JP5823854B2

JP5823854B2 - 自動二輪車の樹脂部品取付構造

Info

Publication number: JP5823854B2
Application number: JP2011285132A
Authority: JP
Inventors: 朗高須; 修二白井
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2031-12-27
Also published as: JP2013133025A; CN103183081B; CN103183081A; US20130161970A1; US8678413B2

Description

本発明は、自動二輪車の車体に、樹脂製カウリング、樹脂製フェンダー、樹脂製カバーあるいはその他の樹脂部品を、ボルトにより取り付ける構造に関する。

従来、車体に各種樹脂部品を取り付ける場合、ボルトの締め付け過ぎにより、締め付け圧が過大になるのを防止するため、樹脂部品の被取付部（ボルト挿通孔部分）に、金属製のカラーをインサート成形し、スペーサとして用いていた。しかし、カラーをインサート成形していると、樹脂部品の製作に手間がかかり、また、取付用部品として、ボルトとは別にカラーが必要であった。

これに対し、最近では、ボルトの軸部に太径部を形成した段付きボルトを用いることにより、前記インサートカラーを廃止した取付構造も採用されている。

図８は段付きボルト１４０を利用した樹脂部品１１０の従来の取付構造を示しており、段付きボルト１４０は、おねじが形成された軸部１４１と、頭部１４２と、ワッシャ１４４と、軸部１４１よりも太い太径部１４３と、を一体に有している。車体フレーム１０１の取付部１３０にはナット１３１が圧入固定されており、樹脂部品１１０の被取付部１２０には、段付きボルト１４０の太径部１４３が挿入可能な内径のボルト挿通孔１３５が形成されている。

なお、段付きボルトを利用した樹脂部品の取付構造の従来技術文献としては、特許文献１がある。

特開２０１１−５８５４８号公報

図８の従来構造では、樹脂部品に形成したボルト挿通孔１３５の径が、段付きボルト１４０の軸部１４１の径より大きいので、組み付け時、図示のように太径部１４３の段面１４３ａがボルト挿通孔１３５の周辺部の座面１３４に乗り上げることがある。この場合、段付きボルト１４０の位置及び樹脂部品１１０の位置を修正しなければならず、カウリング等の樹脂部品の組み付け作業に手間がかかる。

本発明の目的は、組み付け時、段付きボルトの段面がボルト挿通孔の周辺の座面に乗り上げることなく、速やかに段付きボルトの太径部をボルト挿通孔に挿通できる、自動二輪車の樹脂部品取付構造を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明は、車両本体側に設けられたナット付取付部に、ボルト挿通孔を有する樹脂部品の被取付部を、段付きボルトにより取り付ける自動二輪車の樹脂部品取付構造において、前記段付きボルトは、軸部よりも太い太径部を有し、前記ボルト挿通孔は、前記段付きボルトの前記太径部が挿入可能な内径を有し、前記ボルト挿通孔の内周面には、径方向内方に向けて突出して前記段付きボルトの径方向の移動を所定範囲内に規制する薄肉ガイド片が一体成形されている。

本発明は、上記構成において、好ましくは次の構成を備える。
（ａ）前記薄肉ガイド片は、前記ボルト挿通孔の内周面の全周に亘って環状に形成されている。

（ｂ）前記薄肉ガイド片は、軸方向において、前記ボルト挿通孔の内周面の軸方向中央位置よりも、前記取付部側とは反対側に配置されている。

（ｃ）前記段付きボルトの前記太径部の軸方向長さは、前記樹脂部品の前記被取付部の厚みに対し、少なくとも締め代分以上、短くなっている。

（ｄ）前記樹脂部品は、車体を覆うカウリングである。この場合、たとえば、前記カウリングは、色の異なる複数の分割パーツを一体に結合したものであり、各パーツの少なくとも一つに前記薄肉ガイド片を有する前記被取付部が形成されている。

（１）本発明によると、段付きボルトを用いて組み付ける時、薄肉ガイド片のガイド作用により、太径部が挿入孔周縁の座面に当接することなく、速やかにボルト挿入孔内に段付きボルトの太径部を挿入でき、組み付け作業能率が向上する。また、インサートカラーを用いる場合に比べ、コストが安い。

（２）さらに、薄肉ガイド片は、組み付け時に太径部によって、ボルト挿入孔の内周面に押し付けられるように潰されるので、ボルト挿入孔の内周面と太径部との間のシール機能を果たすこともできる。

（３）前記構成（ａ）によると、前記薄肉ガイド片は、前記ボルト挿通孔の内周面の全周に亘って環状に形成されているので、段付きボルトを、確実にボルト挿入孔の中央位置にガイドでき、また、樹脂成形加工時に薄肉ガイド片を簡単に成形できる。

