JPH0622580Y2 - 自動車用アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフの外側をリッドがスライドして開口部
が開閉されるアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置として、例え
ば、実開昭６０−８９０２７号公報に記載されている装
置が知られている。

この装置は、ルーフに開口部が開口され、該開口部の後
側に配設される後部ルーフの上側をスライドして開口部
を開閉するリッドが設けられ、全開時にリッドと係合状
態となるキャッチ部材が後部ルーフに設けられているも
のであった。

従って、リッドを全開にして走行してもリッドはキャッ
チ部材に係合されてガタが生じないものであった。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の装置では、以下に列
挙する問題点があった。

開口時にリッドが車体の外方に突出した状態で支持
されるため、走行の抵抗となるし、風切り音も生じる。

リッドを固定するキャッチ部材が車外に露出して設
けられているため、走行時にキャッチ部材が風切り音を
たてる。

全閉状態ではキャッチ部材が後部ルーフ上にポツン
と突出して見映えが悪い。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本考案では、車体の
ルーフに開口部が開口され、該開口部の後方の車体上側
を通ってバックドア上までスライドして開口部を開閉す
るリッドが設けられている自動車用アウタスライドルー
フ装置において、前記バックドア上に、全開位置のリッ
ドを収納する収納凹部が、その左右及び後方に隣接する
車体あるいはバックドアの表面よりも下方に凹んだ段差
部を形成して凹設され、前記段差部は、収納凹部に収納
したリッドの左右両端部の表面及び後端部の表面が、収
納凹部の左右両側及び後側に位置する車体あるいはバッ
クドアの表面よりも外方に突出しないだけの深さ寸法に
形成され、前記リッドの後端部とそれに対向する位置の
収納凹部の後端部のいずれか一方に設けられて、リッド
のスライド方向に突出した係合突起と、いずれか他方に
設けられて、リッドの全開時に前記係合突起がリッドの
スライド方向に差し込まれて係合突起と軸方向に直交す
る方向で係合する係合凹部とにより構成された係合部が
設けられている手段とした。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、全開位置のリッドは、開口部の後方位
置の収納凹部に収納され、この収納凹部は、収納凹部の
左右及び後方に隣接する車体あるいはバックドアの外表
面よりも収納状態のリッドの左右両端部及び後端部の外
表面が突出しないだけの深さの段差部を有しており、リ
ッドが周囲の車体の外表面から突出しない。また、リッ
ドを全開位置までスライドさせた時には、リッドの後端
部とそれに対向する位置の収納凹部の後端部のいずれか
一方に設けた係合突起がいずれか他方に設けた係合凹部
に差し込まれて、これら係合突起と係合凹部とで構成さ
れた係合部が係合状態となって、係合突起の軸方向に直
交する方向への相対移動が規制される。これにより、リ
ッドの上下左右方向への動きが規制される。即ち、全開
位置決めが成されると共に、リッド後端部が走行中に風
で浮き上ったり、振動で上下しないようにできる。

そして、リッド全開位置からリッドを閉方向にスライド
させると、係合部の係合は解除される。

また、係合部を構成する係合突起を収納凹部の後端部に
設ける構成であるため、係合突起が車体外表面から外方
に突出しないようにできる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１５図に示す第１実施例の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置の構成について説明する。

この第１実施例装置は、自動車１に設置されているもの
で、装置の構成を説明するに当り、まず最初にこの自動
車１について説明する。

この自動車１は、第４図，５図に示すように、一般にハ
ッチバッククーペと呼ばれる形式のもので、車体１００
のルーフ１２０の後部にバックドア１３０が設けられて
いる。

また、前記ルーフ１２０には、レールルーフリヤ（後部
ルーフ）１２１と前部ルーフ１２２との間でルーフ１２
０の全幅に亘ってルーフ開口部１０が形成されている。

この、ルーフ開口部１０の中央には、第４図に示すよう
に、前端部を前部ルーフ１２２に固定され、後端部をレ
ールルーフリヤ１２１に固定されて中央バー１７０が前
後方向に延設されている。この中央バー１７０は、第６
図に示すように、下側に補強部材１７１を設けることで
閉断面形状に形成され、左右側面に沿って前後方向に前
側ガイドレール５０が設けられ、さらにこの中央バー１
７０の下側はガーニッシュ１７２で覆われている。

