JPS62210126A - ラジエ−タのアツパ−マウント構造 - Google Patents
ラジエ−タのアツパ−マウント構造Info
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- JPS62210126A JPS62210126A JP5347686A JP5347686A JPS62210126A JP S62210126 A JPS62210126 A JP S62210126A JP 5347686 A JP5347686 A JP 5347686A JP 5347686 A JP5347686 A JP 5347686A JP S62210126 A JPS62210126 A JP S62210126A
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、ラジェータの上部を車体のラジェータコア
上部に車体の振動を抑制可能に取付けるためのアッパー
マウント構造に関するものである。
上部に車体の振動を抑制可能に取付けるためのアッパー
マウント構造に関するものである。
(従来の技術)
この種のアッパーマウント構造としては、例えば特開昭
57−84223号公報に開示された様なものがある。
57−84223号公報に開示された様なものがある。
この公報には、第8図乃至第10図に示した様なラジェ
ータのマウント構造であって、車体の低周疲振動を抑制
するためのマウント構造が図示されている。
ータのマウント構造であって、車体の低周疲振動を抑制
するためのマウント構造が図示されている。
この第8図において、ラジェータ1は車体2のエンジン
ルーム3の前端部に配設されている。そして、ラジェー
タ1の上部は車体2のファーストクロスメンバー4上に
ロアーマウントラバー5を介して装着され、ラジェータ
1の上部は車体2のラジェータコアサポート6の上部に
アッパーマウント部材7を介して取付られている。
ルーム3の前端部に配設されている。そして、ラジェー
タ1の上部は車体2のファーストクロスメンバー4上に
ロアーマウントラバー5を介して装着され、ラジェータ
1の上部は車体2のラジェータコアサポート6の上部に
アッパーマウント部材7を介して取付られている。
このアッパーマウント部材7は第9図に示した如くアッ
パーマウントラバー8の互いに反対側の面に鋼板製の取
付板9,10を固着したもので、取付板部9には孔9a
、 9aが穿設され、取付板10にはボルト12が植
立固定されている。しかも、ラジェータコアサポート6
にはボルト11が植立固定されている。そして、このボ
ルト11を孔9aに挿通した後、ボルト11の先端部に
ナツト(図示せず)を螺合することにより、取付板9は
ラジェータコアサポート6に固定される。また、ボルト
12をラジェータ1の上部に突設した取付板部13の切
欠溝14に挿通して、ボルト12の先端部にナツト(図
示せず)を螺合することにより、取付板lOは取付板部
13に固定される。
パーマウントラバー8の互いに反対側の面に鋼板製の取
付板9,10を固着したもので、取付板部9には孔9a
、 9aが穿設され、取付板10にはボルト12が植
立固定されている。しかも、ラジェータコアサポート6
にはボルト11が植立固定されている。そして、このボ
ルト11を孔9aに挿通した後、ボルト11の先端部に
ナツト(図示せず)を螺合することにより、取付板9は
ラジェータコアサポート6に固定される。また、ボルト
12をラジェータ1の上部に突設した取付板部13の切
欠溝14に挿通して、ボルト12の先端部にナツト(図
示せず)を螺合することにより、取付板lOは取付板部
13に固定される。
しかしながら、上述した取付板9,10はアッパーマウ
ントラバー8に焼付により固着していたため、アッパー
マウント部材7の製作に防錆処理方法の限定等手間がか
かるものであった。
ントラバー8に焼付により固着していたため、アッパー
マウント部材7の製作に防錆処理方法の限定等手間がか
かるものであった。
これを解決するには、例えば実開昭53−69924号
公報、又は、実開昭50−137725号公報に開示さ
れた様な板ゴムを用いて、ラジェータ1の上部をラジェ
ータコアサポート6の上部に取付けることが考えられる
。この例としては第10図に示した様なマウント構造が
考えられている。
公報、又は、実開昭50−137725号公報に開示さ
れた様な板ゴムを用いて、ラジェータ1の上部をラジェ
ータコアサポート6の上部に取付けることが考えられる
。この例としては第10図に示した様なマウント構造が
考えられている。