（４）前記構成（ｂ）によると、前記薄肉ガイド片は、前記取付部側とは反対側に配置されているので、ボルト挿通孔に段付きボルトの軸部を挿入した直後から、薄肉ガイド片により案内することができる。

（５）前記構成（ｃ）によると、太径部の長さにより、予め設定された締め代、あるいはそれ以上、樹脂部品を締め付けるので、所望の締め付け具合で、樹脂部品を固定できる。これにより、がたつくことなく、強固に締め付けることができる。

（６）前記樹脂部品は、車体を覆うカウリングであり、前記カウリングは、色の異なる複数の分割パーツを一体に結合したものであり、各パーツの少なくとも一つに前記薄肉ガイド片を有する前記被取付部が形成されている

（７）複数の分割パーツを階段的に結合して一つの部品を成形する場合、各ボルト取付位置に誤差が生じ易いが、このような条件において、簡単に各段付きボルトをボルト挿入孔の中央側にガイドでき、組立が容易になる。

本発明に係る樹脂部品取付構造を備えた自動二輪車の前上部の斜視図である。組み付け前の樹脂製カウリングの被取付部及び車体の取付部を示す分解拡大断面図である。組み付け後の樹脂製カウリングの被取付部及び車体の取付部を示す拡大断面図である。図２の被取付部の拡大側面図である。図４の被取付部とは別の箇所の被取付部の拡大側面図である。薄肉ガイドの変形例を示す拡大図である。薄肉ガイドの別の変形例を示す拡大図である。従来例の分解斜視図である。

図１乃至図５は、本発明にかかる樹脂部品取付構造の一実施の形態であり、これらの図面に基づいて、本実施の形態を説明する。

図１は、自動二輪車の前上部の斜視図であり、メインフレーム１の前上端部に、操舵軸２を介して操舵ブラケット３が左右回動自在に支持されており、該操舵ブラケット３上には、取付ブラケットを介してハンドルバー４が固定されている。操舵ブラケット３は、左右のフロントフォーク５の上端部に連結され、左右のフロントフォーク５の下端部には前輪７が支持されている。メインフレーム１の下側にはエンジン１４が配置されている。メインフレーム１上には、燃料タンク８及びシート９等が配置されている。

前記燃料タンク８、左側フロントフォーク５、エンジン１４及びラジエター１５等の一部を側方から覆うように、左右一対の樹脂製カウリング（右側カウリングは省略）１０が配置されている。前記カウリング１０は、意匠の関係上、色の異なる第１，第２及び第３の３つの樹脂パーツ１１，１２，１３を一体的に成形した物であり、カウリング１０には、複数の被取付部２０，２１，２２，２３が形成されている。

該実施の形態では、前記被取付部２０，２１，２２，２３のうち、金型による樹脂成形時に、同一面（上下の金型の合わせ面）で成形される３箇所の被取付部２０，２２，２３に、本発明による薄肉ガイド片を有する取付構造が採用されている。

また、第１のパーツ１１の後側取付部２０と、第３のパーツ１３の前側被取付部２３には、図４のように、ボルト挿通孔３５として長孔が形成され、図１のその他の被取付部２１，２２には、図５のように円形のボルト挿通孔３５が形成されている。

図２は、長孔のボルト挿通孔３５を有している被取付部２０の組み付け前の分解拡大断面図、図４は図３と同じ被取付部２０の拡大側面図，図５は、図４は図３とは異なる箇所の被取付部２２の拡大側面図である。

図２において、メインフレーム１の側面に設けられた取付部３０のナット取付孔には、ナット３１が圧入により固定されている。

段付きボルト４０は、おねじが形成された軸部４１と、ワッシャ４４と、頭部４２と、軸部４１よりも太くてワッシャ４４よりも細い太径部４３と、を一体に備えている。

カウリング１０の第１のパーツ１１に設けられた被取付部２０は、段付きボルト４０のワッシャ４４及び頭部４２が収納可能な座ぐり部３３と、該座ぐり部３３の座面３４に形成された前記ボルト挿通孔３５と、から構成されており、ボルト挿通孔３５の内周面に、径方向の内方に突出する薄肉ガイド片３７が、第１のパーツ１１と一体に樹脂成形されている。薄肉ガイド片３７は、ボルト軸方向において、取付部３０側とは反対側に寄った位置に形成されている。

