JPH06101606A - エンジン始動方法 - Google Patents
エンジン始動方法Info
- Publication number
- JPH06101606A JPH06101606A JP20641692A JP20641692A JPH06101606A JP H06101606 A JPH06101606 A JP H06101606A JP 20641692 A JP20641692 A JP 20641692A JP 20641692 A JP20641692 A JP 20641692A JP H06101606 A JPH06101606 A JP H06101606A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- starting
- starter
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/025—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/108—Lubrication of valve gear or auxiliaries of auxiliaries
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン始動時のクランキングに対する負荷割
合を小さくし、クランキングを行うスタータを軽量小型
化する。 【構成】エンジンの始動時にスタータ７でクランキング
を行う前に電動油圧ポンプ３を駆動し、配送されたオイ
ルによってエンジン５各部の潤滑を行う。また、切り替
え弁９を切り替えることによって、エンジン５の始動後
も車両に搭載された油圧アクチュエータの油圧源として
も活用される。
合を小さくし、クランキングを行うスタータを軽量小型
化する。 【構成】エンジンの始動時にスタータ７でクランキング
を行う前に電動油圧ポンプ３を駆動し、配送されたオイ
ルによってエンジン５各部の潤滑を行う。また、切り替
え弁９を切り替えることによって、エンジン５の始動後
も車両に搭載された油圧アクチュエータの油圧源として
も活用される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動方法に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの始動機構は、バッテリ
の電気エネルギを利用してスタータのモータを駆動し、
得られたトルクをエンジンに伝えてクランキングを行っ
ている。
の電気エネルギを利用してスタータのモータを駆動し、
得られたトルクをエンジンに伝えてクランキングを行っ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンが停止してか
ら長時間が経過するとエンジン各部の潤滑面にあるオイ
ルがなくなり、潤滑面は金属の接触状態になることがあ
る。
ら長時間が経過するとエンジン各部の潤滑面にあるオイ
ルがなくなり、潤滑面は金属の接触状態になることがあ
る。
【０００４】上記の従来技術では、エンジン各部の潤滑
状態の良否に関わらず、エンジンを駆動するため、例え
ば、エンジンのメインジャーナルが潤滑不良により、金
属接触をおこしている場合でもクランキングし得るだけ
のトルクをスタータで発生させなければならなかった。
図５にエンジンのメインジャーナルが流体潤滑下でクラ
ンキングされた場合の負荷トルク（クランク軸上）の計
算値を、図６にメインジャーナルが金属接触で駆動され
た場合の負荷トルク（クランク軸上）の計算値を示す。
条件は、回転していない状態を時間０とし、１００ｍＳ
までは角加速度４０π(rad／Ｓ２）で角加速度運動を行
い、１００ｍＳ以降は角速度４π(rad／Ｓ）で等角速度
運動を行っている。金属接触下の摩擦係数は０.３ とし
た。また、クランキング時であるため、エンジンの燃焼
によるメインジャーナルの圧力変動は考慮せず、ガスの
圧縮による圧力だけを考えた。流体潤滑時では、ガスの
圧縮によるメインジャーナルへの圧力変動によっても、
流体潤滑状態が保たれるとすると、クランキング時のメ
インジャーナルの負荷トルクは０.３(Ｎ）程度である。
しかし、金属接触状態であると、ガス圧縮による圧力変
動の影響を直接受け、最大値では約３０（Ｎ）の負荷と
なる。つまり流体潤滑下と金属接触下のメインジャーナ
