JPH0716036U - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
- Publication number
- JPH0716036U JPH0716036U JP4623893U JP4623893U JPH0716036U JP H0716036 U JPH0716036 U JP H0716036U JP 4623893 U JP4623893 U JP 4623893U JP 4623893 U JP4623893 U JP 4623893U JP H0716036 U JPH0716036 U JP H0716036U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch cover
- cone spring
- pressure plate
- clutch
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦部材の磨耗時におけるコーンスプリング
の軸方向位置決めを行う。 【構成】 クラッチカバー組立体3は、皿状クラッチカ
バー4と、環状プレッシャプレート5と、コーンスプリ
ング6と、ワイヤリング9と、ダイヤフラムスプリング
7とを備えている。コーンスプリング6はプレッシャプ
レート5とクラッチカバー4との軸方向間に配置され、
内周端がクラッチカバーに支持され、外周端がプレッシ
ャプレート5をフライホイール側に押圧する。ワイヤリ
ング9はクラッチカバー4に固定され、コーンスプリン
グ6の内周端のプレッシャプレート5側に当接してコー
ンスプリングの軸方向の移動を規制する。
の軸方向位置決めを行う。 【構成】 クラッチカバー組立体3は、皿状クラッチカ
バー4と、環状プレッシャプレート5と、コーンスプリ
ング6と、ワイヤリング9と、ダイヤフラムスプリング
7とを備えている。コーンスプリング6はプレッシャプ
レート5とクラッチカバー4との軸方向間に配置され、
内周端がクラッチカバーに支持され、外周端がプレッシ
ャプレート5をフライホイール側に押圧する。ワイヤリ
ング9はクラッチカバー4に固定され、コーンスプリン
グ6の内周端のプレッシャプレート5側に当接してコー
ンスプリングの軸方向の移動を規制する。
Description
【0001】
本考案は、クラッチカバー組立体、特に、プレッシャープレートを押圧するコ ーンスプリングを有するクラッチカバー組立体に関する。
【0002】
クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エ ンジンの動力を変速機側に伝達及び遮断するために用いられている。このような クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、クラ ッチカバー内に配置されフライホイールとの間でクラッチディスク組立体の摩擦 部材を挟持するための摩擦面を有するプレッシャープレートと、プレッシャープ レートをフライホイール側に付勢するための弾性部材と、クラッチカバーに作動 可能に支持され前記弾性部材の付勢力を解除するためのレバー部材とから主とし て構成されている。
【0003】 前記弾性部材としてダイヤフラムスプリングあるいはコーンスプリングを用い たものがある。後者の場合、コーンスプリングは、一般にクラッチカバー内に配 置され、クラッチカバーとプレッシャープレートとの間に配置される。そして、 たとえばコーンスプリングの内周端はクラッチカバーに支持され、外周端がプレ ッシャープレートをフライホイール側に押圧する。
【0004】
前記従来のクラッチカバー組立体では、クラッチディスク組立体の摩擦部材が 磨耗すると、プレッシャプレートがフライホイール側に移動し、コーンスプリン グの押圧部もフライホイール側に移動する。さらに摩擦部材の磨耗が進むと、コ ーンスプリングは自由状態になり、やがてコーンスプリング押圧部とプレッシャ プレートとの間に軸方向の隙間が生じる。その結果、コーンスプリングがクラッ チカバーとプレッシャプレートとの間でがたつき、異音を発生させる。
【0005】 本考案の目的は、摩擦部材の磨耗時におけるコーンスプリングの軸方向位置決 めを行うことにある。
【0006】
本考案に係るクラッチカバー組立体は、入力側回転体にクラッチディスク組立 体の摩擦部材を押圧しあるいは押圧解除するためのものであり、クラッチカバー と、プレッシャプレートと、コーンスプリングと、当接部材と、レバー部材とを 備えている。
【0007】 前記皿状クラッチカバーは、入力側回転体に固定される。前記環状プレッシャ プレートはクラッチカバー内に配置され、入力側回転体との間で摩擦部材を挟持 する押圧面を有している。前記コーンスプリングは、クラッチカバー内のプレッ シャプレート背面側に配置され、半径方向の一端がクラッチカバーに支持され、 他端がプレッシャプレートを入力側回転体側に押圧する。前記当接部材はクラッ チカバーに固定され、コーンスプリング一端のプレッシャプレート側に当接して コーンスプリングの軸方向の移動を規制する。前記レバー部材は一部がクラッチ カバーに支持され、コーンスプリングによるプレッシャプレートへの押し付け荷 重を解除するための部材である。
【0008】
本考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチディスク組立体の摩擦部材 が磨耗すると、プレッシャプレート及びコーンスプリングの他端が入力側回転体 側へと移動する。さらに磨耗が進行すると、コーンスプリングは自由状態になり 、やがてコーンスプリングの他端とプレッシャプレートとの間に隙間が生じる。 しかし、コーンスプリングのクラッチカバー側に支持された一端はクラッチカバ ーに固定された当接部材によりプレッシャプレート側への移動を規制されている ために、コーンスプリングが軸方向に移動して他の部材に衝突することはない。 この結果、摩擦部材の磨耗が進んでも、コーンスプリングによる異音は生じにく い。