第10図は、板状でL字状のアッパーマウントラバー1
5を用いてラジェータ1をラジェータコアサポート6に
取り付けた例を示したものである。この第10図におけ
るアッパーマウントラバー15は水平取付部15aと垂
直取付部15bからL字に形成されている。そして、水
平取付部15aの端部はラジェータコアサポート6にボ
ルト16で固定され、垂直取付部15bはラジェータ1
の取付板部13にボルト17で固定されている。尚、1
8はボルト16の頭部16aと水平板部15aとの間に
介装された押え板、19はボルト17の頭部17aと垂
直取付部15bとの間に介装された押え板である。
5を用いてラジェータ1をラジェータコアサポート6に
取り付けた例を示したものである。この第10図におけ
るアッパーマウントラバー15は水平取付部15aと垂
直取付部15bからL字に形成されている。そして、水
平取付部15aの端部はラジェータコアサポート6にボ
ルト16で固定され、垂直取付部15bはラジェータ1
の取付板部13にボルト17で固定されている。尚、1
8はボルト16の頭部16aと水平板部15aとの間に
介装された押え板、19はボルト17の頭部17aと垂
直取付部15bとの間に介装された押え板である。
この様なマウント構造においては、車体2が低周波で振
動させられた場合、アッパーマウントラバー15の水平
取付部15aが第11図乃至第13図の破線の如く上下
に変動して、ラジェータ1の質量により車体2の振動が
抑制される。
動させられた場合、アッパーマウントラバー15の水平
取付部15aが第11図乃至第13図の破線の如く上下
に変動して、ラジェータ1の質量により車体2の振動が
抑制される。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、アッパーマウントラバー15は水平取付
部15aと垂直取付部15bの連設部(屈曲部)が開閉
して、屈曲部の角度αが変化する様な変形モードをとる
ため、アッパーマウントラバー15の荷重撓み特性が線
形とならず非線形となり、ラジェータ1を用いたダイナ
ミックダンパの振動抑制特性が狂い易い。
部15aと垂直取付部15bの連設部(屈曲部)が開閉
して、屈曲部の角度αが変化する様な変形モードをとる
ため、アッパーマウントラバー15の荷重撓み特性が線
形とならず非線形となり、ラジェータ1を用いたダイナ
ミックダンパの振動抑制特性が狂い易い。
また、車体2の前後方向に急激な加減速度が加わったよ
うな場合のほか、前部が障害物等に軽衝突した場合、ラ
ジェータ1の上部側が慣性力によりラジェータコアサポ
ート6側に変位させられて、アッパーマウントラバー1
5の水平取付部15aが第13図の破線の如く上方に座
屈変形する虞れもある。
うな場合のほか、前部が障害物等に軽衝突した場合、ラ
ジェータ1の上部側が慣性力によりラジェータコアサポ
ート6側に変位させられて、アッパーマウントラバー1
5の水平取付部15aが第13図の破線の如く上方に座
屈変形する虞れもある。
この場合には、ラジェータ1がラジェータコアサポート
6と干渉して(衝突して)、ラジェータ1が変形したり
破損したりする虞れもある。
6と干渉して(衝突して)、ラジェータ1が変形したり
破損したりする虞れもある。
そこで、この発明は、ラジェータ上部をラジェータコア
サポートに振動抑制可能に取付けるアッパーマウント部
材のL字状のアッパーマウントラバーの荷重撓み特性を
線形にでき、ラジェータが他の部品と干渉するのを防止
できるラジェータのアッパーマウント構造を提供するこ
とを目的とするものである。
サポートに振動抑制可能に取付けるアッパーマウント部
材のL字状のアッパーマウントラバーの荷重撓み特性を
線形にでき、ラジェータが他の部品と干渉するのを防止
できるラジェータのアッパーマウント構造を提供するこ
とを目的とするものである。
(問題点を解決するための手段)
この目的を達成するため、この発明は、上部水平取付部
と此の上部水平取付部の一端部に下方に向けて連設され
た垂直取付部とからなるL字状の弾性部材製アッパーマ
ウントラバーを設け、該アッパーマウントラバーをラジ
ェータコアサポートの上部とラジェータ上部との間に介
装したラジェータのアッパーマウント構造において、筒
状部と該筒状部に連設された当板部からL字状に形成し
た支持部材の筒状部を前記上部水平取付部の一端部に嵌
着し、前記当板部を前記垂直取付部の背面に沿わせ前記
当板部を前記ラジェータ上部に取付ると共に、前記上部
水平取付部の一端部近傍の部分に抜防止突部を設けたパ
ッド付パネルへの部品取付構造としたことを特徴とする
ものである。
