JP2517821B2 - フライホイ―ル組立体 - Google Patents
フライホイ―ル組立体Info
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- JP2517821B2 JP2517821B2 JP4196649A JP19664992A JP2517821B2 JP 2517821 B2 JP2517821 B2 JP 2517821B2 JP 4196649 A JP4196649 A JP 4196649A JP 19664992 A JP19664992 A JP 19664992A JP 2517821 B2 JP2517821 B2 JP 2517821B2
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- Japan
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- flywheel
- clutch disc
- ring gear
- wear
- engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/12—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements allowing adjustment of the parts about the axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2117—Power generating-type flywheel
- Y10T74/2119—Structural detail, e.g., material, configuration, superconductor, discs, laminated, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立体
に関し、特に、エンジン側の動力をクラッチディスク側
に伝達するとともに、エンジン始動時にセルモータによ
り回転させられるフライホイール組立体に関する。
に関し、特に、エンジン側の動力をクラッチディスク側
に伝達するとともに、エンジン始動時にセルモータによ
り回転させられるフライホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】車輌の駆動系には、エンジ
ンのトルク変動を吸収するためにフライホイールが設け
られる。そして、このフライホイールに伝達されたエン
ジン側の動力は、クラッチディスクを介して変速機側に
伝達される。フライホイールにはクラッチディスクが押
圧される摩擦面が形成されており、この摩擦面に対して
クラッチディスクを押圧するために、クラッチカバー組
立体が装着されている。このクラッチカバー組立体は、
主にフライホイールに接続されるクラッチカバーと、フ
ライホイールとの間でクラッチディスクを挟持するため
のプレッシャプレートと、プレッシャプレートをフライ
ホイール側に押圧するためのダイヤフラムスプリングと
有している。
ンのトルク変動を吸収するためにフライホイールが設け
られる。そして、このフライホイールに伝達されたエン
ジン側の動力は、クラッチディスクを介して変速機側に
伝達される。フライホイールにはクラッチディスクが押
圧される摩擦面が形成されており、この摩擦面に対して
クラッチディスクを押圧するために、クラッチカバー組
立体が装着されている。このクラッチカバー組立体は、
主にフライホイールに接続されるクラッチカバーと、フ
ライホイールとの間でクラッチディスクを挟持するため
のプレッシャプレートと、プレッシャプレートをフライ
ホイール側に押圧するためのダイヤフラムスプリングと
有している。
【０００３】このようなクラッチカバー組立体において
は、ダイヤフラムスプリングの荷重特性は撓みとともに
変化する。このため、クラッチディスクが磨耗すると撓
み（ダイヤフラムスプリングの支持高さ）が変化し、ク
ラッチディスクをフライホイールに押圧する押圧力が変
化する。この結果、クラッチペダル踏力が増大したり、
クラッチが滑ったりする等の不具合が発生するおそれが
ある。
は、ダイヤフラムスプリングの荷重特性は撓みとともに
変化する。このため、クラッチディスクが磨耗すると撓
み（ダイヤフラムスプリングの支持高さ）が変化し、ク
ラッチディスクをフライホイールに押圧する押圧力が変
化する。この結果、クラッチペダル踏力が増大したり、
クラッチが滑ったりする等の不具合が発生するおそれが
ある。
【０００４】そこで、クラッチカバー組立体において、
クラッチディスクの磨耗量に応じてダイヤフラムスプリ
ングの支持高さを調整し、常に一定の押圧力を得るよう
にした機構も提案されている（特開昭６３−２７０９２
号公報）。しかし、クラッチカバー組立体側に調整機構
を設けた従来の構造では、構造が非常に複雑になった
り、あるいは作動が不正確で実用に供し得ないという問
題がある。
クラッチディスクの磨耗量に応じてダイヤフラムスプリ
ングの支持高さを調整し、常に一定の押圧力を得るよう
にした機構も提案されている（特開昭６３−２７０９２
号公報）。しかし、クラッチカバー組立体側に調整機構
を設けた従来の構造では、構造が非常に複雑になった
り、あるいは作動が不正確で実用に供し得ないという問
題がある。
【０００５】本発明の目的は、フライホイール側に調整
機構を設け、クラッチディスクの磨耗量にかかわらず常
に一定のクラッチディスク押し付け荷重を得るようにす
ることにある。
機構を設け、クラッチディスクの磨耗量にかかわらず常