ルの負荷トルクは１００倍近くになる。また、これはエ
ンジンのメインジャーナル１個についての計算であり、
多気筒のエンジンでは数倍にもなり、エンジンを始動さ
せるためのスタータは重厚増大となり、エンジンスペー
スを圧迫し、燃費悪化の一因となることが問題となって
いる。
状態の良否に関わらず、エンジンを駆動するため、例え
ば、エンジンのメインジャーナルが潤滑不良により、金
属接触をおこしている場合でもクランキングし得るだけ
のトルクをスタータで発生させなければならなかった。
図５にエンジンのメインジャーナルが流体潤滑下でクラ
ンキングされた場合の負荷トルク（クランク軸上）の計
算値を、図６にメインジャーナルが金属接触で駆動され
た場合の負荷トルク（クランク軸上）の計算値を示す。
条件は、回転していない状態を時間０とし、１００ｍＳ
までは角加速度４０π(rad／Ｓ２）で角加速度運動を行
い、１００ｍＳ以降は角速度４π(rad／Ｓ）で等角速度
運動を行っている。金属接触下の摩擦係数は０.３ とし
た。また、クランキング時であるため、エンジンの燃焼
によるメインジャーナルの圧力変動は考慮せず、ガスの
圧縮による圧力だけを考えた。流体潤滑時では、ガスの
圧縮によるメインジャーナルへの圧力変動によっても、
流体潤滑状態が保たれるとすると、クランキング時のメ
インジャーナルの負荷トルクは０.３(Ｎ）程度である。
しかし、金属接触状態であると、ガス圧縮による圧力変
動の影響を直接受け、最大値では約３０（Ｎ）の負荷と
なる。つまり流体潤滑下と金属接触下のメインジャーナ
ルの負荷トルクは１００倍近くになる。また、これはエ
ンジンのメインジャーナル１個についての計算であり、
多気筒のエンジンでは数倍にもなり、エンジンを始動さ
せるためのスタータは重厚増大となり、エンジンスペー
スを圧迫し、燃費悪化の一因となることが問題となって
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では以下の手段を用いている。すなわち、実
施例１では、エンジンが始動する前にオイルポンプを駆
動して、吐出されたオイルによってエンジン各部の潤滑
を行った後、エンジンを始動させる始動機構を設け、メ
インジャーナルなどの金属接触状態を軽減し、流体潤滑
状態にする。
に、本発明では以下の手段を用いている。すなわち、実
施例１では、エンジンが始動する前にオイルポンプを駆
動して、吐出されたオイルによってエンジン各部の潤滑
を行った後、エンジンを始動させる始動機構を設け、メ
インジャーナルなどの金属接触状態を軽減し、流体潤滑
状態にする。
【０００６】実施例２は実施例１に示されたエンジン始
動機構のうち、オイルポンプをスタータに内蔵させ、エ
ンジンをクランキングする以前に内蔵のオイルポンプを
駆動させ、吐出したオイルによってエンジン各部の潤滑
を行った後、エンジンをクランキングさせる。
動機構のうち、オイルポンプをスタータに内蔵させ、エ
ンジンをクランキングする以前に内蔵のオイルポンプを
駆動させ、吐出したオイルによってエンジン各部の潤滑
を行った後、エンジンをクランキングさせる。
【０００７】実施例３は実施例１および２に示されたエ
ンジン始動機構に、エンジンの潤滑状態を検出する潤滑
状態検出機構を設け、エンジンの潤滑状態の良否によっ
て始動前の潤滑の是非を決定する機能を設けた。
ンジン始動機構に、エンジンの潤滑状態を検出する潤滑
状態検出機構を設け、エンジンの潤滑状態の良否によっ
て始動前の潤滑の是非を決定する機能を設けた。
【０００８】
【作用】本発明によると、エンジン始動以前に各潤滑面
における潤滑状態を金属接触状態から流体潤滑状態に移
行させることにより、エンジン始動時のクランキングに
対する負荷割合を小さくする作用がある。そのため、ク
ランキングを行うスタータを軽量小型化することができ
る。また、潤滑状態検出機構により、エンジンを始動す
る度に上記のような潤滑を行うのではなく、潤滑状態が
悪い場合にのみ潤滑を行うことにより、毎回、始動にか
かる時間が長くなることを防ぐ。
における潤滑状態を金属接触状態から流体潤滑状態に移
行させることにより、エンジン始動時のクランキングに
対する負荷割合を小さくする作用がある。そのため、ク
ランキングを行うスタータを軽量小型化することができ
る。また、潤滑状態検出機構により、エンジンを始動す
る度に上記のような潤滑を行うのではなく、潤滑状態が
