JPH0541103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダの作動のために用いられる負圧ブースタ、
特に、ブースタシエルに、その内部を前側の負圧
室と後側の作動室に区画すると共に戻しばねによ
り後退方向へ付勢されるブースタピストンを収容
し、このブースタピストンの後端に連設された弁
筒内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前
後動に応じて作動室を負圧室と弁筒後端の大気導
入口とに連通切換えする制御弁とを配設し、この
弁筒を被覆すると共にその外周面を軸受及びシー
ル部材を介して摺動自在に支承する被覆筒をブー
スタシエルの後面に突設し、この被覆筒の後端
に、入力杆が貫通する環状端壁を形成する一方、
この端壁の内側面に当接して入力杆の後退限を規
制するストツパ板を入力杆に設けた負圧ブースタ
の改良に関する。

(2) 従来の技術 かかる負圧ブースタは、例えば実公昭62−5417
号公報や特開昭62−12453号公報にそれぞれ開示
されているように、既に知られている。

(3) 考案が解決しようとする課題 かかる負圧ブースタにおいて、入力杆の前進
時、ブースタピストンの応答性を良好にするため
には、弁筒の大気導入口を通して行われる作動室
への大気の導入がスムーズであることが必要であ
る。ところで従来のものでは、弁筒の大気導入口
を大気に常時連通させるために、入力杆のストツ
パ板に通気孔を穿設しているが、その通気孔の開
口面積を大きくして大気の導入をスムーズにしよ
うとすると、その通気孔の一部が被覆筒の端壁に
よつて塞がれてしまうため、通気孔の有効開口面
積を増加させるにも或る限界がある。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、被覆筒の端壁や入力杆のストツパ板に干渉
されずに大気を弁筒の大気導入口へスムーズに導
入することができるようにした前記負圧ブースタ
を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、被覆筒
の周壁壁に、弁筒の大気導入口を大気に常時連通
させる通気孔を穿設し、この通気孔を覆うエアフ
イルタを、ブースタシエルに固着さて被覆筒を囲
繞する筒状のフイルタケース内に収容保持したこ
とを第１の特徴とする。

また本考案は、フイルタケースの一端に形成さ
れたフランジをブースタシエルと、該シエルを支
持する支持壁との間に挟止したことを第２の特徴
とする。

(2) 作用 上記第１の特徴によれば、被覆筒周壁の通気孔
により大気と弁筒の大気導入口との間に通気抵抗
の小さい通気路が、被覆筒の端壁及び入力杆のス
トツパ板に何等干渉されることなく形成されるか
ら、入力杆の作動時には、その通気路を通して大
気が作動室にスムーズに進入する。しかも被覆筒
内に進入する大気が、通気孔を覆うエアフイルタ
により濾過されるので、大気中の塵埃が弁筒と被
覆筒間の軸受やシール部材に付着してそれらを傷
つけることを未然に防止し得る。

さらに第２の特徴によれば、エアフイルタを保
持するフイルタケースのフランジがブースタシエ
ル及びその支持壁間に挟止されるので、フイルタ
ケース専用の固着手段は不要である。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

まず本考案の第１実施例を示す第１図におい
て、タンデム型負圧ブースタＢのブースタシエル
１の前面には、該ブースタＢにより作動されるブ
レーキマスタシリンダＭが取付けられる。

ブースタシエル１は、対向端を相互に結合する
前後一対のシエル半体１ａ，１ｂと、両シエル半
体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシエル１内
部を前部シエル室２と後部シエル室３とに仕切る
隔壁板１ｃとから構成され、後部シエル半体１ｂ
が図示しない車体に支持される。

前部シエル室２は、それに前後往復動可能に収
容される鋼板製の前部ブースタピストン４と、そ
の後面に重合結着されると共に前部シエル半体１
ａと隔壁板１ｃ間に挟着されるゴム製の前部ダイ
ヤフラム５とにより、前側の前部負圧室２ａと後
側の前部作動室２ｂとに区画される。また後部シ
エル室３は、それに前後往復動可能に収容される
鋼板製の後部ブースタピストン６と、その後面に
重合結着され、且つ隔壁板１ｃと共に両シエル半
体１ａ，１ｂ間に固着されるゴム製の後部ダイヤ
フラム７とにより、前側の後部負圧室３ａと後側
の後部作動室３ｂとに区画される。

前、後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼
板により環状に成形され、これらは、隔壁板１ｃ
にブツシユ８及びシール部材９を介して摺動自在
に支承される合成樹脂製のピストンボス１０の両
端に次のように結着される。