に一定のクラッチディスク押し付け荷重を得るようにす
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフライホイ
ール組立体は、エンジン側動力をクラッチディスク側に
伝達するとともに、エンジン始動時にセルモータにより
回転させられるフライホイール組立体であり、第１フラ
イホイールと、リングギヤと、第２フライホイールと、
磨耗量検出機構と、調整機構とを備えている。
ール組立体は、エンジン側動力をクラッチディスク側に
伝達するとともに、エンジン始動時にセルモータにより
回転させられるフライホイール組立体であり、第１フラ
イホイールと、リングギヤと、第２フライホイールと、
磨耗量検出機構と、調整機構とを備えている。
【０００７】前記第１フライホイールは、エンジン側に
固定される。前記リングギヤは、第１フライホイールに
対して所定角度相対回転可能に連結され、セルモータの
動力を第１フライホイールに伝達する。前記第２フライ
ホイールは、第１フライホイールに対して回転不能にか
つ軸方向に移動自在に連結されており、クラッチディス
クが押圧される摩擦面を有している。前記磨耗量検出機
構は、第１フライホイールのクラッチディスク側の側面
に設けられ、クラッチディスクの磨耗量を検出する機構
である。前記調整機構は、磨耗量検出機構の検出結果に
応じて、リングギヤの回転力を利用して第２フライホイ
ールをクラッチディスク側に移動させる機構である。
固定される。前記リングギヤは、第１フライホイールに
対して所定角度相対回転可能に連結され、セルモータの
動力を第１フライホイールに伝達する。前記第２フライ
ホイールは、第１フライホイールに対して回転不能にか
つ軸方向に移動自在に連結されており、クラッチディス
クが押圧される摩擦面を有している。前記磨耗量検出機
構は、第１フライホイールのクラッチディスク側の側面
に設けられ、クラッチディスクの磨耗量を検出する機構
である。前記調整機構は、磨耗量検出機構の検出結果に
応じて、リングギヤの回転力を利用して第２フライホイ
ールをクラッチディスク側に移動させる機構である。
【０００８】
【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、フラ
イホイールが、エンジン側に固定される第１フライホイ
ールと、この第１フライホイールに対して軸方向に移動
自在に連結された第２フライホイールとを有している。
そして、第２フライホイールに押圧されるクラッチディ
スクの磨耗が磨耗量検出機構によって検出される。ま
た、この発明では、リングギヤが第１フライホイールに
対して所定角度相対回転可能に連結されている。前記磨
耗量検出機構によってクラッチディスクの磨耗が検出さ
れると、始動時にセルモータが回転させられる際、リン
グギヤが所定角度第１フライホイールに対して相対回転
する。このリングギヤの回転力を利用して、調整機構に
より第２フライホイールを第１フライホイールから離れ
る方向に、すなわちクラッチディスク側に移動させる。
イホイールが、エンジン側に固定される第１フライホイ
ールと、この第１フライホイールに対して軸方向に移動
自在に連結された第２フライホイールとを有している。
そして、第２フライホイールに押圧されるクラッチディ
スクの磨耗が磨耗量検出機構によって検出される。ま
た、この発明では、リングギヤが第１フライホイールに
対して所定角度相対回転可能に連結されている。前記磨
耗量検出機構によってクラッチディスクの磨耗が検出さ
れると、始動時にセルモータが回転させられる際、リン
グギヤが所定角度第１フライホイールに対して相対回転
する。このリングギヤの回転力を利用して、調整機構に
より第２フライホイールを第１フライホイールから離れ
る方向に、すなわちクラッチディスク側に移動させる。
【０００９】これにより、クラッチディスクが磨耗して
その厚みが減少すると、その磨耗量に応じた分、第２フ
ライホイールがクラッチディスク側に移動する。このた
め、クラッチディスクの磨耗にかかわらず常に一定のク
ラッチディスク押し付け荷重が得られ、クラッチディス
クの長寿命化が図れるとともに、メンテナンスが不要と
なる。
その厚みが減少すると、その磨耗量に応じた分、第２フ
ライホイールがクラッチディスク側に移動する。このた
め、クラッチディスクの磨耗にかかわらず常に一定のク
ラッチディスク押し付け荷重が得られ、クラッチディス
クの長寿命化が図れるとともに、メンテナンスが不要と
なる。
【００１０】
【実施例】図１は、本発明の一実施例によるフライホイ
ール組立体の斜視部分図である。この図に示すように、
フライホイール組立体は、第１フライホイール１と第２
フライホイール２とを有している。第１フライホイール
１は、ほぼ円板状の部材であり、その中央部に形成され
た複数の孔３を挿通するボルトによりエンジンのクラン
クシャフト端に固定されるようになっている。また、第
１フライホイール１の外周部でエンジン側の端面には、
リングギヤ４が円周方向に回転自在に装着されている。
ール組立体の斜視部分図である。この図に示すように、
フライホイール組立体は、第１フライホイール１と第２
フライホイール２とを有している。第１フライホイール
１は、ほぼ円板状の部材であり、その中央部に形成され
た複数の孔３を挿通するボルトによりエンジンのクラン
クシャフト端に固定されるようになっている。また、第
１フライホイール１の外周部でエンジン側の端面には、
リングギヤ４が円周方向に回転自在に装着されている。
【００１１】リングギヤ４には、図１の背面図である図
２で示すように、円周方向に所定の間隔で複数の駆動用
切欠き４ａと、バネ収納用切欠き４ｂとが形成されてい
