JPH0584245B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ラジエータの上部を車体のラジエ
ータコア上部に車体の振動を抑制可能に取付ける
ためのアツパーマウント構造に関するものであ
る。

（従来の技術） この種のアツパーマウント構造としては、例え
ば特開昭57−84223号公報に開示された様なもの
がある。この公報には、第８図乃至第１０図に示
した様なラジエータのマウント構造であつて、車
体の低周波振動を抑制するためのマウント構造が
図示されている。

この第８図において、ラジエータ１は車体２の
エンジンルーム３の前端部に配設されている。そ
して、ラジエータ１の上部は車体２のフアースト
クロスメンバー４上にロアーマウントラバー５を
介して装着され、ラジエータ１の上部は車体２の
ラジエータコアサポート６の上部にアツパーマウ
ント部材７を介して取付られている。

このアツパーマウント部材７は第９図に示した
如くアツパーマウントラバー８の互いに反対側の
面に鋼板製の取付板９，１０を固着したもので、
取付板部９には孔９ａ，９ａが穿設され、取付板
１０にはボルト１２が植立固定されている。しか
も、ラジエータコアサポート６にはボルト１１が
植立固定されている。そして、このボルト１１を
孔９ａに挿通した後、ボルト１１の先端部にナツ
ト（図示せず）を螺合することにより、取付板９
はラジエータコアサポート６に固定される。ま
た、ボルト１２をラジエータ１の上部に突設した
取付板部１３の切欠溝１４に挿通して、ボルト１
２の先端部にナツト（図示せず）を螺合すること
により、取付板１０は取付板部１３に固定され
る。

しかしながら、上述した取付板９，１０はアツ
パーマウントラバー８に焼付により固着していた
ため、アツパーマウント部材７の製作に防錆処理
方法の限定等手間がかかるものであつた。

これを解決するには、例えば実開昭53−69924
号公報、又は、実開昭50−137725号公報に開示さ
れた様な板ゴムを用いて、ラジエータ１の上部を
ラジエータコアサポート６の上部に取付けること
が考えられる。この例としては第１０図に示した
様なマウント構造が考えられている。

第１０図は、板状でＬ字状のアツパーマウント
ラバー１５を用いてラジエータ１をラジエータコ
アサポート６に取り付けた例を示したものであ
る。この第１０図におけるアツパーマウントラバ
ー１５は水平取付部１５ａと垂直取付部１５ｂか
らＬ字に形成されている。そして、水平取付部１
５ａの端部はラジエータコアサポート６にボルト
１６で固定され、垂直取付部１５ｂはラジエータ
１の取付板部１３にボルト１７で固定されてい
る。尚、１８はボルト１６の頭部１６ａと水平板
部１５ａとの間に介装された押え板、１９はボル
ト１７の頭部１７ａと垂直取付部１５ｂとの間に
介装された押え板である。

この様なマウント構造においては、車体２が低
周波で振動させられた場合、アツパーマウントラ
バー１５の水平取付部１５ａが第１１図乃至第１
３図の破線の如く上下框に変動して、ラジエータ
１の質量により車体２の振動が抑制される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、アツパーマウントラバー１５は
水平取付部１５ａと垂直取付部１５ｂの連設部
（屈曲部）が開閉して、屈曲部の角度αが変化す
る様な変形モードをとるため、アツパーマウント
ラバー１５の荷重撓み特性が線形とならず非線形
となり、ラジエータ１を用いたダイナミツクダン
パの振動抑制特性が狂い易い。

また、車体２の前後方向に急激な加減速度が加
わつたような場合のほか、前部が障害物等に軽衝
突した場合、ラジエータ１の上部側が慣性力によ
りラジエータコアサポート６側に変位させられ
て、アツパーマウントラバー１５の水平取付部１
５ａが第１３図の破線の如く上方に座屈変形する
虞れもある。この場合には、ラジエータ１がラジ
エータコアサポート６と干渉して（衝突して）、
ラジエータ１が変形したり破損したりする虞れも
ある。