被取付部２０のボルト挿通孔３５は前述のように長孔であり、短径Ｄ１は、段付きボルト４０の太径部４３が挿通可能な大きさに設定されている。しかし、薄肉ガイド片３７の内方への突出幅は、薄肉ガイド片３７で囲まれた空間の短径Ｄ２が、段付きボルト４０の軸部４１が挿通可能な大きさであるが、太径部４３の直径よりも小さくなるように、設定されている。なお、上記空間の短径Ｄ２は、軸部４１の直径よりも大きい値であれば、当然、軸４１が挿通可能であるが、たとえ、軸部４１の直径よりも小さくとも、薄肉ガイド片３７を潰さない程度（若干撓ませる程度）で軸部４１を押し込むことができる短径Ｄ２も、本発明に含まれる。

薄肉ガイド片３７の厚みは、たとえば０．３ｍｍ乃至０．５ｍｍの範囲に設定されている。厚みが０．３ｍｍよりも薄くなると、カウリング１０（第１パーツ１１）の樹脂成形時に、溶融樹脂が薄肉ガイド片用のキャビティに流入するのが困難となり、一方、厚みが０．５ｍｍより大きくなると、薄肉ガイド片３７の剛性が大きくなり、ボルト挿入時に太径部４３により薄肉ガイド片３７を撓ませる事が困難になるので、前記０．３ｍｍ乃至０．５ｍｍの範囲の厚みとするのが好ましい。なお、薄肉ガイド片３７の突出幅は、段付きボルト４０の太径部４３の半径と軸部４１の半径と、の差よりも小さくなる。

段付きボルト４０の太径部４３の軸方向の長さＬ１は、ボルト挿入孔３５の軸方向の長さ（厚み）Ｌ２に対し、少なくとも締め代分（たとえば、０．１ｍｍ）以上、短くなるように形成されている。

図４及び図５において、ボルト挿通孔３５の薄肉ガイド片３７は、ボルト挿通孔３５の内周面の全周に亘って環状に形成されている。

［カウリングの取付作業］
図１のカウリング１０をメインフレーム１に取り付ける場合には、まず、円形のボルト挿通孔３５（図５）を有する被取付部２２を燃料タンク８に取り付け、その後、長孔のボルト挿通孔３５（図４）や薄肉ガイド片３７（図３）を有する被取付部２０，２３等をメインフレーム１及び燃料タンク８に取り付ける。

図２において、カウリング１０の第１パーツ１１の後部の被取付部２０を、段付きボルト４０により取り付ける場合、該段付きボルト４０を被取付部２０のボルト挿通孔３５に挿通し、次に、メインフレーム１の取付部３０のナット３１に段付きボルト４０を螺着することにより、被取付部２０を取付部３０に取り付ける。

この取付作業において、段付きボルト４０の軸部４１をボルト挿通孔３５に挿通する時、軸部４１は薄肉ガイド片３７によりボルト挿通孔３５の中央部にガイドされる。したがって、太径部４３は、座ぐり部３３の座面３４に当接することなく、速やかにボルト挿通孔３５内へガイドされる。

太径部４３がボルト挿通孔３５内に挿入された直後に、太径部４３の段面４３ａが薄肉ガイド片３７に当接するが、段付きボルト４０を強く押し込むことにより、太径部４３は、薄肉ガイド片３７を径方向の外方に押しつぶしながら、ボルト挿通孔３５内に入り込む。

最終的には、図３に示すように、軸部４１をナット３１にねじ込み、ワッシャ４４を座ぐり部３３の座面３４に当接させた後、さらに、所定の締め代だけねじ込むことにより、太径部４３の段面４３ａをナット３１の端面に圧接させる。これにより、カラーとして作用する太径部４３により締め付け力を所定圧に維持した状態で、第１パーツ１１の被取付部２０がメインフレーム１の取付部３０に取り付けられる。

図１のカウリング１０のように、色の異なる３枚のパーツ１１，１２，１３を一体的に成形する場合には、各被取付部２０，２１，２２，２３のボルト挿通孔の形成位置に誤差が生じやすい。本実施の形態は、そのような複合型のカウリング１０を取り付ける場合に、段付きボルト４０の径方向の位置決めが容易に行えるのである。

段付きボルト４０による組み付け後は、押し潰された薄肉ガイド片３７は、太径部４３の外側面とボルト挿通孔３５の内周面との間で圧縮された状態で挟まれており、これにより、シール機能を発揮させることもできる。

図１の他の薄肉ガイド片を有する被取付部２２，２３を段付きボルトで取り付ける場合にも、上記同様に太径部が座面に当接することなく、速やかに取り付けることができる。

［実施の形態の効果］
（１）図２及び図３において、段付きボルト４０を用いてカウリング１０を組み付ける時、薄肉ガイド片３７のガイド作用により、太径部４３がボルト挿入孔周縁の座面３４に当接することなく、速やかにボルト挿入孔３５内に太径部４３を挿入でき、組み付け作業能率が向上する。また、インサートカラーを用いる場合に比べ、コストが安い。

