JP2584205Y2 - トランクロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のトランクに適
用されるトランクロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トランクロック装置としては、例
えば、図５および図６に示すように、他人に自動車を貸
す場合等に、キー操作あるいはオープナー操作によって
勝手にトランクを開放できないようにしたものがある。

【０００３】すなわち、このトランクロック装置では、
トランクリッド側に設けられたベースプレート１には切
欠部２が形成され、下記する複数の回動部材が回動自在
に取り付けられている。ラッチ３は前記ベースプレート
１に支軸４を中心として回動自在に取り付けられ、スプ
リング５によって図中反時計回り方向に付勢されてい
る。このラッチ３は、略Ｕ字形の切欠保持部６を前記切
欠部２に出没させることにより、車体側に設けたストラ
イカ７を係脱する。

【０００４】クローレバー８は前記ベースプレート１に
支軸９を中心として回動自在に取り付けられ、スプリン
グ１０によって図６中時計回り方向に付勢されている。
このクローレバー８は前記ラッチ３に係合して、ラッチ
３とストライカ７との係合状態を維持する。

【０００５】キャンセルレバー１１は前記クローレバー
８に支軸１２を中心として回動自在に取り付けられ、ア
クションスプリング１３によって縁部同士が連結されて
いる。また、このキャンセルレバー１１はキー操作によ
ってロッド１１ａを介して図５中支軸１２を中心として
回動する。この場合、キャンセルレバー１１は、プライ
マリーキーを使用すれば、図５に示す初期状態から時計
回り方向および反時計回り方向（ロック位置側）のいず
れにも回動させることができる。そして、前記キャンセ
ルレバー１１をロック位置に回動させた状態では、セカ
ンダリーキーによっては回動不能である。

【０００６】オープンレバー１４は前記クローレバー８
とともに前記支軸９に回動自在に取り付けられている。
このオープンレバー１４の縁部には、支軸９に固定した
スプリング１５が係止されるとともに、前記支軸１２に
係止されたスプリング１４ａの一端部が固定されて回動
位置が規制されている。そして、オープンレバー１４
は、車内に設けたオープナー（図示せず）を操作するこ
とにより支軸９を中心として反時計回り方向に回動す
る。

【０００７】このような従来のトランクロック装置で
は、例えば、他人に車を貸す場合にトランクを開放でき
ないようにするために、予めプライマリーキーを操作し
てキャンセルレバー１１を支軸１２を中心として時計回
り方向に回動させておく。そして、他人にセカンダリー
キーを渡しておけば、キー操作ではトランクを開放でき
ない。しかも、たとえオープナーを操作してオープンレ
バー１４を回動させたとしても、このオープンレバー１
４はキャンセルレバー１１を回動させることなく空振り
するので、やはりトランクは開放できない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記ト
ランクロック装置では、ラッチ３を付勢するためにスプ
リング５を必要とし、キャンセルレバー１１を位置決め
するためにアクションスプリング１３を必要としてい
た。つまり、部品点数が多く組立性が悪かった。本考案
は前記問題点に鑑み、部品点数の少ないトランクロック
装置を提供することを目的とする。

【０００９】本考案は前記目的を達成するため、トラン
クロック装置を、ベースプレートに第１支軸を中心とし
て回動自在に取り付けられ、ストライカと係脱するラッ
チと、鍔部と軸部とで形成された第２支軸と、前記ベー
スプレートに鍔部を設けた第２支軸を中心として回動自
在に取り付けられ、前記ラッチに係合して、該ラッチと
前記ストライカとを係合した状態に維持し、キー操作に
よって回動して、前記係合状態を解除するクローレバー
と、前記第２支軸に摺動可能に取り付けられ、第２支軸
の鍔部をロック位置あるいはアンロック位置に位置決め
可能な弾性保持部を有し、前記クローレバーと一体的に
回動するキャンセルレバーと、車内側からの操作により
回動し、前記キャンセルレバーがロック位置に摺動して
いる場合に、当該キャンセルレバーを介して前記クロー
レバーを回動させることにより、ラッチとストライカの
係合を解除するオープンレバーとを備えた構成としたも
のである。

【００１０】

【作用】本考案によれば、キャンセルレバーをロック位
置あるいはアンロック位置に摺動させるだけで、弾性保
持部によって位置決めできる。そして、ロック位置に位
置決めした状態では、車内側からの操作によってオープ
ンレバーを回動させても、このオープンレバーはキャン
セルレバーを回動させることなく空振りするだけとな
る。

【００１１】

【実施例】次に、本考案に係るトランクロック装置の一
実施例について図１ないし図３を参照して説明する。図
１において、２０はトランクリッド側に設けられたベー
スプレートで、車体側に設けたストライカ２１が出入り
する切欠部２２が形成されている。

【００１２】２３はラッチで、前記ベースプレート２０
に第１支軸２４を中心として回動自在に取り付けられて
いる。このラッチ２３の外周部には、前記ベースプレー
ト２０の切欠部２２に位置してストライカ２１を保持で
きる切欠保持部２５と、後述するクローレバー３０の係
合部３５が係合する係合受部２６と、略直角に曲げ起こ
された係止部２７とが形成されている。

