JPS625933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、乗用自動車等の車両屋根に開閉自在
に設けられた天井窓の改良に関する。

従来、第１図に示される如く、車両屋根１の前
部に開口部２を形成すると共に、該開口部２の後
方において屋根１とその下側の天井板３との間に
収納部４を形成し、開口部２を開閉する摺動屋根
５を、開口部２と収納部４との間で前後摺動自在
に設けた所謂スライドルーフ型車両がある。そし
て摺動屋根５は屋根蓋板６と該屋根蓋板６の下側
に装着された内装板７とを備えてなり、前記開口
部２を屋根蓋板６で閉塞する際、開口部２対応位
置でその後部を持上げて開口部２を閉塞する関係
から、内装板７は屋根蓋板６と夫々の前端部をク
リツプ８等で枢結されており、屋根蓋板６を持上
げた際にも、内装板７の後端部がウエルト９から
浮上がらないように構成されていた。しかし、こ
のように内装板７の前端部のみを支持した場合、
第２図に示される如く、摺動途中に内装板７の後
端部や下面が天井板３のビード１０に接触摺動す
るため、天井板３に付着した埃等によつて内装板
７の下面が汚損する可能性が大であつた。

そこで、本考案は上記問題点を解消することを
目的としたものであつて、その特徴とするところ
は、車両屋根に開口部と該開口部を開閉自在とす
る摺動屋根とを備え、開口部後方の屋根とその下
側の天井板との間に収納部を備え、摺動屋根を収
納部内に挿抜自在に摺動させる駆動体を備え、摺
動屋根が屋根蓋板と該屋根蓋板の前端部下面で枢
結された内装板とを備えた車両において、前記内
装板の後端部、或は前記駆動体のいずれか一方に
係合部材を設け、他方に該係合部材と係合するカ
ム溝部を備えたカム部材を設け、前記摺動屋根摺
動の際、前記係合部材とカム溝部との係合で内装
板後端部を収納部底面より離隔上昇させ、該状態
で摺動屋根が摺動自在とされ、前記開口部の閉状
態で内装板の後端部が収納部底面と当接するよう
前記カム溝部を形成した点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
ると、第３図乃至第６図において、１１は車両、
１２は車両屋根であり、その下側には板金製フレ
ームよりなる天井板１３が装着され、そしてこれ
ら屋根１２及び天井板１３にまたがつて開口部１
４が設けられている。１５は天井内装板で、開口
部１４側ではシーミングウエルト１６により天井
板１３に結合されている。１７は収納部で、開口
部１４の後方で屋根１２と天井板１３との間に形
成されている。１８は摺動屋根で、駆動装置１９
により前後に、即ち開口部１４と収納部１７との
間で摺動自在とされ、開口部１４が開閉自在とさ
れると共に収納部１７内に挿抜自在に収納可能と
されている。前記摺動屋根１８は屋根１２側の屋
根蓋板２０と室内側の内装板２１とを備えてお
り、屋根蓋板２０の前端部下面に内装板２１の前
端部が適宜クリツプ２２等により枢結されてい
る。前記駆動装置１９は屋根１２と天井板１３と
の間に設けられた左右一対のガイドレール２３
と、該ガイドレール２３に対して摺動自在に支持
された前後左右の４個の駆動体２４と、左右の各
駆動体２４に夫々連結され、モータ等の駆動手段
２５によつて牽引・押動自在とされる一対の可撓
ケーブル２６とを備えており、前記各駆動体２４
は通常屋根蓋板２０に連結されている。例えば、
第５図に示される如く、前記ガイドレール２３が
下部ガイドレール２７とその上部に設けられたガ
イドレールカバー２８とからなり、レール２７と
カバー２８の巾方向両側に形成されたスライド溝
内に、各駆動体２４の両側下端に設けられたスラ
イドシユー２９及びケーブル連結部３０が摺動自
在に係合され、各駆動体２４の上部にシヤフト３
１が外側方突出状に設けられ、該シヤフト３１は
屋根蓋板２０に装着されたカムブラケツト３２の
カム溝３３に摺動自在に挿通係合されている。３
４は離脱防止用スナツプリングである。そして左
右の後側の各駆動体２４は第５図に示される如
く、シヤフト３１の内端側が内側方に突出され、
軸状の係合部材３５を構成している。また、第４
図及び第５図に示される如く、内装板２１の後端
部上面両側に、夫々カム部材３６がビス３７等に
よつて立設され、該カム部材３６は前記係合部材
３５の端部が相対摺動自在に挿入係合されたカム
溝３８及び板バネ材４２を備えており、第７図に
示される如く、カム溝３８は後方向下向傾斜状の
第１溝部３９と、水平方向の第２溝部４０と、垂
直方向の第３溝部４１とからなり、略直角三角形
の環状に構成されている。そして第２溝部４０内
に弾性を有する板バネ材４２が装着されており、
板バネ材４２の後端部に逆戻り防止部４３、前端
部に係合弾性部４４が形成されている。そして、
カム溝３８と板バネ材４２とによつてカム溝部を
構成している。