悪い場合にのみ潤滑を行うことにより、毎回、始動にか
かる時間が長くなることを防ぐ。
【０００９】
【実施例】図１に本発明の第１の実施例であるエンジン
始動機構の系統図を示す。
始動機構の系統図を示す。
【００１０】本実施例は、キースイッチ１，コントロー
ラ２，電動オイルポンプ３，スタータ７およびエンジン
５で構成される。
ラ２，電動オイルポンプ３，スタータ７およびエンジン
５で構成される。
【００１１】動作は以下のような手順で行われる。ま
ず、運転手がエンジン５を始動しようとキースイッチ１
をオンにする。キースイッチ１からの信号はコントロー
ラ２に入力され、コントローラはまず電動オイルポンプ
３を駆動させる信号を電動オイルポンプ３に送る。電動
オイルポンプ３が駆動すると、オイルタンク４内のオイ
ルがエンジン５の潤滑を必要とする部分（本実施例では
メインジャーナル６ａ〜６ｅのみであるが、その他シリ
ンダ内、弁装置等も含む。）に供給されて潤滑を行う。
（以下、オイル供給モードと呼ぶ。）潤滑面にオイルが
供給された後にコントローラ２はスタータ７に信号を送
り、スタータ７を始動させる。スタータ７は内部のピニ
オンギヤ１４をエンジン５のフライホイールに刻まれた
リングギヤ８に噛み合わせてエンジンを始動する。（以
下、クランキングモードと呼ぶ。）エンジン５を始動さ
せた後、コントローラ２は電動オイルポンプ３とスター
タ７を停止させる信号を送り、電動オイルポンプ３とス
タータ７は停止する。また、エンジン５が始動した後で
も、コントローラ２の信号により、切り替え弁９を操作
することにより、オイルの流れをエンジン５の潤滑部か
ら車両に搭載された油圧アクチュエータに送るように切
り替えることにより、油圧アクチュエータの油圧源とし
て活用できる。
ず、運転手がエンジン５を始動しようとキースイッチ１
をオンにする。キースイッチ１からの信号はコントロー
ラ２に入力され、コントローラはまず電動オイルポンプ
３を駆動させる信号を電動オイルポンプ３に送る。電動
オイルポンプ３が駆動すると、オイルタンク４内のオイ
ルがエンジン５の潤滑を必要とする部分（本実施例では
メインジャーナル６ａ〜６ｅのみであるが、その他シリ
ンダ内、弁装置等も含む。）に供給されて潤滑を行う。
（以下、オイル供給モードと呼ぶ。）潤滑面にオイルが
供給された後にコントローラ２はスタータ７に信号を送
り、スタータ７を始動させる。スタータ７は内部のピニ
オンギヤ１４をエンジン５のフライホイールに刻まれた
リングギヤ８に噛み合わせてエンジンを始動する。（以
下、クランキングモードと呼ぶ。）エンジン５を始動さ
せた後、コントローラ２は電動オイルポンプ３とスター
タ７を停止させる信号を送り、電動オイルポンプ３とス
タータ７は停止する。また、エンジン５が始動した後で
も、コントローラ２の信号により、切り替え弁９を操作
することにより、オイルの流れをエンジン５の潤滑部か
ら車両に搭載された油圧アクチュエータに送るように切
り替えることにより、油圧アクチュエータの油圧源とし
て活用できる。
【００１２】本実施例のエンジン始動機構は、以上の動
作を行うことにより、エンジン始動時の負荷トルクを軽
減し、始動性能を向上させると共に、スタータ７の重量
を軽減することができる。また、エンジン５の始動後も
車両に搭載された油圧アクチュエータの油圧源としても
活用できる。
作を行うことにより、エンジン始動時の負荷トルクを軽
減し、始動性能を向上させると共に、スタータ７の重量
を軽減することができる。また、エンジン５の始動後も
車両に搭載された油圧アクチュエータの油圧源としても
活用できる。
【００１３】図２は、本発明の第２の実施例であるエン
ジン始動機構の系統図を示したものである。本実施例は
前述した第１の実施例と同じ効果を有するが、第１の実
施例での電動オイルポンプ３とスタータ７を一体化する
事により部品点数の削減を行ったものである。本実施例
で使用するオイルポンプ付きスタータ１０はコントロー
ラ２からの信号により、二つのモードを有している。第
１のモードは、内蔵のピニオンギヤ１４をエンジン５の
リングギヤ８とは噛み合わせずに内蔵のモータ１１を駆
動させ、内蔵オイルポンプ１２によって、オイルを供給
するモード（第１の実施例記載のオイル供給モード）で
ある。また、第２のモードは内蔵のピニオンギヤ１４を
エンジン５のリングギヤ８と噛み合わせてモータ１１を
駆動させ、エンジン５を駆動するモード（第１の実施例