【００１３】３０はクローレバーで、前記ベースプレー
ト２０に鍔部３１を有する第２支軸３２を中心として回
動自在に取り付けられている。このクローレバー３０の
一端部は斜め上方に曲げ起こされてキー操作によって移
動するロッド３３が連結されている。また、その近傍に
は、ベース２０に向かって折曲された係止部３４と、前
記係合受部２６が係合する係合部３５とが形成されてい
る。前記係止部３４には、前記ラッチ２３の係止部２７
との間にスプリング３６が係止されている。これによ
り、前記ラッチ２３は第１支軸２４を中心として反時計
回り方向に付勢され、前記クローレバー３０は第２支軸
３２を中心として時計回り方向に付勢される。さらに、
クローレバー３０の他端側には長手方向に長孔３７が穿
設されている（図３参照）。

【００１４】４０はキャンセルレバーで、樹脂材で形成
されている。このキャンセルレバー４０には、その側縁
部から押圧部４１が延設されている。また、摺動孔４２
が穿設され、この摺動孔４２を包囲するようにガイド部
４３が突設されている。前記摺動孔４２は第２支軸３２
が摺動可能な幅寸法である。前記ガイド部４３は第２支
軸３２の鍔部３１が摺動可能な幅寸法で、中間部の一方
に内方に膨出する弾性保持部４４が形成されている。こ
の弾性保持部４４は、図４に示すように、その裏面側に
切欠部４４ａが形成されることにより外方に弾性変形可
能である。なお、前記押圧部４１の近傍の裏面にはピン
４５が設けられており、前記クローレバー３０の長孔３
７に摺動自在に係合している。

【００１５】５０はオープンレバーで、トランク本体側
に支軸５１を中心として回動自在に取り付けられてお
り、一端部にはロッド５２が連結されている。そして、
車内側に設けた図示しないオープナーを操作することに
より、前記ロッド５２を介して図１中支軸５１を中心と
して時計回り方向に回動する。

【００１６】前記構成からなるトランクロック装置で
は、図１に示すように、アンロック状態では、キャンセ
ルレバー４０は図において下方側に位置している。この
状態では、摺動孔４２の上端が第２支軸３２に接触し、
ガイド部４３の上部がその鍔部３１に係合することによ
り位置決めされている。

【００１７】ここで、オープナーを操作すると、オープ
ンレバー５０が図１中支軸５１を中心として時計回り方
向に回動する。これにより、キャンセルレバー４０の押
圧部４１が図中右側に押圧される（図２参照）。キャン
セルレバー４０は、そのピン４５によってクローレバー
３０と一体的に第２支軸３２を中心として反時計回り方
向に回動する。これにより、クローレバー３０の係合部
３５がラッチ２３の係合受部２６から退避し、ラッチ２
３とストライカ２１との係合状態が解除され、トランク
は開放される。

【００１８】ところで、他人に車を貸す場合には、トラ
ンクを開放できないセカンダリーキーを渡すとともに、
前記キャンセルレバー４０の押圧部４１を操作して、こ
のキャンセルレバー４０を図３に示すように上方に移動
させる。この場合、キャンセルレバー４０が上方に摺動
する際、その鍔部３１によってガイド部４３の弾性保持
部４４が外方に弾性変形する（図４に２点鎖線で示
す）。このため、前記キャンセルレバー４０の移動を節
度良く行なうことができる。その後、ガイド部４３の下
部が前記鍔部３１に係合し、キャンセルレバー４０は位
置決めされる。

【００１９】この状態では、前記キャンセルレバー４０
の押圧部４１はオープンレバー５０から離れ、オープナ
ーを操作してオープンレバー５０を支軸５１を中心とし
て時計回り方向に回動させても、キャンセルレバー４０
を回動させることなく空振りし、トランクは開放できな
い。

【００２０】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係るトランクロック装置によれば、キャンセルレバー
を第２支軸に摺動可能に設け、弾性保持部によってロッ
ク位置およびアンロック位置のいずれかに位置決めする
ようにしたので、従来必要であったサブレバーおよびそ
のスプリング、あるいは、キャンセルレバーに必要であ
ったアクションスプリングが不要となり、構造が簡単
で、部品点数の削減が図れるとともに、組立容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るトランクロック装置のアンロ
ック状態を示す平面図である。

【図２】 図１でオープンレバーを回動させた状態を示
す平面図である。

【図３】 本実施例に係るトランクロック装置のロック
状態を示す平面図である。

【図４】 本実施例のキャンセルレバーの平面図であ
る。

【図５】 従来例に係るトランクロック装置の平面図で
ある。

【図６】 図５の部分断面図である。

【符号の説明】

２１…ストライカ、２３…ラッチ、２４…第１支軸、３
０…クローレバー、３２…第２支軸、４０…キャンセル
レバー、４２…摺動孔、４３…ガイド部、４４…弾性保
持部、５０…オープンレバー。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに第１支軸を中心として
   回動自在に取り付けられ、ストライカと係脱するラッチ
   と、 鍔部と軸部とで形成された第２支軸と、 前記ベースプレートに鍔部を設けた第２支軸を中心とし
   て回動自在に取り付けられ、前記ラッチに係合して、該
   ラッチと前記ストライカとを係合した状態に維持し、キ
   ー操作によって回動して、前記係合状態を解除するクロ
   ーレバーと、 前記第２支軸に摺動可能に取り付けられ、第２支軸の鍔
   部をロック位置あるいはアンロック位置に位置決め可能
   な弾性保持部を有し、前記クローレバーと一体的に回動
   するキャンセルレバーと、 車内側からの操作により回動し、前記キャンセルレバー
   がロック位置に摺動している場合に、当該キャンセルレ
   バーを介して前記クローレバーを回動させることによ
   り、ラッチとストライカの係合を解除するオープンレバ
   ーとを備えたことを特徴とするトランクロック装置。