即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボス１
０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面
に形成され、またその外周面の後端からやや前方
に寄つた個所にフランジ１２が穿設されており、
上記円形凹部１１には、前部ブースタピストン４
の内周端に連設された端壁板１３ａ付の連結筒１
３が嵌合され、また前記フランジ１２と協働して
後部ブースタピストン６を挟持する押え板１４が
ピストンボス１０の後端面に重ねられる。そし
て、この押え板１４、ピストンボス１０及び端壁
板１３ａの三者は、ピストンボス１０の軸線を囲
む複数本（図示では三本）の通しボルト１５と、
これらに螺合するナツト１６により相互に固着さ
れる。

その際、前部ブースタピストン４とピストンボ
ス１０の前端面との間に、前部ダイヤフラム５の
内周ビード５ａと、この内周ビード５ａの外周面
及び後面を覆う金属製の環状のリテーナ１７が挟
入され、またフランジ１２と押え板１４との間
に、後部ブースタピストン６の内周端を包む後部
ダイヤフラム７の内周ビード７ａが挟入される。
したがつて、前、後部ブースタピストン４，６及
びピストンボス１０の三者が相互に結着されると
同時に、各ダイヤフラム５，７の内周ビード５
ａ，７ａが対応するブースタピストン４，６に固
着される。

さらに、通しボルト１５の挿通のためにピスト
ンボス１０に設けられたボルト孔１８にはシール
部材１９が装着され、これによつてボルト孔１８
による前部負圧室２ａ及び後部作動室３ｂ間の連
通が阻止される。また前記隔壁板１３ａ及びピス
トンボス１０間には、複数本の通しボルト１５を
囲繞するシール部材２０が介装され、これによつ
て、端壁板１３ａ及びピストンボス１０の当接面
間隙による後述の第１及び第２ポート３０，３１
間の連通が阻止される。

各通しボルト１５は、角形頭部１５ａを後部作
動室３ｂ側に向けて配置され、その角形頭部１５
ａが回転不能に嵌合する同形の凹部２１（第２図
参照）が前記押え板１４に形成される。したがつ
て、前部負圧室２ａ側でナツト１６を通しボルト
１５に螺合する際、該ボルト１５の回転が防止さ
れるので、ナツト１６の締付けを確実に行うこと
ができる。

上記通しボルト１５及びナツト１６を利用し
て、連結筒１３の端壁板１３ａに座板２２が重合
結着される。この座板２２は、複数のナツト１６
間でボルト１５の突出部の高さよりも高く***し
た複数の座部２２ａ（第３図参照）を備えており、
この座部２２ａと前部シエル半体１ａとの間にピ
ストンボス１０を後退方向へ付勢する戻しばね２
３が縮設される。こうして戻しばね２３は連結筒
１３と共にピストンボス１０前面の凹部１１に受
容される。

両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダ
イヤフラム６の後面に多数***した突起２４がブ
ースタシエル１の後壁に当接することにより規制
される。

ピストンボス１０の後端には弁筒２５が一体に
突設されており、この弁筒２５は、ブースタシエ
ル１の後壁に突設されて弁筒２５を覆う被覆筒２
６に軸受２７及びシール部材２８を介して摺動自
在に支承される。

第５図に明示するように、軸受２７及びシール
部材２８は、被覆筒２６中間部の環状段部５５
と、被覆筒２６中間部の半径方向外方に***した
環状リブ６内周面に係合した係止環５７とにより
挟持される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図
示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホー
ルド内部）と接続される。また前、後部両負圧室
２ａ，３ａは、ピストンボス１０に形成された二
股状の第１ポート３０を介して弁筒２５内に連通
し、また前、後部両作動室２ｂ，３ｂは同じくピ
ストンボス１０に形成された一対の第２ポート３
１，３１を介して弁筒２５内に連通する。そし
て、第２ポート３１，３１は制御弁３２により第
１ポート３０と、弁筒２５後端の大気導入口３３
とに交互に連通切換えされる。

弁筒２５内には、ブレーキペダル３４に連なる
入力杆３５と、これにより制御される前記制御弁
３２が次のように設けられる。即ち、弁筒２５内
の前部には弁ピストン３８が摺合され、この弁ピ
ストン３８には、前記大気導入口３３を貫通した
入力杆３５の前端が首振り可能に結合される。ま
た弁筒２５の内周面には環状の第１弁座４０₁が
突設され、これに囲繞される環状の第２弁座４０
_２が弁ピストン３８の後端面に形成され、これら
弁座４０₁，４０₂と協働する弁体４１が弁筒２５
内に配設される。弁体４１はゴム製であつて、前
後両端を開放した筒状をなしており、その後端部
即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面に嵌着さ
れた保持筒４２により、弁筒２５内周面との密着
状態に保持される。この弁体４１は、上記基端部
４１ａから半径方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部
４１ｂ、及びこの可撓部４１ｂの前端に連なる肉
厚の弁部４１ｃを備えており、その弁部４１ｃは
前記第１及び第２弁座４０₁，４０₂に対向して配
置される。

