JPH0544455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車外側及び車室側からドアを開閉
操作できる自動車用ドアのドアロツクに関する。

（従来の技術） 通常、自動車用ドアにはその閉状態でこのドア
を車体にロツクさせるドアロツクが設けられる。
このドアロツクには、従来、例えば実開昭57−
110253号公報に示すものがある。

この構成では、ドアを車体にロツクし、もしく
はロツク解除するロツク本体が設けられる。ま
た、車外側からのロツク本体に対する操作でロツ
ク解除させるための車外側操作手段たるアウタハ
ンドルと、車室側からの操作でロツク解除させる
ための車内側操作手段たるインナハンドルとが上
記ドアに設けられる。更に、上記ロツク本体と上
記両ハンドルとの間には車内側からのみ操作がで
きる連動手段を介在してあり、この連動手段を操
作すれば、各ハンドルを介してのロツク本体に対
する操作を許容もしくは解除可能とさせるように
なつている。従つて、連動手段の操作によりロツ
ク本体と両ハンドルの連動を許容すれば、いずれ
のハンドルの操作によつてもロツク解除ができ、
一方、上記連動を解除すれば、いずれのハンドル
を操作してもこの操作はロツク本体には及ばず、
よつて、ドアのロツクはそのままに保たれる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、例えば、乗車している子供が車室か
ら不意に飛び出さないようにするためには、イン
ナハンドルを操作してもドアがロツク解除されな
いようにしておくことが望ましい。また、このよ
うな状態としてある場合で、不慮の事故等の発生
により乗員が自らの力でロツク解除ができない場
合には、車外から第３者がアウタハンドルを操作
してドアをロツク解除し、このドアを自由に開閉
できるようにすることが望まれる。しかし、上記
従来構成では、連動手段の操作によりロツク本体
と両ハンドルの連動を解除すると、いずれのハン
ドルを操作してもドアのロツクはそのままに保た
れるため、上記したような状態、即ち、インナハ
ンドルの操作ではドアのロツク解除はできない
が、アウタハンドルの操作によればこのドアのロ
ツク解除はできるという状態を得ることはできな
い。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ドアがロツク状態に保たれていると
きに、車外側操作手段の操作による場合のみ、ド
アのロツク解除がなされてこのドアを開閉できる
ようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、連動手段に対する操作でこれが第１
から第３動作のいずれか１つの動作をとるように
し、この連動手段がその第１動作でロツク本体と
各操作手段とを連動させ、第２動作でロツク本体
と車外側操作手段のみとを連動させ、第３動作で
ロツク本体と各操作手段との連動を解除するよう
にした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は自動車用のフロントドア
で、このドア１はその下部にドア本体２を有して
いる。このドア本体２は互いに所定間隔で対面す
るように接合されたアウタパネル３とインナパネ
ル４とで形成される。また、上記ドア１が閉状態
のとき、図示しない車体にこのドア１を保持させ
るドアロツク６が設けられる。

上記ドアロツク６はアウタパネル３とインナパ
ネル４との間に設けられ、車体にドア１をロツク
したり、ロツク解除するロツク本体７を有してい
る。、また、このロツク本体７をロツク解除操作
するために、車外側には車外側操作手段たるアウ
タハンドル８が設けられ、一方、車室側には車室
側操作手段たるインナハンドル９が設けられる。
上記アウタハンドル８は上記アウタパネル３側に
支持され、一方、インナハンドル９は同上インナ
パネル４側に支持されている。

上記ロツク本体７と、アウタハンドル８及びイ
ンナハンドル９との間には連動手段１０が介在し
ており、この連動手段１０は各ハンドル８，９を
介してのロツク本体７に対する操作を許容もしく
は解除可能とさせるようにこれらロツク本体７と
各ハンドル８，９とを連動させている。この連動
手段１０の操作は車室側からのみ可能とされるも
ので、これを操作する操作ノブ１１がインナパネ
ル４の上端から車室側も突出するように設けられ
ている。

主に第１図により、上記連動手段１０について
説明する。

上記連動手段１０はロツク本体７を枢支してい
る回動軸７ａに取り付けられたロツクアーム１２
を有している。このロツクアーム１２を第１図中
矢印Ａで示す方向へ回動させればこれに伴う上記
ロツク本体７の回動でロツク解除がなされる。ま
た、このロツク本体７は上記とは逆に回動するよ
うに付勢されており、これにより、ドア１のロツ
クがなされる。