る。一方、第１フライホイール１の外周部背面には駆動
突起５が設けられており、この駆動突起５はリングギヤ
４の駆動用切欠き４ａ内に嵌め込まれている。リングギ
ヤ４の駆動用切欠き４ａの円周方向両端面には防音クッ
ション体としてのゴム等の弾性部材６が固定されてい
る。そして、駆動用切欠き４ａと駆動突起５との間には
円周方向に所定の隙間Ｘ（この実施例では約４ｍｍ）が
設けられている。一方、バネ収納用切欠き４ｂにはリン
グギヤ４を第１フライホイール１に対して所定の回転方
向に付勢するリングギヤ戻しバネ７が収納されている。
そして、このリングギヤ戻しバネ７は、一端がバネ収納
用切欠き４ｂの円周方向端面に当接し他端が第１フライ
ホイールの背面上に係止されている。リングギヤ戻しバ
ネ７は、第１フライホイール１の背面にビス８によって
固定された押え板９によって飛び出しが規制されてい
る。リングギヤ４は図示しないセルモータに連結された
ピニオンが噛み合い可能であり、セルモータのピニオン
によりリングギヤ４が回転させられたとき、駆動用切欠
き４ａと駆動突起５との間の隙間分だけリングギヤ４が
回転した後、第１フライホイール１が回転させられるよ
うになっている。また、セルモータによって駆動がかか
っていない場合には、リングギヤ戻しバネ７によりリン
グギヤ４は図２の矢印Ａ方向に付勢され、駆動用切欠き
４ａの端面と駆動突起５との間には所定の隙間Ｘが維持
されるようになっている。
２で示すように、円周方向に所定の間隔で複数の駆動用
切欠き４ａと、バネ収納用切欠き４ｂとが形成されてい
る。一方、第１フライホイール１の外周部背面には駆動
突起５が設けられており、この駆動突起５はリングギヤ
４の駆動用切欠き４ａ内に嵌め込まれている。リングギ
ヤ４の駆動用切欠き４ａの円周方向両端面には防音クッ
ション体としてのゴム等の弾性部材６が固定されてい
る。そして、駆動用切欠き４ａと駆動突起５との間には
円周方向に所定の隙間Ｘ（この実施例では約４ｍｍ）が
設けられている。一方、バネ収納用切欠き４ｂにはリン
グギヤ４を第１フライホイール１に対して所定の回転方
向に付勢するリングギヤ戻しバネ７が収納されている。
そして、このリングギヤ戻しバネ７は、一端がバネ収納
用切欠き４ｂの円周方向端面に当接し他端が第１フライ
ホイールの背面上に係止されている。リングギヤ戻しバ
ネ７は、第１フライホイール１の背面にビス８によって
固定された押え板９によって飛び出しが規制されてい
る。リングギヤ４は図示しないセルモータに連結された
ピニオンが噛み合い可能であり、セルモータのピニオン
によりリングギヤ４が回転させられたとき、駆動用切欠
き４ａと駆動突起５との間の隙間分だけリングギヤ４が
回転した後、第１フライホイール１が回転させられるよ
うになっている。また、セルモータによって駆動がかか
っていない場合には、リングギヤ戻しバネ７によりリン
グギヤ４は図２の矢印Ａ方向に付勢され、駆動用切欠き
４ａの端面と駆動突起５との間には所定の隙間Ｘが維持
されるようになっている。
【００１２】第１フライホイール１の外周部におけるク
ラッチディスク側端面１ａには、１対のノックピン１０
（図１では１か所のみ示している）が設けられ、またク
ラッチカバー取付用のネジ孔１１が形成されている。第
２フライホイール２は環状の部材であり、第１フライホ
イール１のクラッチディスク側の側面に形成された環状
の凹部１ｂ内に収納されている。第２フライホイール２
の内周端部は、第１フライホイール１の内周部に形成さ
れたインロー部１ｃに支持されており、軸方向に移動自
在である。また、第２フライホイール２の外周部には、
半径方向外方に突出する固定用突起２ａが円周方向に所
定の間隔で形成されている。この固定用突起２ａにはス
トラッププレート１２の一端が固定されており、ストラ
ッププレート１２の他端はボルト１３によって第１フラ
イホイール１の外周部に固定されている。このような構
成により、第２フライホイール２は、第１フライホイー
ル１に対して相対回転不能であり、かつ軸方向には移動
自在となっている。
ラッチディスク側端面１ａには、１対のノックピン１０
（図１では１か所のみ示している）が設けられ、またク
ラッチカバー取付用のネジ孔１１が形成されている。第
２フライホイール２は環状の部材であり、第１フライホ
イール１のクラッチディスク側の側面に形成された環状
の凹部１ｂ内に収納されている。第２フライホイール２
の内周端部は、第１フライホイール１の内周部に形成さ
れたインロー部１ｃに支持されており、軸方向に移動自
在である。また、第２フライホイール２の外周部には、
半径方向外方に突出する固定用突起２ａが円周方向に所
定の間隔で形成されている。この固定用突起２ａにはス
トラッププレート１２の一端が固定されており、ストラ
ッププレート１２の他端はボルト１３によって第１フラ
イホイール１の外周部に固定されている。このような構
成により、第２フライホイール２は、第１フライホイー
ル１に対して相対回転不能であり、かつ軸方向には移動
自在となっている。
【００１３】第１フライホイール１の外周部には、クラ
ッチディスクの磨耗量を検出する磨耗量検出機構２０が
設けられている。磨耗量検出機構２０は、磨耗検出ロッ
ド２１を有している。磨耗検出ロッド２１は、第１フラ
イホイール１の外周部に形成された軸方向の孔１ｄ内に
軸方向に移動自在に収納されている。磨耗検出ロッド２
１の第１フライホイール１背面側には、磨耗検出ロッド
２１を側面１ａ側に付勢するバネ２２が収納されてい
る。このバネ２２により、磨耗検出ロッド２１の先端は
第１フライホイール１の側面１ａから所定量突出してい
る。磨耗検出ロッド２１の先端には、プレッシャープレ
