JPH0611278Y2 - 負圧ブースタにおけるブースタピストン及び弁筒の連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキマスタシリンダ等を負圧力
で倍力作動する負圧ブースタにおけるブースタピストン
及び弁筒の連結構造に関し、特に、ブースタピストンの
内周部に一体的に設けた弾性ビード部を弁筒の外周に気
密に嵌着すると共に、その弁筒の基部に連設したフラン
ジを前記ブースタピストンと、このブースタピストンに
係止されるセットプレートとにより挟持してなるものゝ
改良に関する。

(2)従来の技術 斯かる連結構造は、例えば実開昭６３−１０８８５７号
公報に開示されているように既に知られており、その公
報に開示されたものでは、ブースタピストンの平板部
に、その前方への切起しにより係止爪を形成し、この係
止爪に、セットプレートを弁筒のフランジに押付けつゝ
回転させて係合させるようになっている。

(3)考案が解決しようとする課題 しかしながら、従来のように、係止爪の形成のためにブ
ースタピストンの平板部の一部を切起すことは平板部の
剛性を多少とも低下させて好ましくなく、またその剛性
低下を補うべくブースタピストンの板厚を増加させれば
重量増を招くことになる。また、連結に際し、セットプ
レートを弁筒のフランジに押付けつゝ回転させる作業は
容易でない。

本考案は、斯かる事情に鑑みてなされたもので、ブース
タピストンの剛性を低下させることなくセットプレート
をブースタピストンに容易に係止できるようにした構造
簡単な、負圧ブースタにおけるブースタピストン及び弁
筒の連結構造を提供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、ブースタピストン
に、弁筒のフランジを収容する有底円筒部を形成して、
その円筒部の底壁にフランジを当接させ、前記円筒部の
周壁に複数の係止孔を等間隔置きに設けると共に、それ
ら係止孔に対応した複数の切欠を前記フランジの外周面
に等間隔置きに形成し、セットプレートには、これを前
記フランジに押しつけたときに前記切欠と前記円筒部と
の間に進入して前記係止孔に対し弾力的に係合し且つ前
記切欠に対しフランジ周方向に係合する複数の係止爪を
連設したことを特徴とする。

(2)作用 上記構成によれば、ブースタピストンに形成した剛性の
高い有底円筒部の周壁に係止孔を穿設したことで、ブー
スタピストンの剛性低下が極力抑えられる。

またブースタピストンと弁筒との連結に際しては、上記
切欠と係止孔とを合致させるようにして弁筒のフランジ
を上記有底円筒部に収めた後、セットプレートを前記フ
ランジに単に押付けるだけでセットプレートの係止爪を
前記係止孔に直ちに係合させることができる。そしてそ
のセット後は、上記有底円筒部の底壁が比較的広い接触
面積でフランジと当接して、セットプレートとの間でフ
ランジを安定よく挟持する。更に上記係止爪と切欠との
係合により、弁筒とブースタピストンとの相対回動を確
実に規制することができるから、それらの相対回動に伴
うブースタピストン内周の弾性ビード部の捩れを未然に
防止する。

(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

先ず第１図において、負圧ブースタＢのブースタシェル
１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１
ａ，１ｂとから構成され、前部シェル半体１ａの前面に
ブレーキ用のマスタシリンダＭが取付けられ、後部シェ
ル半体１ｂが図示しない車体に固着される。

ブースタシェル１の内部は、それに前後往復動可能に収
容されるブースタピストン２と、その後面に重合結着さ
れるダイヤフラム３とにより、前側の負圧室４と後側の
作動室５とに区画される。ダイヤフラム３の外周ビード
３ａは両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟着される。

ブースタピストン２は鋼板製であって中心孔６を有し、
この中心孔６を貫通する弁筒７とブースタピストン２と
が次のような構造で相互に連結される。

弁筒７は合成樹脂製であって、前方に向って大径となる
テーパ部７ａを前部に有し、このテーパ部７ａの前端に
フランジ７ｂが一体に連設されている。

一方、ブースタピストン２は、前面側を開放した比較的
浅い有底円筒部２ａを備えており、その底壁に前記中心
孔６が穿設されている。中心孔６の周縁部は、前記ダイ
ヤフラム３の内周ビード３ｂを係止する環状の鈎部８に
形成される。そして、中心孔６に弁筒７を前方から挿入
すると、テーパ部７ａが内周ビード３ｂを挟んで中心孔
６に嵌合し、また有底円筒部２ａに前記フランジ７ｂが
収容され、そのフランジ７ｂの後面が該円筒部２ａの底
壁前面に当接支持されるようになっている。而して前記
内周ビード３ｂは、ブースタピストン２の内周部に一体
に設けられて弁筒７外周に気密に嵌着される、本考案の
弾性ビード部を構成している。