そして、レールルーフリヤ１２１の左右両端部にはセン
タピラー１１０が連結され、このセンタピラー１１０の
前側にはサイドウインド１４１を有するサイドドア１４
０が設けられ、さらに、センタピラー１１０（レールル
ーフリヤ１２１の左右両側部）の後側にはリヤピラー１
６０が下方に延設されると共に、このリヤピラー１６０
の外側位置にリヤサイドウインド１５０が設けられてい
る。

尚、このリヤサイドウインド１５０は、第９図に示すよ
うに、その上端部が車体中央側へ湾曲されてリヤピラー
１６０の上側及び車外側を覆っている。

前記左右のリヤピラー１６０間にはドア開口部１９０が
開口されると共に、このドア開口部１９０を開閉するバ
ックドア１３０が設けられている。このバックドア１３
０は、前記レールルーフリヤ１２１にヒンジ結合され、
第１図，９図，１３図に示すように、バックウインド１
３１とその周縁に設けられたドアフレーム１３２とで構
成されている。

そして、バックウインド１３１は、第１図，１３図に示
すように、後端部においてその上面とドアフレーム１３
２との間に高さｈ１の後側段差部１３３が形成されると
共に、第９図に示すように、左右部においてその上面と
リヤサイドウインド１５０の上端面との間に高さｈ１の
横側段差部１３４が形成されるように配設されている。

即ち、ルーフ開口部１０の後方位置のバックドア１３０
上には、ドアフレーム１３２及びリヤサイドウインド１
５０の外表面に対して両段差部１３３，１３４で左右と
後側を囲まれた収納凹部１３５が形成される。

また、前記バックドア１３０は、第１３図に示すよう
に、前端部がレールルーフリヤ１２１のウエザストリッ
プ１２６に当接され、かつ、段部１２５と面一になるよ
うに配置されている。

尚、第９図に示すように、リヤピラー１６０の車内側に
は、リヤサイドウインド１５０の車内側端面よりも車体
中央側まで延設されたドリップ１６１が形成され、か
つ、このドリップ１６１とバックドア１３０との間には
ウエザストリップ１６２が設けられている。

そして、このウエザストリップ１６２の車外側であっ
て、前記リヤピラー１６０の立壁１６３とバックドア１
３０とリヤサイドウインド１５０の内面とに囲まれた位
置には、リヤピラー１６０に沿って前後方向に伸びる空
間部１６４が形成されている。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドルーフ装置
の主要部について説明すると、この装置は、第１，４，
５，６図に示すように、ルーフ開口部１０、リッド２
０、前部ローラ３０、後部スライダ４０、前側ガイドレ
ール５０、後側ガイドレール６０、モータ７０、前側係
合突起８１、後側係合突起（係合部）８２、前側係合凹
部９１、後側係合凹部（車体側係合部）９２を主要な構
成としている。

リッド２０は、前記ルーフ開口部１０を開閉するもの
で、このリッド２０は、第７，９，１３図に示すよう
に、１枚の透明のガラス板の外側縁部の車内側を鉄製の
フレーム２００で囲んで形成されており、全閉位置ａで
は、前端部のウエザストリップ２３が前部ルーフ１２２
に当接され、後端部がウエザストリップ２４をレールル
ーフリヤ１２１に圧接してレールルーフリヤ１２１を覆
うと共に、リッド２０の上面とバックドア１３０の上面
との間に高さｈ１段差が生じるように配置されている。

また、第８図に示すように、リッド２０の左右両側には
レールルーフサイド２１が形成され、このレールルーフ
サイド２１にはサイドウインド１４１に当接するウエザ
ストリップ２２が設けられている。

また、このリッド２０の前部の裏面には、中央部におい
て第６図に示すように、前記前側ガイドレール５０にス
ライド可能に支持された前側スライド部材としての前部
ローラ３０がブラケット２５により取り付けられてい
る。