ート６０の外周端に固定されたストラッププレート固定
用リベット６１の頭部が当接可能である。磨耗検出ロッ
ド２１には軸方向に所定長さの長孔２１ａが形成されて
おり、この長孔２１ａ内にはロック部材２３が挿入され
ている。ロック部材２３は、第１フライホイール１の外
周部に半径方向に沿って形成された貫通孔１ｅ内に挿入
されており、Ｌ字状のロッドである。そして、ロック７
部材２３の先端折曲げ部は、第１フライホイール１の凹
部１ｂに露出している。
ッチディスクの磨耗量を検出する磨耗量検出機構２０が
設けられている。磨耗量検出機構２０は、磨耗検出ロッ
ド２１を有している。磨耗検出ロッド２１は、第１フラ
イホイール１の外周部に形成された軸方向の孔１ｄ内に
軸方向に移動自在に収納されている。磨耗検出ロッド２
１の第１フライホイール１背面側には、磨耗検出ロッド
２１を側面１ａ側に付勢するバネ２２が収納されてい
る。このバネ２２により、磨耗検出ロッド２１の先端は
第１フライホイール１の側面１ａから所定量突出してい
る。磨耗検出ロッド２１の先端には、プレッシャープレ
ート６０の外周端に固定されたストラッププレート固定
用リベット６１の頭部が当接可能である。磨耗検出ロッ
ド２１には軸方向に所定長さの長孔２１ａが形成されて
おり、この長孔２１ａ内にはロック部材２３が挿入され
ている。ロック部材２３は、第１フライホイール１の外
周部に半径方向に沿って形成された貫通孔１ｅ内に挿入
されており、Ｌ字状のロッドである。そして、ロック７
部材２３の先端折曲げ部は、第１フライホイール１の凹
部１ｂに露出している。
【００１４】前記第１フライホイール１の凹部１ｂ内に
おいて、第１フライホイール１と第２フライホイール２
との間には、磨耗量検出機構２０の検出結果に応じて、
第２フライホイール２をクラッチディスク側に移動させ
る調整機構３０が配置されている。調整機構３０は、第
１フライホイール１の凹部１ｂの外周側に配置された環
状のリング部材３１を有している。リング部材３１の外
周部において、前記磨耗量検出機構２０と対向する部分
には、所定の角度範囲でラチェット爪３１ａが形成され
ている。また、リング部材３１の内周部には、半径方向
内方に突出する楔部３１ｂが等角度間隔で円周方向に６
か所形成されている。この楔部３１ｂは、図３及び図４
で示すように、円周方向の一端面が楔面３１ｃとなって
いる。また楔部３１ｂの内周端部は、凹部１ｂの段付部
１ｆに円周方向移動自在に支持されている。一方、第２
フライホイール２の裏面には、リング部材３１の楔部３
１ｂと対応する箇所に傾斜部２ｂが形成されている。こ
の傾斜部２ｂは、楔部３１ｂの楔面３１ｃと同じ傾斜を
有し、楔面３１ｃに当接する傾斜面２ｃを有している。
おいて、第１フライホイール１と第２フライホイール２
との間には、磨耗量検出機構２０の検出結果に応じて、
第２フライホイール２をクラッチディスク側に移動させ
る調整機構３０が配置されている。調整機構３０は、第
１フライホイール１の凹部１ｂの外周側に配置された環
状のリング部材３１を有している。リング部材３１の外
周部において、前記磨耗量検出機構２０と対向する部分
には、所定の角度範囲でラチェット爪３１ａが形成され
ている。また、リング部材３１の内周部には、半径方向
内方に突出する楔部３１ｂが等角度間隔で円周方向に６
か所形成されている。この楔部３１ｂは、図３及び図４
で示すように、円周方向の一端面が楔面３１ｃとなって
いる。また楔部３１ｂの内周端部は、凹部１ｂの段付部
１ｆに円周方向移動自在に支持されている。一方、第２
フライホイール２の裏面には、リング部材３１の楔部３
１ｂと対応する箇所に傾斜部２ｂが形成されている。こ
の傾斜部２ｂは、楔部３１ｂの楔面３１ｃと同じ傾斜を
有し、楔面３１ｃに当接する傾斜面２ｃを有している。
【００１５】図１に示すように、第１フライホイール１
の凹部１ｂにおいて、リング部材３１のラチェット爪３
１ａが形成された部分の外方には、送り爪３５が配置さ
れている。送り爪３５は、円弧状の部材であり、その円
周方向一端の内周部には、リング部材３１のラチェット
爪３１ａと噛み合う爪部３５ａを有している。また送り
爪３５の爪部３５ａが形成された方向の端部には円周方
向の長孔３５ｂが形成されており、この長孔３５ｂに磨
耗量検出機構２０を構成するロック部材２３の先端折曲
げ部が挿入されている。送り爪３５の他方の端部外周部
には、切欠き３５ｃが形成されている。この切欠き３５
ｃ内にはピン３６が位置している。このピン３６は第１
フライホイール１の凹部１ｂに固定されている。
の凹部１ｂにおいて、リング部材３１のラチェット爪３
１ａが形成された部分の外方には、送り爪３５が配置さ
れている。送り爪３５は、円弧状の部材であり、その円
周方向一端の内周部には、リング部材３１のラチェット
爪３１ａと噛み合う爪部３５ａを有している。また送り
爪３５の爪部３５ａが形成された方向の端部には円周方
向の長孔３５ｂが形成されており、この長孔３５ｂに磨
耗量検出機構２０を構成するロック部材２３の先端折曲
げ部が挿入されている。送り爪３５の他方の端部外周部
には、切欠き３５ｃが形成されている。この切欠き３５
ｃ内にはピン３６が位置している。このピン３６は第１
フライホイール１の凹部１ｂに固定されている。
【００１６】送り爪３５は、そのほぼ中央部がピン３７
によりＴ字状伝達部材３８の内周側先端に回動自在に支
持されている。Ｔ字状伝達部材３８はリングギヤ４に固
定されている。なお、送り爪３５は、遠心力を受けた
際、ピン３７を中心に爪部３５ａ側が外方に回動するよ
うな重心配置となっている。また、第１フライホイール
１の凹部１ｂには板バネ部材４０が固定されており、板
バネ部材４０の先端は、送り爪３５の爪部３５ａ側の一