第２図及び第３図に示すように、前記フランジ７ｂの外
周面には複数（図示例では２つ）の切欠９，９が周方向
等間隔置きに設けられ、これらに対応して有底円筒部２
ａの周壁に複数（図示例では２つ）の貫通した係止孔１
０，１０が穿設される。

また有底円筒部２ａの前方開口部には、前記フランジ７
ｂの前面を押さえるセットプレート１１が配設される。
このセットプレート１１は鋼板製で、その外周縁に複数
（図示例では２つ）の係止爪１２，１２が等間隔置きに
形成され、それらは前記フランジ７ｂの切欠９において
前記有底円筒部２ａの係止孔１０に弾力的に係合するよ
うになっている。

即ち、各係止爪１２は第２図及び第４図に示すように、
半径方向外方への拡張弾性を有する腕部１３と、この腕
部１３の先端に連設されて半径方向外方へ突出する山形
の爪部１４とからなっており、その爪部１４の前面は腕
部１３から切立った垂直面１４ａに、また後面は斜面１
４ｂになって而して各係止爪１２は、第３図からも明ら
かな如く係止孔１０に係合した状態では、切欠９にも係
合してブースタピストン２とフランジ７ｂ間の相対回動
を規制することができる。

以上の構造によりブースタピストン２及び弁筒７は相互
に連結される。

前記セットプレート１１と、前部シェル半体１ａの前壁
内面に設置されたリテーナ１５との間に、ブースタピス
トン２及び弁筒７を後退方向へ付勢する戻しばね１６が
縮設される。

前記弁筒７は、後部シェル半体１ｂに突設されて弁筒７
を覆う後方延長筒１７にブッシュ１８及びシール部材１
９を介して摺動自在に支承される。

前記負圧室４は負圧導入管２０を介して図示しない負圧
源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続さ
れると共に、第１ポート２１を介して弁筒７内と連通
し、また前記作動室５は第２ポート２２を介して弁筒７
内と連通する。この弁筒７内には制御弁２３が設けら
れ、これによって第２ポート２２が第１ポート２１と、
前記後方延長筒１７の端壁に開口する大気導入口２４と
に交互に連通切換されるようになっている。制御弁２３
は入力杆２５を介してブレーキペダル２６により操作さ
れる公知のものである。

また弁筒７には、その前方へ突出して前記マスタシリン
ダＭのピストン２７に連接する出力杆２８が装着され
る。

而して、ブレーキペダル２６の踏込操作により入力杆２
５を前進させると、作動室５に連なる第２ポート２２
は、制御弁２３により、負圧室４に連なる第１ポート２
１との連通を絶たれると共に大気導入口２４と連通され
るので、作動室５に大気圧が作用し、負圧室４と作動室
５との間に生じる大なる気圧差によりブースタピストン
２が前進作動し、出力杆２８を介してマスタシリンダＭ
のピストン２７を倍力作動することができる。また、ブ
レーキペダル２６を解放して入力杆２５を後退させれ
ば、第１ポート２１は、制御弁２３により大気導入口２
４との連通を絶たれると共に第１ポート２１と連通され
るので、両室４，５間の気圧差が減少し、戻しばね１６
の力でブースタピストン２は後退する。

前記出力杆２８は、弁筒７の前端面に開口するシリンダ
孔２９に嵌合する大径ピストン３０を一体に備えてお
り、この大径ピストン３０は弾性ピストン３１及び小径
ピストン３２と協働して出力杆２８の作動反力を入力杆
２５にフィードバックさせる公知の反力機構３３を構成
する。そして上記大径ピストン３０のシリンダ孔２９か
らの離脱を防止するために、前記セットプレート１１の
内周縁１１ａがシリンダ孔２９の開口部まで臨ませてあ
る。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブースタピ
ストン２及び弁筒７の連結に際しては、先ずダイヤフラ
ム３の内周ビード３ｂを鈎部８に装着したブースタピス
トン２の中心孔６に弁筒７のテーパ部７ａを嵌合すると
共に、フランジ７ｂの後面をブースタピストン２の有底
円筒部２ａの底壁に密着させる。すると、ダイヤフラム
３の内周ビード３ｂは、テーパ部７ａに密着してそれと
の間の気密を保つと共に鈎部８に強固に係止される。こ
のとき、フランジ７ｂの切欠９及び有底円筒部２ａの係
止孔１０の位置を互いに合せておく。

次に弁筒７のシリンダ孔２９に小径ピストン３２、弾性
ピストン３１及び大径ピストン３０を組込んだ後、係止
爪１２をフランジ７ｂの切欠９に挿入しながら、セット
プレート１１をフランジ７ｂの前面に押しつけると、係
止爪１２は、当初、爪部１４の斜面１４ｂが有底円筒部
２ａの開口縁を滑ることにより半径方向内方へ曲げら
れ、セットプレート１１がフランジ７ｂの前面に当接す
るようになると、爪部１４が係止孔１０の位置に到達
し、腕部１３の拡張弾性により爪部１４が係止孔１０に
係合する。そして爪部１４はその垂直面１４ａを係止孔
１０の前端壁に当接させるので、係止孔１０から離脱し
得なくなる。

