JPS61218834A - 摩耗追従機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は多板クラッチに組み付けられる摩耗追従機構、
詳しくは入力側のフライホイールと多板クラッチの中間
プレートとの間にあるクラッチディスクが摩耗によりそ
の厚みを減少しても中間プレートがクラッチディスクの
摩耗に対応して追従できるようにした摩耗追従機構に関
し、特に自動車用クラッチとして利用される。

（従来の技術） 本発明に係る従来技術として、第４図乃至第６図に示さ
れるものがある。これはケーシングとプレツシャプレー
ト１１２との間にあるダイヤフラムスプリング１１３に
より、プレッシャプレート１１２をフライホイール１１
４側に押圧してプレッシャプレート１１２と中間プレー
ト１１５との間にあるクラッチディスク１１６および中
間プレート１１５とフライホイール１１４との間にある
クラッチディスク１１７を締め付けて入力軸１１８に固
定されたフライホイール１１４の回転トルクを出力軸１
１９に伝達する構造になっている。

フライホイール１１４とケーシング１１１とは中間リン
グ１２０を介して相互固定される。中間プレート１１５
はこの中間プレート１１５の外側に位置する中間リング
１２０に図示しないストラップで連結されている。スト
ラップは板バネの作用もして中間プレー）１１５をケー
シング１１１側へ付勢し、ダイヤフラムスプリング１１
３と連結されたレリース機構１２２が動作したとき、中
間プレート１１５をフライホイール１１４側からケーシ
ングｌｌｌ側へ一定の位置まで移動させてフライホイー
ル１１４と中間プレートｌ１５との間にあるクラッチデ
ィスク１１７を両者１１４，１１５から離反する。

プレッシャプレート１１２はケーシング１１１とストラ
ップ１２１とは別のストラップ（図示していない）で連
結されている。レリース機構１２２が動作したとき、プ
レッシャプレート１１２がレリース機構１２２により定
められた一定のストローク長だけケーシング１１１側へ
移動してプレッシャプレート１１２と中間プレート１１
５との間にあるクラッチディスク１１６を両者１１２゜
１１５から離反する。

ところで、クラッチ接断をくり返すと、クラッチディス
ク１１６．１１７が摩耗し、その分、中間プレート１１
５やプレッシャプレート１１２がクラッチ接続状態でフ
ライホイール１１４側へ位置するようになる。しかるに
この状態でクラッチを切断するとプレッシャープレート
１１２は前述の一定のストローク長だけ、また中間プレ
ートｌ１５は前述の一定の位置まで、各々ケーシング１
１１側へ移動する。そこでクラッチディスク１１６．１
１７の摩耗が多くなると、一定の位置に復帰した中間プ
レート１１５と、フライホイール１１４側に摩耗分移動
して一定のストローク長だけ移動するプレッシャプレー
１−１１２との間の間隙が狭くなりクラッチディスク１
１６を離反するに必要な間隙がとれず、クラッチの切れ
が悪くなるという問題があり、これを解消するために摩
耗追従機構１２３が設けられている。これは、中間リン
グ１２０の切欠部１２１に中間リング１２０よリアーム
１２４をフライホイール１１４　［１へのばし、このア
ーム１２４に、軸方向摺動可能な規制部材１２５と、こ
の規制部材１２５とアーム１２４との間に摩擦力を生ぜ
しめる押え板１２６及び弾性材１２７をピン１２８で止
められており、規制部材１２５は、中間プレート１１５
の外周ボス１３０の両側に当接可能となる爪１２９．１
３１を有する。この爪１２９．１３１と外周ボス１３０
との軸方向すき間αはクラッチディスク１１７を離反す
るに必要な有効量であり、クラッチ接続時には爪１２９
側に、クラッチ切断時には爪１３１側に形成される。ま
た弾性材１２７による摩擦力は、ダイヤフラムスプリン
グ１１３によるクラッチディスク１１６，１１７押圧力
より弱く、ストラップによる中間プレート１１５切上げ
力より強く設定される。

このような構成で、フライホイール１１４と中間プレー
ト１１５との間にあるクラッチディスク１１７が摩耗し
てくると、ダイヤフラムスプリングで押圧された中間プ
レート１１５が摩耗相当の減少した厚みだけ弾性材１２
７の摩擦力に打ち勝って規制部材１２５をフライホイー
ル１１４側に移動する。