而して、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形によ
り前後移動が可能であつて、前進時には第１及び
第２弁座４０₁，４０₂に着座し、後退時には保持
筒４２の前端で受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、
これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁
座４０₁，４０₂に向つて付勢する弁ばね４４が縮
設される。

弁筒２５の内面には、第１弁座４０₁の外側で
前記第１ポート３０の一端が、また同弁座４０₁
の内側で前記第２ポート３１の一端がそれぞれ開
口する。

また第２弁座４０₂の内側は弁体４１及び保持
筒４２の中空部を通して大気導入口３３と連通す
る。

而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座４０
_１及び第２弁座４０₂により制御弁３２が構成され
る。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５
をその後退限に向つて付勢する戻しばね４５が縮
設される。

前記被覆筒２６の後端には環状の端壁２６ａが
一体に形成され、この端壁２６ａの内側面に当接
して入力杆３５の後退限を規制するストツパ板４
６が入力杆３５に進退調節可能に螺合される。而
して、ストツパ板４６を回せば、ストツパ板４６
と入力杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆
３５の後退限を前後に調節することができる。こ
の調節後のストツパ板４６の固定は、同じく入力
杆３５に螺合したロツクナツト４７の緊締により
行われる。

弁筒２５の大気導入口３３を大気に常時連通さ
せるために、上記ストツパ板４６及び被覆筒２６
周壁にそれぞれ複数の通気孔４８，５４が穿設さ
れる（第１図及び第６図参照）。通気孔５４は、
被覆筒２６上、前記環状段部５５よりも後方（ブ
レーキペダル３４側）に配置される。

被覆筒２６の外周には、それを基部から前記通
気孔５４周辺部までを囲繞するフイルタケース５
８が配設される。

第５図及び第７図に示すように、このフイルタ
ケース５８は合成樹脂製で筒状をなしており、そ
の前端には外向きのフランジ５８ａが、後端には
内向きの端壁５８ｂがそれぞれ屈曲形成される。
このフイルタケース５８には、被覆筒２６の複数
の通気孔５４と対応する位置に同数の通気孔５９
が穿設され、また被覆筒２６の環状リブ５６と対
応する位置に半径方向外方へ***する環状リブ６
０が形成され、さらにフランジ５８ａから環状リ
ブ６０の後方まで延びる複数のスリツト６１が設
けられる。

このフイルタケース５８は、その複数のスリツ
ト６１を開きながら環状リブ６０の内周面を被覆
筒２６のリブ５６の外周面に嵌合することによ
り、被覆筒２６に仮止めされる。その際、フラン
ジ５８ａはブースタシエル１の後壁に当接するよ
うになつている。またフイルタケース５８の端壁
５８ａと被覆筒２６の環状段部５５との間に画成
される濾過室６２に前記通気孔５４を覆うエアフ
イルタ６３が収容される。

再び第１図において、ブースタシエル１は、そ
の後側に位置する支持壁としての車体のダツシユ
ボード６４にガスケツト６５を挟んで支持され
る。即ち、ブースタシエル１の後壁には、その後
方へ突設する取付ボルト６６が複数本（第１図に
はその一本を示す）溶接により固着されており、
この取付ボルト６６がガスケツト６５及びダツシ
ユボード６６を貫通した後、ナツト６７で螺締さ
れる。

その際、フイルタケース５８のフランジ５８ａ
はブースタシエル１の後壁とダツシユボード６４
との間にガスケツト６５を挟んで挟止される。

弁筒２５には、大気導入口３３から制御弁３２
側へ取入れる空気を濾過するためのエアフイルタ
４９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエ
アフイルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対
変位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス１０には、その前面中心部に開口
する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７
及び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ孔３
６とが設けられる。そして小シリンダ３６には、
前記弁ピストン３８と一体または弁ピストン３８
に当接する反力ピストン５２が摺合され、大シリ
ンダ孔３７には、反力ピストン５２に対向する弾
性ピストン５０、及びこの弾性ピストン５０の前
面に重合される出力ピストン５１が摺合される。
この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７からの
抜出防止のために、前記端壁板１３ａの内周縁が
大シリンダ孔３７の開口部まで張出されている。