【0009】
【実施例】第1実施例 本考案の一実施例が採用されたクラッチ1を図1に示す。このクラッチ1は、 主に、クラッチディスク組立体2と、クラッチカバー組立体3とから構成されて いる。入力側回転体としてのフライホイール101は、エンジンのクランクシャ フト102にボルト103によって固定されている。出力側部材であるメインド ライブシャフト104は、図示しないトランスミッション側(図1の上側)から 延び、クラッチディスク組立体2の中心部にスプライン嵌合しており、先端はベ アリング106を介してクランクシャフト102の中心部に回転自在に支持され ている。メインドライブシャフト4の回りにはレリーズベアリング105が軸方 向に移動自在に配置されている。クラッチ1は、レリーズベアリング105がダ イヤフラムスプリング7(後述)の内周端をエンジン側(図1の下側)に押圧す るとクラッチの連結が解除されるプッシュ型クラッチである。
【0010】 図2に拡大して示すように、クラッチカバー組立体3は、主に、フライホイー ル101に固定される皿状クラッチカバー4と、クラッチカバー4内に配置され た環状のプレッシャープレート5と、クラッチカバー4内でプレッシャープレー ト5をフライホイール101側に押圧するためのコーンスプリング6と、コーン スプリング6による押し付け荷重を解除するためのダイヤフラムスプリング7と 、クラッチカバー4に固定された複数のスタッドピン8に係止された2本のワイ ヤリング9と、クラッチカバー4に固定された環状の第1サポートプレート10 とから構成されている。
【0011】 クラッチカバー4はSPHC(熱間圧延軟鋼板)から製造されている。クラッ チカバー4は、中心部に大径の孔を有する円板部4aと円板部4aの外周端から 軸方向に延びる円筒部4bと、円筒部4bから半径方向外周に延びる外周フラン ジ4cとから構成されている。円板部4aには、円周方向の複数箇所に、プレッ シャープレート5側に突出する絞り部4dが形成されている。また、外周フラン ジ4cにはクラッチカバー4をフライホイール101に固定するためのボルト1 06(図1)が挿入される孔4eが形成されている。ここで、絞り部4dは加工 硬化によって硬さが増している。
【0012】 プレッシャープレート5は、図示しないストラッププレートを介してクラッチ カバー4に取り付けられている。プレッシャープレート5は、フライホイール1 01側に押圧面5aを有している。この押圧面5aは、フライホイール101の 摩擦面との間でクラッチディスク2のフェーシング部材2aを挟持するためのも のである。また、プレッシャープレート5の押圧面5aと反対側である背面側の 側面には、複数の突出部5bが円周方向に所定の間隔で形成されている。
【0013】 ダイヤフラムスプリング7は、コーンスプリング6の押圧荷重を解除するレバ ー部材であるとともに、自らも弾性的にプレッシャープレート5をフライホイー ル101側に押圧している。ダイヤフラムスプリング7は、円環状の押圧部7c と、押圧部7cから半径方向内側に向かって延びる複数のレバー7aとから形成 されている。各レバー7a間に形成されたスリットの半径方向外側には孔7bが 形成されている。各孔7b内にはクラッチカバー円板部4aに固定されたスタッ ドピン8が挿入されており、スタッドピン8の円周方向外側に配置された2本の ワイヤリング9がダイヤフラムスプリング7の両側面に当接している。2本のワ イヤリング9は、ダイヤフラムスプリング7の作動支点となっている。レバー7 aの先端には、レリーズベアリング105がトランスミッション側から当接して いる(図1)。
【0014】 このような構成で、ダイヤフラムスプリング7は、図示上側のワイヤリング9 を作動支点として押圧部7cがプレッシャープレート5の突起5bをフライホイ ール101側に押圧している。そして、レリーズベアリング105がレバー7a をクランクシャフト102側に押すと、図示下側のワイヤリング9を作動支点と して押圧部7cが図示上方に移動してプレッシャープレート5への押圧力を解除 するようになっている。
【0015】 クラッチカバー円板部4aと図示上側のワイヤリング9との間には、複数の弧 状第1サポートプレート10がスタッドピン8に固定されている。各第1サポー トプレート10は円弧方向に等間隔で配置されており、クラッチカバー4と同じ くSPHC材からなる。 コーンスプリング6は、プレッシャープレート5の背面側とクラッチカバー円 板部4aとの軸方向間に配置されている。コーンスプリング6の外周端はダイヤ フラムスプリング7の押圧部7cをプレッシャープレート5側に付勢している。 このような構成においては、コーンスプリング6の荷重とダイヤフラムスプリン グ7との荷重は並列にプレッシャープレート5に作用していることになる。両荷 重が合成された合成荷重は、ダイヤフラムスプリング7の荷重特性の谷部にコー ンスプリング6の荷重特性のピークが重なるように形成されている。その結果、 合成荷重は磨耗代が長くなっている。
【0016】 コーンスプリング6の内周端は、クラッチカバー円板部4aに形成された複数 の絞り部4dに軸方向に支持されている。また、コーンスプリング6内周端の半 径方向内側には第1サポートプレート10の外周面が当接しており、これにより コーンスプリング6の半径方向の位置決めがされている。さらに、コーンスプリ ング6内周端のプレッシャープレート5側には、図示上側のワイヤリング9が当 接している。すなわち、コーンスプリング6の内周端は図示上側のワイヤリング 9により軸方向に位置決めされている。
