JPH0545848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、プレツシヤプレートとフライホイー
ルとの間に、中板を挟んで２枚のクラツチデイス
クを有するツインクラツチのクラツチカバー組立
体に関するものである。

（従来の技術） ツインクラツチにおいては、クラツチ遮断状態
においてプレツシヤプレートと中板との間隔を所
定値以上に維持する必要がある。またクラツチデ
イスクが摩耗した場合にも、クラツチ接続状態に
おいて中板を挟んだ状態で２枚のクラツチデイス
クをプレツシヤプレートによりフライホイールに
充分強固に押付ける必要がある。

このため従来のツインクラツチは、例えば第８
図のように、中板５１の外周に半径方向外方へ突
出する複数の突出部５２を円周方向適当間隔おき
に突設し、突出部５２に軸方向の貫通孔５３を形
成して、貫通孔５３に位置決め部材５４を摺動可
能に嵌合させた構成であつた。フライホイール５
５とクラツチカバー５６とを連結するフライホイ
ールリング５７の本体部５７ａと位置決め部材５
４の一端との間隔δを所定長さに設定し、位置決
め部材５４の摺動に要する力を、中板５１をクラ
ツチカバー５６側に付勢する図外の弾性ストラツ
プの付勢力よりも大きく、かつ図外のレリーズ装
置によりダイヤフラムスプリング等を介してプレ
ツシヤプレート５８に付与されるクラツチ接続の
ための押圧力よりも小さく設定している。したが
つてクラツチ遮断動作時に中板５１のクラツチカ
バー５６側への移動が位置決め部材５４とフライ
ホイールリング５７の本体部５７ａとの当接によ
り規制され、クラツチ遮断状態において中板５１
とプレツシヤプレート５８との間隔が適切に確保
される。またクラツチデイスク６０が摩耗した場
合、クラツチ接続動作時に中板５１のフライホイ
ール５５側への移動が位置決め部材５４の他端と
フライホイール５５との当接により規制されるこ
とはなく、位置決め部材５４が貫通孔５３を摺動
し、クラツチデイスク５９，６０が中板５１を挟
んだ状態でプレツシヤプレート５８によりフライ
ホイール５５に強固に押付けられる。なお図示の
状態はクラツチ接続状態であり、中板５１を挟ん
だ状態でクラツチデイスク５９，６０がプレツシ
ヤプレート５８によりフライホイール５５に押付
けられている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来の構成では、クラツチ接続状態におい
て、位置決め部材５４の摺動荷重がプレツシヤプ
レート５８の押付荷重に対して逆方向に働くの
で、減荷重の要因となつていた。またこの減荷重
は時間の経過と共に増加する傾向があり、クラツ
チの性能に悪影響を及ぼす一因となつていた。ま
た精密な荷重バランスを要求されるので、部品の
加工精度を高める必要があり、製作コストが高価
であつた。

（課題を解決するための手段） 本考案は、フライホイールにクラツチカバーが
固定されたフライホイール組立体と、このフライ
ホイール組立体に第１の弾性ストラツプを介して
相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されて前
記クラツチカバーと前記フライホイールとの間に
位置するプレツシヤプレートと、前記フライホイ
ール組立体に第２の弾性ストラツプを介して相対
回転不能かつ軸方向移動可能に連結されて前記プ
レツシヤプレートと前記フライホイールとの間に
位置する中板と、前記プレツシヤプレートと前記
中板との間に位置する第１のクラツチデイスク
と、前記中板と前記フライホイールとの間に位置
する第２のクラツチデイスクとを備えたツインク
ラツチのクラツチカバー組立体において、前記中
板の外周部に支持され前記中板と共に軸方向に移
動可能でかつプレツシヤプレート側先端の屈曲部
が前記プレツシヤプレートの外周部に固定された
係止部材の切欠部のクラツチカバー側端面にクラ
ツチ接続時に当接した時フライホイール側端面に
対し切れ代に相当する隙間を隔てて係合する位置
決め部材と、この位置決め部材のクラツチ半径方
向外側面に所定間隔をあけて対向し位置決め部材
のプレツシヤプレート側への逆行を阻止する逆行
阻止部材とを設け、前記位置決め部材の前記外側
面に軸芯と直交する多数の突起を突設し、前記逆
行阻止部材に、基端から先端にかけて次第に前記
フライホイール側に近付きつつ前記位置決め部材
側に突出して先端が前記突起に係合する舌片を弾
性的に突設して、前記位置決め部材が前記逆行阻
止部材に対して相対的に前記プレツシヤプレート
側へ移動するのを前記舌片と前記突起との係合に
より阻止し、前記位置決め部材の前記逆行阻止部
材に対する相対移動を前記フライホイール側への
み許容する構成とし、前記位置決め部材と逆行阻
止部材の間にあつて前記舌片が嵌入する窓孔を有
する係合解除部材を備え、前記係合解除部材をフ
ライホイール側へ駆動した時前記舌片が前記突起
から外れるようにしたことを特徴とするツインク
ラツチのクラツチカバー組立体である。

