JPH06235202A - 軌道突固め機械ユニット - Google Patents
軌道突固め機械ユニットInfo
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Abstract
分岐軌道区においても標準軌道区又は直線軌道区におい
ても共に高い突固め能率及び軌框位置の高い整正精度を
もって稼働させ得るように構成する。 【構成】 比較的長く構成された第1突固め機械4に
は、横方向シフト用駆動装置44によって所属の機械フ
レーム8の横断面形状を超えて横方向に調整可能な分岐
区タンピングユニット9、前記第1突固め機械4の側方
に並んで位置する支線軌道37のレールを掴むために駆
動装置によって高さ調整可能かつ横方向調整可能な補助
扛上器17並びに、前記分岐区タンピングユニット9の
直ぐ前方及び後方に配置された作業操作乗務員室14,
16が配設されており、かつ、第1突固め機械4及び第
2突固め機械5が共に、両方の突固め機械に共通の連結
器6から離隔した方の端部に運転乗務員室23,30を
有している。
Description
ル走行台車上に支持された機械フレームとを各々装備す
ると共に高さ調整可能なタンピングユニットを各々搭載
しかつ解離可能な連結器によって互いに連結される第1
突固め機械と第2突固め機械並びに軌道用の扛上兼通り
整正ユニット及び軌框位置整正用基準系から成る形式の
軌道突固め機械ユニット、並びに該軌道突固め機械ユニ
ットを用いて施工する軌道突固め法に関するものであ
る。
すでに米国特許第3744428号明細書に基づいてす
でに公知であり、かつ、互いに枢着結合された2両の突
固め機械を主体としている。両突固め機械の各々は2本
枕木用タンピングユニットを装備しているので、公知の
軌道突固め機械ユニットを採用すれば4本の枕木下の突
固めを同時に行なうことが可能になる。枢着ジョイント
は、両突固め機械を互いに独立して稼働させるために解
離可能に構成されている。しかしながら当該公知の軌道
突固め機械ユニットは、分岐軌道区の枕木下を突固めす
るためには適していない。
基づいて2両の軌道突固め機械から成る軌道突固め機械
ユニットも公知になっているが、該軌道突固め機械ユニ
ットは分岐軌道区の枕木下を突固めるために適してい
る。この場合第1突固め機械が本線軌道で稼働される一
方、この本線軌道における稼働に並行して第2軌道突固
め機械は支線軌道において稼働される。両軌道突固め機
械は、特に軌框扛上器を同期的に稼働させるために制御
導線を介して互いに接続されている。当該公知の軌道突
固め機械ユニットは、両軌道突固め機械を作業現場で正
しく位置決めするためには比較的多くの所要時間を消費
し、しかも分岐軌道区の長枕木のうち特に比較的短い長
枕木の場合には空間上の理由から同期的な突固めを行な
うことができない。
レームから成る1両の軌道突固め機械も米国特許第34
94297号明細書に基づいて公知になっている。
細書に基づいて公知になっている軌道突固め機械は、分
岐軌道区においても直線軌道区においても稼働させるの
に適している。この場合、分岐軌道区の長枕木下を突固
めるために、機械横方向で並列配置されていて互いに独
自に横方向にシフト可能な全部で4基のタンピングユニ
ットが設けられている。長枕木区域の軌道をリフトする
ために軌框扛上器並びに、軌道突固め機械の傍に位置し
ている分岐軌道のレールを掴むための補助扛上器が設け
られている。
は、冒頭で述べた形式の軌道突固め機械ユニットを改良
して、分岐軌道区においても直線軌道区又は標準軌道区
においても共に高い突固め能率及び軌框位置の高い整正
精度をもって稼働させ得るように構成することである。
の本発明の構成手段は、比較的長く構成された第1突固
め機械には、横方向シフト用駆動装置によって所属の機
械フレームの横断面形状を超えて横方向に調整可能な分