出力ピストン５１の前面には出力杆５３が突設
され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリ
ンダＭのピストン５５に連設される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブ
ースタＢの倍力休止状態では、第１図に示すよう
に、入力杆３５は後退限に位置し、制御弁３２
は、弁部４１ｃを第１及び第２弁座４０₁，４０₂
に着座させて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負
圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３３のいずれとも
不通にした中立状態にあり、このような制御弁３
２により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管
２９を通して供給される負圧源の負圧が蓄えら
れ、両作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に
希釈された負圧、即ち負圧室２ａ，３ａの圧力よ
り若干高い気圧が保持される。こうして前、後部
ブースタピストン４，６には、前部の負圧室２ａ
と作動室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの
各間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えら
れるが、これらの前進力と戻しばね２３の弾発力
とが釣合つて、両ブースタピストン４，６は後退
限から僅かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を
踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進さ
せれば、当初、両ブースタピストン４，６は不動
であるから、第２弁座４０₂が弁部４１ｃから直
ちに離れて両作動室２ｂ，３ｂを大気導入口３３
に連通させる。

その結果、大気はストツパ板４６の通気孔４８
から大気導入口３３に至る第１の経路と、フイル
タケース５８の通気孔５９から濾過室６２及び被
覆筒２６の通気孔４８を経て大気導入口３３に至
る第２の経路とを通つて弁筒２５内に進入し、続
いて第２弁座４０₂及び第２ポート３１を通つて
両作動室２ｂ，３ｂに導入される。

その際、特に被覆筒２６及びフイルタケース５
８に穿設された通気孔５４，５９は、相対向する
端壁２６ａ及びストツパ板４６に何等干渉される
ことなく大気導入口３３を大気に常時連通させる
ものであるから、この通気孔５４を大径に形成し
たり、その個数を多くしたりすることにより、大
気と大気導入口３３との間に通気抵抗の極めて小
さい通気路を形成することができる。したがつ
て、両作動室２ｂ，３ｂへの大気の導入はスムー
ズに行われる。しかも、フイルタケース５８の通
気孔５９から濾過室６２に流入した大気はエアフ
イルタ６３により濾過されるので、大気中の塵埃
が弁筒２５の摺動部に侵入することを未然に防止
し、軸受２７及びシール部材２８の耐用寿命を延
ばすことができる。

両作動室２ｂ，３ｂが大気の導入により両負圧
室２ａ，３ａより高圧になると、それらの気圧差
に基づく大きな前進力を得て両ブースタピストン
４，６は戻しばね２３の力に抗して応答良く前進
し、出力杆５３を介してブレーキマスタシリンダ
Ｍのピストン５５を前方へ駆動する。こうして、
ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダル３４
の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動かける
ことができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピス
トン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性
ピストン５０に当接するが、その弾性ピストン５
０は、両ブースタピストン４，６の作動反力を受
けて小シリンダ孔３６側へ膨出変形し、反力ピス
トン５２に上記反力の一部を作用させるので、そ
の力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介してブ
レーキペダル３４側にフイードバツクされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆５３の出
力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆
３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力
限界点を越えると、弁ピストン３８は前面をピス
トンボス１０に当接させるので、前記入力全体が
弁ピストン３８、ピストンボス１０、弾性ピスト
ン５０及び出力ピストン５１を介して出力杆５３
に伝達することになり、結局、各ブースタピスト
ン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放
すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力
により弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４
０₂を弁体４１の弁部４１ｃに着座させると共に
弁部４１ｃを第１弁部４０₁から大きく離間させ
るので、両作動室２ｂ，３ｂが第１及び第２ポー
ト３０，３１を介して両負圧室２ａ，３ａと連通
して各ブースタピストン４，６前後の気圧差が直
ちに無くなり、したがつて両ブースタピストン
４，６は戻しばね２３の弾発力をもつて後退し、
ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除してい
く。そして、入力杆３５がストツパ板４６を延長
筒２６の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻る
と、後部ブースタピストン６は、第４図に示すよ
うに、一旦後部ダイヤフラム７の突起２４をブー
スタシエル１の後壁に当接させる後退限まで戻
り、今度は第１弁座４０₁を弁座４１ｃに着座さ
せると共に弁部４１ｃを第２弁座４０₂から僅か
に離間させるので、第２ポート３１を通して再び
両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、それ
により生じる気圧差により両ブースタピストン
４，６が少しく前進すれば第２弁座４０₂及び弁
部４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３２を当
初の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３
ｂには大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブ
ースタＢは第１図の倍力休止状態となる。

