JPH06171553A - 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 - Google Patents
車体フロアのリアサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JPH06171553A JPH06171553A JP4325037A JP32503792A JPH06171553A JP H06171553 A JPH06171553 A JP H06171553A JP 4325037 A JP4325037 A JP 4325037A JP 32503792 A JP32503792 A JP 32503792A JP H06171553 A JPH06171553 A JP H06171553A
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- Japan
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- recess
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リアサスペンションの取付けスパンを拡大し
て操安性，音振性能の向上を図る。 【構成】 リアサイドメンバ２の底部に凹部１１を形成
し、クロスメンバ３の底壁３ａを凹部１１の底壁１１ａ
の下面に延設して接合してある。クロスメンバ３の両側
端部とリアサイドメンバ２とに跨って凹部１１を閉塞す
る第１，第２エクステンションメンバ１２，１３を接合
して凹部１１の形成部分に閉断面部１５を形成し、該閉
断面部１５を貫通して取付ボルト９を凹部底壁１１ａと
第２エクステンションメンバ１２の底壁１２ａに跨って
支持固定し、該取付ボルト９端にリアサスペンション１
０を締結固定してある。
て操安性，音振性能の向上を図る。 【構成】 リアサイドメンバ２の底部に凹部１１を形成
し、クロスメンバ３の底壁３ａを凹部１１の底壁１１ａ
の下面に延設して接合してある。クロスメンバ３の両側
端部とリアサイドメンバ２とに跨って凹部１１を閉塞す
る第１，第２エクステンションメンバ１２，１３を接合
して凹部１１の形成部分に閉断面部１５を形成し、該閉
断面部１５を貫通して取付ボルト９を凹部底壁１１ａと
第２エクステンションメンバ１２の底壁１２ａに跨って
支持固定し、該取付ボルト９端にリアサスペンション１
０を締結固定してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロアのリ
アサスペンション取付部構造に関する。
アサスペンション取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の構造を示すもので、１は
フロアパネル、２は断面逆ハット形に形成され、フロア
パネル１の両側部下面に接合されて車体前後方向に閉断
面部４を形成したリアサイドメンバ、３は同様に断面逆
ハット形に形成され、フロアパネル１の下面に両側のリ
アサイドメンバ２に亘って接合されて車幅方向に閉断面
部５を形成したクロスメンバ、６はリアホイールハウス
インナを示す。
フロアパネル、２は断面逆ハット形に形成され、フロア
パネル１の両側部下面に接合されて車体前後方向に閉断
面部４を形成したリアサイドメンバ、３は同様に断面逆
ハット形に形成され、フロアパネル１の下面に両側のリ
アサイドメンバ２に亘って接合されて車幅方向に閉断面
部５を形成したクロスメンバ、６はリアホイールハウス
インナを示す。
【０００３】クロスメンバ３の両側部のリアサイドメン
バ２近傍には、該クロスメンバ３の底壁３ａとリアサイ
ドメンバ２の内側の側壁２ｂとに跨って逆Ｌ字形のアッ
パレインフオース７ａを接合してあると共に、該クロス
メンバ３の底壁３ａに中央部を上側に向けてエンボス成
形したロアレインフオース７ｂを接合してある。
バ２近傍には、該クロスメンバ３の底壁３ａとリアサイ
ドメンバ２の内側の側壁２ｂとに跨って逆Ｌ字形のアッ
パレインフオース７ａを接合してあると共に、該クロス
メンバ３の底壁３ａに中央部を上側に向けてエンボス成
形したロアレインフオース７ｂを接合してある。
【０００４】そして、これらアッパレインフオース７ａ
とロアレインフオース７ｂとを上下方向に貫通してカラ
ー８を接合し、該カラー８に取付ボルト９を上方より挿
通して、クロスメンバ３の底壁３ａに突出した取付ボル
ト９端にリアサスペンション１０を締結固定するように
している。この類似構造は、例えばに示されている。
とロアレインフオース７ｂとを上下方向に貫通してカラ
ー８を接合し、該カラー８に取付ボルト９を上方より挿
通して、クロスメンバ３の底壁３ａに突出した取付ボル
ト９端にリアサスペンション１０を締結固定するように
している。この類似構造は、例えばに示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】リアサスペンション１
