JPH0547687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リツドスライドしてルーフの開口部
を開閉する自動車用スライドルーフ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来の自動車用スライドルーフ装置として、例
えば、特開昭60−219121号公報に記載されている
ようなものが知られている。

この従来装置は、開口部中央に中央固定フレー
ムが前後方向に延設され、この中央固定フレーム
に、リツドの後部を昇降させる昇降機構が設けら
れると共に、リツド上昇状態でリツドをスライド
させるスライドガイド機構が設けられ、このスラ
イド機構の駆動源であるモータが開口部後部もし
くは前部のルーフ内に設置され、モータとリツド
とは、中央固定フレームに沿つて配索されるワイ
ヤで連結されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来装置は、モータがル
ーフ内に設置されていることで、以下に列挙する
問題点が生じる恐れがあつた。

モータの設置箇所にはモータの設置のための
スペースだけでなく、モータで巻取られるワイ
ヤを巻取りと反対方向へ放出するためのスペー
スが必要である。よつてこれらのスペースを上
下方向に確保した場合には、車体が車外側や車
室側に膨出して、視界を妨げたり、見映えが悪
くなつたりする。また、このスペースを水平方
向に確保した場合には、車体の固定ルーフ面積
が広くなり、それだけ開口部が小さくなつてし
まう。

乗員の頭上にモータが配置されるのでモータ
の駆動音が耳障りになりやすい。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のために本考
案では、車体のルーフに開口部が開口されると共
に、該開口部をスライドにより開閉するリツドが
設けられ、前記車体の左右のリヤピラー間にバツ
クドアが設けられ、前記リツドの後端部と駆動装
置とが押し引き可能なワイヤで連結されている自
動車用スライドルーフ装置において、前記駆動装
置がバツクドア後縁下方の車体に設けられ、前記
ワイヤが、バツクドアの側縁に覆われるリヤピラ
ーの側縁部に沿つて配索されている手段とした。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車用スライ
ドルーフ装置では、駆動装置をバツクドア後端下
方の車体に設ける手段としたために、ルーフ内設
置する場合に比較して、駆動装置の設置スペース
や、ワイヤの放出スペースを確保することが非常
に容易となる。

また、駆動装置の設置やワイヤ放出のスペース
確保において車体を車室側へ膨出させる際に視界
を妨げることなく膨出させることができ、しか
も、車外側への膨出時には車体外表面へ膨出し難
い。

さらに、駆動装置の設置がバツクドアの後端下
方位置であるので、ワイヤの放出スペースとして
このリヤフエンダ部分を利用することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、構成について説明する。

この実施例装置は、第１，２図に示す自動車１
に設置されているもので、この装置の構成を説明
するに当り、最初にこの自動車１について説明す
る。

この自動車１は、図示するように、一般にハツ
チバツククーペと呼ばれる形式のもので、車体１
００のルーフ１２０の後部にバツクドア１３０が
設けられている。

また、図示するように、センタピラー１１０の
前側には、サイドドア１４０とサイドウインド１
４１が設けられ、センタピラー１１０の後側には
リヤサイドウインド１５０が設けられ、かつ、セ
ンタピラー１１０の上部からリヤサイドウインド
１５０の上縁に沿つて後下方へリヤピラー１６０
が設けられている。

バツクドア１３０は、左右のリヤピラー１６
０，１６０間に配置され、上端側がレールルーフ
リヤ１２１にヒンジ（図示省略）結合されてバツ
クドアオープニングboを開閉可能に設けられて
いる。

また、第６図に示すように、バツクドア１３０
は、バツクウインド１３１のガラス周縁の下側に
ドアフレーム１３２が設けられた構造となつてい
る。

また、第６図に示すように、リヤピラー１６０
の車内側にはバツクドア１３０の側縁に覆われる
側縁部１６３が延設され、この側縁部１６３にド
リツプ１６１が形成され、かつ、後述する後側ガ
イドレール６０が設けられると共に、ウエザスト
リツプ１６２が設けられている。

