CN102530083A - 一种轿车下横梁焊接总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种轿车下横梁焊接总成，包括下横梁本体、两根分别垂直固定连接在下横梁本体左端部和右端部上的安装螺纹管，其特征是：在下横梁本体左端部的安装螺纹管外面套有第一横梁加强组合件，在下横梁本体右端部的安装螺纹管外面套有第二横梁加强组合件；所述第二横梁加强组合件与第一横梁加强组合件的结构相同，并左右对称。本发明由于下横梁本体选用了强度较高的材料制作，提高了强度；由于下横梁本体与车体形成闭环结构，并且横向贯穿整个下车体，从而进一步使车身的下车体具有足够的强度和刚度；由于结构设计对称，通用性好，节约成本。既满足了汽车强度、刚度的要求，又达到了安装好和结构简洁的效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车身结构，具体涉及一种轿车下横梁焊接总成。
背景技术
汽车车身结构随着科技的发展有了很大的提高，但是存在部分横梁总成的结构简单、材料选用不规范等问题，对车体强度和安装都有着不同程度的影响。
下横梁焊接总成是加强车身强度、提供托架安装的部件。目前通常由单独的焊接横梁（边梁）和安装螺母盒组合的方式构成，或者直接在车身下横梁本体上增加安装点的方式构成。在焊接（或装配）过程中，由于强度和结构的限制，造成使用寿命短和安全性不足，从而引起零件的变形和失效。
同时，国内汽车车身此类横梁结构设计简单，部分设计没有和车身紧密结合，只考虑到自身的强度，降低了整车性能。而且安装形式可靠性不高，采用与安装螺母盒组合的方式，或者直接螺母安装的方式，均存在安装强度不够、精度较差的问题；同时，横梁的材料选用不当，造成零件本身的强度不够或者成本的浪费，不仅满足不了车身的要求，而且还对其安装性能有着严重的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种轿车下横梁焊接总成，其选用材料强度较高，结构简单实用、并有利于强度和刚度的进一步提高，能改善安装性能，降低成本。
本发明所述的一种轿车下横梁焊接总成，包括下横梁本体、两根分别垂直固定连接在下横梁本体左端部和右端部上的安装螺纹管，其特征是：
在下横梁本体左端部的安装螺纹管外面套有第一横梁加强组合件，在下横梁本体右端部的安装螺纹管外面套有第二横梁加强组合件；
所述第一横梁加强组合件由横梁加强件、固定连接在横梁加强件左侧的第一横梁外加强件、固定连接在横梁加强件右侧的第一横梁内加强件构成，并与下横梁本体和安装螺纹管固定连接；
所述第二横梁加强组合件由横梁加强件、固定连接在横梁加强件右侧的第二横梁外加强件、固定连接在横梁加强件左侧的第二横梁内加强件构成，并与下横梁本体和安装螺纹管固定连接。
由于两安装螺纹管分别被包围在两横梁加强组合件中，并与横梁本体固定连接，形成封闭型腔，提高了承载能力和安装可靠性。
进一步，所述下横梁本体的断面呈“L”形，与下车体焊接，形成闭环结构，使车身的下车体具有足够的强度、刚度。
采用屈服强度大于280MPa的高强度板制作。结构简单，冲压性能好，并设计有翻边结构，能够有效的和车身其他零件连接。所述安装螺纹管采用35CrMo-UC材料制作。
进一步，所述第二横梁加强组合件与第一横梁加强组合件的结构相同，并左右对称。不仅通用性好，而且节约成本；既满足了汽车强度、刚度的要求，又达到了安装好和结构简洁的效果。
进一步，所述下横梁本体上设有焊接定位孔和排水孔，既有效的发挥了结构的优势，又改善了焊接工艺性和涂装工艺性。
本发明与现有技术相比具有以下优点：由于下横梁本体选用了强度较高的材料制作，提高了强度；由于下横梁本体与车体形成闭环结构，并且横向贯穿整个下车体，从而进一步使车身的下车体具有足够的强度、刚度；同时，由于安装螺纹管与下横梁本体形成封闭结构，对自身强度和安装强度有显著提高作用；由于设有焊接定位孔以及排水孔，所以，焊接工艺性、涂装工艺性良好；由于结构设计对称，通用性好，节约成本。既满足了汽车强度、刚度的要求，又达到了安装好和结构简洁的效果；由于安装点利用安装螺纹管代替老式的螺母盒形式，有效解决强度问题，提高安装性能。
附图说明
图1为本发明的轴测图；
图2为本发明的***图；
图3为横梁加强件组合的示意图；
图4为本发明与车身下车体搭接的断面图；
图5为现有下横梁焊接总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1、图2所示的一种轿车下横梁焊接总成，包括下横梁本体1、两根分别垂直固定连接在下横梁本体左端部和右端部上的安装螺纹管6；
在下横梁本体1左端部的安装螺纹管6外面套有第一横梁加强组合件8，在下横梁本体1右端部的安装螺纹管6外面套有第二横梁加强组合件；所述第二横梁加强组合件与第一横梁加强组合件8的结构相同，并左右对称。这样不仅通用性好，而且节约成本；既满足了汽车强度、刚度的要求，又达到了安装好和结构简洁的效果。
所述第一横梁加强组合件8由横梁加强件4、固定连接在横梁加强件左侧的第一横梁外加强件2、固定连接在横梁加强件右侧的第一横梁内加强件3构成，并与下横梁本体1和安装螺纹管6固定连接；
所述第二横梁加强组合件由横梁加强件4、固定连接在横梁加强件右侧的第二横梁外加强件5、固定连接在横梁加强件左侧的第二横梁内加强件7构成，并与下横梁本体1和安装螺纹管6固定连接。