一方、前記アウタハンドル８に連動する第１回
動アーム１４が設けられる。この第１回動アーム
１４はその中途部が第１枢支軸１５により枢支さ
れ両端が上下回動自在となつている。この第１回
動アーム１４の一方の回動端に第２枢支軸１７が
突設され、この第２枢支軸１７と上記アウタハン
ドル８とを第１リンク１８により連結してある。
また、上記第１回動アーム１４の他方の回動端
は、上記第２枢支軸１７を上方回動させる方向へ
ばね１９により付勢されている。２０は第１スト
ツパ片で、上記第１ばね１９により付勢された第
１回動アーム１４の他方の回動端が当接し、それ
以上に回動することを規制している。

また、上記第２枢支軸１７には、ロツクアーム
１２をロツク解除させる方向へ回動操作可能とす
る操作アーム２２が回動自在に枢支されている。
そして、この操作アーム２２の回動端側には、上
記ロツクアーム１２の一端１２ａに当接可能な当
接片２３を形成してある。

また、上記操作アーム２２をその回動途中で第
１から第３の３種の回動姿勢のいずれか１つの回
動姿勢に位置決めする支持アーム２５が設けられ
る。

即ち、上記支持アーム２５はその中途部を第３
枢支軸２６により枢支させてある。この支持アー
ム２５の一方の回動端には突起２７を設けてあ
り、この突起２７は上記操作アーム２２の回動端
に形成された長孔２２ａに相対摺動自在に嵌入し
ている。また、上記支持アーム２５の他方の回動
端と前記操作ノブ１１とが第２リンク２９により
連結されると共に、この他方の回動端には上記操
作アーム２２を第１から第３の回動姿勢のいずれ
か１つの回動姿勢に位置決めできるようにこの支
持アーム２５を位置決めするボール式位置決め手
段３０が設けられる。

そして、第１図中実線及び破線で示すように、
操作ノブ１１により第２リンク２９を引き上げて
支持アーム２５を回動させれば、その突起２７は
操作アーム２２の長孔２２ａ内を摺動しながら操
作アーム２２を車幅方向外方へ回動させ、この操
作アーム２２は実線図示のように第１回動姿勢と
なる。

上記状態で、アウタハンドル８を操作したとす
れば、第１リンク１８の下方移動に伴つて第１回
動アーム１４は第１ばね１９の付勢力に抗して回
動する（第１図中矢印Ｂ図示）。すると、上記第
１回動アーム１４の回動に伴つて操作アーム２２
が下方へ移動し、長孔２２ａ内を摺動する突起２
７に案内されながら当接片２３がロツクアーム１
２の一端１２ａに当接してこれを押動し、このロ
ツクアーム１２の一端１２ａを矢印Ａで示す方向
へ回動させる。そして、このロツク本体７の操作
でドア１のロツク解除がなされ、このドア１の開
閉が可能となる。

次に、上記の状態から操作ノブ１１により第２
リンク２９を押し下げれば、第１図中一点鎖線で
示すように、この第２リンク２９により支持アー
ム２５が回動し、これに伴つて操作アーム２２は
上記第１回動姿勢から車幅方向内方へ回動した第
２回動姿勢となる。この状態で、アウタハンドル
８を操作したとすれば、上記操作アーム２２が下
方へ移動してロツクアーム１２の一端１２ａを矢
印Ａで示す方向へ回動させる。そして、このロツ
ク本体７の操作でドア１のロツク解除がなされ、
このときにもドア１の開閉が可能となる。

更に、上記の状態から操作ノブ１１により第２
リンク２９を押し下げれば、第１図中二点鎖線で
示すように、支持アーム２５が回動し、これに伴
つて操作アーム２２は上記第２回動姿勢から更に
車幅方向内方へ回動した第３回動姿勢となる。こ
の状態では、アウタハンドル８を操作して操作ア
ーム２２を下方へ移動させても、当接片２３がロ
ツクアーム１２の一端１２ａに当接しないように
なつている。即ち、上記ロツクアーム１２と操作
アーム２２との連動が解除されてロツク本体７は
ドア１をロツクしたままの状態に保たれるのであ
り、アウタハンドル８の操作によつてはドア１の
開閉はできない状態となる。

一方、前記インナハンドル９に連動する第２回
動アーム３２が設けられ、この第２回動アーム３
２の中途部が前記第１枢支軸１５に枢支されてい
る。この第２回動アーム３２の一方の回動端には
係合片３３が形成され、この係合片３３は前記操
作アーム２２に形成された切欠３４に係脱自在と
なつている。上記第２回動アーム３２の他方の回
動端には上記係合片３３を上方回動させる方向へ
この第２回動アーム３２を付勢する第２ばね３６
が設けられると共に、この他方の回動端とインナ
ハンドル９とが第３リンク３７により連結されて
いる。３８は第２ストツパ片で、上記第２ばね３
６の付勢力による第２回動アーム３２のそれ以上
の回動を規制する。また、４０は第３ストツパ片
で、前記第１回動アーム１４と上記第２回動アー
ム３２がばね１９，３６の付勢力に抗して回動し
たときにそれ以上の回動を規制する。