０の取付点が、リアサイドメンバ２よりも内側（車体中
央側）に設定され、リアサスペンション１０の取付けス
パンを広げることができないため操安性および音振性能
の低下につながる不具合があった。
０の取付点が、リアサイドメンバ２よりも内側（車体中
央側）に設定され、リアサスペンション１０の取付けス
パンを広げることができないため操安性および音振性能
の低下につながる不具合があった。
【０００６】そこで、本発明は構造的に無理なくリアサ
スペンションの取付けスパンを拡大できて、操安性，音
振性能を向上できると共に、リアサスペンションの取付
剛性を高めることもできる車体フロアのリアサスペンシ
ョン取付部構造を提供するものである。
スペンションの取付けスパンを拡大できて、操安性，音
振性能を向上できると共に、リアサスペンションの取付
剛性を高めることもできる車体フロアのリアサスペンシ
ョン取付部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】フロアパネルの両側部下
面に接合されて車体前後方向に閉断面部を形成したリア
サイドメンバの底部に凹部を形成する一方、フロアパネ
ル下面にこれら両側のリアサイドメンバ間に亘って接合
されて車幅方向に閉断面部を形成したクロスメンバの底
壁を、前記凹部底壁の下面に延設して接合すると共に、
該クロスメンバの両側端部とリアサイドメンバとに跨っ
て前記凹部を閉塞するエクステンションメンバを接合し
て該凹部形成部分に閉断面部を形成し、この閉断面部を
上下方向に貫通して凹部底壁とエクステンションメンバ
底壁とに跨って取付ボルトを支持固定し、該エクステン
ションメンバ底壁に突出した取付ボルト端にリアサスペ
ンションを締結固定してある。
面に接合されて車体前後方向に閉断面部を形成したリア
サイドメンバの底部に凹部を形成する一方、フロアパネ
ル下面にこれら両側のリアサイドメンバ間に亘って接合
されて車幅方向に閉断面部を形成したクロスメンバの底
壁を、前記凹部底壁の下面に延設して接合すると共に、
該クロスメンバの両側端部とリアサイドメンバとに跨っ
て前記凹部を閉塞するエクステンションメンバを接合し
て該凹部形成部分に閉断面部を形成し、この閉断面部を
上下方向に貫通して凹部底壁とエクステンションメンバ
底壁とに跨って取付ボルトを支持固定し、該エクステン
ションメンバ底壁に突出した取付ボルト端にリアサスペ
ンションを締結固定してある。
【０００８】
【作用】リアサスペンションの取付けスパンはフロアパ
ネルの両側下面のリアサイドメンバ間にまで拡大される
から、リアサスペンションの支持安定性が高められ、操
安性および音振性能を向上することができる。
ネルの両側下面のリアサイドメンバ間にまで拡大される
から、リアサスペンションの支持安定性が高められ、操
安性および音振性能を向上することができる。
【０００９】また、リアサイドメンバとクロスメンバと
の交差部分には、リアサイドメンバで隔成する閉断面部
と、該リアサイドメンバの凹部をエクステンションメン
バで閉塞して形成した閉断面部とが上下２層に形成さ
れ、該部分に取付ボルトが支持固定されているため取付
ボルトの支持剛性，即ち、リアサスペンションの取付剛
性が一段と高められ、より一層操安性，音振性能を向上
することができる。
の交差部分には、リアサイドメンバで隔成する閉断面部
と、該リアサイドメンバの凹部をエクステンションメン
バで閉塞して形成した閉断面部とが上下２層に形成さ
れ、該部分に取付ボルトが支持固定されているため取付
ボルトの支持剛性，即ち、リアサスペンションの取付剛
性が一段と高められ、より一層操安性，音振性能を向上
することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１１】図１〜６において、２はフロアパネル１の
両側部下面に接合して車体前後方向に閉断面部４を形成
した断面逆ハット形のリアサイドメンバで、後述するク
ロスメンバ３と結合する部位の底部には、側面略コ字形
の凹部１１を形成してある。
両側部下面に接合して車体前後方向に閉断面部４を形成
した断面逆ハット形のリアサイドメンバで、後述するク
ロスメンバ３と結合する部位の底部には、側面略コ字形
の凹部１１を形成してある。
【００１２】３はリアサイドメンバ２と同様に断面逆ハ
ット形に形成され、フロアパネル１の下面に両側のリア
サイドメンバ２に亘って接合されて車幅方向に閉断面部
５を形成したクロスメンバで、両端部で前，後側壁３
ｂ，３ｃを底壁３ａと同一面となるように傾斜成形して
あると共に、該底壁３ａを前記凹部１１の底壁１１ａの
下面に延設して接合してある。
ット形に形成され、フロアパネル１の下面に両側のリア
サイドメンバ２に亘って接合されて車幅方向に閉断面部
５を形成したクロスメンバで、両端部で前，後側壁３
ｂ，３ｃを底壁３ａと同一面となるように傾斜成形して
あると共に、該底壁３ａを前記凹部１１の底壁１１ａの
下面に延設して接合してある。
【００１３】１２はクロスメンバ３の両端部に下側から
外嵌して接合した断面逆ハット形の第１エクステンショ