岐区タンピングユニット、前記第1突固め機械の側方に
並んで位置する支線軌道のレールを掴むために駆動装置
によって高さ調整可能かつ横方向調整可能な補助扛上器
並びに、前記分岐区タンピングユニットの直ぐ前方及び
後方に配置された作業操作乗務員室が配設されており、
かつ、第1突固め機械及び第2突固め機械が共に、両方
の突固め機械に共通の連結器から離反した方の端部に運
転乗務員室を有している点にある。
き、両軌道突固め機械を別々に稼働させることによって
特に高い作業能率で軌道突固め機械ユニットを、特に分
岐軌道区の長枕木下を最適に突固めるために使用するこ
とが可能になる。このために第1突固め機械(軌道主突
固め機械とも呼ばれる)が、標準軌道区又は直線軌道区
の枕木下を最適に突固めできるように装備されるのに対
して、分岐軌道区の枕木下を突固めるためには単に補助
的に使用されるにすぎない第2軌道突固め機械(軌道補
助突固め機械とも呼ばれる)は、僅かな相互間隔をおい
て配置された2本の走行車軸並びに小型のタンピングユ
ニットを装備して構造的には著しく単純に構成されるの
が有利である。本発明の軌道突固め機械ユニットを採用
すれば、軌框扛上兼通り整正ユニットと補助扛上器とを
一緒に使用することによって軌框を正確な目標位置にリ
フトした後に第1突固め機械によって分岐軌道の両外側
レール区域の枕木下だけが比較的迅速に突固められ、ひ
いては軌框が目標位置に正確に位置決めされ、この作業
工程に続いて直ちに第2軌道突固め機械によって分岐軌
道の仕上げ突固めが行なわれるので、分岐軌道区の枕木
下突固め効率は著しく改善される。この場合第2軌道突
固め機械による仕上げ突固め時には軌框を更に扛上(リ
フト)する必要はない。他面において、主軌道突固め機
械つまり第1突固め機械は、前記分岐軌道区における稼
働に引き続いて直ちに、該分岐軌道区に続く線路区間の
枕木下を突固めるためにも使用することができる。また
機械フレームの両端寄りに配置した運転乗務員室によっ
て、軌道突固め機械ユニットはレール走行車両ユニット
として何の問題もなく両方の走行方向に走行することが
可能になる。
トを採用すれば、作業能率の向上に加えて、ただ1回の
軌框扛上によって長枕木を目標位置に正確に位置決めで
きるという格別の利点が得られる。更にまた、分岐軌道
区と、該分岐軌道区に直接続く線路区間とを1回の作業
工程で突固めできると共に、不利なランプ(斜面)形成
が避けられるという別の利点も得られる。
によれば軌道突固め機械ユニットは、機能の点から見れ
ば慣用の軌道突固め機械に対比され得る主軌道突固め機
械と、分岐軌道区の枕木下突固めを仕上げるために使用
される軌道補助突固め機械とから構成されている。該軌
道補助突固め機械は、小型のタンピングユニットだけを
装備し、しかも軌框扛上器は装備せず、構造的には著し
く単純に構成することができる。
助的に使用される第2突固め機械によって分岐軌道区の
突固め残し道床面を何の問題もなく突固めることが保証
される。
によって第1突固め機械は、重い分岐軌道区並びに標準
軌道区の枕木下を共に何ら制約されることなく突固める
ための万能的な突固め機械として稼働することができ
る。従って分岐軌道区の枕木下の突固めに引き続いて即
座に、該分岐軌道区に接続する線路区間も合理的に突固
めることが可能になるので極めて有利である。
によれば、分岐軌道区並びに、該分岐軌道区に接続する
線路区間を共にいっそう合理的に突固めることが可能に
なる。この場合、第1突固め機械と第2突固め機械とを
並行稼働させることによって、一層迅速な突固め作業が
可能になるので、比較的短い合間の列車通過間隔も突固
めのために活用することができる。第1突固め機械と第
2突固め機械との分離に基づいて第1突固め機械は、分
岐軌道区に続く線路区間を妨げなく突固めることができ
る一方、該第1突固め機械とは無関係に第2突固め機械