【0017】 動作について説明する。 レリーズベアリング105がダイヤフラムスプリング7のレバー7aを押圧し ていない場合は、ダイヤフラムスプリング押圧部7cとコーンスプリング6とが プレッシャープレート5をフライホイール101側に押圧する。その結果、プレ ッシャープレート5の押圧面5aがフライホイール101との間にクラッチディ スクフェーシング2aを挟持する。この結果、フライホイール101の回転力は クラッチディスク2を通ってメインドライブシャフト104に伝達される。
【0018】 レリーズベアリング105がダイヤフラムスプリングのレバー7aを押すと、 押圧部7cが図示上側に移動し、これによりプレッシャプレート5への押圧力が 解除される。 以上の動作時に、コーンスプリング6の内周端がクラッチカバー4に対して摺 動するが、絞り部4dは加工硬化により硬度が高くなっているため、磨耗しにく い。そのため、クラッチカバー4の磨耗によるコーンスプリング6の姿勢変化は 生じにくい。その結果、コーンスプリング6の荷重特性が安定する。
【0019】 さらに、コーンスプリング6は第1サポートプレート10により径方向の位置 決めがされているために、径方向に移動せず、したがってコーンスプリング6の 荷重特性が安定する。 クラッチ動作を繰り返すと、クラッチディスクフェーシング2aの磨耗が生じ る。磨耗が進むと、プレッシャープレート5がフライホイール101側に移動し 、それに伴いコーンスプリング6の外周端もフライホイール101側へと移動す る。フェーシング2aの磨耗が進行するとコーンスプリング6は自由状態となり 、やがてコーンスプリング6の外周端とダイヤフラムスプリング7の押圧部7c との間には隙間が生じる。しかし、コーンスプリング6の内周端は図示上側のワ イヤリング9により軸方向の移動を規制されている。したがって、コーンスプリ ング6は軸方向にがたつかず、異音も発生しない。第2実施例 以下の各実施例のクラッチカバー組立体は、第1実施例のクラッチカバー組立 体3と同様な基本的構造を有している。各実施例では、第1実施例と異なる点の みを説明する。
【0020】 図3に示すクラッチカバー組立体3においては、第1サポートプレート10と 図示上側ワイヤリング9との間に第2サポートプレート11が配置されている。 第2サポートプレート11は薄い鋼板からなる3枚の弧状部材であり、円周方向 に等間隔で配置されている。図4から明らかなように、第2サポートプレート1 1は、弧状部11aと弧状部11aから半径方向外側に延びる複数の受け部11 bとから構成されている。弧状部11aには、スタッドピン8が挿通される孔1 1cが形成されている。受け部11bは、図3に示すように、コーンスプリング 6の内周端にプレッシャープレート5側から当接しており、フェーシング2aが 磨耗してコーンスプリング6が自由状態になった時の軸方向の位置決めをしてい る。これにより、コーンスプリング6のがたつきが防止されて、異音が生じにく い。
【0021】 なお、第1実施例と同様に、コーンスプリング6内周端は、クラッチカバー4 の絞り部4dに軸方向に支持され、第1サポートプレート10により半径方向に 位置決めされている。第3実施例 図5に示すクラッチカバー円板部4aには、絞り部4dは形成されていない。 この実施例では、第1サポートプレート10は、浸炭焼き入れ等の表面硬化処理 が施された3枚の弧状部材からなる。各第1サポートプレート10の外周側には 、その内周部より厚みの薄いフランジ10aが形成されている。フランジ10a は、コーンスプリング6の内周端を軸方向に支持している。また、第1サポート プレート10の外周面はコーンスプリング6内周面に当接し、コーンスプリング 6の半径方向に支持している。すなわち、第1サポートプレート10がコーンス プリング6の内周端の軸方向支持と径方向位置決めとを両方行っている。なお、 コーンスプリング6の内周端の軸方向位置決めは、第1実施例と同様に図示上側 ワイヤリング9が行っている。第4実施例 図6に示すクラッチカバー組立体3の第1サポートプレート10は第1実施例 と同様であり、SPHCの生材から構成されている。第1サポートプレート10 とクラッチカバー円板部4aとの間には、第3サポートプレート12が配置され ている。第3サポートプレート12は、薄い焼き入れ鋼からなる3枚の弧状部材 で円周方向に等間隔で配置されている。各第3サポートプレート12の外周端は 、コーンスプリング6の内周端を軸方向に支持している。第1サポートプレート 10の外周面がコーンスプリング6の内周端に当接し、コーンスプリング6の半 径方向位置決めをしている。このクラッチカバー組立体では、第3実施例と同様 な効果が得られる上に、薄い焼き入れ鋼の第3サポートプレート12を用いるこ とにより、第1サポートプレート10に浸炭焼き入れ処理を施す必要がなくなる ので、製造コストが減少する。なお、コーンスプリング6の内周端の軸方向位置 決めは、第1実施例と同様に図示上側ワイヤリング9が行っている。第5実施例 図7に示すクラッチカバー組立体3では、クラッチカバー円板部4aの半径方 向内側部分に円形のせん断加工突出部4fが形成されている。剪断加工突出部4 fは、プレッシャープレート5側に突出しており、図示上側のワイヤリング9に 当接している。また、突出部4fの外周部は、コーンスプリング6の内周端を半 径方向に位置決めしている。さらにコーンスプリング6の内周端はせん断加工突 出部4fより半径方向外側の部分で軸方向に支持されている。