と此の上部水平取付部の一端部に下方に向けて連設され
た垂直取付部とからなるL字状の弾性部材製アッパーマ
ウントラバーを設け、該アッパーマウントラバーをラジ
ェータコアサポートの上部とラジェータ上部との間に介
装したラジェータのアッパーマウント構造において、筒
状部と該筒状部に連設された当板部からL字状に形成し
た支持部材の筒状部を前記上部水平取付部の一端部に嵌
着し、前記当板部を前記垂直取付部の背面に沿わせ前記
当板部を前記ラジェータ上部に取付ると共に、前記上部
水平取付部の一端部近傍の部分に抜防止突部を設けたパ
ッド付パネルへの部品取付構造としたことを特徴とする
ものである。
(作 用)
この様な構成において、支持部材を上部水平取付部に取
付ける場合は、支持部材の筒状部に上部垂直取付部を他
端部側から挿入して、筒状部で抜防止突部を弾性変形さ
せながら此の筒状部を上部水平取付部の一端部すなわち
連設部側端部に移動させることにより、筒状部を上部水
平取付部の一端部に嵌着する。
付ける場合は、支持部材の筒状部に上部垂直取付部を他
端部側から挿入して、筒状部で抜防止突部を弾性変形さ
せながら此の筒状部を上部水平取付部の一端部すなわち
連設部側端部に移動させることにより、筒状部を上部水
平取付部の一端部に嵌着する。
(実施例)
以下、この発明の一実施例を第1図〜第7図に基づいて
説明する。
説明する。
第7図において、20は自動車の車体、21は車体20
のファストクロスメンバー、22は車体20のラジェー
タコアサポート、23は車体20のエンジンルーム、2
4はエンジンルーム23の前端部に配設されたラジェー
タ、25はラジェータ24のロアータンク、26はラジ
ェータ24のアッパータンク、27はアッパータンク2
6に固着された取付板部である。この取付板部27はア
ッパータンク26により上方に突出している。そして、
第1図に示した如くラジェータコアサポート22の上1
22a下面にはナツト28が溶接固定され、取付板部2
7の前面にはナツト29が溶接固定されている。また、
取付板部27のナツト29より下側部分には第2図の如
く仮挿入孔27aが形成されている。
のファストクロスメンバー、22は車体20のラジェー
タコアサポート、23は車体20のエンジンルーム、2
4はエンジンルーム23の前端部に配設されたラジェー
タ、25はラジェータ24のロアータンク、26はラジ
ェータ24のアッパータンク、27はアッパータンク2
6に固着された取付板部である。この取付板部27はア
ッパータンク26により上方に突出している。そして、
第1図に示した如くラジェータコアサポート22の上1
22a下面にはナツト28が溶接固定され、取付板部2
7の前面にはナツト29が溶接固定されている。また、
取付板部27のナツト29より下側部分には第2図の如
く仮挿入孔27aが形成されている。
ラジェータ24のロアータンク25は第7図に示した如
くファストクロスメンバー21上にロアーマウントラバ
ー25aを介して支持され、ラジェータ24のアッパー
タンク26とラジエータコアサボ−1−22との間には
アッパーマウント部材30が配設されている。
くファストクロスメンバー21上にロアーマウントラバ
ー25aを介して支持され、ラジェータ24のアッパー
タンク26とラジエータコアサボ−1−22との間には
アッパーマウント部材30が配設されている。
アッパーマウント部材30は、第1図に示した如く側面
形状が略り字状に形成された板状のアッパーマウントラ
バー31(制振部材)と、金属製の略り字状に形成され
たラバー支持部材32と、アッパーマウントラバー31
の上方に配設された金属製の押板33を備えている。
形状が略り字状に形成された板状のアッパーマウントラ
バー31(制振部材)と、金属製の略り字状に形成され
たラバー支持部材32と、アッパーマウントラバー31
の上方に配設された金属製の押板33を備えている。
アッパーマウントラバー31は、上部水平取付部34と
此の上部水平取付部34の一端部34.aに下方に向け
て連設された垂直取付部35とから側面形状が略り字状
に形成されている。しかも、上部水平取付部34と垂直
取付部35の上端部との連設部分には段部36が形成さ
れ、 上部水平取付部34の一端部34a近傍の部分に
は抜防止突部37が突設されている。尚、38は上部水
平取付部34の他端部には上下に貫通する挿通孔である
。
此の上部水平取付部34の一端部34.aに下方に向け
て連設された垂直取付部35とから側面形状が略り字状
に形成されている。しかも、上部水平取付部34と垂直
取付部35の上端部との連設部分には段部36が形成さ
れ、 上部水平取付部34の一端部34a近傍の部分に
は抜防止突部37が突設されている。尚、38は上部水
平取付部34の他端部には上下に貫通する挿通孔である
。
ラバー支持部材32は、水平板部39と、水平板部39
の両側に突設された一対の折曲片40.40と、水平板
部39の後部に下方に向けて連設された当板部41と、
尚板部41の下端中央に連設され且つ水平板部39の延
びる方向に折曲された係止爪42と、当板部41の下部
側に穿設されたボルト挿通孔43を有する。しかも、折
曲片40.40は先端部同士が互いに突き合わせられて
筒状部44を形成している。
の両側に突設された一対の折曲片40.40と、水平板
部39の後部に下方に向けて連設された当板部41と、
尚板部41の下端中央に連設され且つ水平板部39の延
びる方向に折曲された係止爪42と、当板部41の下部
側に穿設されたボルト挿通孔43を有する。しかも、折
曲片40.40は先端部同士が互いに突き合わせられて
筒状部44を形成している。
押板33は、基部に下方に向けて設けられた筒部45と
、両側に下方に向けて設けら九た側壁46.46と、先
端部に下方に向けて設けられた板部47と、側壁46.
46の一方に設けられた位置決板48を有する。
、両側に下方に向けて設けら九た側壁46.46と、先
端部に下方に向けて設けられた板部47と、側壁46.
46の一方に設けられた位置決板48を有する。
この様なラバー支持部材32の筒状部44は、上部水平
取付部34の一端部34aに嵌着されていると共に、抜
防止突部37により抜けるのが防止されている。しかも
、当板部41の上部は垂直取付部35の背面に沿って当
接している。そして、係止爪42は取付板部27の仮挿
入孔27aに挿入係合され、ボルト挿通孔43に挿通さ
れたボルト49はナツト29に螺合されている。これに
よりラバー支持部材32は、ラジェータ24の取付板部
27に固定されている。さらに、押板33の筒部45は
上部水平取付部34の挿通孔38に嵌合され、この上部
水平取付部34は(II壁46゜46rJJに配設され
ている。また、筒部45に挿通したボルト50は、ナツ
ト28に螺合されて、押板33及び上部水平取付部34
をラジェータコアサポート22の上ri22aに固定し
ている。
取付部34の一端部34aに嵌着されていると共に、抜
防止突部37により抜けるのが防止されている。しかも
、当板部41の上部は垂直取付部35の背面に沿って当
接している。そして、係止爪42は取付板部27の仮挿
入孔27aに挿入係合され、ボルト挿通孔43に挿通さ
れたボルト49はナツト29に螺合されている。これに
よりラバー支持部材32は、ラジェータ24の取付板部
27に固定されている。さらに、押板33の筒部45は
上部水平取付部34の挿通孔38に嵌合され、この上部
水平取付部34は(II壁46゜46rJJに配設され
ている。また、筒部45に挿通したボルト50は、ナツ
ト28に螺合されて、押板33及び上部水平取付部34
をラジェータコアサポート22の上ri22aに固定し
ている。
次に、この様な構成のラジェータ用リザーブタンク装置
の作用を説明する。
の作用を説明する。
この様な構成において、ラジェータ24が車体2゜に対
して上下に振動した場合、上部水平取付部34の中間部
のみが上下に変形して、ラジェータ24の上下振動を吸
収する。従って、上部水平取付部34の中間部の荷重撓
み特性が線形となる。
して上下に振動した場合、上部水平取付部34の中間部
のみが上下に変形して、ラジェータ24の上下振動を吸
収する。従って、上部水平取付部34の中間部の荷重撓
み特性が線形となる。
また、上部水平取付部34の中間部は板厚より僅かに長
めであるので、車体20の前後方向に急激な加減速度が
加わったような場合や、前部が障害物等に衝突した場合
に、ラジェータ24の上部が慣性力によりラジェータコ
アサポート22側に変位させられても、上下に座屈する
ことがない。
めであるので、車体20の前後方向に急激な加減速度が
加わったような場合や、前部が障害物等に衝突した場合
に、ラジェータ24の上部が慣性力によりラジェータコ
アサポート22側に変位させられても、上下に座屈する
ことがない。
さらに、ラバー支持部材32を上部水平取付部34に取
付ける場合は、ラバー支持部材32の筒状部44に上部
水平取付部34を他端部側から挿入して、筒状部44で
抜防止突部37を弾性変形させながら此の筒状部44を
上部水平取付部34の一端部34aすなわち連設部側端
部に移動させることにより、筒状部44を上部水平取付
部34の一端部34aに簡易に嵌着することができる。
付ける場合は、ラバー支持部材32の筒状部44に上部