（作用） 位置決め部材が逆行阻止部材に対して相対的に
プレツシヤプレート側へ移動しようとすると、舌
片と突起との係合により移動が阻止される。位置
決め部材が逆行阻止部材に対して相対的にフライ
ホイール側へ移動しようとすると、舌片が弾性的
に変形して突起との係合が解除され、移動が許容
される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第７図に基
づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例におけるツインクラ
ツチのクラツチカバー組立体の概略平面図で、円
板状のフライホイール１の外周に取付けられたリ
ング２には、軸方向に突出する複数の突出部２ａ
が円周方向所定間隔おきに一体に突設されてい
る。フライホイール１はエンジンのクランク軸
（図示せず）に連結されており、軸芯Ａを中心と
して回動する。突出部２ａの先端にはクラツチカ
バー３が連結されており、フライホイール１とリ
ング２とクラツチカバー３とでフライホイール組
立体４を構成している。クラツチカバー３とフラ
イホイール１との間には円環板状のプレツシヤプ
レート５がフライホイール１と同芯状に配置され
ており、プレツシヤプレート５の外周には半径方
向外方に突出する複数の突出部５ａが円周方向所
定間隔おきに一体に突設されている。突出部５ａ
にはボルト６による第１の弾性ストラツプ７の一
端部が固定されており、第１の弾性ストラツプ７
の他端部はリベツト８によりクラツチカバー３に
固定されている。第１の弾性ストラツプ７はプレ
ツシヤプレート５をクラツチカバー３側に付勢し
ている。ボルト６はクラツチカバー３の孔９を貫
通している。プレツシヤプレート５とフライホイ
ール１との間には円環板状の中板１１がフライホ
イール１と同芯状に配置されており、中板１１の
外周には半径方向外方に突出する複数の突出部１
１ａが円周方向所定間隔おきに一体に突設されて
いる。突出部１１ａにはボルト１２により第２の
弾性ストラツプ１３の一端部が固定されており、
第２の弾性ストラツプ１３の他端部はボルト１４
によりリング２に固定されている。第２の弾性ス
トラツプ１３は中板１１をフライホイール１側に
付勢している。プレツシヤプレート５と中板１１
との間には円環板状の第１のクラツチデイスク１
５が軸方向移動可能に配置され、中板１１とフラ
イホイール１との間には円環板状の第２のクラツ
チデイスク１６が軸方向移動可能に配置されてい
る。プレツシヤプレート５の突出部５ａと中板１
１の突出部１１ａとの間には、クラツチ遮断時に
プレツシヤプレート５と中板１１との間隔を適切
に保つ位置決め装置１７が設置されている。な
お、図示していないが、第１および第２のクラツ
チデイスク１５，１６の内周は例えばダンパー装
置等を介してクラツチの出力軸に円周方向に係合
しており、第１および第２のクラツチデイスク１
５，１６の両面には各々摩擦フエーシングが固着
されている。