このように、セットプレート１１をフランジ７ａに単に
押つけるだけで、係止爪１２を係止孔１０に係合させる
ことができ、その結果、セットプレート１１とブースタ
ピストン２の有底円筒部２ａの底壁との協働によりフラ
ンジ７ａを挟持し、ブースタピストン２及び弁筒７を連
結することができる。

しかも、ブースタピストン２の有底円筒部２ａは剛性が
極めて高いので、これに係止孔１０を穿設しても、ブー
スタピストン２の剛性は殆ど低下しない。

第５図は係止孔１０の変形例を示すもので、この場合の
係止孔１０は底付である。この変形例によれば、ブース
タピストン２の有底円筒部２ａの剛性低下をより一層防
ぐことができる。尚、図中、前実施例と対応する部分に
は、同一の符号を付す。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、ブースタピストンに、弁
筒のフランジを収容する有底円筒部を形成して、その円
筒部の底壁にフランジを当接させ、前記円筒部の周壁に
複数の係止孔を等間隔置きに設けると共に、それら係止
孔に対応した複数の切欠を前記フランジの外周面に等間
隔置きに形成し、セットプレートには、これを前記フラ
ンジに押しつけたときに前記切欠と前記円筒部との間に
進入して前記係止孔に対し弾力的に係合し且つ前記切欠
に対しフランジ周方向に係合する複数の係止爪を連設し
たので、ブースタピストンに形成した剛性の高い有底円
筒部の周壁に係止孔を穿設したことで、係止孔特設に伴
うブースタピストンの剛性低下を極力抑えることができ
る。しかもブースタピストンと弁筒との連結に際して
は、上記切欠と係止孔とを合致させるようにして弁筒の
フランジを前記有底円筒部に収めた後、セットプレート
を前記フランジに単に押付けるだけでセットプレートの
係止爪を前記係止孔に直ちに係合させることができるか
ら、そのセット作業を頗る簡単迅速に行なうことができ
るばかりか、そのセット後は、前記有底円筒部の底壁が
比較的広い接触面積でフランジと当接して、セットプレ
ートとの間でフランジを安定よく挟持することができ、
弁筒とブースタピストンとの間が妄りにふらつく虞れは
なくなる。更に上記係止爪と切欠との係合により、弁筒
とブースタピストンとの相対回動を確実に規制すること
ができるから、そのブースタピストン内周の弾性ビード
部が捩られる虞れはなく、該弾性ビード部の気密性を永
く良好に保つことができ、しかもセットプレートの固定
手段である上記係止爪が、ブースタピストンと弁筒間の
回り止め手段に兼用されるから、それだけ構造の簡素化
に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は負圧ブ
ースタの縦断側面図、第２図は第１図のII部拡大図、第
３図は第２図のIII-III線断面図、第４図はセットプレ
ートの斜視図、第５図は係止孔の変形例を示す、第２図
と同様の断面図である。 Ｂ……負圧ブースタ ２……ブースタピストン、２ａ……有底円筒部、３ｂ…
…弾性ビード部としての内周ビード、７……弁筒、７ｂ
……フランジ、１０……係止孔，１１……セットプレー
ト、１２……係止爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブースタピストン（２）の内周部に一体的
   に設けた弾性ビード部（３ｂ）を弁筒（７）の外周に気
   密に嵌着すると共に、その弁筒（７）の基部に連設した
   フランジ（７ｂ）を前記ブースタピストン（２）と、こ
   のブースタピストン（２）に係止されるセットプレート
   （１１）とにより挟持してなる、負圧ブースタにおける
   ブースタピストン及び弁筒の連結構造において、前記ブ
   ースタピストン（２）に、前記フランジ（７ｂ）を収容
   する有底円筒部（２ａ）を形成して、その円筒部（２
   ａ）の底壁に前記フランジ（７ｂ）を当接させ、前記円
   筒部（２ａ）の周壁に複数の係止孔（１０）を等間隔置
   きに設けると共に、それら係止孔（１０）に対応した複
   数の切欠（９）を前記フランジ（７ｂ）の外周面に等間
   隔置きに形成し、前記セットプレート（１１）には、こ
   れを前記フランジ（７ｂ）に押しつけたときに前記切欠
   （９）と前記円筒部（２ａ）との間に進入して前記係止
   孔（１０）に対し弾力的に係合し且つ前記切欠（９）に
   対しフランジ（７ｂ）周方向に係合する複数の係止爪
   （１２）を連設したことを特徴とする、負圧ブースタに
   おけるブースタピストン及び弁筒の連結構造。