加えて、このリッド２０の左右後側部分の裏面には、第
１０図に示す後側ガイドレール６０にスライド可能に支
持された後部スライダ４０がブラケット２６により取り
付けられている。

尚、前記リッド２０の周縁部及び中央前後方向部にはマ
スキングが施され、車体外側から前記フレーム２００や
ブラケット２５が見えないようになっている。

後部スライダ４０は、第１０図に示すようにワイヤ７１
でモータ７０に連結されたスライダ基部４１と、該スラ
イダ基部４１と前記ブラケット２６とを連結するくの字
形に折曲された２枚のチルトリンク４２とで構成されて
いる。

そして、前記チルトリンク４２は、一端部がブラケット
２６にピン４４で枢着され、他端側がスライダ基部４１
にピン４３で枢着され、かつ、他端同士がピン４６で連
結され、さらに、ピン４４の外側には第１ローラ４５が
設けられ、また、ピン４３と４４の中間位置にも第２ロ
ーラ４７，４７が設けられている。

両ガイドレール５０，６０は、前記リッド２０をルーフ
開口部１０を閉じた全閉位置ａ（第４，１３図）からバ
ックウインド１３１上にバックウインド１３１に沿って
配置される全開位置ｂ（第５，１５図）までの間でスラ
イドガイドするもので、前側ガイドレール５０は、第６
図に示すように、中央バー１７０に沿って前部ローラ３
０を支持した状態で設けられ、後側ガイドレール６０
は、第９図に示すように、リヤピラー１６０に沿って後
部スライダ４０を支持した状態で設けられている。

前記後側ガイドレール６０は、第１０図に示すように、
前側から順にレールトップ部材６１、レール本体６２、
レールエンド部材６３の３部材で構成されている。

前記レールトップ部材６１には、前記第１ローラ４５が
転動可能な斜め下方に円弧を描いて傾斜した第１ローラ
用溝６１１が形成されると共に、その下側には同様の第
２ローラ４７が転動可能な第２ローラ用溝６１２が形成
されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４０がスラ
イド可能に挿入されるスライダ用溝６２１が形成される
と共に、前記第２ローラ用溝６１２に連続するローラ用
溝６２２が形成され、またレール本体６２の上面６２３
は、前記第１ローラ用溝６１１に連続するよう形成され
ている。

また、スライダ用溝６２１の一側には前記ワイヤ７１が
挿通されるワイヤ用溝６２５が形成されている。

前記レールエンド部材６３には、第１２図に示すよう
に、両ローラ４５，４７の上下動をガイドするガイド溝
６３１と、第１ローラ４５の上下動をガイドするガイド
片６３２と、前記スライダ基部４１をガイドするスライ
ダ用溝６３３とが形成されている。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、前記リッド
２０を全開位置ｂまで後方スライドさせたときに、リッ
ド２０の後端部をバックウインド１３１に近接するまで
下げさせて、リッド２０をバックウインド１３１に沿わ
せるものである。

モータ７０は、前記リッド２０のチルト及びスライドの
駆動源となるもので、前記後側ガイドレール６０のスラ
イダ用溝６２１に形成されているワイヤ用溝６２５内に
配索されたワイヤ７１を押し引き自在に設けられ、この
モータ７０は、第４，１３図に示すように、車体後端部
のバックパネル１８０内に設置されている。また、この
モータ７０の設置個所は、ライセンスプレート１０１で
開閉可能に覆われており故障時にはライセンスプレート
１０１を開いてハンドル７２で駆動できるようになって
いる。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操作スイッ
チ（図示省略）により操作され、この操作スイッチは、
ｏｆｆ，チルトアップ，開，閉の各ポジションを有して
いる。

前側係合突起８１と前側係合凹部９１、後側係合突起８
２と後側係合凹部９２とは、それぞれリッド２０の全開
時に係合状態となってリッド２０を車体１００に対し固
定させるためのもので、前側係合突起８１は、第１図に
示すように、リッド２０前端部左右の裏面から垂下され
た基部８１１から後方（開スライド方向）へ突出した略
円柱状の後フックで形成されている。

