JPH0542001U - エアバツグ装置用袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 袋体が膨張して乗員と当接して袋体が押圧さ
れる際に、その押圧に対抗する内圧を十分に得て、底付
きを防止し、良好なクッション機能を実現する。 【構成】 袋体１６は、袋体膨張用ガスを発生するイン
フレータ１４と連通される前室２４と、前室２４と開口
部３４を介して個々に連通される複数の主室２５、２
６、２７とより区画形成されている。開口部３４には、
布片３８が設けられ、主室２５、２６、２７にガスを流
入させる一方向のみに開口部３４が開くようになってい
る。また、各主室２５、２６、２７は、ガスが前室２
４、続いて主室２５、２６、２７に流入してそれら室が
膨張される際に、乗員と対向する方向と直交する方向に
沿って配設されるようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両緊急時に膨張して乗員を保護するエアバッグ装置用袋体に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置としては、車両急減速時に乗員の前面に向けて袋体を膨出させ る運転席用のもの又は助手席用のものがある。更に、最近、車両のサイドドアの 内部に設置して乗員の側面に向けて袋体を膨出させる側突用のエアバッグ装置も 提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

側突用のエアバッグ装置では、エアバッグ装置の設置位置と乗員との間隔が狭 く、袋体の膨張形状は偏平形状となる。

【０００４】 従って、図７に示すように、袋体６４が、乗員６８によって局所的に押圧され た場合には、ガスは、同図に矢印Ａで示す向きに、袋体６４内において、その押 圧部位から他の部位に逃げる。このように押圧部の内圧が不十分となり、袋体が 底付きしないようにガス圧を高くする必要がある。

【０００５】 なお、図７において、６６は、袋体を膨張させるガスを発生するインフレータ を示す。

【０００６】 本考案は、上記事実を考慮し、袋体が膨張して乗員と当接して袋体が押圧され る際に、その押圧に対抗する内圧を十分に得て、底付きを防止し、良好なクッシ ョン機能を果たすエアバッグ装置用袋体を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案は、車両緊急時に作動して袋体膨張用ガスを 発生するインフレータと連通されて膨張する前室と、該前室と共に区画形成され 前室と個々に連通される開口部をそれぞれ有し各開口部を介してガスが流入され て膨張し膨張の際には乗員と対向する方向と直交する方向に沿って並設される複 数の主室と、前記開口部に設けられるとともに対応する主室と前室との差圧によ って作動し対応する主室にガスを流入させる一方向にのみ開口部を開ける逆止弁 と、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置用袋体を提案するものである。

【０００８】

【作用】

上記構成により、車両緊急時にインフレータが作動すると、袋体膨張用ガスが 、前室に入る。そして、そのガスの圧力によって、前室が膨張されるとともに、 各開口部の逆止弁が開き、ガスが各主室に流入されて各主室も、それぞれ膨張さ れる。

【０００９】 これにより、袋体全体が膨張される。袋体の膨張時、すなわち、各主室の膨張 時には、各主室が乗員の対向方向と直交する方向に沿って並び、いずれの主室も 直接的に乗員に当接可能であり、例えば、その主室のうち１の主室が乗員に当接 して押圧される場合、該１の主室の内圧は上昇される。この内圧の上昇によって は、逆止弁は、開くことなく閉じられ、１の主室内のガスは他の主室及び前室に に逃げない。

【００１０】 従って、袋体が膨張して乗員と当接して袋体が押圧される際に、押圧に対抗す る内圧が十分に得られ、底付きが防止され、良好なクッション機能が発揮される 。

【００１１】

【実施例】

本考案に係るエアバッグ装置の一実施例を図１乃至図５に基づき詳細に説明す る。

【００１２】 図２に示すように、エアバッグ装置は、同図に２点鎖線で示すサイドドア１０ のインナパネル１２の乗員側に配置され、インフレータ１４、袋体１６及びカバ ー１８で構成されている。

