JPH05579U - ステアリング装置の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリング装置のギヤマウント部をギヤハ
ウジングとは別体の構造とし、部品の共用化を図ると共
に、生産コストの低減を図ることができるようにしたス
テアリング装置の取り付け構造を得るにある。 【構成】 ステアリング装置を車体に取り付けるための
取付け穴２０ａを形成したギヤマウント部２０を、ステ
アリングシャフト１等を収容配置したギヤハウジング１
５とは別体の構造とし、上記ギヤハウジング部１５の一
端部には、段部１５ｂを有するボス部１５ａが形成され
ており、このボス部１５ａには、車種別に対応した所定
厚さのカラー１８を介してギヤハウジング１５とは別体
のギヤマウント部２０が段部１５ａに位置決めされて挿
入されており、上記ギヤマウント部２０の取り付け位置
および方向を任意に設定できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の操舵装置に用いられる、例えばラック・アンド・ピニオン式 ステアリング装置の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の操舵装置に用いられるステアリング装置の取り付け構造には、例 えば、実開昭６２−７２２６７号公報に開示されているように数多くの提案がな されており、これによると、ステアリング装置の取り付け構造は、図６に示すよ うになっている。

【０００３】 即ち、図６において、ステアリングシャフト１の回動に応動するピニオンと噛 合するラックが形成された操向リンク軸であるラックシャフト４が、上記ステア リングシャフト１などが収容配置されたギヤハウジング５およびシリンダ６から なる外筒部材７内に挿通されており、この外筒部材７の両端開口部には、上記ラ ックシャフト４の両端を囲繞するダストブーツ８，９が一体的に取り付けられて いる。上記シリンダ６の一方の終端部６ａには、エンドキャップ１０を取り付け 、操向リンク軸であるラックシャフト４を支持している。

【０００４】 また、上記ステアリング装置のギヤハウジング５には、車体へ取り付けるため の取付け穴１１ａを形成したギヤマウント部１１が一体に設けられており、この ギヤマウント部１１が取付け穴１１ａに装着した、図示しないマウンテングブッ シュ、およびボルト等を介して車体の所定位置に取り付けることができるように なっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記ステアリング装置のギヤハウジング５に設けたギヤマウン ト部１１は、鋳物等によりギヤハウジング５と一体的に形成されており、しかも 、使用される車種によって取り付け位置や向きが異なるために、部品の共用化が できないという問題がある。

【０００６】 本考案は、このような従来構造の問題点に着目してなされたもので、部品の共 用化を図ると共に、生産コストの低減を図ることができるようにしたステアリン グ装置の取り付け構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案のステアリング装置の取り付け構造 は、ステアリング装置を車体に取り付けるための取付け穴が形成されたギヤマウ ント部を、ステアリングシャフト等が収容配置されたギヤハウジングとは別体で 構成し、該ギヤハウジング部にボス部を形成し、該ボス部に前記ギヤマウント部 を挿入し、且つ前記ボス部に前記ギヤマウント部の軸方向位置を位置決めする段 部を形成し構成した。

【０００８】

【作用】

したがって、このような構成に基づいて、本考案によれば、ギヤマウント部を ギヤハウジングとは別体に構成したことにより、このギヤマウント部をギヤハウ ジングに挿入する際には、ギヤマウント部とギヤハウジングの段部との間に所定 厚さのカラーを挿入したり、またはこのカラーを挿入しなかったり、或いはギヤ マウント部の向きを選択設定するだけで、他の車種にも対応した取り付け位置、 および取り付け方向を設定することができると共に、ギヤマウント部の取り付け 角度を変更するだけの型改造により多機種の車体にも容易に取り付けることがで きる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１は、本考案の第１の実施例を示すステアリング装置の一部破断した正面図 であり、図において、従来例と対応した同一部品には同じ符号を付して説明する 。