また、前側係合凹部９１は、第１図に示すように、前記
リッド全開位置ｂににおける前側係合突起８１に対応す
る位置であって前記レールルーフリヤ１２１の左右両端
部の前縁でルーフ開口部１０に面した位置に設けられて
いて、この前側係合凹部９１は、第３図に示すように、
ゴム材で形成され、前方に開口された挿入口９１１と、
内周に環状に設けられ、前側係合突起８１に対して圧着
して周方向の移動を規制する係合状態となる段部９１２
とを備えている。

即ち、リッド２０が全開位置ｂとなるまで開スライドす
ると、前側係合突起８１は、第１，３図に示すように前
側係合凹部９１の挿入口９１１に挿入されると共に、段
部９１２に対して周方向に圧着されて係合状態となり周
方向への移動を規制され、リッド２０の前部が固定され
る。

後側係合突起８２は、第１，２図に示すように、リッド
２０後端部のフレーム２００の後面から後方（開スライ
ド方向）へ突出するように設けられた略円柱状の後フッ
クで形成されている。

後側係合凹部９２は、第１，２図に示すように、前記リ
ッド全開位置ｂにおける後側係合突起８２に対応する位
置であって、前記収納凹部１３５の後側段差部１３３の
左右両端位置に設けられていて、この後側係合凹部９２
は、第２図に示すように、ゴム材で形成され、前方に開
口された挿入口９２１と、内周に環状に設けられ、後側
係合突起８２に対して圧着して周方向の移動を規制する
係合状態となる段部９２２とを備えている。

即ち、リッド２０が全開位置ｂとなるまで開スライドす
ると、後側係合突起８２は、第１，２図に示すように後
側係合凹部９２の挿入口９２１に挿入されると共に、段
部９２２に対して周方向に圧着されて係合状態となり周
方向への移動を規制され、リッド２０の後部が固定され
る。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリッド２０は、第１３図に示すように、
前端部のウエザストリップ２３が前部ルーフ１２２に当
接し、左右のウエザストリップ２２がサイドウインド１
４１の上端に当接し（第８図）、後端部のウエザストリ
ップ２４がレールルーフリヤ１２１に当接して、ルーフ
開口部１０をシールした状態で閉じている。

チルトアップ時 操作スイッチをチルトアップのポジションにするとモー
タ７０が所定量駆動して後部スライダ４０が後側ガイド
レール６０内を所定量だけ後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リッドが全閉位置ａであると
きには、第１１図に示すように、スライダ基部４１がレ
ール本体６２の前端近くに配置されており、また、チル
トリンク４２の第１ローラ４５がレールトップ部材６１
の第１ローラ用溝６１１の下端に配置されており、ま
た、第２ローラ４７が第２ローラ用溝６１２の下端に配
置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部４１が後方
に移動すると、両ローラ４５，４７が両ローラ用溝６１
１，６１２にガイドされることでチルトリンク４２が上
方へ回動され、それに伴なってブラケット２６が僅かに
後方移動すると共に上昇され、リッド２０は、第１４図
に示すような、前端部のウエザストリップ２３がドリッ
プ１２３のシール材１２７に当接し、後部が上昇したチ
ルトアップ状態となる。

リッド開時 操作スイッチを開ポジションにするとモータ７０は、ス
イッチポジションをｏｆｆにするかリッド２０が全開位
置ｂに移動するまで駆動する。

この駆動により後部スライダ４０は上述のチルトアップ
位置から後側ガイドレール６０を後方スライドする。

そして、第１ローラ４５は、レールトップ部材６１の第
１ローラ用溝６１１からレール本体６２の上面６２３へ
移動しこの上面６２３上を転動し、また、第２ローラ４
７はレールトップ部材６１の第２ローラ用溝６１２から
レール本体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこの溝
６２２内を転動し、また、スライダ基部４１はスライダ
用溝６２１内をスライドするというようにして、後部ス
ライダ４０は、リッド２０の後部を支持しながらスライ
ドする。