によって分岐軌道区の突固め残し道床面を突固めること
が可能である。
る。
るための軌道突固め機械ユニット1は、矢印3で示した
作業方向で見て前方の軌道主突固め機械(以下これを第
1突固め機械4と呼ぶ)と、該軌道主突固め機械に後置
された軌道補助突固め機械(以下これを第2突固め機械
5と呼ぶ)とから構成されている。第1突固め機械4と
第2突固め機械5は、遠隔制御により連結解除可能な連
結器6によって互いに枢着結合されている。
部に配置された2つのレール走行台車7間には、分岐区
タンピングユニット9及び扛上兼通り整正ユニット10
と連結された作業機器用補助フレーム11が配置されて
いる。該作業機器用補助フレーム11は前記の機械フレ
ーム8とは無関係に長手方向シフト用駆動装置12によ
って独自に長手方向にシフト可能に構成されている。作
業機器用補助フレーム11は作業方向後端部でボギー台
車13によって軌道2に支持されているのに対して、該
作業機器用補助フレームの前端部は、長手方向摺動可能
に機械フレーム8に支承されている。作業機器用補助フ
レーム11の作業方向後端部域には、中央制御装置15
を搭載した作業操作(オペレーター)乗務員室14が機
械フレーム8と結合されている。扛上兼通り整正ユニッ
ト10の直ぐ前方では、やはり中央制御装置を搭載した
別の作業操作乗務員室16が作業機器用補助フレーム1
1と結合されている。
第5007349号明細書において既に詳説されている
ように、機械横方向で並列配置されていて横方向シフト
用駆動装置44によって互いに独自に横方向にシフト可
能な4組のタンピングツール組から成っている。扛上兼
通り整正ユニット10の直ぐ前方では補助扛上器17が
高さ調整用駆動装置18によって高さ調整可能に作業機
器用補助フレーム11と連結されている。該補助扛上器
17はなお図4に基づいて後述する。
方向前端部域は枢着ジョイント20によって、ただ1つ
のレール走行台車21しか装備していない第3の機械フ
レーム22と連結されている。第1突固め機械4の前端
部域には、前記機械フレーム22に配置された運転乗務
員室23が配設されている。また第1突固め機械4は、
軌框位置整正用基準系24、走行用駆動装置25,26
及びエネルギ源27を装備している。
れていて連結器6によって解離可能に該第1突固め機械
と連結された第2突固め機械5は主として、レール走行
台車29上に支持された機械フレーム28と、該機械フ
レームの後端部に配置された運転乗務員室30とから構
成されている。また該第2突固め機械5にはエネルギ源
31並びに走行用駆動装置31が搭載されている。それ
ぞれ単車軸として構成されていて7.5mの相互間隔を
おいて配置された両レール走行台車29の中間域には、
掻寄せスクイーズ運動可能なタンピングツール組を有す
る高さ調整可能なタンピングユニット32が、横方向シ
フト用駆動装置33によって機械長手方向に対して直角
な横方向にシフト可能に機械フレーム28に支承されて
いる。運転乗務員室30の作業方向前方部分は、中央制
御装置34を装備した作業操作乗務員室として構成され
ている。軌道2の高低位置をチェックするために、全部
で3台の測定車として構成された軌框位置整正用基準系
35が設けられている。
相前後して配置されていて伸縮用駆動装置41によって
機械横方向にテレスコープ式に伸縮可能な補助扛上器1
7が全部で2基設けられている。両補助扛上器17はそ
れぞれ自由端部に、分岐区36のレール45を掴むため
のグリッパ42を有し、かつそれぞれ他端部では機械長
手方向に延びる軸46を中心として旋回可能に作業機器
用補助フレーム11に支承されている。各補助扛上器1
7の高低調整のために、前記軸46とは反対側の補助扛
上器端部域に夫々1つの高さ調整用駆動装置18が作業
機器用補助フレーム11と連結されている。駆動装置に
よって横方向にシフト可能な各グリッパ42にはフラン