クラッチ接続の状態からレリース機構１２２が動作する
と、プレッシャプレート１１２がレリース機構１２２の
ストローク長相当分だけケーシング１１１側に移動し、
中間プレート１１５がストラップ１２１のばね力でケー
シング１１１側に戻され移動する。この移動量は外周ボ
ス１３０と爪１２９間のすきまαに規制される。この様
に、プレッシャプレート１１２と中間プレー１−１１５
の移動量が確保されるのでクラッチは常に良好な断接を
くり返す。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来技術においては、アーム１２４が中間リング１
２０からフライホイール１１４側に延出し、その先端部
に摩耗追従機構１２３が設けられるので、遠心力の影響
を受は易く、規制部材１２５が傾いて爪１２９．１３１
と外周ボス１３０との実質すきまαが変り易い、という
問題点がある。

本発明はこの問題点を解消し、規制部材１２５が傾き難
く、実質すきまαが確保されるようにすることを、その
技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的手段は、
アームに遠心力を受ける受圧部材を設けることである。

（作用） 上記受圧部材によってアームの半径方向への移動を抑え
、規制部材の傾きを抑えることができ、すきまαが確保
できる。

（実施例） 以下、本発明を実施例に基いて説明する。

第１図において、アーム２４を除いて他は第５図の従来
技術と同一の構成・形状を示し、対応部品は第５図の３
桁目の１を廃した番号で表わされるので、クラッチ全体
の説明詳細は省略する。アーム２４は従来部品に比べて
受圧部材としてリブ２４ａが形成されている点でのみ異
なる。このリブ２４ａは第２図に示す如く、規制部材２
５の当接する位置から、中間リング２０に当接する位置
にかけて設けられるため、遠心力がかかつてもそれをリ
ブ２４ａで受けるためアーム２４が変形し難く、規制部
材２５が傾き難くなっており、すきまαを確実に確保で
きる。

第３図においては、アーム２４の軸方向延出部に当接す
る補強部材２４ｂを中間リング２０に固定して受圧部材
としている。

第４図においては、受圧部材としてアーム２４先端部２
４Ｃをフライホイール１４に設けた凹部１４ａに挿入す
ることで両持ばりとして受圧効果をもたせている。

〔発明の効果〕

本技術的課題を達成する別の手段として規制部材、アー
ム、弾性材を中間プレート側に取付け、ボスを中間リン
グ側に設ける方法も考えられる。

しかるにこの方法では中間プレートのクラッチディスク
との摩擦熱の影響を受は易く、規制部材とアームとの摺
動機能に悪影響を及ぼす恐れがある。

これに対し本発明は、基本的にはアームの補強をするだ
けで対処できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の主要断面図、第２図は第１図
のＡ矢視図、第３図は本発明の別の実施例の主要部断面
図、第４図は本発明の更に別の実施例の主要部断面図、
第５図は本発明に係る従来技術の断面図。 １１・・・ケーシング、１２・・・プレッシャプレート
　１３・・・ダイヤフラムスプリング。 １４・・・フライホイール１１４ａ・・・凹部（受圧部
材）、１５・・・中間プレート、１６．１７・・・クラ
ッチディスク、２０・・・中間リング、２１・・・切欠
、２４・・・アーム、２４ａ・・・リブ（受圧部材）、
２４ｂ・・・補強部材（受圧部材）、２４Ｃ・・・先端
部（受圧部材）。 ２５・・・規制部材、２６・・・押え板、２７・・・弾
性材、２８・・・リベット　２９．３１・・・爪、３０
・・・ボス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フライホィールに中間リングを介して固定されるケーシ
   ング、該中間リング及び該ケーシングに内包され該ケー
   シングにストラップで連結されるプレッシャプレート、
   該プレッシャプレートと前記ケーシングとの間に配され
   該プレッシャプレートを前記フライホィール側に付勢す
   るダイヤフラムスプリング、該ダイヤフラムスプリング
   に係止し一定ストローク移動可能なレリース機構、前記
   フライホィールと前記プレッシャプレートとの間に配さ
   れ前記中間リングにストラップで連結される中間プレー
   ト、該中間プレートと前記フライホィールとの間に配さ
   れるクラッチディスク、該中間プレートと前記プレッシ
   ャプレートとの間に配されるクラッチディスクから成る
   クラッチの、前記中間プレートと前記中間リングとの間
   に設けられる摩耗追従機構であつて、前記中間リングに
   固定され軸方向に延出するアーム、該アームに軸方向移
   動可能に取付けられ前記中間プレートの外周ボスに軸方
   向一定すきまをもつて当接可能な２つの爪を有する規制
   部材、該規制部材と前記アームとの間に摩擦を生ぜしめ
   る弾性材から成る摩耗追従機構において、前記アームに
   遠心力を受ける受圧部材を設けてなる摩耗追従機構。