そして、前記操作アーム２２を第１回動姿勢と
して、インナハンドル９を操作したとすれば、第
２ばね３６の付勢力に抗して第２回動アーム３２
が回動し係合片３３が下方回動する（第１図中矢
印Ｃ図示）。このとき、上記第２回動アーム３２
の係合片３３は操作アーム２２の切欠３４に係合
しているため、この係合片３３は操作アーム２２
を下方へ移動させる。これによつて、ロツクアー
ム１２の一端１２ａは矢印Ａで示す方向へ回動さ
せられ、これによるロツク本体７の操作でドア１
のロツク解除がなされ、ドア１の開閉が可能とな
る。

また、上記操作アーム２２を第２及び第３回動
姿勢としたときに、インナハンドル９を操作して
第２回動アーム３２を矢印Ｃで示す方向へ回動さ
せたとする。このとき、切欠３４は係合片３３か
ら離れて係合が解除するようになつており、即
ち、上記操作アーム２２と第２回動アーム３２と
の連動が解除されてロツク本体７はドア１をロツ
クしたままの状態に保たれているのであり、イン
ナハンドル９の操作によつてはドア１の開閉はで
きない状態となる。

従つて、上記の例では、操作ノブ１１を操作し
て操作アーム２２を第１回動姿勢としたときに
は、アウタハンドル８とインナハンドル９の各操
作によりドア１を開閉することができる。また、
操作ノブ１１を操作して操作アーム２２を第２回
動姿勢としたときには、アウタハンドル８の操作
のみによりドア１の開閉が可能となる。更に、操
作ノブ１１を操作して操作アーム２２を第３回動
姿勢としたときにはアウタハンドル８とインナハ
ンドル９のいずれの操作によつてもドア１の開閉
はできなくなる。

（考案の効果） この考案によれば、連動手段に対する操作でこ
れが第１から第３動作のいずれか１つの動作をと
るようにし、この連動手段がその第１動作でロツ
ク本体と各操作手段とを連動させ、第２動作でロ
ツク本体と車外側操作手段のみとを連動させ、第
３動作でロツク本体と各操作手段との連動を解除
するようにしたため、連動手段を第１動作させた
ときには、各操作手段によりロツク本体の操作が
可能となりドアのロツク解除ができる。また、連
動手段を第２動作させたときには、車外側操作手
段のみによりロツク本体の操作ができ、これによ
つてドアのロツク解除できる。更に、連動手段を
第３動作させたときには、各操作手段のいずれを
操作してもロツク本体の操作ができず、このため
ドアはロツクしたままの状態に保たれる。上記の
場合、連動手段の第２動作で車外側操作手段のみ
によりロツク本体を操作してドアのロツク解除が
できるため、このときには車外側からの操作によ
つてのみドアを開閉することができるのであり、
よつて、初期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の−線矢視拡大断面図、第２図は自動車用ド
アの側面図である。 １……ドア、６……ドアロツク、７……ロツク
本体、８……アウタハンドル（車外側操作手段）、
９……インナハンドル（車室側操作手段）、１０
……連動手段、１４……第１回動アーム、１８…
…第１リンク、２２……操作アーム、２５……支
持アーム、２９……第２リンク、３２……第２回
動アーム、３７……第３リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの閉状態でこのドアを車体にロツクし、も
   しくはロツク解除するロツク本体を設けると共
   に、このロツク本体をロツク解除させるための車
   外側操作手段と車室側操作手段とを設け、上記各
   操作手段を介してのロツク本体に対する操作を許
   容もしくは解除可能とさせるようにこれらロツク
   本体と各操作手段とを連動させる連動手段を設
   け、かつ、この連動手段に対する操作が車室側か
   らのみ可能とした自動車用ドアのドアロツクにお
   いて、上記連動手段に対する操作でこれが第１か
   ら第３動作のいずれか１つの動作をとるように
   し、この連動手段がその第１動作でロツク本体と
   各操作手段とを連動させ、第２動作でロツク本体
   と車外側操作手段のみとを連動させ、第３動作で
   ロツク本体と各操作手段との連動を解除するよう
   にしたことを特徴とする自動車用ドアのドアロツ
   ク。