次に、実施例の自動車用スライドルーフ装置に
ついて説明すると、この装置は、第１図に示すよ
うに、開口部１０、リツド２０、前部ローラ３
０、後部スライダ４０、前側ガイドレール５０、
後側ガイドレール６０、モータ（駆動装置）７０
を主要な構成としている。

開口部１０は、第２図に示すように、前記ルー
フ１２０のレールルーフフロント１２２から後方
全域に亘つて開口され、第１，１２図に示すよう
に、レールルーフリヤ１２１の上部も後記リツド
２０に覆われて、開口部１０に含まれるよう形成
されている。

また、この開口部１０に中央部分には、前端部
をレールルーフフロント１２２に固定し、後端部
をレールルーフリヤ１２１に固定されて前後方向
にセンタレール１７０が延設されている。

そして、第３図に示すように、センタレール１
７０の左右側面に沿つて前後方向に前側ガイドレ
ール５０が設けられている。

尚、図中１２３、１２４はドリツプである。

リツド２０は、前記開口部１０を開閉するもの
で、このリツド２０は、１枚の透明のガラス板の
外側縁部の車内側を鉄製のフレーム２００で囲ん
で形成され、第２，１０図に示すように全閉状態
では、前端部がレールルーフフロント１２２に当
接され、後端部がバツクドア１３０に近接される
よう配置されている。

また、第５図に示すように、リツド２０の左右
両側にはレールルーフサイド２１が形成され、こ
のレールルーフサイド２１２にはサイドウインド
１４１に当接するウエザストリツプ２２が設けら
れ、さらに、第２，１０図に示すように、リツド
２０の前端部にはレールルーフフロント１２２に
当接するウエザストリプ２３が設けられ、また、
リツド２０の後端部には、レールルーフリヤ１２
１に当接するウエザストリツプ２４が設けられて
いる。

また、このリツド２０中央の前側部分の裏面に
は、第３図に示すように、前記前側ガイドレール
５０にスライド可能に支持された前部ローラ３０
がブラケツト２５により取り付けられ、また、左
右後側部分の裏面には、第７図に示す前記後側ガ
イドレール６０にスライド可能に支持されたスラ
イド部材としての後部スライダ４０がブラケツト
２６により取り付けられている。このブラケツト
２６は、第６図に示すように、前記バツクドアオ
ープニングboを前後方向にスライド可能なよう
に形成されている。

尚、前記リツド２０の周縁部及び中央前後方向
部にはマスキングが施され、車体外側から前記フ
レーム２００やブラケツト２５，２６が見えない
ようになつている。

後部スライダ４０は、モータ７０にワイヤ７１
で連結されたスライダ基部４１と、該スライダ基
部４１と前記ブラケツト２６とを連結するくの字
形に折曲された２枚のチルトリンク４２とで構成
されている。

そして、前記スライダ基部４１は、一側にワイ
ヤ７１が取り付けられた底板４１１と該底板から
立設された２枚の立片４１２で形成され、この立
片４１２に前記チルトリンク４２がピン４３で枢
着されている。

前記チルトリンク４２，４２は、第７図に示す
ように、一端がブラケツト２６にピン４４で枢着
され、また、他端部はピン４６で連結され、さら
にこのピン４４の外側には第１ローラ４５が設け
られ、また、ピン４３と４４の中間位置にも第２
ローラ４７，４７が設けられている。

両ガイドレール５０，６０は、全閉位置ａ（第
２図）から全開位置ｂ（第１図）までの間でリツ
ド２０のスライドをガイドするものである。

前記後側ガイドレール６０は、リヤピラー１６
０の側縁部１６３に取付けられて前後方向に配設
され、第７図に示すように、前側から順にレール
トツプ部材６１、レール本体６２、レールエンド
部材６３の３部材で構成されている。

前記レールトツプ部材６１には、第７，８図に
示すように、前記第１ローラ４５が転動可能な斜
め下方に傾斜した第１ローラ用溝６１１が形成さ
れると共に、その下側には第２ローラ４７が転動
可能な第２ローラ用溝６１２が形成されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４
０の底板４１１がスライド可能に挿入される底板
用溝６２１が形成されると共に、前記第２ローラ
用溝６１２に連続するローラ用溝６２２が形成さ
れ、また、レール本体６２の上面６２３は、前記
第１ローラ用溝６１１に連続するよう形成されて
いる。