水平取付部34を他端部側から挿入して、筒状部44で
抜防止突部37を弾性変形させながら此の筒状部44を
上部水平取付部34の一端部34aすなわち連設部側端
部に移動させることにより、筒状部44を上部水平取付
部34の一端部34aに簡易に嵌着することができる。
(考案の効果)
この考案は、以上説明したように、筒状部と該筒状部に
連設された当板部からL字状に形成した支持部材の筒状
部を前記上部水平取付部の一端部に嵌着し、前記当板部
を前記垂直取付部の背面に沿わせ、前記当板部を前記ラ
ジェータ上部に取付けると共に、前記上部水平取付部の
一端部近傍の部分に抜防止突部を設けた構成としたので
、ラジェータ上部をラジェータコアサポートに振動抑制
可能に取付けるアッパーマウント部材を簡易に制作でき
ると共に、簡易にくみつけることができる。
連設された当板部からL字状に形成した支持部材の筒状
部を前記上部水平取付部の一端部に嵌着し、前記当板部
を前記垂直取付部の背面に沿わせ、前記当板部を前記ラ
ジェータ上部に取付けると共に、前記上部水平取付部の
一端部近傍の部分に抜防止突部を設けた構成としたので
、ラジェータ上部をラジェータコアサポートに振動抑制
可能に取付けるアッパーマウント部材を簡易に制作でき
ると共に、簡易にくみつけることができる。
また、このアッパーマウント部材のL字状のアッパーマ
ウントラバーの荷重撓み特性を線形にでき、ラジェータ
が他の部品と干渉するのを防止できる。
ウントラバーの荷重撓み特性を線形にでき、ラジェータ
が他の部品と干渉するのを防止できる。
しかも、支持部材の筒状部に上部垂直取付部を他端部側
から挿入して、筒状部で抜防止突部を弾性変形させなが
ら此の筒状部を上部水平取付部の一端部すなわち連設部
側端部に移動させることにより、筒状部を上部水平取付
部の一端部に簡易に嵌着することができる。
から挿入して、筒状部で抜防止突部を弾性変形させなが
ら此の筒状部を上部水平取付部の一端部すなわち連設部
側端部に移動させることにより、筒状部を上部水平取付
部の一端部に簡易に嵌着することができる。
第1図はこの考案に係るラジェータのアッパーマウント
構造の一実施例を示す側面図、第2図は第1図の平面図
、第3図は第1図の右側面図、第4図は第1図に示した
アッパーマウント構造の要部分解図、第5図は第4図に
示したラバー支持部材の平面図、第6図は第4図に示し
たラバー支持部材の右側面図、第7図は第1図に示した
アッパーマウント構造を備える自動車の一部を破断して
示した部分側面図、第8図は従来のラジェータのアッパ
ーマウント構造の説明図、第9図は第8図の要部分解斜
視図、第10図は第9図の各部品を組みつけて示した要
部断面図、第11図〜第13図は第8図〜第10図に示
したアッパーマウント構造の作動説明図である。 22・・・ラジェータコアサポート 24・・・ラジェータ 27・・・取付板部 30・・・アッパーマウント部材 31・・・アッパーマウントラバー 32・・・ラバー支持部材 34・・・上部水平取付部 35・・・垂直取付部 37・・・抜防止突部 41・・・当板部 44・・・筒状部 !二コ 第1図 44−筒代郡 第2図 第3図 第4図 第5図 第6図 第 7 図 21・・・ファースY70スメンバー
27−・・」交イ寸才反部第 8 図 F、N NO図
構造の一実施例を示す側面図、第2図は第1図の平面図
、第3図は第1図の右側面図、第4図は第1図に示した
アッパーマウント構造の要部分解図、第5図は第4図に
示したラバー支持部材の平面図、第6図は第4図に示し
たラバー支持部材の右側面図、第7図は第1図に示した
アッパーマウント構造を備える自動車の一部を破断して
示した部分側面図、第8図は従来のラジェータのアッパ
ーマウント構造の説明図、第9図は第8図の要部分解斜
視図、第10図は第9図の各部品を組みつけて示した要
部断面図、第11図〜第13図は第8図〜第10図に示
したアッパーマウント構造の作動説明図である。 22・・・ラジェータコアサポート 24・・・ラジェータ 27・・・取付板部 30・・・アッパーマウント部材 31・・・アッパーマウントラバー 32・・・ラバー支持部材 34・・・上部水平取付部 35・・・垂直取付部 37・・・抜防止突部 41・・・当板部 44・・・筒状部 !二コ 第1図 44−筒代郡 第2図 第3図 第4図 第5図 第6図 第 7 図 21・・・ファースY70スメンバー
27−・・」交イ寸才反部第 8 図 F、N NO図
Claims (1)
- 上部水平取付部と此の上部水平取付部の一端部に下方に
向けて連設された垂直取付部とからなるL字状の弾性部