そこで、この発明は、ラジエータ上部をラジエ
ータコアサポートに振動抑制可能に取付けるアツ
パーマウント部材のＬ字状のアツパーマウントラ
バーの荷重撓み特性を線形にでき、ラジエータが
他の部品と干渉するのを防止できるラジエータの
アツパーマウント構造を提供することを目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この発明は、上部水
平取付部と此の上部水平取付部の一端部に下方に
向けて連設された垂直取付部とからなるＬ字状の
弾性部材製アツパーマウントラバーを設け、該ア
ツパーマウントラバーをラジエータコアサポート
の上部とラジエータ上部との間に介装したラジエ
ータのアツパーマウント構造において、筒状部と
該筒状部に連設された当板部からＬ字状に形成し
た支持部材の筒状部を前記上部水平取付部の一端
部に嵌着し、前記当板部を前記垂直取付部の背面
に沿わせ前記当板部を前記ラジエータ上部に取付
けると共に、前記上部水平取付部の一端部近傍の
部分に抜防止突部を設けたパツド付パネルへの部
品取付構造としたことを特徴とするものである。

（作用） この様な構成において、支持部材を上部水平取
付部に取付ける場合は、支持部材の筒状部に上部
垂直取付部を他端部側から挿入して、筒状部で抜
防止突部を弾性変形させながら此の筒状部を上部
水平取付部の一端部すなわち連設部側端部に移動
させることにより、筒状部を上部水平取付部の一
端部に嵌着する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図〜第７図に
基づいて説明する。

第７図において、２０は自動車の車体、２１は
車体２０のフアストクロスメンバー、２２は車体
２０のラジエータコアサポート、２３は車体２０
のエンジンルーム、２４はエンジンルーム２３の
前端部に配設されたラジエータ、２５はラジエー
タ２４のロアータンク、２６はラジエータ２４の
アツパータンク、２７はアツパータンク２６に固
着された取付板部である。この取付板部２７はア
ツパータンク２６により上方に突出している。そ
して、第１図に示した如くラジエータコアサポー
ト２２の上壁２２ａ下面にはナツト２８が溶接固
定され、取付板部２７の前面にはナツト２９が溶
接固定されている。また、取付板部２７のナツト
２９より下側部分には第２図の如く板挿入孔２７
ａが形成されている。

ラジエータ２４のロアータンク２５は第７図に
示した如くフアストクロスメンバー２１上にロア
ーマウントラバー２５ａを介して支持され、ラジ
エータ２４のアツパータンク２６とラジエータコ
アサポート２２との間にはアツパーマウント部材
３０が配設されている。

アツパーマウント部材３０は、第１図に示した
如く側面形状が略Ｌ字状に形成された板状のアツ
パーマウントラバー３１（制振部材）と、金属製
の略Ｌ字状に形成されたラバー支持部材３２と、
アツパーマウントラバー３１の上方に配設された
金属製の押板３３を備えている。

アツパーマウントラバー３１は、上部水平取付
部３４と此の上部水平取付部３４の一端部３４ａ
に下方に向けて連設された垂直取付部３５とから
側面形状が略Ｌ字状に形成されている。しかも、
上部水平取付部３４と垂直取付部３５の上端部と
の連設部分には段部３６が形成され、上部水平取
付部３４の一端部３４ａ近傍の部分には抜防止突
部３７が突設されている。尚、３８は上部水平取
付部３４の他端部には上下に貫通する挿通孔であ
る。

ラバー支持部材３２は、水平板部３９と、水平
板部３９の両側に突設された一対の折曲片４０，
４０と、水平板部３９の後部に下方に向けて連設
された当板部４１と、当板部４１の下端中央に連
設され且つ水平板部３９の延びる方向に折曲され
た係止爪４２と、当板部４１の下部側に穿設され
たボルト挿通孔４３を有する。しかも、折曲片４
０，４０は先端部同士が互いに突き合わせられて
筒状部４４を形成している。

押板３３は、基部に下方に向けて設けられた筒
部４５と、両側に下方に向けて設けられた側壁４
６，４６と、先端部に下方に向けて設けられた板
部４７と、側壁４６，４６の一方に設けられた位
置決板４８を有する。

この様なラバー支持部材３２の筒状部４４は、
上部水平取付部３４の一端部３４ａに嵌着されて
いると共に、抜防止突部３７により抜けるのが防
止されている。しかも、当板部４１の上部は垂直
取付部３５の背面に沿つて当接している。そし
て、係止爪４２は取付板部２７の板挿入孔２７ａ
に挿入係合され、ボルト挿通孔４３に挿通された
ボルト４９はナツト２９に螺合されている。これ
によりラバー支持部材３２は、ラジエータ２４の
取付板部２７に固定されている。さらに、押板３
３の筒部４５は上部水平取付部３４の挿通孔３８
に嵌合され、この上部水平取付部３４は側壁４
６，４６間に配設されている。また、筒部４５に
挿通したボルト５０は、ナツト２８に螺合され
て、押板３３及び上部水平取付部３４をラジエー
タコアサポート２２の上壁２２ａに固定してい
る。