第３図は位置決め装置１７の平面図、第４図は
同正面図、第５図は同縦断側面図、第６図は同分
解斜視図で、位置決め装置１７は、固定板２０と
逆行阻止部材２１と係合解除部材２２と位置決め
部材２３と支持部材２４と第７図の係止部材２５
とにより構成されている。固定板２０は平板状
で、クラツチ軸方向（軸芯Ａ方向）と直交する方
向の両端部に１対のボルト孔２７と１対の長孔２
８とが形成されており、ボルト孔２７を貫通する
ボルト（図示せず）により中板１１の突出部１１
ａに固定されている。逆行阻止部材２１は平板状
のばね材からなり、クラツチ軸方向と直交する方
向に沿う複数の舌片２９が切起こしにより一体に
突設されている。逆行阻止部材２１のクラツチ軸
方向と直交する方向の両端部には各々切欠部２１
ａが形成されている。係合解除部材２２は平板状
で、逆行阻止部材２１の舌片２９が貫通する複数
の窓孔３０が形成されており、クラツチ軸方向の
両端部のうちフライホイール１側の端部が固定板
２０側に屈曲して屈曲部２２ａを構成している。
位置決め部材２３は比較的肉厚で平板状で、クラ
ツチ軸方向の両端面のうちプレツシヤプレート５
側の端面から１対のフツク状の屈曲部２３ａが一
体に固定板２０側に突出している。支持部材２４
は断面ほぼＵ字状で、Ｕ字状の両先端から突出部
２４ａが各々一体に突出している。支持部材２４
は、中板１１の突出部１１ａに形成された凹部１
１ｂ（第４図）に貫入しており、支持部材２４の
突出部２４ａは、逆行阻止部材２１の切欠部２１
ａに嵌合し、かつ固定板２０の長孔２８を貫通し
ている。係止部材２５は平板状で、ボルト孔３１
と１対の切欠部２５ａとが形成されており、ボル
ト孔３１を貫通するボルト（図示せず）によりプ
レツシヤプレート５の突出部５ａに固定されてい
る。すなわち逆行阻止部材２１と係合解除部材２
２と位置決め部材２３とは固定板２０と支持部材
２４との間に挟み込まれており、固定板２０と支
持部材２４とが溶接により互いに固着され、逆行
阻止部材２１は支持部材２４の突出部２４ａの切
欠部２１ａとの嵌合により軸芯方向への移動が阻
止されている。位置決め部材２３の屈曲部２３ａ
は先端部が係止部材２５の切欠部２５ａに貫入し
ている。

第１図は位置決め装置１７の要部拡大断面図
で、位置決め部材２３の両面のうち固定板２０側
の面には、クラツチ軸方向と直交する方向に沿い
かつ断面三角形状の多数の突起３２が例えばロー
レツト加工により一体に突設されている。逆行阻
止部材２１の舌片２９は、基端から先端にかけて
次第にフライホイール１側に近付きつつ位置決め
部材２３側に突出して先端が突起３２に係合して
いる。

次に動作を説明する。いま、クラツチ遮断状態
であるものとする。この状態では、中板１１は第
２の弾性ストラツプ１２によりフライホイール１
側に付勢され、位置決め部材２３の屈曲部２３ａ
と係止部材２５の切欠部２５ａのフライホイール
側端面２５ｃとの係合によりプレツシヤプレート
５と中板１１との間隔が所定距離に保たれてい
る。クラツチ接続動作が開始されてプレツシヤプ
レート５がフライホイール１側に押されると、プ
レツシヤプレート５と中板１１とが所定間隔を保
つたままフライホイール１側に移動し、まず中板
１１が第２の弾性ストラツプ１３の付勢力により
第２のクラツチデイスク１６をフライホイール１
に軽く押付ける。さらにプレツシヤプレート５が
フライホイール１側に移動すると、プレツシヤプ
レート５により第１のクラツチデイスク１５が中
板１１に押付けられ、第２図のようにプレツシヤ
プレート５とフライホイール１との間に中板１１
と第１および第２のクラツチデイスク１５，１６
とが強固に挟み込まれたクラツチ接続状態にな
る。この時屈曲部２３ａは第３図のように切欠部
２５ａのクラツチカバー側端面２５ｂに当接し、
フライホイール側に隙間Ｌが生ずる。