また、底板用溝６２１の一側には前記ワイヤ７
１が挿通されるワイヤ用溝６２５が形成されてい
る。

前記レールエンド部材６３には、第７，９図に
示すように、両ローラ４５，４７の上下動をガイ
ドするガイド溝６３１と、第１ローラ４５の上下
動をガイドするガイド片６３２と、前記底板４１
１をガイドする底板用溝６３３とが形成されてい
る。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、第
９図に示すように、前記リツド２０を全開位置ｂ
まで後方スライドさせたときに、リツド２０の後
端部をバツクウインド１３１に近接するまで下げ
させて、リツド２０をバツクウインド１３１に沿
わせるものである。

モータ７０は、前記リツド２０のチルト及びス
ライドの駆動源となるもので、前記後側ガイドレ
ール６０の底板用溝６２１に形成されているワイ
ヤ用溝６２５内に配索されたワイヤ７１を巻取り
巻出し自在に設けられ、このモータ７０は、第
２，１０図に示すように、車体後端部のバツクパ
ネル１８０内に水の侵入がないようバンパフエイ
シヤ１８１に覆われて設置されている。また、バ
ンパフエイシヤ１８１にはハンドル挿入孔１８２
が形成されモータ７０の故障時にはライセンスプ
レート１０１を開きハンドル挿入孔１８２から専
用のハンドルにより手動で操作できる。

さらに、前記ワイヤ７１は、リヤピラー１６０
の側縁部１６３に沿つて配索され、押し引き可能
なギヤドワイヤが用いられると共に、リツド２０
とは反対側の端部は、第２図に示すように、車体
１００のリヤフエンダ１０２の空間部分へ配索さ
れており、モータ７０によつて巻取られた際にリ
ヤフエンダ１０２側の端部はリヤフエンダ１０２
内に放出される。

尚、第７図に示すように、モータ７０の故障時
にはハンドル７２でワイヤ７１の巻取り巻出しが
できるようになつている。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操
作スイツチ（図示省略）により操作され、この操
作スイツチは、off、チルトアツプ、開、閉のポ
ジシヨンを有している。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリツド２０は、第１０図に示
すように、前端部のウエザストリツプ２３がレ
ールルーフフロント１２２に当接し、左右のウ
エザストリツプ２２がサイドウインド１４１の
上端に当接し（第５図）、後端部の先端がバツ
クドア１３０の先端に近接すると共に、ウエザ
ストリツプ２４がレールルーフリヤ１２１に当
接して、開口部１０をシールした状態で閉じて
いる。

チルトアツプ時 操作スイツチをチルトアツプのポジシヨンに
するとモータ７０が所定量だけ巻取り駆動して
後部スライダ４０が後側ガイドレール６０内を
所定量だけ後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リツドが全閉位置
ａであるときには、第８図に示すように、スラ
イダ基部４１がレール本体６２の前端近くに配
置されており、また、チルトリンク４２の第１
ローラ４５がレールトツプ部材６１の第１ロー
ラ用溝６１１の下端に配置されており、また、
第２ローラ４７が第２ローラ用溝６１２の下端
に配置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部
４１が後方に移動すると、第８図に示すよう
に、両ローラ４５，４７が両ローラ用溝６１
１，６１２にガイドされることでチルトリンク
４２が上方へ回動され、それに伴なつてブラケ
ツト２６が僅かに後方移動すると共に、後部が
上昇され、リツド２０は、第１１図に示すよう
な、前端部のウエザストリツプ２３がドリツプ
１２３のシール材に当接し、後部が上昇したチ
ルトアツプ状態となる。

リツド開時 操作スイツチを開ポジシヨンにするとモータ
７０は、スイツチポジシヨンをoffにするかリ
ツド２０が全開位置ｂに移動するまで巻取り駆
動を行なう。

この巻取り駆動により後部スライダ４０は後
側ガイドレール６０を後方スライドするが、こ
のとき、後部スライダ４０は、まず上述のチル
トアツプ作動によりチルトリンク４２の上方回
動を行なう（リツド２０が全閉位置ａである場
合）。

その後、第１ローラ４５は、レールトツプ部
材６１の第１ローラ用溝６１１からレール本体
６２の上面６２３へ移動しこの上面６２３上を
転動し、また、第２ローラ４７はレールトツプ
部材６１の第２ローラ用溝６１２からレール本
体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこの溝
６２２内を転動し、また、スライダ基部４１は
底板用溝６２１内をスライドするというように
して、後部スライダ４０は、リツド２０の後部
を支持しながらスライドガイドする。

また、この後部スライダ４０のスライドガイ
ドと共に、前部ローラ３０は、リツド２０の前
部を支持した状態で前側ガイドレール５０内を
転動してリツド２０前部のスライドガイドを行
なう。

一方、このモータ７０の巻取り駆動時にリツ
ド２０とは反対側のワイヤ７１の端部は、リヤ
フエンダ１０２内の空間に放出される。

リツド全開時 上述の開作動によつて後部スライダ４０がレ
ールエンド部材６３に達すると、リツド２０が
バツクドア１３０のバツクウインド１３１の上
方に移動し、第９図に示すように、まず、第２
ローラ４７がガイド溝６３１にガイドされ下方
へ移動し、さらに、その第２ローラ４７の下方
移動に伴なつて第１ローラ４５もガイド片６３
２及び、ガイド溝６３１にガイドされて下方移
動し、チルトリンク４２が下方へ回動される。

そして、このチルトリンク４２の下方回動に
よつてリツド２０の後端が下降して、第１２図
に示すように、リツド２０はバツクドア１３０
に沿う状態となる。

このように、リツド２０の全開状態におい
て、前部中央部分を前部ローラ３０により前側
ガイドレール５０の後端部位置であつて、レー
ルルーフリヤ１２１の上方位置の車体１００に
支持されると共に、後部の左右部分を後部スラ
イダ４０によつて後側ガイドレール６０のレー
ルエンド部材６３位置の車体１００に支持さ
れ、かつ、バツクウインド１３１の上方に近接
状態で沿うようにして配置される。

リツド閉時 リツド２０の開状態において操作スイツチを
閉ポジシヨンにすると、モータ７０は巻出し駆
動をして後部スライダ４０は後側ガイドレール
６０を前方にスライドする。

リツド２０が全開位置ｂから閉じるときに
は、モータ７０の駆動によつて、後部スライダ
４０の第１ローラ４５がまずガイド溝６３１に
沿つて上昇し、さらに、第１ローラ４５はガイ
ド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３１に沿
つた第２ローラ４７の上昇に伴なつてガイド片
６３２に沿つてレール本体６２の上面６２３ま
で移動する。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１か
ら出た後、レール本体６２のローラ用溝６２２
へ移動する。このようにして、後部スライダ４
０が後側ガイドレール６０に沿つて移動するの
に伴つてリツド２０は前方へスライドし、上述
の全閉状態となる。

以上のように、本考案実施例の自動車用スライ
ドルーフ装置にあつては、上述のように、モータ
７０をバツクパネル１８０内に設けたために、モ
ータ７０の設置位置が乗員から離れた後下方に位
置するので、モータ７０の駆動音が聞こえ難くな
ると共に、モータ設置のスペース確保が容易であ
り、しかも、設置スペース確保のためにバツクパ
ネル１８０を車室側へ膨出させても、その膨出部
分が視界を妨げることはない。また、ライセンス
プレート１０１を開けると外部に露出するように
したことで、メンテナンス性も非常によい。

加えて、モータ７０をルーフ１２０に設けない
から、開口部１０の面積を広くすることができ
る。

さらに、ワイヤ７０の放出スペースとして、通
常自動車において広い空間となつているリヤフエ
ンダ１０２の部分を利用する手段としたために、
充分な放出スペースの確保が非常に容易であり、
また、このスペース確保のために車体が車室側へ
膨出することも生じ難いく、その膨出部分が視界
を妨げるといつたこともない。