また、この後部スライダ４０のスライドと共に前部ロー
ラ３０は、リッド２０の前部を支持した状態で前側ガイ
ドレール５０内を転動し、これによりリッド２０は後方
へ両ガイドレール５０，６０にガイドされてスライドす
る。

リッド全開時 上述の開作動によって後部スライダ４０がレールエンド
部材６３に達すると、第１２図に示すように、まず、第
２ローラ４７がガイド溝６３１にガイドされ下方へ移動
し、さらに、その第２ローラ４７の下方移動に伴なって
第１ローラ４５もガイド片６３２及び、ガイド溝６３１
にガイドされて下方移動する。

そして、この両ローラ４５，４７の下方移動によってリ
ッド２０の後端が下降して、第１５図に示すように、リ
ッド２０はバックウインド１３１に沿って収納凹部１３
５内に収納される。

この状態で、両係合突起８１，８２は、それぞれ、その
先端が両係合凹部９１，９２の挿入口９１１，９２１の
入口に配置される。

そして、この後、第１２図の第２ローラ４７がガイド溝
６３１の後端に達するまで、両ローラ４５，４７が平行
移動するときに、両係合突起８１，８２は挿入口９１
１，９２１の奥に差し込まれ、第１，２，３図に示すよ
うに、両係合凹部９１，９２に対して係合状態となり、
リッド２０はその前部と後部の両方を固定される。そし
て、リッド２０は収納凹部１３５内に収納され、第９，
１５図に示すような車体１００（バックドアフレーム１
３２及びリヤサンドウインド１５０の外表面）と面一な
状態となて車体１００から突出されない。

尚、この全開時においてリッド２０は、ワイヤ７１を介
して連結されている駆動停止状態のモータ７０によって
閉スライドを規制されている。

リッド閉時 リッド２０の開状態において操作スイッチを閉ポジショ
ンにすると、モータ７０は駆動して後部スライダ４０は
後側ガイドレール６０を閉スライドする。

リッド２０を全開位置ｂから閉じるときには、モータ７
０の駆動によって、後部スライダ４０の第１ローラ４５
がまずガイド溝６３１に沿って上昇し、さらに、第１ロ
ーラ４５はガイド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３
１に沿った第２ローラ４７の上昇に伴なってガイド片６
３２に沿ってレール本体６２の上面６２３まで移動す
る。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１から出た後、
レール本体６２のローラ用溝６２２へ移動する。このよ
うにして、後部スライダ４０が後側ガイドレール６０に
沿って移動するのに伴ってリッド２０は前方へスライド
する。

このリッド２０の前方スライドにより両係合突起８１，
８２もそれぞれ前方にスライドして両係合凹部９１，９
２に対する係合が解除される。

この後、後部スライダ４０が、第１１図のレールトップ
部材６１により下方にガイドされることで、リッド２０
はチルトダウンし、前フック８１と第１係合凹部９１と
は、第３図の想像線で示す所定の係合状態となり、リッ
ド２０は上述の全閉状態となって車体に固定される。

以上のように、本発明第１実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置にあっては、上述のように、リッド２０
は全開位置ｂにおいて、その前部と後部の両方で、両係
合突起８１，８２と両係合凹部９１，９２の係合により
固定されるため極めて安定がよく走行中に浮き上った
り、ガタ付いたりすることがない。そして、この係合及
び係合解除が突起と凹部によりリッド２０のスライドで
成されるようにしたので、連動のための機構等を要さず
構成が簡単である。

しかも、このリッド２０を固定させるための、車体側の
両係合凹部９１，９２は、前側係合凹部９１がリッド２
０閉時にリッド２０で覆われる後部ルーフ１２１に設け
られ、後側係合凹部９２は収納凹部１３５内に配置され
ていて、リッド２０の全閉位置ａで車体１００から突出
されないので、走行中に風切り音を生じることがなく、
また、見た目もよい。

さらに、リッド２０の全開位置ｂにおいてリッド２０
は、全開位置決めが成されるので車体１００に対する建
付精度が確保される。リッド２０は収納凹部１３５内に
収納され、車体１００から突出しないので、走行抵抗が
低く、風切り音を抑えることができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例ではリッドでレールルーフリヤを覆うように
したが、通常のもののようにルーフ開口部のみを覆うよ
うにしてもよい。