端を半径方向内方に付勢している。
によりＴ字状伝達部材３８の内周側先端に回動自在に支
持されている。Ｔ字状伝達部材３８はリングギヤ４に固
定されている。なお、送り爪３５は、遠心力を受けた
際、ピン３７を中心に爪部３５ａ側が外方に回動するよ
うな重心配置となっている。また、第１フライホイール
１の凹部１ｂには板バネ部材４０が固定されており、板
バネ部材４０の先端は、送り爪３５の爪部３５ａ側の一
端を半径方向内方に付勢している。
【００１７】リング部材３１の外周部の所定箇所には、
図４に示すように、ロック爪３１ｄが所定の角度範囲に
わたって形成されている。このロック爪３１ｄにはロッ
ク爪部材４５の先端が係止している。ロック爪部材４５
は第１フライホイール１の凹部１ｂ内に回動自在に設け
られており、その先端は板バネ部材４６によってロック
爪３１ｄに係止する側に付勢されている。このロック爪
部材４５は、リング部材３１の図４における矢印Ｂ方向
の回転は許容し、逆方向の回転を禁止する。第１フライ
ホイール１の側面１ａにはロック爪部材４５のロックを
解除するためのドライバ差し込み用の孔４７が形成され
ている。
図４に示すように、ロック爪３１ｄが所定の角度範囲に
わたって形成されている。このロック爪３１ｄにはロッ
ク爪部材４５の先端が係止している。ロック爪部材４５
は第１フライホイール１の凹部１ｂ内に回動自在に設け
られており、その先端は板バネ部材４６によってロック
爪３１ｄに係止する側に付勢されている。このロック爪
部材４５は、リング部材３１の図４における矢印Ｂ方向
の回転は許容し、逆方向の回転を禁止する。第１フライ
ホイール１の側面１ａにはロック爪部材４５のロックを
解除するためのドライバ差し込み用の孔４７が形成され
ている。
【００１８】さらに、図５に示すように、リング部材３
１の外周部には、半径方向外方に突出し、さらにクラッ
チディスク側に先端が折り曲げられたリセット爪部３１
ｅが形成されている。このリセット爪部３１ｅは、第１
フライホイール１の側面１ａに形成された切欠き１ｈを
通して側面１ａから外方に所定量突出している。次に動
作について説明する。
１の外周部には、半径方向外方に突出し、さらにクラッ
チディスク側に先端が折り曲げられたリセット爪部３１
ｅが形成されている。このリセット爪部３１ｅは、第１
フライホイール１の側面１ａに形成された切欠き１ｈを
通して側面１ａから外方に所定量突出している。次に動
作について説明する。
【００１９】クラッチディスクが磨耗していない状態で
は、プレッシャプレート６０のリベット頭部６１が磨耗
検出ロッド２１を押さない。したがって、磨耗検出ロッ
ド２１はバネ２２によりクラッチディスク側に突出して
いる。このため、ロック部材２３は貫通孔１ｅと磨耗検
出ロッド２１の長孔２１ａの各端面によって挟持され、
半径方向に固定されている。この状態では、送り爪３５
は、その爪部３５ａが板バネ部材４０の付勢力に抗して
半径方向外方に回動している。したがって、送り爪３５
の爪部３５ａはリング部材３１のラチェット爪３１ａに
噛み合っていない。
は、プレッシャプレート６０のリベット頭部６１が磨耗
検出ロッド２１を押さない。したがって、磨耗検出ロッ
ド２１はバネ２２によりクラッチディスク側に突出して
いる。このため、ロック部材２３は貫通孔１ｅと磨耗検
出ロッド２１の長孔２１ａの各端面によって挟持され、
半径方向に固定されている。この状態では、送り爪３５
は、その爪部３５ａが板バネ部材４０の付勢力に抗して
半径方向外方に回動している。したがって、送り爪３５
の爪部３５ａはリング部材３１のラチェット爪３１ａに
噛み合っていない。
【００２０】この状態でエンジン始動のためにセルモー
タを回すと、セルモータのピニオンによってリングギヤ
４が回転し、このリングギヤ４の回転力は弾性部材６及
び駆動突起５を介して第１フライホイール１に伝えら
れ、このフライホイール組立体を介してエンジンを回転
させる。このとき、リングギヤ４と第１フライホイール
１との間には回転方向に約４ｍｍの隙間（ガタ）がある
が、弾性部材６を介して両者が当接するため異音等は発
生せず、また駆動突起５に与える衝撃力も緩和される。
タを回すと、セルモータのピニオンによってリングギヤ
４が回転し、このリングギヤ４の回転力は弾性部材６及
び駆動突起５を介して第１フライホイール１に伝えら
れ、このフライホイール組立体を介してエンジンを回転
させる。このとき、リングギヤ４と第１フライホイール
１との間には回転方向に約４ｍｍの隙間（ガタ）がある
が、弾性部材６を介して両者が当接するため異音等は発
生せず、また駆動突起５に与える衝撃力も緩和される。
【００２１】次に、クラッチディスクが磨耗してくる
と、プレッシャプレート６０のリベット頭部６１が磨耗
検出ロッド２１を押す。すると、磨耗検出ロッド２１は
バネ２２のバネ力に抗してエンジン側に移動し、ロック
部材２３が半径方向に移動し得る状態となる。この状態
では、送り爪３５の一端部は板バネ部材４０によって半
径方向内方に押されているので、送り爪３５はピン３７
を中心に図１において反時計方向に回転する。これによ
り、爪部３５ａがリング部材３１のラチェット爪３１ａ
に噛み合った状態となる。
と、プレッシャプレート６０のリベット頭部６１が磨耗
検出ロッド２１を押す。すると、磨耗検出ロッド２１は
バネ２２のバネ力に抗してエンジン側に移動し、ロック
部材２３が半径方向に移動し得る状態となる。この状態
では、送り爪３５の一端部は板バネ部材４０によって半
径方向内方に押されているので、送り爪３５はピン３７
を中心に図１において反時計方向に回転する。これによ
り、爪部３５ａがリング部材３１のラチェット爪３１ａ
に噛み合った状態となる。
【００２２】この状態でエンジン始動時にセルモータを
回転させると、リングギヤ４が回転させられる。リング
ギヤ４と第１フライホイール１との間には約４ｍｍのガ
タが形成されているので、第１フライホイール１が回転
する前にリングギヤ４のみが所定角度回転する。このリ
ングギヤ４の回転は、Ｔ字状伝達部材３８を介して送り
爪３５に伝達される。このため、送り爪３５は図１及び
図３において矢印Ｂ方向に所定角度回転する。送り爪３
５の爪部３５ａはリング部材３１のラチェット爪３１ａ
と噛み合っているので、リング部材３１は第１フライホ
イール１に対して矢印Ｂ方向に回転する。すると、その
楔部３１ｂの楔面３１ｃが第２フライホイール２の傾斜
面２ｃを押し、これにより第２フライホイール２はクラ
ッチディスク側に押し出される。
回転させると、リングギヤ４が回転させられる。リング
ギヤ４と第１フライホイール１との間には約４ｍｍのガ
タが形成されているので、第１フライホイール１が回転
する前にリングギヤ４のみが所定角度回転する。このリ
ングギヤ４の回転は、Ｔ字状伝達部材３８を介して送り
爪３５に伝達される。このため、送り爪３５は図１及び
図３において矢印Ｂ方向に所定角度回転する。送り爪３
５の爪部３５ａはリング部材３１のラチェット爪３１ａ
と噛み合っているので、リング部材３１は第１フライホ
イール１に対して矢印Ｂ方向に回転する。すると、その
楔部３１ｂの楔面３１ｃが第２フライホイール２の傾斜
面２ｃを押し、これにより第２フライホイール２はクラ
ッチディスク側に押し出される。
【００２３】送り爪３５が所定角度回転すると、その切
欠き３５ｃの端面がピン３６に当接する。すると、送り
爪３５はピン３７を中心に図１において時計方向に回動
する。これにより、送り爪３５の爪部３５ａはリング部
材３１のラチェット爪３１ａから外れる。このとき、第
２フライホイール２がクラッチディスク側に押し出され
ているので、プレッシャプレート６０のリベット頭部６
１は既に磨耗量検出機構２０の磨耗検出ロッド２１先端
から離れている。したがって、送り爪３５が再び図１に
おいて反時計方向に回転し、ラチェット爪３１ａに噛み
合うことはない。
欠き３５ｃの端面がピン３６に当接する。すると、送り
爪３５はピン３７を中心に図１において時計方向に回動
する。これにより、送り爪３５の爪部３５ａはリング部
材３１のラチェット爪３１ａから外れる。このとき、第
２フライホイール２がクラッチディスク側に押し出され
ているので、プレッシャプレート６０のリベット頭部６
１は既に磨耗量検出機構２０の磨耗検出ロッド２１先端
から離れている。したがって、送り爪３５が再び図１に
おいて反時計方向に回転し、ラチェット爪３１ａに噛み
合うことはない。
【００２４】このようにしてクラッチディスクの磨耗量
が磨耗検出ロッド２１を含む磨耗量検出機構２０によっ
て検出され、この検出結果によってリング部材３１を含
む調整機構３０が第２フライホイール２をクラッチディ
スク側に押し出す。このため、クラッチディスクの磨耗
量に応じた分だけプレッシャプレートがダイヤフラムス
プリング側に移動し、常にダイヤフラムスプリングを初
期のセット状態に維持することができる。
が磨耗検出ロッド２１を含む磨耗量検出機構２０によっ
て検出され、この検出結果によってリング部材３１を含
む調整機構３０が第２フライホイール２をクラッチディ
スク側に押し出す。このため、クラッチディスクの磨耗
量に応じた分だけプレッシャプレートがダイヤフラムス
プリング側に移動し、常にダイヤフラムスプリングを初
期のセット状態に維持することができる。
【００２５】クラッチディスクを新品に交換した場合に
は、各機構を初期状態にセットする必要がある。この場
合には、図４に示す孔４７内にドライバを差し込み、ロ
ック爪部材４５の一端を半径方向内方に押す。これによ
り、リング部材３１の回転が可能になる。この状態で、
図５に示すリセット爪部３１ｅを矢印Ｃ方向に回転させ
る。これにより、磨耗によって回転したリング部材３１
を初期状態に戻すことかできる。
は、各機構を初期状態にセットする必要がある。この場
合には、図４に示す孔４７内にドライバを差し込み、ロ
ック爪部材４５の一端を半径方向内方に押す。これによ
り、リング部材３１の回転が可能になる。この状態で、
図５に示すリセット爪部３１ｅを矢印Ｃ方向に回転させ
る。これにより、磨耗によって回転したリング部材３１
を初期状態に戻すことかできる。
【００２６】このような実施例では、クラッチディスク
が磨耗しても、エンジン始動時にはクラッチディスク磨
耗分だけ第２フライホイール２の位置を調整して常にク
ラッチディスクの押し付け荷重を一定にすることができ
る。このため、クラッチディスクの磨耗代を増やすこと
ができ、クラッチの長寿命化を図ることができる。ま
た、長期にわたってクラッチペダルの踏力を一定に維持
することができる。さらに、クラッチディスクの磨耗に
応じて各部を調整する必要がなく、メンテナンスフリー
となる。
が磨耗しても、エンジン始動時にはクラッチディスク磨
耗分だけ第２フライホイール２の位置を調整して常にク
ラッチディスクの押し付け荷重を一定にすることができ
る。このため、クラッチディスクの磨耗代を増やすこと
ができ、クラッチの長寿命化を図ることができる。ま
た、長期にわたってクラッチペダルの踏力を一定に維持
することができる。さらに、クラッチディスクの磨耗に
応じて各部を調整する必要がなく、メンテナンスフリー
となる。
【００２７】〔他の実施例〕前記実施例では、リングギ
ヤ４の回転力をＴ字状伝達部材３８及びピン３７を介し
て送り爪３５に伝達するようにしたが、この部分は図６