ンメンバで、その前後側壁１２ｂ，１２ｃは前後方向に
適宜の開き角度をもって形成して、リアサイドメンバ２
の内側の側壁２ｂ面に突き当てて接合してあると共に、
該第１エクステンションメンバ１２の底壁１２ａは、前
記凹部１１の下側でリアサイドメンバ２の凹部１１以外
の一般部分の底壁２ａと略同一高さ位置となって延在す
るように漸次傾斜成形してある。
外嵌して接合した断面逆ハット形の第１エクステンショ
ンメンバで、その前後側壁１２ｂ，１２ｃは前後方向に
適宜の開き角度をもって形成して、リアサイドメンバ２
の内側の側壁２ｂ面に突き当てて接合してあると共に、
該第１エクステンションメンバ１２の底壁１２ａは、前
記凹部１１の下側でリアサイドメンバ２の凹部１１以外
の一般部分の底壁２ａと略同一高さ位置となって延在す
るように漸次傾斜成形してある。
【００１４】１３は内側の側壁１３ｂに前記第１エクス
テンションメンバ１２の挿入部１４を形成した断面逆ハ
ット形の第２エクステンションメンバで、この第２エク
ステンションメンバ１３はその挿入部１４を介して第１
エクステンションメンバ１２に下側から外嵌して、これ
ら第１エクステンションメンバ１２と第２エクステンシ
ョンメンバ１３との重合部分で予め一体に接合してあ
る。
テンションメンバ１２の挿入部１４を形成した断面逆ハ
ット形の第２エクステンションメンバで、この第２エク
ステンションメンバ１３はその挿入部１４を介して第１
エクステンションメンバ１２に下側から外嵌して、これ
ら第１エクステンションメンバ１２と第２エクステンシ
ョンメンバ１３との重合部分で予め一体に接合してあ
る。
【００１５】そして、この第２エクステンションメンバ
１３をリアサイドメンバ２に下側から外嵌して、側壁１
３ｂ，１３ｃをリアサイドメンバ２の側壁２ｂ，２ｃに
接合すると共に、底壁１３ａをリアサイドメンバ２の前
記一般部の底壁２ａに接合して、これら第１エクステン
ションメンバ１２と第２エクステンションメンバ１３と
で前記凹部１１を閉塞し、該凹部形成部分に閉断面部１
５を形成している。
１３をリアサイドメンバ２に下側から外嵌して、側壁１
３ｂ，１３ｃをリアサイドメンバ２の側壁２ｂ，２ｃに
接合すると共に、底壁１３ａをリアサイドメンバ２の前
記一般部の底壁２ａに接合して、これら第１エクステン
ションメンバ１２と第２エクステンションメンバ１３と
で前記凹部１１を閉塞し、該凹部形成部分に閉断面部１
５を形成している。
【００１６】取付ボルト９はこの閉断面部１５を上下方
向に貫通して、凹部１１の底壁１１ａとクロスメンバ３
の底壁３ａとの接合部分と、第１，第２エクステンショ
ンメンバ１２，１３の底壁１２ａ，１３ａの接合部分と
に跨ってカラー８を介して支持固定して、第２エクステ
ンションメンバ１３の底壁１３ａに突出した取付ボルト
９端にリアサスペンション１０を締結固定してある。
向に貫通して、凹部１１の底壁１１ａとクロスメンバ３
の底壁３ａとの接合部分と、第１，第２エクステンショ
ンメンバ１２，１３の底壁１２ａ，１３ａの接合部分と
に跨ってカラー８を介して支持固定して、第２エクステ
ンションメンバ１３の底壁１３ａに突出した取付ボルト
９端にリアサスペンション１０を締結固定してある。
【００１７】以上の実施例構造によれば、リアサスペン
ション１０の取付けスパンは、取付ボルト９を支持固定
した両側のリアサイドメンバ２，２間にまで拡大される
から、リアサスペンション１０の支持安定性を高めて操
安性および音振性能を向上することができる。
ション１０の取付けスパンは、取付ボルト９を支持固定
した両側のリアサイドメンバ２，２間にまで拡大される
から、リアサスペンション１０の支持安定性を高めて操
安性および音振性能を向上することができる。
【００１８】また、リアサイドメンバ２とクロスメンバ
３との交差部分には、リアサイドメンバ２でフロアパネ
ル１下面に隔成する閉断面部４と、該リアサイドメンバ
２の凹部１１を第１，第２エクステンションメンバ１
２，１３で閉塞して形成した閉断面部１５とが上下２層
に形成され、該部分に取付ボルト９が支持固定されてい
るため、取付ボルト９の支持剛性、即ち、リアサスペン
ション１０の取付剛性が一段と高められて、より一層操
安性，音振性能を向上することができる。
３との交差部分には、リアサイドメンバ２でフロアパネ
ル１下面に隔成する閉断面部４と、該リアサイドメンバ
２の凹部１１を第１，第２エクステンションメンバ１
２，１３で閉塞して形成した閉断面部１５とが上下２層
に形成され、該部分に取付ボルト９が支持固定されてい
るため、取付ボルト９の支持剛性、即ち、リアサスペン
ション１０の取付剛性が一段と高められて、より一層操
安性，音振性能を向上することができる。
【００１９】特に、本実施例では取付ボルト９は、凹部
１１の底壁１１ａとクロスメンバ３の底壁３ａとの２重
構造部分と、第１，第２エクステンションメンバ１２，
１３の底壁１２ａ，１３ａの２重構造部分とを貫通して
支持固定されているため、取付ボルト９のふらつきを確
実に抑えて支持剛性向上に大きく寄与している。
１１の底壁１１ａとクロスメンバ３の底壁３ａとの２重
構造部分と、第１，第２エクステンションメンバ１２，
１３の底壁１２ａ，１３ａの２重構造部分とを貫通して
支持固定されているため、取付ボルト９のふらつきを確
実に抑えて支持剛性向上に大きく寄与している。
【００２０】図７は本発明の第２実施例を示すもので、
第１エクステンションメンバ１２の前記凹部１１内に配
置される底壁１２ａの前後縁部に、前，後側壁１２ｂ，
１２ｃに連続して高さの低い前，後側壁１２ｂ1，１２
ｃ1を形成する一方、クロスメンバ３の前記凹部１１内
に配置される底壁３ａの延設部分を前後方向に拡大して
前記前，後側壁１２ｂ1，１２ｃ1の上縁に接合し、凹部
１１に隔成された閉断面部１５内に、更に隔成された閉
断面部１６を形成して、取付ボルト９の取付部分の剛性
をより一層高めている。
第１エクステンションメンバ１２の前記凹部１１内に配
置される底壁１２ａの前後縁部に、前，後側壁１２ｂ，
１２ｃに連続して高さの低い前，後側壁１２ｂ1，１２
ｃ1を形成する一方、クロスメンバ３の前記凹部１１内
に配置される底壁３ａの延設部分を前後方向に拡大して
前記前，後側壁１２ｂ1，１２ｃ1の上縁に接合し、凹部
１１に隔成された閉断面部１５内に、更に隔成された閉
断面部１６を形成して、取付ボルト９の取付部分の剛性
をより一層高めている。
【００２１】前記各実施例では何れもクロスメンバ３の
フロアパネル１下面からの突出高さを、リアサイドメン
バ２の凹部１１の底壁１１ａと略同一高さに設定した場
合を示しているが、図９に示す実施例のように、クロス
メンバ３の突出高さをリアサイドメンバ２と略同一に設
定した場合には、該クロスメンバ３の端部で底壁３ａを
リアサイドメンバ２の凹部１１の底壁１１ａと重合する
ように上方に有段成形すればよい。
フロアパネル１下面からの突出高さを、リアサイドメン
バ２の凹部１１の底壁１１ａと略同一高さに設定した場
合を示しているが、図９に示す実施例のように、クロス
メンバ３の突出高さをリアサイドメンバ２と略同一に設
定した場合には、該クロスメンバ３の端部で底壁３ａを
リアサイドメンバ２の凹部１１の底壁１１ａと重合する
ように上方に有段成形すればよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リアサイ
ドメンバに凹部を形成して、この凹部形成部分にクロス
メンバとエクステンションメンバとで閉断面部を形成
し、この閉断面部を上下方向に貫通して取付ボルトを凹
部底壁とエクステンションメンバ底壁とに跨って支持固
定して、該取付ボルト端にリアサスペンションを締結固
定してあるため、リアサスペンションの取付けスパンが
左右のリアサイドメンバ間にまで拡大されてその支持安
定性が高められ、従って、操安性および音振性能を著し
く向上することができる。
ドメンバに凹部を形成して、この凹部形成部分にクロス
メンバとエクステンションメンバとで閉断面部を形成
し、この閉断面部を上下方向に貫通して取付ボルトを凹
部底壁とエクステンションメンバ底壁とに跨って支持固
定して、該取付ボルト端にリアサスペンションを締結固
定してあるため、リアサスペンションの取付けスパンが
左右のリアサイドメンバ間にまで拡大されてその支持安
定性が高められ、従って、操安性および音振性能を著し
く向上することができる。
【００２３】また、リアサイドメンバとクロスメンバと
の交差部分には、前述のようにリアサイドメンバでフロ
アパネル下面に形成する閉断面部と、該リアサイドメン
バの凹部をエクステンションメンバで閉塞して形成した
閉断面部とが上下２層に形成され、この閉断面部分に取
付ボルトが支持固定されるから、取付ボルトの支持剛
性、即ち、リアサスペンションの取付剛性が一段と高め
られ、より一層操安性，音振性能を向上できる利点を有
する。
の交差部分には、前述のようにリアサイドメンバでフロ
アパネル下面に形成する閉断面部と、該リアサイドメン
バの凹部をエクステンションメンバで閉塞して形成した
閉断面部とが上下２層に形成され、この閉断面部分に取
付ボルトが支持固定されるから、取付ボルトの支持剛
性、即ち、リアサスペンションの取付剛性が一段と高め
られ、より一層操安性，音振性能を向上できる利点を有
する。
【図１】本発明の第１実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図。
う断面図。
【図２】同実施例の図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】同実施例の斜視図。
【図４】同実施例の分解斜視図。
【図５】同実施例の平面図。
【図６】図５のＣ矢視図。
【図７】本発明の第２実施例の分解斜視図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第３実施例を示す図１と同様の断面
図。
図。
【図１０】従来の構造を示す図１と同様の断面図。
１…フロアパネル ２…リアサイドメンバ ３…クロスメンバ ４…リアサイドメンバの閉断面部 ５…クロスメンバの閉断面部 ９…取付ボルト １０…リアサスペンション １１…凹部 １１ａ…凹部の底壁 １２…第１エクステンションメンバ １３…第２エクステンションメンバ １５…凹部形成部分の閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルの両側部下面に接合されて
車体前後方向に閉断面部を形成したリアサイドメンバの
底部に凹部を形成する一方、フロアパネル下面にこれら
両側のリアサイドメンバ間に亘って接合されて車幅方向
に閉断面部を形成したクロスメンバの底壁を、前記凹部
底壁の下面に延設して接合すると共に、該クロスメンバ
の両側端部とリアサイドメンバとに跨って前記凹部を閉
塞するエクステンションメンバを接合して該凹部形成部
分に閉断面部を形成し、この閉断面部を上下方向に貫通
して凹部底壁とエクステンションメンバ底壁とに跨って
取付ボルトを支持固定し、該エクステンションメンバ底
壁に突出した取付ボルト端にリアサスペンションを締結
固定したことを特徴とする車体フロアのリアサスペンシ
ョン取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04325037A JP3136808B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04325037A JP3136808B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171553A true JPH06171553A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3136808B2 JP3136808B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=18172447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04325037A Expired - Fee Related JP3136808B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136808B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5567005A (en) * | 1994-03-18 | 1996-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Car body work sub-frame mounting structure |
| KR20030024945A (ko) * | 2001-09-19 | 2003-03-28 | 기아자동차주식회사 | 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조 |
| EP1679252A1 (de) * | 2005-01-06 | 2006-07-12 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Karosserieverbindungsanordnung |
| CN102530083A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-07-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轿车下横梁焊接总成 |
| DE10332889B4 (de) * | 2003-07-19 | 2014-12-04 | Linde Material Handling Gmbh | Krafteinleitungsknoten an einem als Hohlprofil ausgebildeten Rahmenabschnitt |
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| JPS638166U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-20 | ||
| JPH0230773U (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | ||
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| JPH0260679U (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP04325037A patent/JP3136808B2/ja not_active Expired - Fee Related
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