また、実施例装置では、開口部１０をルーフ１
２０の全幅に亘つて形成すると共に、ルーフ１２
０の後端まで形成したため、広い開口が得られ
る。また、このように広い開口が得られるもので
ありながら、リツド２０はスライド途中において
も、全開位置ｂにおいても、その前部中央と後部
左右を車体に支持されるために、リツド２０の安
定性が非常によい。

さらに、全開位置ｂでリツド２０は、第１２図
に示すように、バツクドア１３０（バツクウイン
ド１３１）に沿つて配置されるために、車体１０
０に対してリツド２０の上方突出量が少なく走行
抵抗が低く、また、リツド２０がガラス製である
ので、バツクウインド１３１がリツド２０に覆わ
れても後方視界が妨げられない。

また、リツド２０のチルトアツプは、レールト
ツプ部材６１の両溝６１１，６１２による後部ス
ライダ４０のチルトリンク４２の回動により行な
われるようにしたことで、チルトアツプのための
機構とスライドのための機構を兼させることがで
き構成が簡単である。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、モータをバツク
パネル内に設けたが、バツクドアの下方の車体で
あれば、フロア下方等他の場所に設けてもよい。

また、ワイヤの放出場所として、実施例ではリ
ヤフエンダ内の空間を用いたが、バツクパネル内
等他の場所に形成した空間を用いてよい。

また、実施例では、一般にＴバールーフと呼ば
れるタイプに適用した例を示したが、ルーフサイ
ドの部分が車体側に固定されている、通常のスラ
イドルーフ装置にも適用することができる。

また、駆動装置として、モータを示したが、他
の手段を用いてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように構成した本考案の自動車用
スライドルーフ装置は、以下に述べる効果を有す
るものである。

モータをバツクドア下方の車体に設ける手段と
したために、車体を車室側や車体外表面側へ膨出
させることなくモータの設置スペースや、ワイヤ
の放出スペースを確保することが非常に容易であ
ると共に、仮に、これらのスペース確保のため
に、車体が車内に膨出することがあつても、バツ
クドの下方であるから膨出部分が視界を妨げるこ
とがない。また、上記のようにスペース確保が非
常に容易であるから、モータ設置箇所の車体が車
外へ膨出しないようにするのも容易である。

さらに、モータの設置位置が乗員から離れた後
下方に位置するので、モータの駆動音が聞こえ難
い。

しかも、モータの設置が、通常自動車において
あまり利用されることのない空間を有するリヤフ
エンダに近いことから、ワイヤの放出スペースと
してこのリヤフエンダ部分を利用するのが容易で
あつて、これにより、車体のスペース有効利用が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案実施例の自動車用
スライドルーフ装置を示す斜視図、第３図は実施
例装置の要部を示すSA−SA断面図、第４図は実
施例装置の要部を示すSB−SB断面図、第５図は
実施例装置の要部を示すSC−SC断面図、第６図
は実施例装置の要部を示すSD−SD断面図、第７
図は実施例装置の要部を示す斜視図、第８図及び
第９図は、実施例装置の要部の作動を示す説明
図、第１０図〜第１２図は、実施例装置の作動を
示す説明図である。 １０……開口部、２０……リツド、７０……モ
ータ（駆動装置）、７１……ワイヤ、１００……
車体、１２０……ルーフ、１３０……バツクド
ア、１６０……リヤピラー、１８０……バツクパ
ネル（車体）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のルーフに開口部が開口されると共に、該
   開口部をスライドにより開閉するリツドが設けら
   れ、 前記車体の左右のリヤピラー間にバツクドアが
   設けられ、 前記リツドの後端部と駆動装置とが押し引き可
   能なワイヤで連結されている自動車用スライドル
   ーフ装置において、 前記駆動装置がバツクドア後端下方の車体に設
   けられ、 前記ワイヤが、バツクドアの側端に覆われるリ
   ヤピラーの側縁部に沿つて配索されていることを
   特徴とする自動車用スライドルーフ装置。