記載のクランキングモード）である。
ジン始動機構の系統図を示したものである。本実施例は
前述した第１の実施例と同じ効果を有するが、第１の実
施例での電動オイルポンプ３とスタータ７を一体化する
事により部品点数の削減を行ったものである。本実施例
で使用するオイルポンプ付きスタータ１０はコントロー
ラ２からの信号により、二つのモードを有している。第
１のモードは、内蔵のピニオンギヤ１４をエンジン５の
リングギヤ８とは噛み合わせずに内蔵のモータ１１を駆
動させ、内蔵オイルポンプ１２によって、オイルを供給
するモード（第１の実施例記載のオイル供給モード）で
ある。また、第２のモードは内蔵のピニオンギヤ１４を
エンジン５のリングギヤ８と噛み合わせてモータ１１を
駆動させ、エンジン５を駆動するモード（第１の実施例
記載のクランキングモード）である。
【００１４】動作は以下のような手順で行われる。ま
ず、運転手がエンジン５を始動しようとキースイッチ１
をオンにする。キースイッチ１からの信号はコントロー
ラ２に入力され、コントローラはまず油圧ポンプ付きス
タータ１０をオイル供給モードとする。このとき、油圧
ポンプ付きスタータ１０のピニオンギヤ１４はエンジン
５のリングギヤ８とは噛み合っていないため、エンジン
５の始動は行われていない。油圧ポンプ付きスタータ１
０のモータ１１が駆動すると内蔵のオイルポンプ１２が
駆動し、オイルタンク４内のオイルがエンジン５の潤滑
を必要とする部分（本実施例ではメインジャーナル６ａ
〜６ｅのみであるが、その他シリンダ内、弁装置等も含
む。）に供給されて潤滑を行う。潤滑面にオイルが供給
された後にコントローラ２はオイルポンプ付きスタータ
１０をクランキングモードとし、オイルポンプ付きスタ
ータ１０内のピニオンギヤ１４をエンジン５のリングギ
ヤ８と噛み合わせ、エンジン５を始動させる。エンジン
５を始動させた後、コントローラ２はオイルポンプ付き
スタータ１０を停止させる信号を送り、オイルポンプ付
きスタータ１０は停止してエンジン始動を終了する。ま
た、エンジン５が始動した後でも、コントローラ２の信
号により、切り替え弁９およびオイルポンプ付きスター
タ１０をオイル供給モードとする事によって、車両に搭
載された油圧アクチュエータにオイルを送ることによっ
て、油圧アクチュエータの油圧源として活用できる。
ず、運転手がエンジン５を始動しようとキースイッチ１
をオンにする。キースイッチ１からの信号はコントロー
ラ２に入力され、コントローラはまず油圧ポンプ付きス
タータ１０をオイル供給モードとする。このとき、油圧
ポンプ付きスタータ１０のピニオンギヤ１４はエンジン
５のリングギヤ８とは噛み合っていないため、エンジン
５の始動は行われていない。油圧ポンプ付きスタータ１
０のモータ１１が駆動すると内蔵のオイルポンプ１２が
駆動し、オイルタンク４内のオイルがエンジン５の潤滑
を必要とする部分（本実施例ではメインジャーナル６ａ
〜６ｅのみであるが、その他シリンダ内、弁装置等も含
む。）に供給されて潤滑を行う。潤滑面にオイルが供給
された後にコントローラ２はオイルポンプ付きスタータ
１０をクランキングモードとし、オイルポンプ付きスタ
ータ１０内のピニオンギヤ１４をエンジン５のリングギ
ヤ８と噛み合わせ、エンジン５を始動させる。エンジン
５を始動させた後、コントローラ２はオイルポンプ付き
スタータ１０を停止させる信号を送り、オイルポンプ付
きスタータ１０は停止してエンジン始動を終了する。ま
た、エンジン５が始動した後でも、コントローラ２の信
号により、切り替え弁９およびオイルポンプ付きスター
タ１０をオイル供給モードとする事によって、車両に搭
載された油圧アクチュエータにオイルを送ることによっ
て、油圧アクチュエータの油圧源として活用できる。
【００１５】図３は、本発明の第３の実施例におけるエ
ンジン始動機構の系統図である。構成は第２の実施例と
同じであるが、図２に示されるコントローラ２の制御フ
ローを変更したエンジン始動機構である。潤滑状態検出
機構１３によって検出された潤滑状態によりコントロー
ラ２が、オイル供給モードの必要性を判断する。もちろ
ん本実施例は第１の実施例にも適応できる。このような
判断を行うことにより、エンジン始動時にかかる時間を
短縮することができ、運転者は快適なエンジン始動をす
る事ができる。
ンジン始動機構の系統図である。構成は第２の実施例と
同じであるが、図２に示されるコントローラ２の制御フ