次に、この様な構成のラジエータ用リザーブタ
ンク装置の作用を説明する。

この様な構成において、ラジエータ２４が車体
２０に対して上下に振動した場合、上部水平取付
部３４の中間部のみが上下に変形して、ラジエー
タ２４の上下振動を吸収する。従つて、上部水平
取付部３４の中間部の荷重撓み特性が線形とな
る。

また、上部水平取付部３４の中間部は板厚より
僅かに長めであるので、車体２０の前後方向に急
激な加減速度が加わつたような場合や、前部が障
害物等に衝突した場合に、ラジエータ２４の上部
が慣性力にによりラジエータコアサポート２２側
に変位させられても、上下に座屈することがな
い。

さらに、ラバー支持部材３２を上部水平取付部
３４に取付ける場合は、ラバー支持部材３２の筒
状部４４に上部水平取付部３４を他端部側から挿
入して、筒状部４４で抜防止突部３７を弾性変形
させながら此の筒状部４４を上部水平取付部３４
の一端部３４ａすなわち連設部側端部に移動させ
ることにより、筒状部４４を上部水平取付部３４
の一端部３４ａに簡易に嵌着することができる。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、筒状部と該
筒状部に連設された当板部からＬ字状に形成した
支持部材の筒状部を前記上部水平取付部の一端部
に嵌着し、前記当板部を前記垂直取付部の背面に
沿わせ、前記当板部を前記ラジエータ上部に取付
けると共に、前記上部水平取付部の一端部近傍の
部分に抜防止突部を設けた構成としたので、ラジ
エータ上部をラジエータコアサポートに振動抑制
可能に取付けるアツパーマウント部材を簡易に制
作できると共に、簡易にくみつけることができ
る。また、このアツパーマウント部材のＬ字状の
アツパーマウントラバーの荷重撓み特性を線形に
でき、ラジエータが他の部品と干渉するのを防止
できる。

しかも、支持部材の筒状部に上部垂直取付部を
他端部側から挿入して、筒状部で抜防止突部を弾
性変形させながら此の筒状部を上部水平取付部の
一端部すなわち連設部側端部に移動させることに
より、筒状部を上部水平取付部の一端部に簡易に
嵌着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るラジエータのアツパー
マウント構造の一実施例を示す側面図、第２図は
第１図の平面図、第３図は第１図の右側面図、第
４図は第１図に示したアツパーマウント構造の要
部分解図、第５図は第４図に示したラバー支持部
材の平面図、第６図は第４図に示したラバー支持
部材の右側面図、第７図は第１図に示したアツパ
ーマウント構造を備える自動車の一部を破断して
示した部分側面図、第８図は従来のラジエータの
アツパーマウント構造の説明図、第９図は第８図
の要部分解斜視図、第１０図は第９図の各部品を
組みつけて示した要部断面図、第１１図〜第１３
図は第８図〜第１０図に示したアツパーマウント
構造の作動説明図である。 ２２……ラジエータコアサポート、２４……ラ
ジエータ、２７……取付板部、３０……アツパー
マウント部材、３１……アツパーマウントラバ
ー、３２……ラバー支持部材、３４……上部水平
取付部、３５……垂直取付部、３７……抜防止突
部、４１……当板部、４４……筒状部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上部水平取付部と此の上部水平取付部の一端
   部に下方に向けて連設された垂直取付部とからな
   るＬ字状の弾性部材製アツパーマウントラバーを
   設け、該アツパーマウントラバーをラジエータコ
   アサポートの上部とラジエータ上部との間に介装
   したラジエータのアツパーマウント構造におい
   て、 筒状部と該筒状部に連設された当板部からＬ字
   状に形成した支持部材の筒状部を前記上部水平取
   付部の一端部に嵌着し、前記当板部を前記垂直取
   付部の背面に沿わせ、前記当板部を前記ラジエー
   タ上部に取付けると共に、前記上部水平取付部の
   一端部近傍の部分に抜防止突部を設けたことを特
   徴とするラジエータのアツパーマウント構造。