JPH0616810Y2

JPH0616810Y2 - 排気系マウント構造

Info

Publication number: JPH0616810Y2
Application number: JP1987191924U
Authority: JP
Inventors: 秋司小林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-12-17
Filing date: 1987-12-17
Publication date: 1994-05-02
Anticipated expiration: 2002-12-17
Also published as: JPH0195431U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）利用分野この考案は、自動車用排気系のマウント構造に関する。

（ロ）従来技術従来の排気系マウント構造としては、例えば第３図に示
すようなものがる。これは、マフラー６を車体７に対
し、マウントラバー３を介して取り付けたものである。

（ハ）従来技術の問題点しかしながら、上記従来の排気系マウント構造にあって
は、マウントラバー保持用丸棒（ブラケット）１３と上
方ストッパ４とが別部品となっており、単独の上方スト
ッパ４を設定する構造となっていたため、別部品の上方
ストッパをブラケットに取り付ける必要があり、コス
ト、重量の増大をまぬがれないと言う問題点があった。

ここで、実開昭５４−１８８３１号公報に開示される排
気系マウント構造に用いられる、リング懸装用アームと
ストッパ用アームとを一体的に形成し、固定金具で車体
に支持した場合、上方ストッパがリング懸装用アーム一
本で兼用されるものの、一本のアームで車体固定部、リ
ング懸装部、ストッパ部を別々に形成しなければなら
ず、アームの形状が複雑になり、コスト、重量の軽減か
困難となる。また、過大入力により排気管が上方へ過度
に移動するときには、ストッパ用アームとサポートリン
グの内空部とを当接させて衝突を防止するようにしてい
るため、サポートリングを形成している弾性体は強い引
っ張り力を受け、耐久性を悪化させると言う問題があ
る。

（ニ）問題点を解決するための手段この考案は、上記問題点を解決するために、マフラーの
両側各々をマウントラバーを介して車体に支持する排気
系マウント構造において、一端が車体に固定されたマウントラバー保持用丸棒の他
端を、マウントラバーの長手方向一端側に貫装し、一端がマフラーに固定されたマフラー側丸棒の他端を、
前記マウントラバーの長手方向他端側に貫装し、前記マウントラバー保持用丸棒の車体に固定されている
端部を上方ストッパとして形成し、前記マフラー側丸棒
とマウントラバーとの貫装部分の車体側上部に該上方ス
トッパが配置されるよう、前記マウントラバー保持用丸
棒を湾曲させたものである。

（ホ）作用本考案の排気系マウント構造にあっては、マウントラバ
ーによってマフラーから車体へ入力される振動が減衰さ
れるが、マフラーが上方向への強い入力を受け、マフラ
ーが車体側へ大きく移動すると、マウントラバーは大き
く弾性変形し、マフラー側丸棒とマウントラバーとの貫
装部も車体上方へ移動して、マウントラバーがマウント
ラバー保持用丸棒の車体に固定されている端部、即ち上
方ストッパに衝突する。この衝突により、マフラーの上
方向への移動が妨げられるため、マフラーと車体との衝
突を防止される。また、この時、マウントラバーは上方
ストッパと衝突したときに、圧縮されるようになってい
るため、引っ張り力を受ける場合に比べ耐久性を確保で
きる。また、マウントラバー保持用丸棒の車体に固定す
る端部をストッパとしているため、マウントラバー保持
用丸棒の形状を複雑にすることなく、コスト、重量の増
大を防止できるとともに、ストッパが丸棒のため、ラバ
ーの接触面を最小且つ徐々に当てることができるため、
ラバーの打音を抑えられる。

（ヘ）実施例以下、この考案を図面に基づいて説明する。第１〜第２
図は、この考案の一実施例を示す図である。まず構成を
説明すると、車体７に、ボルト・ナットないしは、溶接
により、固定されるブラケット５の車体左右両側各々に
マウントラバー保持用丸棒３の一端（上方ストッパ部）
４を軸が車体後向きになるよう取り付け、他端部も車体
後ろ向きになるようマウントラバー保持用丸棒３を湾曲
させる。該他端部は、マウントラバー１の長手方向の一
端部に形成した孔に貫装される。一方、マウントラバー
１の長手方向の他端部に形成した孔にはマフラー側丸棒
８の一端部９を軸が車体後ろ向きになるよう差し込み、
湾曲させて他端部をマフラー６に溶接等によって固定す
る。また、マフラー側丸棒８の端部９の車体側上方に、
前記上方ストッパ部４を位置させると共に、静的状態で
は、左右のマウントラバー１、１と前記上方ストッパ部
４との間に、すきまが形成されるように構成する。

次に第２図を用いて作用を説明する。

良路走行状態では、左右のマウントラバー１、１は、
(i)の状態にあり、一端４とは一定の設計値を保ち、す
きまを持った状態でマフラー６の振動を減衰する。

悪路走行等でマフラー６に上方向の過大な入力がある
と、マフラー６の上方移動にともない、端部も上方へ移
動し、マウントラバー１も弾性変形しながら、(i)から
(ii)の状態へと移動する。しかし、設定された移動量に
達すると、マウントラバー１は上方ストッパ部４と接触
することで、それ以上は移動しなくなり、マフラー６の
上方への移動も規制され、マフラー６の車体７への衝突
を防止できる。即ち、この時、端部９とストッパ部４と
の間にあるマウントラバー１の一部がストッパ部４に衝
突し、圧縮弾性変形することにより衝突の衝撃を吸収す
る。ラバーは、引っ張り時の弾性変形に比べ圧縮時の弾
性変形に対しての耐久性の方が強いため、耐久性を向上
させることができる。

また、マウントラバー保持用丸棒３の車体７に固定する
部分をストッパ部４として形成したため、新たにストッ
パ部材を設ける必要がなく、また、マウントラバー保持
用丸棒の形状も複雑にすることがないため、コスト、重
量の増大を防止できるとともに、ストッパが丸棒のた
め、ラバーの接触面を最小且つ徐々に当てることができ
るため、ラバーの打音を抑えられる。

（ト）考案の効果以上説明してきたように、本考案によれば、マウントラ
バー保持用丸棒の車体との固定端部をストッパ部として
形成したため、ストッパを新たに設ける必要がなく、ま
た、マウントラバー保持用丸棒の形状も複雑にならない
ため、コスト、重量の増大を防止できる。

また、衝突時にマウントラバー保持用丸棒とマフラー側
丸棒との間でマウントラバーが圧縮されるようにしてい
るため、引っ張り力を受ける場合に比べ耐久性を確保で
きるとともに、ストッパが丸棒のため、ラバーの接触面
を最小且つ徐々に当てることができるため、ラバーの打
音を抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の排気系マウント構造の斜視図、第２
図は第１図の後面図、第３図は従来の排気系マウントを
示したものである。１…マウントラバー、３…マウントラバー保持用丸棒、
４…上方ストッパ、５…ブラケット、６…マフラー、７
…車体、８…マフラー側丸棒。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】マフラーの両側各々をマウントラバーを介
して車体に支持する排気系マウント構造において、一端が車体に固定されたマウントラバー保持用丸棒の他
端を、マウントラバーの長手方向一端側に貫装し、一端がマフラーに固定されたマフラー側丸棒の他端を、
前記マウントラバーの長手方向他端側に貫装し、前記マウントラバー保持用丸棒の車体に固定されている
端部を上方ストッパとして形成し、前記マフラー側丸棒
とマウントラバーとの貫装部分の車体側上部に該上方ス
トッパが配置されるよう、前記マウントラバー保持用丸
棒を湾曲させたことを特徴とする排気系マウント構造。