【００１３】 インフレータ１４は、円筒形をなし、その先端部が乗員側に突出される態様で インナーパネル１２に貫通され、インフレータ１４に形成されたフランジ２０に よってインナーパネル１２に固定されている。また、インフレータ１４は、図示 しないセンサによって作動され、高圧の袋体膨張用ガスが発生されるようになっ ている。センサは、サイドドア１０内に設置され、サイドドアに他の車両が追突 するような車両緊急時において、追突に伴うサイドドア１０の変形を検知し、出 力信号を送るようになっている。

【００１４】 袋体１６は、その内部が、図１及び図３に示すように、３つの隔壁２１、２２ 、２３を介して１つの前室２４と３つの主室２５、２６、２７との計４室に区画 形成されており、袋体１６の膨張時には、図５に示すように、乗員の側面と対向 する方向と直交する車両の前後方向に沿って、後方側から前方に順次、前室２４ 、主室２６、２６、２７が配設されるようになっている。

【００１５】 前室２４には、図１に示すように、接続口２８が形成されており、図２に示す ように、その接続口２８内にインフレータ１４の突出先端部が入り込み、接続口 ２８の周縁がリングプレート３０とベースプレート３２とに挟持された状態で袋 体１６がインナパネル１２に固定されている。

【００１６】 また、図３に示すように、前室２４は、その前室２４を区画する隔壁２１を介 して、各主室２５、２６、２７と、少なからず対面されるようになっている。す なわち、３つの主室２５、２６、２７のうち遠方に位置する２つの主室２６、２ ７はそれぞれＬ字型に屈曲され、主室２５の下側に主室２６が、その主室２６の 更に下側に主室２７が主室２６に延出されるようになっている。そして、上記隔 壁２１には、各主室２５、２６、２７と前室２４とを個々に連通する開口部３４ がそれぞれ形成され、各開口部３４を介して、前室２４内のガスが各主室２５、 ２６、２７に流入されるようになっている。

【００１７】 各開口部３４には、図４に示すように、逆止弁を構成する矩形の布片３６がそ れぞれ設けられている。布片３６は、主室２５、２６、２７の内側にそれぞれ位 置され、布片３６の周縁は、開口部３４の周縁と縫合され、縫合に際しては、布 片３６の一端部、ないし下端部を除く残部位では、伸縮性のある縫合糸３８が用 けられ、当該一端部では、通常の縫合糸３７によって縫合されている。これによ り、前室２４の内圧が主室２５、２６、２７の内圧より高い場合には、布片３８ が主室２５、２６、２７の内側に向けて押され、これに伴い伸縮性のある縫合糸 ３８が伸びる。そして、通常の縫合糸３７によって縫合された当該一端部がヒン ジ部となって、布片３８が回動し、開口部３４の周縁と布片３８との間に間隙が できて開口部３４が開き、その間隙を通ってガスが主室２５、２６、２７に流入 される。逆に、主室２５、２６、２７の内圧が前室２４の内圧より高い場合には 、布片３８は、隔壁２１側に押されて、伸縮性のある縫合糸３８が縮んで原位置 に復帰し、開口部３４が閉じる。このように、布片３８は、主室２５、２６、２ ７の内圧と前室２４の内圧との差圧に基づき開閉作動され、ガスが主室２６に流 入する一方向のみに開口部３４が開くようになっている。なお、各開口部３４は 、１の孔でなく、複数の孔で形成してもよいものである。

【００１８】 カバー１８は、袋体１６の膨出側と対向し２枚の展開片４２で構成される展開 部と、ベースプレート３２に向けて突出されたスカート部４０とよりなる断面コ 字型に形成されている。スカート部４０の先端部は、ベースプレート３２に固定 され、カバー１８の内側に、袋体１６が折り畳まれて収容される。また、展開片 ４２は、脆弱薄肉部４４が袋体１６の膨張に伴い破断されて、観音開きの態様で 展開可能となっている。