（２）薄肉ガイド片３７は、組み付け時、太径部４３によって、ボルト挿入孔３５の内周面に押し付けられるように潰されるので、ボルト挿通孔３５の内周面と太径部４３との間のシール機能を果たすこともできる。

（３）薄肉ガイド片３７は、ボルト挿通孔３５の内周面の全周に亘って環状に形成されているので、段付きボルト４０を、確実にボルト挿入孔３５の中央部にガイドでき、また、樹脂成形加工時に薄肉ガイド片４３を簡単に成形できる。

（４）薄肉ガイド片３７は、段付きボルト４０の軸方向において、取付部３０側とは反対側に配置されているので、ボルト挿通孔３５に段付きボルト４０の軸部４１を挿入した直後から、薄肉ガイド片３７によりガイドすることができる。

（５）太径部４３がインサートカラーの役目を果たし、予め設定された締め代だけカウリング１０の被取付部２０を締め付けるので、所望の締め付け具合で、樹脂部品を固定できる。これにより、がたつくことなく、強固に締め付けることができる。

（６）複数の分割パーツ１１，１２，１３を階段的に結合して一つの部品を成形する場合、各ボルト取付位置に誤差が生じ易いが、このような条件において、簡単に各ボルトを挿入孔中央側にガイドでき、組立が容易になる。

［その他の実施の形態］
（１）図６及び図７は、薄肉ガイド片の変形例を示しており、図６は、長円形のボルト挿通孔３５に形成される薄肉ガイド片３７を、周方向に多数分割形成した例である。図７は円形のボルト挿通孔３５に形成される薄肉ガイド片３７を、周方向に多数分割形成した例である。なお、図６及び図７のように、薄肉ガイド片３７を分割形成する場合、分割部分間のピッチは、段付きボルト４０の軸部４１よりも狭く形成される。

（２）図示の実施の形態では薄肉ガイド片の軸方向の形成位置は、ボルト挿通孔の軸方向の取付部側と反対側に寄った位置に設定しているが、軸方向の中央部でも、取付部側に寄った位置に設定してもよい。

（３）取り付け対象となる樹脂部品は、前記カウリングには限定されず、樹脂製フェンダー、各種樹脂製カバー類等が含まれる。

（４）図示の実施の形態では、軸方向の一箇所に薄肉ガイド片を形成しているが、軸方向の複数箇所の薄肉ガイド片を形成することも可能である。

１０カウリング（樹脂部品の一例）
１１カウリングの第１パーツ
１２カウリングの第２パーツ
１３カウリングの第３パーツ
２０、２２，２３薄肉ガイド片を有する被取付部
３０取付部
３３座ぐり部
３４座面
３５ボルト挿通孔
３７薄肉ガイド片
４０段付きボルト
４１軸部
４２頭部
４３太径部
４４ワッシャ

Claims

車両本体側に設けられたナット付取付部に、ボルト挿通孔を有する樹脂部品の被取付部を、段付きボルトにより取り付ける自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記被取付部は、前記ナット付取付部の反対側であり且つ前記ボルト挿通孔の周縁に、座面を有し、
前記段付きボルトは、おねじが形成された軸部と、締め付け状態で前記被取付部の前記座面に当接する当接部と、前記軸部と前記当接部との間に位置しており前記軸部より太くて前記当接部より細い太径部と、を有し、
前記ボルト挿通孔は、前記段付きボルトの前記太径部が挿入可能な内径を有し、
前記ボルト挿通孔の内周面には、前記座面に対して前記ナット付取付部側に、径方向内方に向けて突出して前記段付きボルトの径方向の移動を所定範囲内に規制する薄肉ガイド片が一体成形されている、ことを特徴とする自動二輪車の樹脂部品取付構造。
請求項１記載の自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記薄肉ガイド片は、前記段付きボルトを、前記太径部が前記ボルト挿通孔の前記内周面よりも径方向の内方に位置するように、規制するようになっている、自動二輪車の樹脂部品取付構造。
請求項１又は２記載の自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記薄肉ガイド片は、前記段付きボルトの前記軸部を規制するようになっている、自動二輪車の樹脂部品取付構造。
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記薄肉ガイド片は、前記ボルト挿通孔に挿通された前記段付きボルトの前記太径部によって径方向の外方に押しつぶされるようになっている、自動二輪車の樹脂部品取付構造。
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記薄肉ガイド片で囲まれた空間の径方向の大きさは、前記段付きボルトの前記太径部の直径よりも小さい、自動二輪車の樹脂部品取付構造。
請求項５記載の自動二輪車の樹脂部品取付構造において、
前記薄肉ガイド片で囲まれた空間の径方向の大きさは、前記段付きボルトの前記軸部の直径よりも大きい、自動二輪車の樹脂部品取付構造。