ローを変更したエンジン始動機構である。潤滑状態検出
機構１３によって検出された潤滑状態によりコントロー
ラ２が、オイル供給モードの必要性を判断する。もちろ
ん本実施例は第１の実施例にも適応できる。このような
判断を行うことにより、エンジン始動時にかかる時間を
短縮することができ、運転者は快適なエンジン始動をす
る事ができる。
【００１６】図４は本発明の第３の実施例であるエンジ
ン始動機構のうちのコントローラ２の制御フローチャー
トである。本実施例では、潤滑状態検出機構１３とし
て、前回エンジンを停止してから今回キースイッチ１が
オンとなるまでの時間を検出することにより、エンジン
５各部の潤滑状態を検出するようにしたものである。つ
まり、前回のエンジン停止後から今回の再始動までの時
間により、オイル供給モードの必要性を判断し、時間が
短ければ、オイル供給モードを省略してクランキングモ
ードに移るようにしたものである。エンジン５が始動し
た後は以下のような動作をする。キースイッチ１がオフ
となるとスタータ１０のモータ１１の回転を止め、ピニ
オンギヤ１４は、エンジンのリングギヤ８より切り離さ
れる。その後、油圧アクチュエータ仕様信号が入れば、
切り替え弁９を油圧アクチュエータ側に切り替え、油圧
アクチュエータにオイルを送る。油圧アクチュエータ使
用信号がオフとなればスタータ１０のモータ１１の回転
を止め、切り替え弁９をエンジン側に切り替える。また
油圧アクチュエータ信号が入力されず、エンジンがオフ
となったときに停止時間を記録して動作を終了する。こ
の様な動作を行うことにより、少しの間のエンジン停止
にはオイル供給モードを省略して、短時間でエンジン始
動を行い、長時間放置時の潤滑不良の時だけ始動前に潤
滑を行うため、常にエンジン始動に時間がかかることを
防いでいる。
ン始動機構のうちのコントローラ２の制御フローチャー
トである。本実施例では、潤滑状態検出機構１３とし
て、前回エンジンを停止してから今回キースイッチ１が
オンとなるまでの時間を検出することにより、エンジン
５各部の潤滑状態を検出するようにしたものである。つ
まり、前回のエンジン停止後から今回の再始動までの時
間により、オイル供給モードの必要性を判断し、時間が
短ければ、オイル供給モードを省略してクランキングモ
ードに移るようにしたものである。エンジン５が始動し
た後は以下のような動作をする。キースイッチ１がオフ
となるとスタータ１０のモータ１１の回転を止め、ピニ
オンギヤ１４は、エンジンのリングギヤ８より切り離さ
れる。その後、油圧アクチュエータ仕様信号が入れば、
切り替え弁９を油圧アクチュエータ側に切り替え、油圧
アクチュエータにオイルを送る。油圧アクチュエータ使
用信号がオフとなればスタータ１０のモータ１１の回転
を止め、切り替え弁９をエンジン側に切り替える。また
油圧アクチュエータ信号が入力されず、エンジンがオフ
となったときに停止時間を記録して動作を終了する。こ
の様な動作を行うことにより、少しの間のエンジン停止
にはオイル供給モードを省略して、短時間でエンジン始
動を行い、長時間放置時の潤滑不良の時だけ始動前に潤
滑を行うため、常にエンジン始動に時間がかかることを
防いでいる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン始動時の負荷
を小さくすることができ、始動機であるスタータの小型
軽量化が可能となる。また、金属接触による摩耗も防ぐ
ことができる。またエンジン始動後も油圧アクチュエー
タの油圧源としても活用できる。
を小さくすることができ、始動機であるスタータの小型
軽量化が可能となる。また、金属接触による摩耗も防ぐ
ことができる。またエンジン始動後も油圧アクチュエー
タの油圧源としても活用できる。
【図１】本発明の第１の実施例におけるエンジン始動機
構の系統図。
構の系統図。
【図２】本発明の第２の実施例におけるエンジン始動機
構の系統図。
構の系統図。
【図３】本発明の第３の実施例におけるエンジン始動機
構の系統図。
構の系統図。
【図４】本発明の第３の実施例におけるエンジン始動機
構の制御フローチャート。
構の制御フローチャート。
【図５】エンジンのメインジャーナルにおける始動時の
流体潤滑下の負荷トルク特性図。
流体潤滑下の負荷トルク特性図。
【図６】エンジンのメインジャーナルにおける始動時の
金属接触下の負荷トルク特性図。
金属接触下の負荷トルク特性図。