に示すような構成としてもよい。この図６に示す実施例
では、送り爪５０は円弧状に形成されるとともに、その
一端が半径方向外方に延び、外周端はリングギヤ４内部
に設けられた部材（図示せず）に固定されている。そし
て、リングギヤ４の回転力は、バネ５１を介して送り爪
５０が固定された部材に伝達され、この部材を介して送
り爪５０が回転されるようになっている。また、送り爪
５０の他端部内周側には爪部５０ａが形成されており、
さらにその先端には傾斜部５０ｂが形成されている。傾
斜部５０ｂは先端にいくにしたがって外周側に延びるよ
うな傾斜となっている。また、傾斜部５０ｂ近傍には、
ピン５２が固定されている。なお、他の構成は前記実施
例の構成と同様である。
ヤ４の回転力をＴ字状伝達部材３８及びピン３７を介し
て送り爪３５に伝達するようにしたが、この部分は図６
に示すような構成としてもよい。この図６に示す実施例
では、送り爪５０は円弧状に形成されるとともに、その
一端が半径方向外方に延び、外周端はリングギヤ４内部
に設けられた部材（図示せず）に固定されている。そし
て、リングギヤ４の回転力は、バネ５１を介して送り爪
５０が固定された部材に伝達され、この部材を介して送
り爪５０が回転されるようになっている。また、送り爪
５０の他端部内周側には爪部５０ａが形成されており、
さらにその先端には傾斜部５０ｂが形成されている。傾
斜部５０ｂは先端にいくにしたがって外周側に延びるよ
うな傾斜となっている。また、傾斜部５０ｂ近傍には、
ピン５２が固定されている。なお、他の構成は前記実施
例の構成と同様である。
【００２８】この実施例では、ロック部材２３が解除さ
れると、バネ５１の付勢力によって送り爪５０は先端が
図６において反時計方向に回転し、爪部５０ａがリング
部材３１のラチェット爪３１ａに噛み合う。その後の磨
耗量の調整動作は前記実施例と同様である。調整動作に
よってリング部材３１が図の矢印Ｂ方向に回転させられ
ると、送り爪５０の先端傾斜部５０ｂがピン５２に当接
する。これにより、送り爪５０の先端は図６時計方向に
回転し、爪部５０ａはラチェット爪３１ａから外れる。
れると、バネ５１の付勢力によって送り爪５０は先端が
図６において反時計方向に回転し、爪部５０ａがリング
部材３１のラチェット爪３１ａに噛み合う。その後の磨
耗量の調整動作は前記実施例と同様である。調整動作に
よってリング部材３１が図の矢印Ｂ方向に回転させられ
ると、送り爪５０の先端傾斜部５０ｂがピン５２に当接
する。これにより、送り爪５０の先端は図６時計方向に
回転し、爪部５０ａはラチェット爪３１ａから外れる。
【００２９】このような実施例では、送り爪５０を駆動
するための構成が簡単となる。また、送り爪５０はバネ
５１を介して伝達されるため、エンジン始動時には噛み
合い部に作用する負荷がバネ荷重以上にならず、噛み合
い部の破損を防止することができる。
するための構成が簡単となる。また、送り爪５０はバネ
５１を介して伝達されるため、エンジン始動時には噛み
合い部に作用する負荷がバネ荷重以上にならず、噛み合
い部の破損を防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明では、フライホイー
ルを２分割し、磨耗量検出機構及び調整機構を設けてク
ラッチディスクの磨耗量に応じて一方のフライホイール
をクラッチディスク側に移動させるので、比較的簡単な
構成でクラッチディスクの磨耗量調整を実現できる。
ルを２分割し、磨耗量検出機構及び調整機構を設けてク
ラッチディスクの磨耗量に応じて一方のフライホイール
をクラッチディスク側に移動させるので、比較的簡単な
構成でクラッチディスクの磨耗量調整を実現できる。
【図１】本発明の一実施例によるフライホイール組立体
の斜視部分図。
の斜視部分図。
【図２】図１の背面図。
【図３】図１の縦断面部分図。
【図４】リング部材のロック機構を示す斜視部分図。
【図５】リング部材のリセット機構を示す斜視部分図。
【図６】本発明の他の実施例の斜視部分図。
１ 第１フライホイール ２ 第２フライホイール ２ａ 摩擦面 ４ リングギヤ ２０ 磨耗量検出機構 ３０ 調整機構
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン側の動力をクラッチディスク側に
伝達するとともに、エンジン始動時にセルモータにより
回転させられるフライホイール組立体であって、 前記エンジン側に固定される第１フライホイールと、 前記第１フライホイールに対して所定角度相対回転可能
に連結され、前記セルモータの動力を前記第１フライホ
イールに伝達するリングギヤと、 前記第１フライホイールに対して回転不能にかつ軸方向
に移動自在に連結され、前記クラッチディスクが押圧さ
れる摩擦面を有する第２フライホイールと、 前記第１フライホイールの前記クラッチディスク側の側
面に設けられ、前記クラッチディスクの磨耗量を検出す
る磨耗量検出機構と、 前記磨耗量検出機構の検出結果に応じて、前記リングギ
ヤの回転力を利用して前記第２フライホイールを前記ク
ラッチディスク側に移動させる調整機構と、を備えたフ
ライホイール組立体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196649A JP2517821B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | フライホイ―ル組立体 |
| US08/096,046 US5349882A (en) | 1992-07-23 | 1993-07-22 | Clutch wear-compensating compound flywheel assembly |