第２図のクラツチ接続状態において、クラツチ
遮断動作が開始されてプレツシヤプレート５がク
ラツチカバー３側に押されると、中板１１は第２
の弾性ストラツプ１３によりフライホイール１側
に付勢されているので、中板１１は移動せずにプ
レツシヤプレート５がクラツチカバー３側に移動
して、第１のクラツチデイスク１５が中板１１か
ら離れ、かつプレツシヤプレート５が第１のクラ
ツチデイスク１５から離れる。位置決め部材２３
の屈曲部２３ａが係止部材２５の切欠部２５ａの
フライホイール側端面２５ｃに係合した後、プレ
ツシヤプレート５がさらにクラツチカバー３側に
移動すると、位置決め部材２３の屈曲部２３ａが
係止部材２５により引張られ、これにより中板１
１が第２の弾性ストラツプ１３の付勢力に抗して
プレツシヤプレート５と所定間隔を保つたまま一
体にクラツチカバー３側へ移動する。このとき、
位置決め部材２３は第１図の矢印Ｂ方向（クラツ
チカバー３側）に引張られるのであるが、逆行阻
止部材２１の舌片２９の傾斜方向から明らかなよ
うに、位置決め部材２３に矢印Ｂ方向の力が作用
しても、舌片２９と位置決め部材２３の突起３２
との係合は解除されない。したがつて中板１１は
位置決め部材２３と一体に矢印Ｂ方向に移動する
のである。かくして第２のクラツチデイスク１６
がフライホイール１から離れ、かつ中板１１が第
２のクラツチデイスク１６から離れて、クラツチ
遮断状態になる。

第１のクラツチデイスク１５が摩耗した場合、
クラツチ接続動作時に係止部材２５により位置決
め部材２３の屈曲部２３ａがフライホイール１側
（矢印Ｃ側）に強固に押され、位置決め部材２３
が第１のクラツチデイスク１５の摩耗に相当する
距離だけフライホイール１側へ移動する。すなわ
ち、位置決め部材２３は第１図の矢印Ｃ方向（フ
ライホイール１側）に押されるのであるが、逆行
阻止部材２１の舌片２９の傾斜方向から明らかな
ように、位置決め部材２３に矢印Ｃ方向の所定値
以上の力が作用すると、位置決め部材２３の突起
３２により舌片２９が逆行阻止部材２１の本体側
に戻されて弾性変形し、舌片２９と突起３２との
係合が解除される。このため位置決め部材２３が
矢印Ｃ方向に移動できるのである。したがつて第
１のクラツチデイスク１５が摩耗してもプレツシ
ヤプレート５とフライホイール１との間に中板１
１と第１および第２のクラツチデイスク１５，１
６とを強固に挟み込むことができる。なお、クラ
ツチ遮断状態におけるプレツシヤプレート５と中
板１１との間隔は、係止部材２５の切欠部２５ａ
のクラツチカバー側端面２５ｂと位置決め部材２
３の屈曲部２３ａとの間の軸芯方向の隙間Ｌ（第
３図の位置とは異なる）により常に適切な間隔に
保たれる。また、第１のクラツチデイスク１５を
交換するような場合、第１図に仮想線で示すよう
に、例えばマイナスドライバー３４を係合解除部
材２２の屈曲部２２ａと固定板２０との間隙に挿
入してマイナスドライバー３４を回転させること
により、係合解除部材２２を矢印Ｃ側に移動させ
れば、係合解除部材２２により逆行阻止部材２１
の舌片２９が逆行阻止部材２１の本体側に倒さ
れ、位置決め部材２３を矢印Ｂ方向に自由に移動
させて位置設定を行うことができる。

