JPH0437014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキマスタシリンダ等
を負圧力で倍力作動する負圧ブースタにおけるダ
イヤフラム及び弁筒の連結構造に関し、特に、ダ
イヤフラムと、このダイヤフラムの中心孔を貫通
する弁筒とを菊ワツシヤを用いて連結する構造の
改良に関する。

(2) 従来の技術 従来のかゝる連結構造は、例えば実開平１−
69068号公報に開示されているように、弁筒の外
周に係止したダイヤフラムの内周ビードを、前記
弁筒の外周に形成した段部に装着した菊ワツシヤ
で押さえて固定するようになつている。

(3) 考案が解決しようとする課題 しかしながら上記従来の連結構造では、例えば
負圧室の負圧が消失したノンサーボ時にブレーキ
ペダルを踏んで弁筒を移動させると、この弁筒に
固定したダイヤフラムの内周ビードが菊ワツシヤ
の側面に押し付けられ、ダイヤフラムが弁筒から
外れたり、あるいはダイヤフラムの内周ビードや
菊ワツシヤが損傷する虞れがあつた。

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもの
で、ダイヤフラムの内周ビードの外れを防止する
とともに、その内周ビードと菊ワツシヤの損傷を
防止することが可能な前記連結構造を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、ダイヤ
フラムの内周ビードを弁筒の外周に係止して菊ワ
ツシヤで固定する、負圧ブースタにおけるダイヤ
フラム及び弁筒の連結構造であつて、リング状の
板体の内周に半径方向内側に向けて突起を形成
し、且つその板体の外周に軸方向に向けてフラン
ジを突設したカバープレートと、前記弁筒の外周
に形成されて前記カバープレートの突起が係合可
能な溝とを備え、カバープレートを偏心状態で弁
筒に挿入して前記ダイヤフラムの内周ビードに当
接させた後、このカバープレートを弁筒に対して
同軸に整列させて前記突起を溝に係合させた状態
で菊ワツシヤをカバープレートのフランジと弁筒
間に装着することを特徴とする。

(2) 作用 上記構成において、ダイヤフラム及び弁筒の連
結に際しては、先ずダイヤフラムの内周ビードを
弁筒に挿入して係止した後、弁筒に対して偏心さ
せた状態で該弁筒にカバープレートを挿入し、そ
のカバープレートの側面を既に挿入したダイヤフ
ラムの内周ビードに当接させる。続いてカバープ
レートを弁筒に対して同軸に整列させることによ
り、カバープレートの内周に突設した突起を弁筒
の外周に形成した溝に係合させ、該カバープレー
トの軸方向の移動を規制する。続いて弁筒に挿入
した菊ワツシヤをカバープレートの外周に軸方向
に突設したフランジと弁筒間に装着し、前記突起
が溝から外れないようにカバープレートを弁筒に
対して同心状態に保持する。これにより、ダイヤ
フラムの内周ビードが菊ワツシヤに向けて押圧さ
れても、その荷重がカバープレートによつて支持
されるため、菊ワツシヤが変形してダイヤフラム
が弁筒から外れたり、菊ワツシヤに押し付けられ
てダイヤフラムの内周ビードが損傷することが防
止される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

先ず本考案の一実施例を示す第１図において、
負圧ブースタＢのブースタシエル１は、対向端を
相互に結合する前後一対のシエル半体１ａ，１ｂ
から構成され、前部シエル半体１ａの前面にブレ
ーキ用マスタシリンダＭが取付けられ、後部シエ
ル半体１ｂは図示しない車体に固着される。

ブースタシエル１の内部は、それに前後往復動
可能に収容されるブースタプレート２と、その後
面に重合するダイヤフラム３とにより、前側の負
圧室４と、後側の作動室５とに区画され、負圧室
４は負圧導入管７を介して図示しない負圧源に接
続される。ダイヤフラム３の外周ビード３ａは両
シエル半体１ａ，１ｂ間に挟着される。

ブースタプレート２は鋼板製であつて、その中
心孔２ａを貫通する弁筒６と連結される。弁筒６
は合成樹脂製である。この弁筒６をばね座板８を
介して後退方向（図では右方）へ付勢する戻しば
ね９が負圧室４に収納される。