【００１９】 次に、本実施例の作用を説明する。 通常時は、袋体１６は、折り畳まれた状態で、サイドドア１０において、カバ ー１６内に収容されている。

【００２０】 側突時にインフレータ１４が作動すると、袋体膨張用ガスは、前室２４に流入 される。そして、ガスの圧力によって、前室２４が膨張されるとともに、布片３ ８が回動して開口部３４が開き、前室２４のガスが各主室２５、２６、２７に流 入され、各主室２５、２６、２７が膨張される。

【００２１】 これにより、袋体１６全体が膨張される。袋体１６の膨張時、すなわち、各主 室２５、２６、２７及び前室２４の膨張時には、それら各主室２５、２６、２７ 及び前室２４が乗員の対向方向と直交する方向に沿って並び、各主室２５、２６ 、２７及び前室２４はいずれも直接的に乗員に当接できる。

【００２２】 例えば、図５に示すように、主室２５、２６、２７のうち１の主室２５に乗員 ５０が当接してその主室２５が押圧される場合、その押圧による主室２６の内圧 の上昇によっても、布片３８は、開くことなく閉じられ、該主室２５内のガスは 他の主室２６、２７及び前室２４に逃げない。

【００２３】 従って、袋体１６が膨張して乗員５０と当接して袋体１６が押圧される際に、 押圧に対抗する内圧が十分に得られ、底付きが防止され、良好なクッション機能 が発揮される。

【００２４】 なお、前室２４は、主室２５、２６、２７と共に並設しなくても、他の部位に 区画位置させても、勿論よいものである。

【００２５】 更に、袋体の膨張時の各分室の配設方向は、上記実施例では、車両の前後方向 であるが、図６の変形例に示すように、上下方向であってもよく、結局、乗員と 対向する方向と直交する方向に沿って配設されるものであればよい。

【００２６】 以上、実施例を説明したが、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく 種々変更可能である。例えば、上記実施例では、分室を４室で構成したが、分室 の数は、それに限定されるものではなく、複数であればよいものである。

【００２７】 更に、側突用のエアバッグ装置について説明したが、それに限定されるもので はなく、エアバッグ装置の設置位置と乗員位置との間隔が狭く、袋体の膨出方向 の寸法が規制されて、袋体が偏平形状で膨張せざるを得ないような場合に、適用 可能である。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置用袋体によれば、袋体が膨張 して乗員と当接して袋体が押圧される際に、その押圧に対抗する内圧が十分に得 られ、底付きが防止され、良好なクッション機能が果たされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置用袋体の一実施例
を示す斜視図である。

【図２】図１における袋体を用いたエアバッグ装置を膨
張前の袋体の前室内で切断した縦断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１における袋体の逆止弁を主室側から見た斜
視図である。

【図５】図１における袋体の膨張状態を上から見下げた
図である。

【図６】変形例に係るエアバッグ装置用袋体の膨張状態
を乗員の後側から見た図である。

【図７】従来のエアバッグ装置用袋体の膨張状態を上か
ら見下げた図である。

【符号の説明】

１４ インフレータ １６ 袋体 ２４ 前室 ２５ 主室 ２６ 主室 ２７ 主室 ３４ 開口部 ３６ 布片（逆止弁）

フロントページの続き (72)考案者 宮川 稔人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両緊急時に作動して袋体膨張用ガスを
   発生するインフレータと連通されて膨張する前室と、該
   前室と共に区画形成され前室と個々に連通される開口部
   をそれぞれ有し各開口部を介してガスが流入されて膨張
   し膨張の際には乗員と対向する方向と直交する方向に沿
   って並設される複数の主室と、前記開口部に設けられる
   とともに対応する主室と前室との差圧によって作動し対
   応する主室にガスを流入させる一方向にのみ開口部を開
   ける逆止弁と、を備えたことを特徴とするエアバッグ装
   置用袋体。