また第４図、第７図の如く、開口部１４が摺動
屋根１８で閉塞された閉状態においては、係合部
材３５はＡ位置とされ、摺動屋根１８を開方向に
操作すれば、ケーブル２６を介して各駆動体２４
がガイドレール２３に沿つて、後方に押動され
る。その際、摺動屋根１８の後端部において、第
６図に示される如く、シヤフト３１とカムブラケ
ツト３２のカム溝３３との相対摺動を介して屋根
蓋板２０の後端部が下降されると共に、係合部材
３５とカム部材３６のカム溝３８との相対摺動を
介して内装板２１の後端部が上昇され、内装板２
１の後端部が収納部１７底面より離隔した状態、
即ち、ウエルト１６や天井板１３より離隔した状
態とされる。この際、係合部材３５は第１溝部３
９から逆戻り防止部４３を介して第２溝部４０の
後端のＢ位置とされる。そしてその状態で、仮想
線で示される如く、収納部１７内に摺動案内され
る。

また閉方向に操作すれば、係合部材３５は第２
溝部４０内を前方へ摺動して行き、係合弾性部４
４に当接係止されたＣ位置とされ、前記離隔上昇
状態で前方に摺動される。そして、開口部１４が
閉塞された際、係合弾性部４４の弾性に抗して、
係合部材３５がＤ位置とされ、内装板２１の自重
により、内装板２１が下降して、ウエルト１６と
当接する。この際、係合部材３５は相対的に第３
溝部４１内を上方に摺動し、Ａ位置に戻る。

以上のように、内装板２１の後端部が上方に持
上げられた状態で収納部１７内を往復移動するた
め、収納部１７底面の天井板１３上面や後部のウ
エルト１６との間に常に間隙が保たれており、従
つて、内装板２１が天井板１３や後部のウエルト
１６と接触摺動するおそれがなく、天井板１３や
ウエルト１６に付着した埃等による内装板２１下
面の汚損が防止できる。また開口部１４の閉状態
においては、内装板２１の後端部が下降されて収
納部１７底面のウエルト１６に当接され、ウエル
ト１６と内装板２１下面との間の隙間発生が防止
される。

なお、板バネ４２を第２溝部４０の外側方突出
状に設けてもよい。また上記実施例において、シ
ヤフト３１と係合部材３５とを一体に形成したも
のを示しているが別体に設けてもよい。また係合
部材３５を内装板２１側に、カム部材３６を駆動
体２４側に設ける構成としてもよい。さらに、カ
ム溝部の形状は何等実施例の形状に限定されな
い。

本考案は以上のように、摺動屋根の内装板後端
部、或は駆動体のいずれか一方に係合部材を設
け、他方に該係合部材と係合するカム溝部を備え
たカム部材を設け、摺動屋根摺動の際、係合部材
とカム溝部との係合で内装板後端部を収納部底面
より離隔上昇させ、その状態で摺動屋根が摺動自
在とされているので、摺動屋根摺動における内装
板下面の汚損が防止できる。また開口部の閉状態
で内装板後端部が収納部底面と当接するようカム
溝部を形成しているので、内装板とウエルトとの
間に隙間が発生せず、見栄えがよいという利点を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示す概略図、第３
図は本考案の一実施例を示す平面図、第４図は第
３図−線断面図、第５図は第４図−線断
面図、第６図は要部作動説明図、第７図は第４図
の要部拡大側面図である。 １１……車両、１２……車両屋根、１３……天
井板、１４……開口部、１７……収納部、１８…
…摺動屋根、２０……屋根蓋板、２１……内装
板、２４……駆動体、３５……係合部材、３６…
…カム部材、３８……カム溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両屋根に開口部と該開口部を開閉自在とする
   摺動屋根とを備え、開口部後方の屋根とその下側
   の天井板との間に収納部を備え、摺動屋根を収納
   部内に挿抜自在に摺動させる駆動体を備え、摺動
   屋根が屋根蓋板と該屋根蓋板の前端部下面で枢結
   された内装板とを備えた車両において、前記内装
   板の後端部、或は前記駆動体のいずれか一方に係
   合部材を設け、他方に該係合部材と係合するカム
   溝部を備えたカム部材を設け、前記摺動屋根摺動
   の際、前記係合部材とカム溝部との係合で内装板
   後端部を収納部底面より離隔上昇させ、該状態で
   摺動屋根が摺動自在とされ、前記開口部の閉状態
   で内装板の後端部が収納部底面と当接するよう前
   記カム溝部を形成したことを特徴とする車両用天
   井窓。