第８図は本考案の第２実施例を示すもので、被
覆筒２６の端壁２６ａとのフイルタケース５８の
端壁５８ｂに合成樹脂製の整流部材７０の両端を
係止した点を除けば前実施例と同様構成である。
上記整流部材７０は被覆筒２６の端壁２６ａ内周
縁に連なるテーパ状の整流面７０ａを有し、これ
によりストツパ板４６の通気孔４８に流入する大
気を整流して風切音の発生を防止することができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、被
覆筒の周壁に、弁筒の大気導入口を大気に常時連
通させる通気孔を穿設し、この通気孔を覆うエア
フイルタを、ブースタシエルに固着された被覆筒
を囲繞する筒状のフイルタケース内に収容保持し
たので、相対向する被覆筒の端壁及び入力杆のス
トツパ板に何等干渉されることなく、大気と弁筒
の大気導入口との間に通気抵抗の小さい通気路を
形成でき、したがつて、入力杆の作動時には、そ
の通気路を通して大気を作動室にスムーズに導入
することができ、ブースタピストンの応答性向上
に寄与し得ると共に、通気抵抗の減少により気流
による騒音の低減をも図ることができる。しかも
上記通気孔を覆うエアフイルタによつて、被覆筒
内に侵入する大気を濾過することができるから、
大気中の塵埃が被覆筒と弁筒間の軸受やシール部
材に付着してそれらを損傷させるのを未然に防止
することができ、これにより該軸受及びシール部
材の耐久性向上に寄与することができる。しかも
また上記エアフイルタは、ブースタシエルに固定
の筒状フイルタケース内に収容保持されて、他物
との衝接から有効に保護されるから、該フイルタ
自身の耐久性向上にも寄与することができる。

また本考案の第２の特徴によれば、フイルタケ
ースの一端に形成されたフランジをブースタシエ
ルと、該シエルを支持する支持壁との間に挟止し
たので、フイルタケース専用の固着手段が不要と
なり、それだけ構造の簡素化に寄与することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の第１実施例を示
すもので、第１図はタンデム型負圧ブースタの倍
力休止状態での縦断側面図、第２図及び第３図は
第１図の−線及び−線断面図、第４図は
同負圧ブースタが作動を終えて休止状態に戻る直
前の状態を示す部分縦断側面図、第５図は第１図
の要部拡大図、第６図は第１図の−線断面
図、第７図はフイルタケースの斜視図、第８図は
本考案の第２実施例を示す負圧ブースタの要部の
縦断面図である。 Ｂ……負圧ブースタ、１……ブースタシエル、
２ａ，３ａ……負圧室、２ｂ，３ｂ……作動室、
４，６……ブースタピストン、２５……弁筒、２
６……被覆筒、２６ａ……端壁、３２……制御
弁、３３……大気導入口、３５……入力杆、４６
……ストツパ板、５４……通気孔、５８……フイ
ルタケース、５８ａ……フランジ、６２……濾過
室、６３……エアフイルタ、６４……支持壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブースタシエル１に、その内部を前側の負圧
   室２ａ，３ａと後側の作動室２ｂ，３ｂに区画
   すると共に戻しばね２３により後退方向へ付勢
   されるブースタピストン４，６を収容し、この
   ブースタピストン４，６の後端に連設された弁
   筒２５内に、前後動可能の入力杆３５と、この
   入力杆３５の前後動に応じて作動室２ｂ，３ｂ
   を負圧室２ａ，３ａと弁筒２５後端の大気導入
   口３３とに連通切換えする制御弁３２とを配設
   し、この弁筒２５を被覆すると共にその外周面
   を軸受２７及びシール部材２８を介して摺動自
   在に支承する被覆筒２６をブースタシエル１の
   後面に突設し、この被覆筒２６の後端に、入力
   杆３５が貫通する環状端壁２６ａを形成する一
   方、この端壁２６ａの内側面に当接して入力杆
   ３５の後退限を規制するストツパ板４６を入力
   杆３５に設けた負圧ブースタにおいて、被覆筒
   ２６の周壁に、弁筒２５の大気導入口３３を大
   気に常時連通させる通気孔５４を穿設し、この
   通気孔５４を覆うエアフイルタ６３を、ブース
   タシエル１に固着されて被覆筒２６を囲繞する
   筒状のフイルタケース５８内に収容保持したこ
   とを特徴とする、負圧ブースタ。 (2) 前記フイルタケース５８の一端に形成された
   フランジ５８ａをブースタシエル１と、該シエ
   ル１を支持する支持壁６４との間に挟止したこ
   とを特徴とする、請求項(1)に記載の負圧ブース
   タ。