ジ付きローラ48が配設されている。なおテレスコープ
式に伸縮可能に構成するために補助扛上器17は、前記
軸46を中心として旋回可能に支承されていて高さ調整
用駆動装置18と連結された外管50と、該外管内にテ
レスコープ式に摺動可能に支承された内管49とを有
し、該内管にグリッパ42がフランジ付きローラ48と
一緒に装着されている。図4では、レール45に係合中
の補助扛上器17が鎖線で示されている。
支線軌道37と本線軌道38とから成っている。矢印3
で示した作業方向に第1突固め機械4を稼働させること
によって分岐区タンピングユニット9によって突固めら
れた突固め道床面が符号39で示されている。この稼働
時には第1突固め機械4は、予め連結器6を解離して第
2突固め機械5との連結を解除した上で、本線軌道38
に沿って走行させられるにすぎない。
突固め機械5は、矢印3で示した作業方向に稼働するこ
とができ、該第2突固め機械によって、図3では識別を
容易にするために黒点で図示した突固め残し道床面40
が突固められる。このために第2突固め機械5は先ず支
線軌道37に沿って走行させられ、次いで、矢印3で示
した方向での第2作業段階において、本線軌道38に沿
って位置している分岐区の枕木下を仕上げ突固めするた
めに後進移動させられる。分岐軌道区36はすでに第1
突固め機械4によって正規の軌框位置に整正されている
ので、第2突固め機械5による枕木下突固めの範囲で
は、それ以上の軌框扛上はもはや必要とされない。
て突固められている間に、前記分岐軌道区36に続く本
線軌道38の区域を第1突固め機械4によってすでに突
固めることが可能である。
作業方向前方半部の側面図である。
方半部の側面図である。
ある。
る。
作業方向を示す矢印、 4 軌道主突固め機械(第
1突固め機械)、 5 軌道補助突固め機械(第2突
固め機械)、 6 連結器、 7 レール走行台
車、 8 機械フレーム、 9 分岐区タンピング
ユニット、 10 扛上兼通り整正ユニット、 11
作業機器用補助フレーム、 12 長手方向シフ
ト用駆動装置、 13 ボギー台車、 14 作業
操作乗務員室、 15 中央制御装置、 16 作
業操作乗務員室、 17 補助扛上器、 18 高
さ調整用駆動装置、 20 枢着ジョイント、 21
レール走行台車、 22第3の機械フレーム、 2
3 運転乗務員室、 24 軌框位置整正用基準
系、 25,26 走行用駆動装置、 27 エネ
ルギ源、 28機械フレーム、 29 レール走行台
車、 30 運転乗務員室、 31エネルギ源、 3
2 タンピングユニット、 33 横方向シフト用
駆動装置、 34 中央制御装置、35 軌框位置
整正用基準系、 36 分岐軌道区、 37 支線
軌道、 38 本線軌道、 39 突固め道床面、
40 突固め残し道床面、 41 伸縮用駆動装
置、 42 グリッパ、 43 走行用駆動装置、
44 横方向シフト用駆動装置、 45レール、
46 レール、48 フランジ付きローラ、 49
内管、50 外管
Claims (9)
- 【請求項1】 走行用駆動装置(25,26,43)と
レール走行台車(7,29)上に支持された機械フレー
ム(8,28)とを各々装備すると共に高さ調整可能な
タンピングユニット(9,32)を各々搭載しかつ解離
可能な連結器(6)によって互いに連結される第1突固
め機械(4)と第2突固め機械(5)並びに軌道(2)
用の扛上兼通り整正ユニット(10)及び軌框位置整正
用基準系(24,35)から成る形式の軌道突固め機械
ユニット(1)において、比較的長く構成された第1突
固め機械(4)には、横方向シフト用駆動装置(44)
によって所属の機械フレーム(8)の横断面形状を超え
て横方向に調整可能な分岐区タンピングユニット
(9)、前記第1突固め機械(4)の側方に並んで位置
する支線軌道(37)のレールを掴むために駆動装置に