材製アッパーマウントラバーを設け、該アッパーマウン
トラバーをラジエータコアサポートの上部とラジエータ
上部との間に介装したラジエータのアッパーマウント構
造において、筒状部と該筒状部に連設された当板部から
L字状に形成した支持部材の筒状部を前記上部水平取付
部の一端部に嵌着し、前記当板部を前記垂直取付部の背
面に沿わせ、前記当板部を前記ラジエータ上部に取付け
ると共に、前記上部水平取付部の一端部近傍の部分に抜
防止突部を設けたことを特徴とするラジエータのアッパ
ーマウント構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5347686A JPS62210126A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ラジエ−タのアツパ−マウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5347686A JPS62210126A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ラジエ−タのアツパ−マウント構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62210126A true JPS62210126A (ja) | 1987-09-16 |
JPH0584245B2 JPH0584245B2 (ja) | 1993-12-01 |
Family
ID=12943905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5347686A Granted JPS62210126A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ラジエ−タのアツパ−マウント構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62210126A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5558310A (en) * | 1993-09-06 | 1996-09-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Radiator support bracket |
KR100471489B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 냉각수단 마운팅 구조 |
DE102010005763A1 (de) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Lager |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6067744A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | 空燃比制御方法 |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5347686A patent/JPS62210126A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6067744A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | 空燃比制御方法 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5558310A (en) * | 1993-09-06 | 1996-09-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Radiator support bracket |
KR100471489B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 냉각수단 마운팅 구조 |
DE102010005763A1 (de) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Lager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0584245B2 (ja) | 1993-12-01 |
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