【0022】 この実施例では、コーンスプリング6の内周端は、突出部4fの略直角に形成 された根元部分に支持されているために、半径方向に正確に位置決めされている 。さらに、突出部4fの段差周辺部分は剪断加工によって加工硬化している。し たがって、クラッチカバー4のコーンスプリング6の内周端を支持する部分には 磨耗が生じにくい。その結果、コーンスプリング6の姿勢が変化せず、荷重特性 が安定する。なお、この実施例では、コーンスプリング6内周端の軸方向の位置 決めは第1実施例と同様に、図示上側のワイヤリング9が行っている。第6実施例 図8に示すクラッチカバー組立体3では、クラッチカバー円板部4aには、第 1実施例と同様な絞り部4dが円周方向9箇所に形成されており、その半径方向 内側に第5実施例と同様なせん断加工突出部4fが形成されている。すなわち、 コーンスプリング6の軸方向の支持は絞り部4dで行っており、コーンスプリン グ6の径方向の位置決めはせん断加工突出部4fで行っている。得られる効果は 、各実施例の効果と同様である。
【0023】 図示上側のワイヤリング9には、外周側に複数の受け部9aが形成されている 。受け部9aは、ワイヤリング9の外周部を圧縮加工して半径方向外側に突出さ せたものである。この受け部9aが、コーンスプリング6の内周端のプレッシャ ープレート5側に当接し、軸方向の位置決めを確実に行っている。
【0024】
本考案に係るクラッチカバー組立体では、コーンスプリングの一端はクラッチ カバーに固定された当接部材によりプレッシャプレート側への移動を規制されて いるために、コーンスプリングが軸方向に移動して他の部材に衝突することはな く、異音が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案の第1実施例が採用されたクラッチの縦
断面部分図。
断面部分図。
【図2】本考案の第1実施例としてのクラッチカバー組
立体の縦断面部分図。
立体の縦断面部分図。
【図3】第2実施例における図2に相当する図。
【図4】第2実施例の第2サポートプレートの平面図。
【図5】第3実施例における図2に相当する図。
【図6】第4実施例における図2に相当する図。
【図7】第5実施例における図2に相当する図。
【図8】第6実施例における図2に相当する図。
3 クラッチカバー組立体 4 クラッチカバー 4c 外周フランジ 5 プレッシャプレート 5a 押圧面 6 コーンスプリング 7 ダイヤフラムスプリング 9 ワイヤリング 9a 受け部
Claims (1)
- 【請求項1】入力側回転体にクラッチディスク組立体の
摩擦部材を押圧しあるいは押圧解除するためのクラッチ
カバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体と
の間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッシ
ャプレートと、 前記クラッチカバー内の前記プレッシャプレートの背面
側に配置され、半径方向の一端が前記クラッチカバーに
支持され、他端が前記プレッシャプレートを前記入力側
回転体に押圧するコーンスプリングと、 前記クラッチカバーに固定され、前記コーンスプリング
一端の前記プレッシャプレート側に当接して前記コーン
スプリングの軸方向の移動を規制する当接部材と、 一部が前記クラッチカバーに支持され、前記コーンスプ
リングによる前記プレッシャプレートへの押し付け荷重
を解除するためのレバー部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993046238U JP2597571Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | クラッチカバー組立体 |
US08/291,650 US5501312A (en) | 1993-08-25 | 1994-08-16 | Clutch assembly cone spring having wear protection means |
DE4430249A DE4430249C2 (de) | 1993-08-25 | 1994-08-25 | Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer Tellerfeder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993046238U JP2597571Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0716036U true JPH0716036U (ja) | 1995-03-17 |
JP2597571Y2 JP2597571Y2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=12741557
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993046238U Expired - Fee Related JP2597571Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2597571Y2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011058530A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ装置 |
JP2011064290A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ装置 |
WO2017020897A1 (de) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplungseinrichtung |
KR20170122669A (ko) * | 2016-04-27 | 2017-11-06 | 발레오 앙브라이아쥐 | 특히 자동차용의 클러치 장치용 어셈블리 |