また、実施例ではリッド後端部と収納凹部間の係合部と
しての後側係合突起及び後側係合凹部の他に、リッド前
部と車体間にも係合部としての前側係合突起と前側係合
凹部とを設けたが、この前側の係合部を設けなくても所
期の効果は得られる。

また、係合部を構成する係合突起と係合凹部とは、係合
状態で係合突起が係合凹部に差し込まれる構造であれ
ば、例えば、板状の係合突起と溝状の係合凹部等のよう
に実施例の形状に限られないもので、さらに、実施例で
は係合突起をリッドに、係合凹部を収納凹部に設けた
が、逆に設けてもよい。

また、実施例では、一般にＴバールーフと呼ばれるタイ
プのスライドルーフを示したが、ルーフ開口部の左右に
もルーフが設けられているタイプのものや、また、中央
バーが無いタイプのものなど実施例で示した以外のタイ
プのスライドルーフにも適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、少なくとも全開位置でリッドは、車体
の収納凹部内に収納されて車体外表面に対して突出しな
いため、リッド開状態で走行した時にリッドが大きな走
行抵抗とならないようにできると共に、リッドが大きな
風切り音を発生しないようにできるという効果が得ら
れ、併せて、リッドが車体外表面に突出して見映えが悪
くなるといったこともないという効果が得られる。そし
て、全開時のリッドは係合部で係合状態とされるので、
リッドの全開位置決めが成されると共にリッド後端部の
走行中風による浮き上がりやガタ付きを防止できる。し
かも、係合部を構成する係合突起は、バックドアの外表
面から凹設された収納凹部の後端部に設ける構成となっ
ているため、この係合突起が車体から突出しないように
でき、この係合突起により風切り音を生じたり、また、
見栄えが悪くなったりしないようにできるという効果も
併せて得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案第１実施例の自動車用アウタスライド
ルーフ装置を示す側面図、第２図及び第３図は第１実施
例装置の要部を示す断面図、第４図及び第５図は第１実
施例装置を示す斜視図、第６図は第１実施例装置の要部
を示すＳＡ−ＳＡ断面図、第７図は第１実施例装置の要
部を示すＳＢ−ＳＢ断面図、第８図は第１実施例装置の
要部を示すＳＣ−ＳＣ断面図、第９図は第１実施例装置
の要部を示すＳＤ−ＳＤ断面図、第１０図は第１実施例
装置の要部を示す斜視図、第１１図及び第１２図は第１
実施例装置の要部を示す断面図、第１３図〜第１５図
は、第１実施例装置の作動を示す説明図である。 １０……ルーフ開口部（開口部） ２０……リッド ８２……後側係合突起（係合部） ９２……後側係合凹部（係合部） １００……車体 １２０……ルーフ １３３……後側段差部（段差部） １３４……横側段差部（段差部） １３５……収納凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに開口部が開口され、 該開口部の後方の車体上側を通ってバックドア上までス
   ライドして開口部を開閉するリッドが設けられている自
   動車用アウタスライドルーフ装置において、 前記バックドア上に、全開位置のリッドを収納する収納
   凹部が、その左右及び後方に隣接する車体あるいはバッ
   クドアの表面よりも下方に凹んだ段差部を形成して凹設
   され、 前記段差部は、収納凹部に収納したリッドの左右両端部
   の表面及び後端部の表面が、収納凹部の左右両側及び後
   側に位置する車体あるいはバックドアの表面よりも外方
   に突出しないだけの深さ寸法に形成され、 前記リッドの後端部とそれに対向する位置の収納凹部の
   後端部のいずれか一方に設けられて、リッドのスライド
   方向に突出した係合突起と、いずれか他方に設けられ
   て、リッドの全開時に前記係合突起がリッドのスライド
   方向に差し込まれて係合突起と軸方向に直交する方向で
   係合する係合凹部とにより構成された係合部が設けられ
   ていることを特徴とする自動車用アウタスライドルーフ
   装置。