よって高さ調整可能かつ横方向調整可能な補助扛上器
(17)並びに、前記分岐区タンピングユニット(9)
の直ぐ前方及び後方に配置された作業操作乗務員室(1
4,16)が配設されており、かつ、第1突固め機械
(4)及び第2突固め機械(5)が共に、両方の突固め
機械に共通の連結器(6)から離隔した方の端部に運転
乗務員室(23,30)を有していることを特徴とす
る、軌道突固め機械ユニット。 - 【請求項2】 第1突固め機械(4)が、該第1突固め
機械に作業方向で後置された第2突固め機械(5)の少
なくとも2倍の長さに構成されている、請求項1記載の
軌道突固め機械ユニット。 - 【請求項3】 第1突固め機械(4)の機械フレーム
(8)のレール走行台車(7)がボギー台車として構成
されており、かつ第2突固め機械(5)に配設された機
械フレーム(28)のレール走行台車(29)が単車軸
を有している、請求項1又は2記載の軌道突固め機械ユ
ニット。 - 【請求項4】 第2突固め機械(5)の機械フレーム
(28)に配置されているタンピングユニット(32)
が分岐軌道区の枕木下を突固めるために横方向シフト用
駆動装置(33)によって横方向シフト可能に支承され
ている、請求項1から3までのいずれか1項記載の軌道
突固め機械ユニット。 - 【請求項5】 第1突固め機械(4)の機械フレーム
(8)の両端部に配置されているレール走行台車(7)
の中間域に、分岐区タンピングユニット(9)及び扛上
兼通り整正ユニット(10)と結合された作業機器用補
助フレーム(11)が配置されており、該作業機器用補
助フレームが長手方向シフト用駆動装置(12)によっ
て前記機械フレーム(8)には無関係に独自に長手方向
シフト可能に構成されている、請求項1から4までのい
ずれか1項記載の軌道突固め機械ユニット。 - 【請求項6】 作業機器用補助フレーム(11)の作業
方向後端部がボギー台車(13)によって軌道に支持さ
れているのに対して、作業機器用補助フレーム(11)
の前端部が長手方向摺動可能に機械フレーム(8)に支
持されている、請求項5記載の軌道突固め機械ユニッ
ト。 - 【請求項7】 軌道突固め機械ユニット(1)の作業方
向で見て作業機器用補助フレーム(11)の後端部域で
作業操作乗務員室(14)が機械フレーム(8)と結合
されている、請求項5又は6記載の軌道突固め機械ユニ
ット。 - 【請求項8】 第1突固め機械(4)の機械フレーム
(8)の作業方向前端部域が、枢着ジョイント(20)
によって、ただ1つのレール走行台車(21)しか装備
していない第3の機械フレーム(22)と連結されてい
る、請求項1から7までのいずれか1項記載の軌道突固
め機械ユニット。 - 【請求項9】 請求項1から8までのいずれか1項記載
の軌道突固め機械ユニットを用い、分岐軌道区(36)
の長枕木区域において分岐区タンピングユニット(9)
を相応に横方向にシフトすることによって本線軌道(3
8)だけでなく支線軌道(37)でも所属レールの上に
前記分岐区タンピングユニットをセンタリングした上で
降下させて枕木下突固めを行なう、特に分岐軌道区の軌
道突固め法において、長枕木区域を突固める前に第1突
固め機械(4)と第2突固め機械(5)とを分離するた
めに連結器(6)を解離し、次いで前記第1突固め機械
(4)を稼働させることによって前記分岐軌道区(3
6)を正規の軌框位置にもたらし、かつ前記第1突固め
機械(4)上に位置している分岐区タンピングユニット
(9)を降下させて枕木下を突固める一方、第2の作業
段階において、作業方向で後続する第2突固め機械
(5)によって、外側レール域又は内側レール域におけ
る未圧縮の突固め残し道床面(40)に突固めを施すこ
とを特徴とする、軌道突固め法。
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