【符号の説明】 １…キースイッチ、２…コントローラ、５…エンジン、
６ａ〜６ｅ…メインジャーナル、９…切り替え弁、１０
…油圧ポンプ付きスタータ。
６ａ〜６ｅ…メインジャーナル、９…切り替え弁、１０
…油圧ポンプ付きスタータ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンが始動する前にオイルポンプを駆
動して、吐出されたオイルによって前記エンジンの各部
の潤滑を行った後、前記エンジンを始動させることを特
徴とするエンジン始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20641692A JPH06101606A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エンジン始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20641692A JPH06101606A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エンジン始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101606A true JPH06101606A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=16523013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20641692A Pending JPH06101606A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エンジン始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101606A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012137348A1 (ja) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | スタータの制御装置および制御方法、ならびに車両 |
| CN103429885A (zh) * | 2011-03-25 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | 起动机的控制装置、控制方法和车辆 |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP20641692A patent/JPH06101606A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103429885A (zh) * | 2011-03-25 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | 起动机的控制装置、控制方法和车辆 |
| CN103429885B (zh) * | 2011-03-25 | 2015-03-25 | 丰田自动车株式会社 | 起动机的控制装置、控制方法和车辆 |
| WO2012137348A1 (ja) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | スタータの制御装置および制御方法、ならびに車両 |
| CN102822500A (zh) * | 2011-04-08 | 2012-12-12 | 丰田自动车株式会社 | 起动机的控制装置、控制方法和车辆 |
| JP5105032B2 (ja) * | 2011-04-08 | 2012-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | スタータの制御装置および制御方法、ならびに車両 |
| US8554453B2 (en) | 2011-04-08 | 2013-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device and method for controlling starter, and vehicle |
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