このように、位置決め部材２３の一方向のみの
移動を、位置決め部材２３の突起３２と逆行阻止
部材２１の舌片２９との係合によるラチエツト方
式で実現したので、第１のクラツチデイスク１５
の摩耗に応じて位置決め部材２３を矢印Ｃ方向に
移動させるための力を小さくでき、クラツチ接続
状態における減荷重を良好に低減できることか
ら、時間の経過による減荷重の増加に起因するク
ラツチの性能低下を良好に防止できる。しかも従
来装置のように精密な荷重バランスを必要とせ
ず、部品の加工精度を要求されないことから、製
作コストを良好に低減できる。さらには作動が確
実で、信頼性が高い。逆行阻止部材２１の舌片２
９が貫通する窓孔３０を有する係合解除部材２２
を設けたので、係合解除部材２２を第１図の矢印
Ｃ方向に移動させることにより、容易に位置決め
部材２３を矢印Ｂ方向に自由に移動させて、新た
な位置設定を行うことができる。また本実施例の
ように、第２の弾性ストラツプ１３により中板１
１をフライホイール１側に付勢すれば、第２のク
ラツチデイスク１６の方が第１のクラツチデイス
ク１５よりも強制滑りの頻度が多いので、第１の
クラツチデイスク１５と第２のクラツチデイスク
１６との摩耗量をほぼ均一化でき、寿命を延長で
きる。すなわちヒートマスの関係（フライホイー
ル１の方がプレツシヤプレート５より放熱量が大
きくなる）から、プレツシヤプレート５側の第１
のクラツチデイスク１５とフライホイール１側の
第２のクラツチデイスク１６との強制滑りの頻度
が同程度であると、第１のクラツチデイスク１５
の方が摩耗量が多いのであり、第８図の従来装置
のように第１のクラツチデイスク５９の方が第２
のクラツチデイスク６０よりも強制滑りの頻度が
多い場合、第１のクラツチデイスク５９の摩耗量
が第２のクラツチデイスク６０と比較して極端に
多くなるが、本実施例のように第２のクラツチデ
イスク１６の方が第１のクラツチデイスク１５よ
りも強制滑りの頻度が多い場合、第１のクラツチ
デイスク１５と第２のクラツチデイスク１６との
摩耗量がほぼ等しくなるのである。したがつて、
従来装置の有する機能を全く損なうことなく第１
のクラツチデイスク１５の寿命を良好に延長で
き、第１のクラツチデイスク１５の交換頻度の低
減により時間および労力を良好に節約できる。