| US08/257,879 US5469760A (en) | 1992-07-23 | 1994-06-10 | Clutch wear-compensating compound flywheel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196649A JP2517821B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | フライホイ―ル組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650389A JPH0650389A (ja) | 1994-02-22 |
| JP2517821B2 true JP2517821B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=16361292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196649A Expired - Lifetime JP2517821B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | フライホイ―ル組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5349882A (ja) |
| JP (1) | JP2517821B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016146119A1 (de) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | REIBUNGSKUPPLUNG MIT VERSCHLEIßNACHSTELLEINRICHTUNG |
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| US5690203A (en) * | 1993-11-04 | 1997-11-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction clutch with automatic wear adjustment |
| US5456345A (en) * | 1994-03-23 | 1995-10-10 | Twin Disc Incorporated | Self-adjusting clutch mechanism |
| US5404979A (en) * | 1994-05-27 | 1995-04-11 | Chrysler Corporation | Motor vehicle manual transmission modular clutch assembly |
| RU2157473C2 (ru) * | 1994-08-20 | 2000-10-10 | Отомоутив Продактс пи-эл-си | Маховик с парой масс |
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| FR2739158B1 (fr) * | 1995-09-21 | 1997-11-28 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage de jeu, notamment pour vehicule automobile |
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| EP1992830B1 (de) | 2007-05-14 | 2013-06-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit integriertem Verschleißausgleich |
| DE102014216594B3 (de) * | 2014-08-21 | 2015-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer eines Einmassenschwungrads oder eines Zweimassenschwungrads |
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| CN113864353B (zh) * | 2021-09-30 | 2023-06-23 | 沧州巨擎汽车配件有限公司 | Amt汽车用双片自调节离合器 |
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- 1992-07-23 JP JP4196649A patent/JP2517821B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1994
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Also Published As
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|---|---|
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| JPH0650389A (ja) | 1994-02-22 |
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