KR20030024945A - 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 구조에 있어서 프레임과 크로스멤버의 접합부분을 강화시켜 측면충돌시 충격에너지 흡수가 가능한 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조에 관한 것으로, 프레임(1)에 크로스멤버(2)의 자유단들이 용접접합되는 차체구조에 있어서, 상기 크로스멤버(2)는 이의 선단플랜지(2a)가 프레임(1)에 형성된 설치홈(3)을 관통하여 이 프레임(1)의 후면(4b)에 용접되면서 이 설치홈(3)에 형성된 프레임(1)의 측면플랜지(1a)와도 용접되는 3면 용접결합으로 연결되는 한편, 접합보강재(5)를 이용하여 크로스멤버(2)를 양측면과 하부면을 감싸 프레임(1)에 접합연결시킨 구조로 되어 있다.

Description

차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조{Joint Part Reinforcement Structure of Frame and Cross Member}

본 발명은 차체구조에 관한 것으로, 특히 프레임과 크로스멤버의 접합부의 강성을 강화시켜 비틀림과 굽힘에 큰 저항력을 갖추게 함으로서 차량의 측면충돌강성을 보강시킨 개선된 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 골격을 이루는 차체는 양쪽 사이드로 프레임들이 배열되고 이 프레임들 사이를 크로스멤버가 가로질러 연결되는 구조를 갖는바, 즉, 도 1 에 도시된 바와 같이 양쪽 프레임(1)들 사이에 크로스멤버(2)가 가로질러 접합되는데, 이 프레임(1)과 크로스멤버(2)가 만나는 부분에는 용접플랜지(2a)를 매개로 접합되어진 구조로 되어 있다.

그러나, 종래 프레임과 크로스멤버의 접합구조를 도 4 를 참조로 살펴보면, 크로스멤버(2)의 용접플랜지(2a)가 프레임(1)의 한쪽면에만 용접되어 있는 관계로 아무리 이들 프레임(1)과 크로스멤버(2)의 각각 강성이 뛰어나도 이들 사이의 접합부 강성은 취약할 수 밖에 없다.

따라서, 화살표 방향으로 측면충격에너지가 작용하게 되면 프레임의 단면형상이 쉽게 붕괴되어 차체 손상 뿐만아니라 운전자 또는 탑승객에도 심각한 치명상을 입힐 우려가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 프레임과 크로스멤버의 접합부 강성을 보강시키어 이 접합부에 대한 비틀림이나 굽힘강성이 보강됨에 따라 자연히 측면충돌에너지의 흡수기능이 향상되는 차체구조를 가진 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 은 본 발명이 적용되는 차체구조 개략사시도,

도 2 는 본 발명의 요부 사시도,

도 3 은 도 2 의 분리 사시도,

도 4 는 종래 구조로서, 도 2 에 대응되는 사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 프레임,2 - 크로스멤버,

3 - 설치홈,4a,4b - 전,후면

5 - 접합보강재,6,7 - 채널홈,

8 - 격벽,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 접합플랜지를 이용하여 크로스멤버가 프레임에 접합 연결되는 차체구조에 있어서, 상기 크로스멤버는 이의 선단플랜지가 프레임에 형성된 설치홈을 관통하여 프레임의 후면에 용접되면서 설치홈에 형성된 프레임의 측면 플랜지와도 용접되는 3면 용접결합으로 연결되는 한편, 접합보강재를 이용하여 크로스멤버를 양측면과 하부면을 감싸 프레임에 접합연결시킨 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 도면들에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용되는 차체구조의 개략 사시도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 요부를 나타낸 결합사시도와 분리사시도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 프레임(1)에 크로스멤버(2)의 자유단들이 용접접합되는 차체구조에 있어서, 상기 크로스멤버(2)는 이의 선단플랜지(2a)가 프레임(1)에 형성된 설치홈(3)을 관통하여 이 프레임(1)의 후면(4b)에 용접되면서 이 설치홈(3)에 형성된 프레임(1)의 측면플랜지(1a)와도 용접되는 3면 용접결합으로 연결되는 한편, 접합보강재(5)를 이용하여 크로스멤버(2)를 양측면과 하부면을 감싸 프레임(1)에 접합연결시킨 구조로 되어 있다.

그리고 상기 크로스멤버(2)의 채널홈(6)에는 프레임(1)의 전면(4a) 선상과 일치하는 부분에 격벽(8)이 설치되어 있다.

상기와 같이 본 발명은 프레임(1)의 채널홈(7)을 가로 질러 크로스멤버(2)가 이 프레임(1)과 선단플랜지(2a) 및 측면플랜지(1a)들을 매개로 3면 접합방식으로 용접 부착되고, 별도의 접합보강재(5)로 상기 크로스멤버(2)를 감싸면서 프레임(1)에 접합 연결시키기 때문에 이들 접합부의 강성이 높아지므로 상기 접합부에 대한비틀림과 굽힘에 매우 강한 저항을 갖추게 된다.

따라서, 도 2의 화살표 방향으로 충격에너지가 발생하게 되어도 프레임(1)의 단면형상을 유지하게 되어 충격에너지의 흡수가 가능하도록 되어 있다.

상기와 같이 본 발명은 프레임과 크로스멤버의 접합부 강성을 강화시키어 측면충돌시 이 접합부에서의 충격에너지 흡수가 용이하도록 되어 있기 때문에 차체손상과 운전자 또는 탑승객의 안전을 보호하는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 프레임(1)에 크로스멤버(2)의 자유단들이 용접접합되는 차체구조에 있어서, 상기 크로스멤버(2)는 이의 선단플랜지(2a)가 프레임(1)에 형성된 설치홈(3)을 관통하여 이 프레임(1)의 후면(4b)에 용접되면서 이 설치홈(3)에 형성된 프레임(1)의 측면플랜지(1a)와도 용접되는 3면 용접결합으로 연결되는 한편, 접합보강재(5)를 이용하여 크로스멤버(2)를 양측면과 하부면을 감싸 프레임(1)에 접합연결시킨 것을 특징으로 하는 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 크로스멤버(2)의 채널홈(6)에는 프레임(1)의 전면(4a) 선상과 일치하는 부분에 격벽(8)이 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차체 프레임과 크로스멤버의 접합부 보강구조.