（別の実施例） 上記実施例においては、第２の弾性ストラツプ
１３により中板１１をフライホイール１側に付勢
したが、本考案はこのような構成に限定されるも
のではなく、第２の弾性ストラツプ１３として中
板１１を軸方向のいずれにも付勢しないものを用
いてもよい。さらには第２の弾性ストラツプ１３
として中板１１をプレツシヤプレート５側へ軽く
付勢するものを用いてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、中板１１
の外周部に支持され前記中板１１と共に軸方向に
移動可能でかつプレツシヤプレート５側先端の屈
曲部２３ａが前記プレツシヤプレート５の外周部
に固定された係止部材２５の切欠部２５ａのクラ
ツチカバー３側端面２５ｂにクラツチ接続時に当
接した時フライホイール１側端面２５ｃに対し切
れ代に相当する隙間Ｌを隔てて係合する位置決め
部材２３と、この位置決め部材２３のクラツチ半
径方向外側面に所定間隔をあけて対向し位置決め
部材２３のプレツシヤプレート５側への逆行を阻
止する逆行阻止部材２１とを設け、前記位置決め
部材２３の前記外側面に軸芯Ａと直交する多数の
突起３２を突設し、前記逆行阻止部材２１に、基
端から先端にかけて次第に前記フライホイール１
側に近付きつつ前記位置決め部材２３側に突出し
て先端が前記突起３２に係合する舌片２９を弾性
的に突設して、前記位置決め部材２３が前記逆行
阻止部材２１に対して相対的に前記プレツシヤプ
レート５側へ移動するのを前記舌片２９と前記突
起３２との係合により阻止し、前記位置決め部材
２３の前記逆行阻止部材２１に対する相対移動を
前記フライホイール１側へのみ許容する構成と
し、前記位置決め部材２３と逆行阻止部材２１の
間にあつて前記舌片２９が嵌入する窓孔３０を有
する係合解除部材２２を備え、前記係合解除部材
２２をフライホイール１側へ駆動した時前記舌片
２９が前記突起３２から外れるようにしたので、
位置決め部材２３の一方向のみの移動を、位置決
め部材２３の突起３２と逆行阻止部材２１の舌片
２９との係合によるラチエツト方式で実現したこ
とから、第１のクラツチデイスク１５の摩耗に応
じて位置決め部材２３をフライホイール１側（矢
印Ｃ側）に移動させるための力を小さくでき、ク
ラツチ接続状態における減荷重を良好に低減でき
る。したがつて時間の経過による減荷重の増加に
起因するクラツチの性能低下を良好に防止でき
る。しかも従来装置のように精密な荷重バランス
を必要とせず、部品の加工精度を要求されないこ
とから、製作コストを良好に低減できる。さらに
は作動が確実で、信頼性が高い。又係合解除部材
２２を第１図の矢印Ｃ方向に移動させることによ
り、容易に位置決め部材２３を矢印Ｂ方向に自由
に移動させて、新たな位置設定を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるツインクラ
ツチのクラツチカバー組立体の要部の拡大断面
図、第２図は同クラツチカバー組立体の概略平面
図、第３図は同クラツチカバー組立体の要部の平
面図、第４図は同正面図、第５図は同縦断側面
図、第６図は同分解斜視図、第７図は係止部材の
平面図、第８図は従来のツインクラツチのクラツ
チカバー組立体の要部の断面図である。 １……フライホイール、３……クラツチカバ
ー、４……フライホイール組立体、５……プレツ
シヤプレート、７……第１の弾性ストラツプ、１
１……中板、１３……第２の弾性ストラツプ、１
５……第１のクラツチデイスク、１６……第２の
クラツチデイスク、２１……逆行阻止部材、２３
……位置決め部材、２９……舌片、３２……突
起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールにクラツチカバーが固定された
   フライホイール組立体と、このフライホイール組
   立体に第１の弾性ストラツプを介して相対回転不
   能かつ軸方向移動可能に連結されて前記クラツチ
   カバーと前記フライホイールとの間に位置するプ
   レツシヤプレートと、前記フライホイール組立体
   に第２の弾性ストラツプを介して相対回転不能か
   つ軸方向移動可能に連結されて前記プレツシヤプ
   レートと前記フライホイールとの間に位置する中
   板と、前記プレツシヤプレートと前記中板との間
   に位置する第１のクラツチデイスクと、前記中板
   と前記フライホイールとの間に位置する第２のク
   ラツチデイスクとを備えたツインクラツチのクラ
   ツチカバー組立体において、前記中板の外周部に
   支持され前記中板と共に軸方向に移動可能でかつ
   プレツシヤプレート側先端の屈曲部が前記プレツ
   シヤプレートの外周部に固定された係止部材の切
   欠部のクラツチカバー側端面にクラツチ接続時に
   当接した時フライホイール側端面に対し切れ代に
   相当する隙間を隔てて係合する位置決め部材と、
   この位置決め部材のクラツチ半径方向外側面に所
   定間隔をあけて対向し位置決め部材のプレツシヤ
   プレート側への逆行を阻止する逆行阻止部材とを
   設け、前記位置決め部材の前記外側面に軸芯と直
   交する多数の突起を突設し、前記逆行阻止部材
   に、基端から先端にかけて次第に前記フライホイ
   ール側に近付きつつ前記位置決め部材側に突出し
   て先端が前記突起に係合する舌片を弾性的に突設
   して、前記位置決め部材が前記逆行阻止部材に対
   して相対的に前記プレツシヤプレート側へ移動す
   るのを前記舌片と前記突起との係合により阻止
   し、前記位置決め部材の前記逆行阻止部材に対す
   る相対移動を前記フライホイール側へのみ許容す
   る構成とし、前記位置決め部材と逆行阻止部材の
   間にあつて前記舌片が嵌入する窓孔を有する係合
   解除部材を備え、前記係合解除部材をフライホイ
   ール側へ駆動した時前記舌片が前記突起から外れ
   るようにしたことを特徴とするツインクラツチの
   クラツチカバー組立体。