【００１１】 まず、ステアリングシャフト１の回動に応動するピニオンと噛合するラックが 形成されたラックシャフト４が、ギヤハウジング１５およびシリンダ１６からな る外筒部材１７に挿通されている。そして、上記ギヤハウジング１５の一端側に は、段部１５ｂを有するボス部１５ａが形成されており、このボス部１５ａには 、カラー１８を介して、ギヤハウジング１５とは別体で構成するギヤマウント部 ２０が段部１５ｂに位置決めされて挿入されると共に、外筒部材１７が圧入され ている。上記カラー１８はギヤマウント部２０に形成した取付け穴２０ａの軸方 向位置を調整するものであり、車種に対応して厚みの異なる数種類のカラー１８ が用意されており、したがって、車種によってカラー１８を必要としない場合が ある。また、ギヤマウント部２０のボス部１５ａへの挿入は、圧入方式としても 良いが、ピン結合とする場合等も考えられる。そして、図２に示すように、上記 ギヤマウント部２０に形成した取付け穴２０ａには、ゴム等のマウンテングブッ シュ１９が嵌着されており、締め付けボルト２１により車体に装着されるもので ある。

【００１２】 したがって、本考案の第１の実施例に示したステアリング装置の取り付け構造 では、ギヤマウント部２０をギヤハウジング１５と別体に構成して組み付けたこ とにより、カラー１８を用いないで行ったりカラー１８の厚みを設定するだけで 軸方向の取り付け位置を調整することができると共に、ギヤマウント部２０をギ ヤハウジング１５に組み付ける際に、ギヤマウント部２０の向きを変更するだけ で車体への取り付け方向を設定することができるので、他の車種にも容易に取り 付けることができる。

【００１３】 なお、上記ギヤマウント部２０は、鋳物等により成型されるのが一般的である が、これに限定するものではなく、プレス成型品、または、溶接構造により成型 することも可能であり、極めて自由度が高いものである。

【００１４】 図３は本考案の第２の実施例を示すステアリング装置の正面図、図４は図３の IV−IV線断面図である。この実施例では、ギヤハウジング部２０に形成した車体 への取付け穴２０ａの位置が、上下でずれていると共に、円周上に所定の角度を 有して形成された場合を示しており、しかも、車体への取付けに際し、アイブッ シュ２３，２３を用いる場合を示しているが、第１の実施例と同様に組み付けら れて、同等の作用効果が得られる。

【００１５】 図５は、第１の実施例および第２の実施例において、ギヤハウジング１５の一 端側に形成したボス部１５ａに、カラー１８を介してギヤマウント部２０を挿入 した場合、ギヤマウント部２０の締結を確実にするために、ギヤマウント部２０ およびギヤハウジング１５のボス部１５ａの両者間にピンまたはキー２２を装着 したものである。したがって、ギヤマウント部２０をギヤハウジング１５に組み 付ける際に、ギヤマウント部２０の軸方向の位置および取り付け方向を確実に固 定することができる。そして、本例も、車体への取付けには、アイブッシュ２３ ，２３を使用している。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によるステアリング装置の取り付け構造は、例え ばラック・アンド・ピニオン式のステアリング装置のギヤマウント部をギヤハウ ジングとは別体の構造としたため、カラーを用いなかったりカラーの厚みを適正 に選定したり、或いはギヤマウント部のみを車種別に対応した取り付け位置や方 向に合わせてギヤハウジングに組み付けることにより、部品の共用化を図り、生 産コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すステアリング装置
の一部破断した正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示すステアリング装置
の正面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】本考案の第３の実施例を示す図１のV −V 線断
面図である。

【図６】従来例のステアリング装置の取り付け構造を示
す一部破断した正面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト １５ ギヤハウジング １５ａ ボス部 １５ｂ 段部 ２０ ギヤマウント部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ステアリング装置を車体に取り付けるた
   めの取付け穴が形成されたギヤマウント部を、ステアリ
   ングシャフト等が収容配置されたギヤハウジングとは別
   体で構成し、該ギヤハウジング部にボス部を形成し、該
   ボス部に前記ギヤマウント部を挿入し、且つ前記ボス部
   に前記ギヤマウント部の軸方向位置を位置決めする段部
   を形成したことを特徴とするステアリング装置の取り付
   け構造。