弁筒６は、後部シエル半体１ｂの後壁に一体に
形成された後方延長筒１０にブツシユ１１及びシ
ール部材１２を介して摺動自在に支承される。

弁筒６には、その内部を負圧室４及び作動室５
にそれぞれ連通する第１及び第２ポート１３，１
４が設けられる。また弁筒６内には制御弁１５が
設けられ、これによつて第２ポート１４が第１ポ
ート１３と、前記後方延長筒１０の端壁に開口す
る大気導入口１６とに交互に連通切換えされるよ
うになつている。制御弁１５は入力杆１７を介し
てブレーキペダル１８によつて操作される公知の
ものである。

さらに弁筒６には、その前方へ突出して前記マ
スタシリンダＭのピストン１９に連接する出力杆
２０が付設される。

第２図及び第３図に示すように、弁筒６には、
その前端部に連結フランジ２１が形成され、また
この連結フランジ２１の後面に環状の溝２２を挟
んで隣接する環状の段部２３が形成される。ブー
スタプレート２の内周は２段に折り曲げられて折
曲部２ａが形成され、この折曲部２ａがダイヤフ
ラム３の内周ビード３ｂに形成した係合溝３ｃに
緊密に嵌込まれる。このようにして一体に結合さ
れたダイヤフラム３の内周ビード３ｂとブースタ
プレート２は、前記溝２２に係合して弁筒６の軸
方向の移動が規制されたカバープレート２４によ
り、前記連結フランジ２１の後面との間に挟圧保
持される。

第４図Ａ，Ｂを併せて参照すると明らかなよう
に、カバープレート２４はリング状に形成した板
体から構成され、その内周の一部には半径方向内
側に向けて突起２４ａが突設されるとともに、そ
の外周は２段に折曲されて前方に突出するダイヤ
フラム保持フランジ２４ｂと後方に突出する菊ワ
ツシヤ保持フランジ２４ｃが形成される。カバー
プレート２４はその突起２４ａを弁筒６の溝２２
に係合させた状態で、その菊ワツシヤ保持フラン
ジ２４ｃと弁筒６の段部２３間に装着した菊ワツ
シヤ２５によつて固定される。

ところで、第３図に示すように、弁筒６はその
段部２３後方の大径部において半径R₁を有して
おり、一方カバープレート２４の内周の半径は
R₂に、その突起２４ａの高さはＬに形成されて
いる。そして、カバープレート２４の突起２４ａ
の内端から該カバープレート２４の中心を挟んで
対向する内周までの距離２R₂−Ｌは弁筒６の外
径２R₁よりも僅かに大きく形成されている。し
たがつて、カバープレート２４を弁筒６に対して
偏心させれば、このカバープレート２４を弁筒６
に挿入してその突起２４ａを溝２２に係合させる
ことができる。また、カバープレート２４の突起
２４ａ内周の半径R₂−Ｌは弁筒６の溝２２上端
の半径R₃よりも小さく形成されており、これに
より、カバープレート２４の突起２４ａを一旦弁
筒６の溝２２に係合させた後に該カバープレート
２４と弁筒６を同軸に整列させた時、前記突起２
４ａは溝２２に係合した状態に保たれる。

次にこの実施例の作用について説明する。

ブレーキペダル１８の踏込操作により入力杆１
７を前進（第１図では左動）させると、作動室５
に連なる第２ポート１４は、制御弁１５により、
負圧室４に連なる第１ポート１３との連通を絶た
れると共に大気導入口１６と連通されるので、作
動室５に大気圧が作用し、負圧室４及び作動室５
間に生じる気圧差によりブースタプレート２が前
進作動し、その推力は有底筒部２４から連結フラ
ンジ２１を介して出力杆２０に伝達し、さらにマ
スタシリンダＭのピストン１９に伝達してそれを
倍力作動させることができる。

次に、ブレーキペダル１８を解放して入力杆１
７を後退させれば、第２ポート１４は、制御弁１
５により大気導入口１６との連通を絶たれると共
に、第１ポート１３と連通されるので、両室４，
５の気圧差が減少し、戻しばね９の力で弁筒６は
ブースタプレート２と共に後退する。

ところで何等かの原因で負圧室４の負圧が失わ
れたとき、ブレーキペダル１８の踏力によつて直
接弁筒６が第１図において左方向に駆動され、そ
の際、負圧室４と作動室５の圧力差が無いために
前記弁筒６の移動によつてダイヤフラム３がブー
スタプレート２の表面から離れる方向に変形す
る。しかしながら、ダイヤフラム３の内周ビード
３ａは弁筒６の溝２２に係合するカバープレート
２４に当接しているため、その荷重がカバープレ
ート２４の全表面に分散されて均一に菊ワツシヤ
２５に伝達される。これにより、菊ワツシヤ２５
が捩りモーントや曲げモーメントを受けて損傷す
ることが回避され、菊ワツシヤ２５の損傷による
ダイヤフラム３の外れも併せて防止される。ま
た、ダイヤフラム３の内周ビード３ａもカバープ
レート２４に面接触して均一な荷重を受けるため
に損傷を受けることが防止され、しかもカバープ
レート２４の外周に突設したダイヤフラム保持フ
ランジ２４ｂによつてダイヤフラム３の内周ビー
ド３ｂの半径方向外側への移動が規制されるた
め、このダイヤフラム３が弁筒６から外れること
が一層確実に防止される。

このような負圧ブースタＢにおけるダイヤフラ
ム３及び弁筒６の連結に当つては、第４図Ａに示
すようにカバープレート２４を弁筒６に対して偏
心させた状態で挿入し、その突起２４ａが弁筒６
の溝２２の位置に達すると、第４図Ｂに示すよう
にカバープレート２４を弁筒６と同心に整列させ
て前記突起２４ａを溝２２に係合させる。この状
態からカバープレート２４の外周に形成した菊ワ
ツシヤ保持フランジ２２ｃと弁筒６の段部２３間
に菊ワツシヤ２５を係合させ、第２図および第３
図に示すように、弁筒６の連結フランジ２１とカ
バープレート２４間にブースタプレート２と一体
に結合されたダイヤフラム３の内周ビード３ｂを
挟圧保持する。このとき、前記菊ワツシヤ２５に
よつてカバープレート２４は弁筒６と同心に位置
決めされるため、突起２４ａと溝２２の係合状態
が保持されてカバープレート２４の脱落が防止さ
れる。

なお、上記実施例では溝２２を弁筒６の前周に
亘つて形成したが、この溝２２をカバープレート
２４の突起２４ａに対応する部分にのみ形成する
ことができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、リング状の板体
の内周に半径方向内側に向けて突起を形成し、且
つその板体の外周に軸方向に向けてフランジを突
設したカバープレートを弁筒の外周に挿入してダ
イヤフラムの内周ビードに当接させ、前記突起を
前記弁筒の外周に形成した溝に係合させた状態で
前記フランジと弁筒間に菊ワツシヤを装着してカ
バープレートを固定しているので、ダイヤフラム
の内周ビードに加わつた荷重がカバープレートに
分散されて直接菊ワツシヤに伝達されることが防
止される。これにより、菊ワツシヤが損傷してダ
イヤフラムが弁筒から外れることが防止されるだ
けでなく、ダイヤフラムの内周ビードが菊ワツシ
ヤに圧接されて損傷することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は負圧ブースタの縦断側面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は第２図
の−線拡大断面図、第４図Ａ，Ｂはカバープ
レート装着の手順を示す第１図の−線断面図
である。 ３……ダイヤフラム、３ａ……内周ビード、６
……弁筒、２２……溝、２４……カバープレー
ト、２４ａ……突起、２４ｃ……菊ワツシヤ保持
フランジ（フランジ）、２５……菊ワツシヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダイヤフラム３の内周ビード３ｂを弁筒６の外
   周に係止して菊ワツシヤ２５で固定する、負圧ブ
   ースタにおけるダイヤフラム及び弁筒の連結構造
   であつて、 リング状の板体の内周に半径方向内側に向けて
   突起２４ａを形成し、且つその板体の外周に軸方
   向に向けてフランジ２４ｃを突設したカバープレ
   ート２４と、前記弁筒６の外周に形成されて前記
   カバープレート２４の突起２４ａが係合可能な溝
   ２２とを備え、カバープレート２４を偏心状態で
   弁筒６に挿入して前記ダイヤフラム３の内周ビー
   ド３ｂに当接させた後、このカバープレート２４
   を弁筒６に対して同軸に整列させて前記突起２４
   ａを溝２２に係合させた状態で前記菊ワツシヤ２
   ５をカバープレートの２４フランジ２４ｃと弁筒
   ６間に装着することを特徴とする、負圧ブースタ
   におけるダイヤフラム及び弁筒の連結構造。