由于两安装螺纹管分别被包围在两横梁加强组合件中，并与横梁本体固定连接，形成封闭型腔，提高了承载能力和安装可靠性。
所述下横梁本体1的断面9呈“L”形，与下车体焊接，形成闭环结构，使车身的下车体具有足够的强度和刚度。
所述下横梁本体1上设有焊接定位孔和排水孔，既有效的发挥了结构的优势，又改善了焊接工艺性和涂装工艺性。
下横梁本体1采用屈服强度大于280MPa的高强度冷轧钢板冲压成型，同时安装螺纹管6采用35CrMo-UC-GB/T 3078-2008 材料，有效提高了本焊接总成的强度以及托架安装的强度。
下横梁本体作为焊接母体，安装螺纹管和下横梁本体利用CO2保护焊在两侧的圆孔处垂直焊接，最后在将两个横梁加强组合件同时放置在夹具上，用CO2保护焊在安装螺纹管的上。最后分别将左右两侧的横梁加强件组合和下横梁本体放置夹具，同时采用点焊和CO2的形式将其焊接成一种下横梁焊接总成。
图5所示的为现有下横梁焊接总成的结构，图中：11为一车型的安装梁，12为安装螺母盒；由于强度和结构的限制，造成使用寿命短和安全性不足。
Claims (5)
1.一种轿车下横梁焊接总成，包括下横梁本体（1）、两根分别垂直固定连接在下横梁本体左端部和右端部上的安装螺纹管（6），其特征是：在下横梁本体（1）左端部的安装螺纹管（6）外面套有第一横梁加强组合件（8），在下横梁本体（1）右端部的安装螺纹管（6）外面套有第二横梁加强组合件；所述第二横梁加强组合件与第一横梁加强组合件（8）的结构相同，并左右对称。
2.根据权利要求1所述的一种轿车下横梁焊接总成，其特征是：所述第一横梁加强组合件（8）由横梁加强件（4）、固定连接在横梁加强件左侧的第一横梁外加强件（2）、固定连接在横梁加强件右侧的第一横梁内加强件（3）构成，并与下横梁本体（1）和安装螺纹管（6）固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种轿车下横梁焊接总成，其特征是：所述第二横梁加强组合件由横梁加强件（4）、固定连接在横梁加强件右侧的第二横梁外加强件（5）、固定连接在横梁加强件左侧的第二横梁内加强件（7）构成，并与下横梁本体（1）和安装螺纹管（6）固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种轿车下横梁焊接总成，其特征是：所述下横梁本体（1）的断面（9）呈“L”形，与下车体焊接，形成闭环结构。
5.根据权利要求1或2所述的一种轿车下横梁焊接总成，其特征是：所述下横梁本体（1）上设有焊接定位孔和排水孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011104578498A CN102530083A (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 一种轿车下横梁焊接总成 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102530083A true CN102530083A (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46338438
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2011104578498A Pending CN102530083A (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 一种轿车下横梁焊接总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102530083A (zh) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06171553A (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 |
| EP1679252A1 (de) * | 2005-01-06 | 2006-07-12 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Karosserieverbindungsanordnung |
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2011
- 2011-12-31 CN CN2011104578498A patent/CN102530083A/zh active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1679252A1 (de) * | 2005-01-06 | 2006-07-12 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Karosserieverbindungsanordnung |
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