JP2019215066A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | アイシン精機株式会社 | クラッチカバー及びクラッチ装置 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP1993046238U patent/JP2597571Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011058530A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ装置 |
JP2011064290A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ装置 |
WO2017020897A1 (de) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplungseinrichtung |
CN107850133A (zh) * | 2015-08-05 | 2018-03-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器装置 |
US10648514B2 (en) | 2015-08-05 | 2020-05-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch device |
CN107850133B (zh) * | 2015-08-05 | 2020-06-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器装置 |
KR20170122669A (ko) * | 2016-04-27 | 2017-11-06 | 발레오 앙브라이아쥐 | 특히 자동차용의 클러치 장치용 어셈블리 |
JP2019215066A (ja) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | アイシン精機株式会社 | クラッチカバー及びクラッチ装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2597571Y2 (ja) | 1999-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3317787B2 (ja) | クラッチ押圧組立体 | |
WO2008059699A1 (fr) | Ensemble de couvercle d'embrayage | |
JPH0564247B2 (ja) | ||
US5501312A (en) | Clutch assembly cone spring having wear protection means | |
JPH0716036U (ja) | クラッチカバー組立体 | |
US5967284A (en) | Clutch cover assembly having a diaphragm spring and a secondary biasing spring working in tandem | |
US20030183475A1 (en) | Friction clutch with intermediate plate mounting system | |
JPH08507355A (ja) | 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置 | |
US4793456A (en) | Variable ratio clutch lever | |
JPH01316525A (ja) | クラッチ・アセンブリ | |
JP2000145816A (ja) | ロ―ラフォ―ク付きクラッチ | |
JPH0716035U (ja) | クラッチカバー組立体 | |
JP2597569Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
US5906257A (en) | Clutch cover assembly | |
JPH1182544A (ja) | クラッチ | |
US5911294A (en) | Clutch cover assembly having a tab members formed on the clutch cover to support a diaphragm spring | |
US5988339A (en) | Configuration for retaining clutch cover assembly release-load compensating conical spring | |
JPH09250556A (ja) | 多板クラッチ | |
JP3094017B1 (ja) | 自動車用クラッチのレリーズ装置 | |
JPH0231025A (ja) | クラッチカバー組立体 | |
JPH0247298Y2 (ja) | ||
JP3403579B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
JP2591507Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
JPH1163007A (ja) | クラッチ用摩擦連結部材 | |
KR200162073Y1 (ko) | 스트랩을 구비하지 않은 클러치 커버 조립체 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |