JPH06211164A - 車体の側部構造 - Google Patents
車体の側部構造Info
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- JPH06211164A JPH06211164A JP5004708A JP470893A JPH06211164A JP H06211164 A JPH06211164 A JP H06211164A JP 5004708 A JP5004708 A JP 5004708A JP 470893 A JP470893 A JP 470893A JP H06211164 A JPH06211164 A JP H06211164A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 センタピラーに車体側方から荷重が作用した
場合に、ピラー下部に設けられた補強部材とフロアクロ
スメンバとの結合部に加わる荷重を緩和する。 【構成】 センタピラー１０の下部１０Ａとフロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には
ガセット４２が配設され、上端前部はセンタピラーイン
ナ１４の基部１４Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２で結合
されており、下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４
Ｃの後部にポイントＰ３で結合されている。上端後部
は、リヤホイルハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前
部にポイントＰ４で結合されており、下端後部は、リヤ
ホイルハウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５で結
合されている。下端中央部は、フロアクロスメンバ３０
の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６
で結合されるとともに、前壁部３０ＥにポイントＰ７で
結合されている。
場合に、ピラー下部に設けられた補強部材とフロアクロ
スメンバとの結合部に加わる荷重を緩和する。 【構成】 センタピラー１０の下部１０Ａとフロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には
ガセット４２が配設され、上端前部はセンタピラーイン
ナ１４の基部１４Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２で結合
されており、下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４
Ｃの後部にポイントＰ３で結合されている。上端後部
は、リヤホイルハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前
部にポイントＰ４で結合されており、下端後部は、リヤ
ホイルハウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５で結
合されている。下端中央部は、フロアクロスメンバ３０
の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６
で結合されるとともに、前壁部３０ＥにポイントＰ７で
結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の側部構造に係り、
特にピラー下部とフロアクロスメンバとの結合部におけ
る車体の側部構造に関する。
特にピラー下部とフロアクロスメンバとの結合部におけ
る車体の側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の側部構造では、ピラー下部
に補強部材を設けて車体側方からの荷重に対して反力を
発生させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１２６８８４号に示されている。
に補強部材を設けて車体側方からの荷重に対して反力を
発生させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１２６８８４号に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この車体の側部構造
では、センタピラー７０をその下端で車体内側に向けて
折曲して連続的にフロア中央部まで延在しフロアクロス
メンバ相当部７０Ａとしており、センタピラーアウタ７
２を折曲部７２Ａにおいてロッカアウタ７４と接合し、
センタピラーインナ７６の折曲部に補強部材としてのリ
インフォース部７６Ａを一体的に形成している。
では、センタピラー７０をその下端で車体内側に向けて
折曲して連続的にフロア中央部まで延在しフロアクロス
メンバ相当部７０Ａとしており、センタピラーアウタ７
２を折曲部７２Ａにおいてロッカアウタ７４と接合し、
センタピラーインナ７６の折曲部に補強部材としてのリ
インフォース部７６Ａを一体的に形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の側部構造では、図５に示される如く、センタピラー
７０に、側方から荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
に、センタピラー７０のフロアクロスメンバ相当部７０
Ａと、センタピラーインナ７６のリインフォース部７６
Ａとの接合点Ｓに荷重が集中する。このため、フロアク
ロスメンバ相当部７０Ａとリインフォース部７６Ａとの
接合部を、充分に補強する必要があり、板厚の増加、補
強部材の設定等による重量増加が発生する。
体の側部構造では、図５に示される如く、センタピラー
７０に、側方から荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
に、センタピラー７０のフロアクロスメンバ相当部７０
Ａと、センタピラーインナ７６のリインフォース部７６
Ａとの接合点Ｓに荷重が集中する。このため、フロアク
ロスメンバ相当部７０Ａとリインフォース部７６Ａとの
接合部を、充分に補強する必要があり、板厚の増加、補
強部材の設定等による重量増加が発生する。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、センタピラー
に車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下
部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合
部に加わる荷重を緩和することができる車体の側部構造
を提供することを目的とする。
に車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下
部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合
部に加わる荷重を緩和することができる車体の側部構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車体の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアク
ロスメンバとホイルハウスとを連結する補強部材を設け
たことを特徴としている。
の車体の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアク
ロスメンバとホイルハウスとを連結する補強部材を設け
たことを特徴としている。
【０００７】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスとを連
結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴としてい
る。
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスとを連
結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明の車体の側部構造で
は、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に車体内
側方向の荷重が作用するが、補強部材がホイルハウスと
結合されているため、ホイルハウスに車体側方から荷重
が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側方向へ移動
しないため、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部
と、補強部材とホイルハウスとの結合部との間に引張力
が作用し、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に
加わる荷重を緩和することができる。
は、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に車体内
側方向の荷重が作用するが、補強部材がホイルハウスと
結合されているため、ホイルハウスに車体側方から荷重
が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側方向へ移動
しないため、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部
と、補強部材とホイルハウスとの結合部との間に引張力
が作用し、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に
加わる荷重を緩和することができる。
【０００９】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造では、センタピラーに車体側方から荷重が作用し
た場合に、第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結
合部に車体内側方向の荷重が作用するが、第２補強部材
が第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結合部とホ
イルハウスとに結合されており、ホイルハウスに車体側
方から荷重が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側
方向へ移動しないため、第１の補強部材とフロアクロス
メンバとの結合部と、第２補強部材とホイルハウスとの
結合部との間に引張力が作用し、第１補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できる。
部構造では、センタピラーに車体側方から荷重が作用し
た場合に、第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結
合部に車体内側方向の荷重が作用するが、第２補強部材
が第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結合部とホ
イルハウスとに結合されており、ホイルハウスに車体側
方から荷重が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側
方向へ移動しないため、第１の補強部材とフロアクロス
メンバとの結合部と、第２補強部材とホイルハウスとの
結合部との間に引張力が作用し、第１補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る車体の側部構造の第１実施例を
図１及び図２に従って説明する。
図１及び図２に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本実施例の車体の側
部構造では、センタピラー１０が、センタピラー１０の
車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１２と、
センタピラー１０の車幅方向内側部を構成するセンタピ
ラーインナ１４とで構成されている。
部構造では、センタピラー１０が、センタピラー１０の
車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１２と、
センタピラー１０の車幅方向内側部を構成するセンタピ
ラーインナ１４とで構成されている。
【００１３】図２に示される如く、センタピラーアウタ
１２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされ
ており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ１２
Ａと車体後方へ延びるフランジ１２Ｂとが形成されてい
る。センタピラーインナ１４は開口部を車幅方向外側へ
向けた断面コ字状とされており、開口縁部には、車体前
方へ延びるフランジ１４Ａと車体後方へ延びるフランジ
１４Ｂとが形成されている。センタピラーアウタ１２の
フランジ１２Ａは、センタピラーインナ１４のフランジ
１４Ａと結合されており、センタピラーアウタ１２のフ
ランジ１２Ｂは、センタピラーインナ１４のフランジ１
４Ｂと結合されている。従って、センタピラー１０はセ
ンタピラーアウタ１２とセンタピラーインナ１４とで車
体上下方向に延びる閉断面部１６を形成している。
１２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされ
ており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ１２
Ａと車体後方へ延びるフランジ１２Ｂとが形成されてい
る。センタピラーインナ１４は開口部を車幅方向外側へ
向けた断面コ字状とされており、開口縁部には、車体前
方へ延びるフランジ１４Ａと車体後方へ延びるフランジ
１４Ｂとが形成されている。センタピラーアウタ１２の
フランジ１２Ａは、センタピラーインナ１４のフランジ
１４Ａと結合されており、センタピラーアウタ１２のフ
ランジ１２Ｂは、センタピラーインナ１４のフランジ１
４Ｂと結合されている。従って、センタピラー１０はセ
ンタピラーアウタ１２とセンタピラーインナ１４とで車
体上下方向に延びる閉断面部１６を形成している。
【００１４】センタピラーアウタ１２の車幅方向外側部
には、クオーターパネル１８の前部１８Ａが配設されて
いる。クオーターパネル１８の前端縁部には、車体前方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂがセンタピラーアウタ１２のフランジ１２Ａに
溶着されている。
には、クオーターパネル１８の前部１８Ａが配設されて
いる。クオーターパネル１８の前端縁部には、車体前方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂがセンタピラーアウタ１２のフランジ１２Ａに
溶着されている。
【００１５】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａは、ロッカ２０の後部２０Ａに連結されてい
る。ロッカ２０はロッカ２０の車幅方向外側部を構成す
るロッカアウタ２２と、ロッカ２０の車幅方向内側部を
構成するロッカインナ２４とで構成されている。
下部１０Ａは、ロッカ２０の後部２０Ａに連結されてい
る。ロッカ２０はロッカ２０の車幅方向外側部を構成す
るロッカアウタ２２と、ロッカ２０の車幅方向内側部を
構成するロッカインナ２４とで構成されている。
【００１６】ロッカアウタ２２は開口部を車幅方向内側
へ向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフラン
ジ２２Ａと車体下方へ延びるフランジ２２Ｂとが形成さ
れている。ロッカインナ２４は開口部を車幅方向外側へ
向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフランジ
２４Ａと車体下方へ延びるフランジ２４Ｂとが形成され
ている。ロッカアウタ２２のフランジ２２Ａは、ロッカ
インナ２４のフランジ２４Ａと結合されており、ロッカ
アウタ２２のフランジ２２Ｂは、ロッカインナ２４のフ
ランジ２４Ｂと結合されている。従って、ロッカ２０は
ロッカアウタ２２とロッカインナ２４とで車体前後方向
に延びる閉断面部２６を形成している。
へ向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフラン
ジ２２Ａと車体下方へ延びるフランジ２２Ｂとが形成さ
れている。ロッカインナ２４は開口部を車幅方向外側へ
向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフランジ
２４Ａと車体下方へ延びるフランジ２４Ｂとが形成され
ている。ロッカアウタ２２のフランジ２２Ａは、ロッカ
インナ２４のフランジ２４Ａと結合されており、ロッカ
アウタ２２のフランジ２２Ｂは、ロッカインナ２４のフ
ランジ２４Ｂと結合されている。従って、ロッカ２０は
ロッカアウタ２２とロッカインナ２４とで車体前後方向
に延びる閉断面部２６を形成している。
【００１７】センタピラー１０の下部１０Ａとロッカ２
０の後部２０Ａとの連結部には、フロアクロスメンバ３
０の車幅方向外側端部３０Ａが連結されている。フロア
クロスメンバ３０は開口部を下方へ向けた断面コ字状と
されており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ
３０Ｂと車体後方へ延びるフランジ３０Ｃとが形成され
ている。フロアクロスメンバ３０のフランジ３０Ｂとフ
ランジ３０Ｃはそれぞれフロアパン３２の上面３２Ａに
溶着されており、フロアクロスメンバ３０とフロアパン
３２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を形成してい
る。
０の後部２０Ａとの連結部には、フロアクロスメンバ３
０の車幅方向外側端部３０Ａが連結されている。フロア
クロスメンバ３０は開口部を下方へ向けた断面コ字状と
されており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ
３０Ｂと車体後方へ延びるフランジ３０Ｃとが形成され
ている。フロアクロスメンバ３０のフランジ３０Ｂとフ
ランジ３０Ｃはそれぞれフロアパン３２の上面３２Ａに
溶着されており、フロアクロスメンバ３０とフロアパン
３２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を形成してい
る。
【００１８】図２に示される如く、センタピラー１０の
後方には、リヤホイルハウス３４が配設されている。リ
ヤホイルハウス３４は、リヤホイルハウス３４の車幅方
向外側部を構成するリヤホイルハウスアウタ３６と、リ
ヤホイルハウス３４の車幅方向内側部を構成するリヤホ
イルハウスインナ３８とで構成されている。リヤホイル
ハウスアウタ３６は中央部が車幅方向外側へ膨出してお
り、外周縁部には外側へ向けてフランジ３６Ａが形成さ
れている。リヤホイルハウスインナ３８は中央部が車幅
方向内側へ膨出しており、外周縁部には外側へ向けてフ
ランジ３８Ａが形成されている。リヤホイルハウスアウ
タ３６のフランジ３６Ａとリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａとは結合されており、リヤホイルハウ
スアウタ３６とリヤホイルハウスインナ３８とでホイル
ハウス部４０を形成している。
後方には、リヤホイルハウス３４が配設されている。リ
ヤホイルハウス３４は、リヤホイルハウス３４の車幅方
向外側部を構成するリヤホイルハウスアウタ３６と、リ
ヤホイルハウス３４の車幅方向内側部を構成するリヤホ
イルハウスインナ３８とで構成されている。リヤホイル
ハウスアウタ３６は中央部が車幅方向外側へ膨出してお
り、外周縁部には外側へ向けてフランジ３６Ａが形成さ
れている。リヤホイルハウスインナ３８は中央部が車幅
方向内側へ膨出しており、外周縁部には外側へ向けてフ
ランジ３８Ａが形成されている。リヤホイルハウスアウ
タ３６のフランジ３６Ａとリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａとは結合されており、リヤホイルハウ
スアウタ３６とリヤホイルハウスインナ３８とでホイル
ハウス部４０を形成している。
【００１９】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の車幅方向外側端
部３０Ａとの連結部には、補強部材としてのガセット４
２が配設されている。このガセット４２の上端前部は、
センタピラーインナ１４の基部１４Ｃの下部にポイント
Ｐ１、Ｐ２において、ボルト４４とナット４６（図２参
照）とで結合されており、ガセット４２の下端前部は、
ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部にポイントＰ３に
おいて、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合され
ている。また、ガセット４２の上端後部は、リヤホイル
ハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ
４において、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合
されており、ガセット４２の下端後部は、リヤホイルハ
ウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５において、ボ
ルト４４とナット（図示省略）とで結合されている。さ
らに、ガセット４２の下端中央部は、フロアクロスメン
バ３０の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０Ｄにポイン
トＰ６において、ボルト４４とナット（図示省略）とで
結合されるとともに、フロアクロスメンバ３０の車幅方
向外側端部３０Ａの前壁部３０ＥにポイントＰ７におい
て、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合されてい
る。
下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の車幅方向外側端
部３０Ａとの連結部には、補強部材としてのガセット４
２が配設されている。このガセット４２の上端前部は、
センタピラーインナ１４の基部１４Ｃの下部にポイント
Ｐ１、Ｐ２において、ボルト４４とナット４６（図２参
照）とで結合されており、ガセット４２の下端前部は、
ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部にポイントＰ３に
おいて、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合され
ている。また、ガセット４２の上端後部は、リヤホイル
ハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ
４において、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合
されており、ガセット４２の下端後部は、リヤホイルハ
ウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５において、ボ
ルト４４とナット（図示省略）とで結合されている。さ
らに、ガセット４２の下端中央部は、フロアクロスメン
バ３０の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０Ｄにポイン
トＰ６において、ボルト４４とナット（図示省略）とで
結合されるとともに、フロアクロスメンバ３０の車幅方
向外側端部３０Ａの前壁部３０ＥにポイントＰ７におい
て、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合されてい
る。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、図２に示される如く、車体側
部にバリア５０が当接し、センタピラー１０に車体側方
から荷重（図２矢印Ａ）が作用した場合に、ガセット４
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に車体内側方向の荷重（図２矢印Ｂ）が作用する
が、ガセット４２がホイルハウス３４と結合されてお
り、ホイルハウス３４に車体側方から荷重が作用しなけ
れば、ホイルハウス３４が車体内側方向へ移動しないた
め、ガセット４２とホイルハウス３４との結合部、特
に、ポイントＰ４と、ガセット４２とフロアクロスメン
バ３０との結合部、特に、ポイントＰ６との間に引張力
（図２矢印Ｃ）が作用し、ガセット４２とフロアクロス
メンバ３０との結合部、特に、ポイントＰ６に加わる荷
重を緩和することができる。
例の車体の側部構造では、図２に示される如く、車体側
部にバリア５０が当接し、センタピラー１０に車体側方
から荷重（図２矢印Ａ）が作用した場合に、ガセット４
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に車体内側方向の荷重（図２矢印Ｂ）が作用する
が、ガセット４２がホイルハウス３４と結合されてお
り、ホイルハウス３４に車体側方から荷重が作用しなけ
れば、ホイルハウス３４が車体内側方向へ移動しないた
め、ガセット４２とホイルハウス３４との結合部、特
に、ポイントＰ４と、ガセット４２とフロアクロスメン
バ３０との結合部、特に、ポイントＰ６との間に引張力
（図２矢印Ｃ）が作用し、ガセット４２とフロアクロス
メンバ３０との結合部、特に、ポイントＰ６に加わる荷
重を緩和することができる。
【００２１】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ガセット４２とホイ
ルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガセ
ット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、
ポイントＰ６との間に引張力（図２矢印Ｃ）が作用し、
ガセット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６に加わる荷重を緩和することができ
る。
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ガセット４２とホイ
ルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガセ
ット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、
ポイントＰ６との間に引張力（図２矢印Ｃ）が作用し、
ガセット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６に加わる荷重を緩和することができ
る。
【００２２】次に、本発明に係る車体の側部構造の第２
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２３】図３に示される如く、本実施例では、セン
タピラー１０の下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の
車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には、第１の補強部
材としてのガセット５２が配設されている。このガセッ
ト５２の上端部は、センタピラーインナ１４の基部１４
Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２において、ボルト４４と
ナット（図示省略）とで結合されており、ガセット５２
の下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部に
ポイントＰ３において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。また、ガセット５２の車幅方
向内側端部は、フロアクロスメンバ３０の車幅方向外側
端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されるとともに、
ガセット５２の車幅方向内側端の前壁部は、フロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａの前壁部３０Ｅ
にポイントＰ７において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。同様に、ガセット５２の車幅
方向内側端の後壁部は、フロアクロスメンバ３０の車幅
方向外側端部３０Ａの後壁部３０ＦにポイントＰ５にお
いて、ボルト４４とナット（図示省略）で結合されてい
る。
タピラー１０の下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の
車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には、第１の補強部
材としてのガセット５２が配設されている。このガセッ
ト５２の上端部は、センタピラーインナ１４の基部１４
Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２において、ボルト４４と
ナット（図示省略）とで結合されており、ガセット５２
の下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部に
ポイントＰ３において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。また、ガセット５２の車幅方
向内側端部は、フロアクロスメンバ３０の車幅方向外側
端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されるとともに、
ガセット５２の車幅方向内側端の前壁部は、フロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａの前壁部３０Ｅ
にポイントＰ７において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。同様に、ガセット５２の車幅
方向内側端の後壁部は、フロアクロスメンバ３０の車幅
方向外側端部３０Ａの後壁部３０ＦにポイントＰ５にお
いて、ボルト４４とナット（図示省略）で結合されてい
る。
【００２４】ガセット５２とフロアクロスメンバ３０と
のポイントＰ６には、第２の補強部材としてのガセット
５４の一方の端部がボルト４４で共締めされており、ガ
セット５４の他方の端部はリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ４において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されている。
のポイントＰ６には、第２の補強部材としてのガセット
５４の一方の端部がボルト４４で共締めされており、ガ
セット５４の他方の端部はリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ４において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されている。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、車体側部にバリアが当接し、
センタピラー１０に車体側方から荷重が作用した場合
に、ガセット５２とフロアクロスメンバ３０との結合
部、特に、ポイントＰ６に車体内側方向の荷重が作用す
るが、ポイントＰ６に一端が結合されたガセット５４が
ホイルハウス３４と結合されており、ホイルハウス３４
に車体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウス３
４が車体内側方向へ移動しないため、ガセット５４とホ
イルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガ
セット５４とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６との間に引張力が作用し、ガセット５
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に加わる荷重を緩和することができる。
例の車体の側部構造では、車体側部にバリアが当接し、
センタピラー１０に車体側方から荷重が作用した場合
に、ガセット５２とフロアクロスメンバ３０との結合
部、特に、ポイントＰ６に車体内側方向の荷重が作用す
るが、ポイントＰ６に一端が結合されたガセット５４が
ホイルハウス３４と結合されており、ホイルハウス３４
に車体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウス３
４が車体内側方向へ移動しないため、ガセット５４とホ
イルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガ
セット５４とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６との間に引張力が作用し、ガセット５
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に加わる荷重を緩和することができる。
【００２６】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ポイントＰ６に加わ
る荷重を緩和することができる。
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ポイントＰ６に加わ
る荷重を緩和することができる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明に係る車体の側
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とホイルハウスとを連結する補強部材を設けた構成とし
たので、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場
合に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できるという優れた効果を有する。
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とホイルハウスとを連結する補強部材を設けた構成とし
たので、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場
合に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できるという優れた効果を有する。
【００２８】また、請求項２に記載の本発明に係る車体
の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスと
を連結する第２の補強部材と、を備えた構成としたの
で、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロアク
ロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することがで
きるという優れた効果を有する。
の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスと
を連結する第２の補強部材と、を備えた構成としたの
で、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロアク
ロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することがで
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図４】従来例に係る車体の側部構造を示す車体前方外
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
１０ センタピラー １０Ａ 下部 ２０ ロッカ ２０Ａ 後部 ３０ フロアクロスメンバ ３０Ａ 車幅方向外側端部 ３４ リヤホイルハウス ４２ ガセット（補強部材） ５２ ガセット（第１の補強部材） ５４ ガセット（第２の補強部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 センタピラー下部近傍とフロアクロスメ
ンバとホイルハウスとを連結する補強部材を設けたこと
を特徴とする車体の側部構造。 - 【請求項２】 センタピラー下部近傍とフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスと
を連結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴とす
る車体の側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00470893A JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00470893A JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211164A true JPH06211164A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3185436B2 JP3185436B2 (ja) | 2001-07-09 |
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ID=11591388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00470893A Expired - Fee Related JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185436B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1840009A2 (de) | 2006-03-24 | 2007-10-03 | GM Global Technology Operations, Inc. | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
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| WO2013145232A1 (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| US20140062130A1 (en) * | 2012-09-05 | 2014-03-06 | Mazda Motor Corporation | Side vehicle-body structure of vehicle |
| JP2014051116A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| CN106427866A (zh) * | 2015-08-05 | 2017-02-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用侧碰撞检测组件 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102098389B1 (ko) * | 2013-10-22 | 2020-04-07 | 엘지이노텍 주식회사 | 터치 윈도우 및 이를 포함하는 디스플레이 장치 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP00470893A patent/JP3185436B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8282154B2 (en) | 2007-12-19 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral side portion structure |
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| WO2013145232A1 (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| CN104203727A (zh) * | 2012-03-29 | 2014-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 车身下部构造 |
| US9290209B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body lower structure |
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| JP2014051116A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2014051115A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| CN103661635A (zh) * | 2012-09-05 | 2014-03-26 | 马自达汽车株式会社 | 车辆侧部车身结构 |
| US8931826B2 (en) * | 2012-09-05 | 2015-01-13 | Mazda Motor Corporation | Side vehicle-body structure of vehicle |
| DE102013014072B4 (de) | 2012-09-05 | 2018-09-06 | Mazda Motor Corporation | Seiten-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs |
| CN106427866A (zh) * | 2015-08-05 | 2017-02-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用侧碰撞检测组件 |
| CN106427866B (zh) * | 2015-08-05 | 2018-11-09 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用侧碰撞检测组件 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3185436B2 (ja) | 2001-07-09 |
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