JPH0541464B2 - - Google Patents
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- JPH0541464B2 JPH0541464B2 JP58112977A JP11297783A JPH0541464B2 JP H0541464 B2 JPH0541464 B2 JP H0541464B2 JP 58112977 A JP58112977 A JP 58112977A JP 11297783 A JP11297783 A JP 11297783A JP H0541464 B2 JPH0541464 B2 JP H0541464B2
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- bogie
- wheel
- wheel axle
- coupling device
- bearing
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 28
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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- Drawers Of Furniture (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、レール車両用の走行機構であつて、
少なくとも2つの輪軸が設けられていて、該輪軸
の輪軸軸受けが、該輪軸軸受けと堅く結合された
連結装置を介して互いに結合されており、連結装
置が規定の範囲において可撓性を有し、輪軸軸受
けが、縦方向及び横方向又はいずれか一方の方向
において小さなばね強さを有する1次弾性体を介
して、荷重を支持するボギー台車に対してばね緩
衝されている形式のものに関する。
少なくとも2つの輪軸が設けられていて、該輪軸
の輪軸軸受けが、該輪軸軸受けと堅く結合された
連結装置を介して互いに結合されており、連結装
置が規定の範囲において可撓性を有し、輪軸軸受
けが、縦方向及び横方向又はいずれか一方の方向
において小さなばね強さを有する1次弾性体を介
して、荷重を支持するボギー台車に対してばね緩
衝されている形式のものに関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2920114号明
細書(特開昭54−155516号公報に相当)に基づい
て公知の上記形式の走行機構では、ボギー台車に
おいて走行特性を改善するために輪軸が互いに連
結されている。この公知の走行機構では、荷重を
支持するボギー台車枠に付加的に連結装置が設け
られ、この連結装置は2つのV字形部分から成
り、両V字形部分は輪軸軸受けと堅く結合されて
いて、ボギー台車中心においてフレキシブルなユ
ニツト(結合板及びゴムパツド)によつて相互に
結合されている。これによつて、荷重を支持する
部分と輪軸を案内する機構とは完全に分けられて
いる。この場合、輪軸の案内は輪軸を互いに結合
するための付加的な連結装置によつて引き受けら
れるので、1次弾性体は乗心地の良さという観点
に従つて、比較的やわらかく設計することができ
る。しかしながらこの公知の走行機構には次のよ
うな欠点がある。すなわちこの公知の走行機構で
は、2つのV字形部分から成る連結装置とボギー
台車中心との間の結合箇所における強度が不十分
であることに基づいて、輪軸間における所望の連
結が達成されず、ひいては高速走行時に車両の脱
線するおそれがある。
細書(特開昭54−155516号公報に相当)に基づい
て公知の上記形式の走行機構では、ボギー台車に
おいて走行特性を改善するために輪軸が互いに連
結されている。この公知の走行機構では、荷重を
支持するボギー台車枠に付加的に連結装置が設け
られ、この連結装置は2つのV字形部分から成
り、両V字形部分は輪軸軸受けと堅く結合されて
いて、ボギー台車中心においてフレキシブルなユ
ニツト(結合板及びゴムパツド)によつて相互に
結合されている。これによつて、荷重を支持する
部分と輪軸を案内する機構とは完全に分けられて
いる。この場合、輪軸の案内は輪軸を互いに結合
するための付加的な連結装置によつて引き受けら
れるので、1次弾性体は乗心地の良さという観点
に従つて、比較的やわらかく設計することができ
る。しかしながらこの公知の走行機構には次のよ
うな欠点がある。すなわちこの公知の走行機構で
は、2つのV字形部分から成る連結装置とボギー
台車中心との間の結合箇所における強度が不十分
であることに基づいて、輪軸間における所望の連
結が達成されず、ひいては高速走行時に車両の脱
線するおそれがある。
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の走
行機構を改良して、荷重を支持するボギー台車枠
と輪軸軸受けとの間のやわらかい連結の結果とし
て上記部分相互の制御不能な運動に基づく脱線の
おそれを生ぜしめることなしに、極めて高い速度
に至るまで安定した走行を行うことができる走行
機構を提供することである。
行機構を改良して、荷重を支持するボギー台車枠
と輪軸軸受けとの間のやわらかい連結の結果とし
て上記部分相互の制御不能な運動に基づく脱線の
おそれを生ぜしめることなしに、極めて高い速度
に至るまで安定した走行を行うことができる走行
機構を提供することである。
この課題を解決するために本発明の構成では、
連結装置がそれ自体でまとまつている構成部材と
して形成されており、該構成部材がその形状付与
及び材料特性又はそのいずれか一方によつて、所
定の弾性特性及び振動減衰特性又はいずれか一方
の特性を与えられており、連結装置を形成する構
成部材が連結フレームであり、該連結フレームが
中空箱形成形体として形成されており、ボギー台
車の縦方向の中心平面を中心にして対称的に2つ
の縦げたが設けられていて、両縦げたがボギー台
車中心と輪軸との間の範囲において2つの横げた
によつて結合されており、縦げたが円弧状に湾曲
していて、端部において輪軸と連結されており、
一次弾性体が輪軸と、荷重を支持するボギー台車
枠もしくは車体との間の結合部材として、縦方向
及び横方向又はいずれか一方の方向においてCp
<2・106N/mのばね定数を有している。
連結装置がそれ自体でまとまつている構成部材と
して形成されており、該構成部材がその形状付与
及び材料特性又はそのいずれか一方によつて、所
定の弾性特性及び振動減衰特性又はいずれか一方
の特性を与えられており、連結装置を形成する構
成部材が連結フレームであり、該連結フレームが
中空箱形成形体として形成されており、ボギー台
車の縦方向の中心平面を中心にして対称的に2つ
の縦げたが設けられていて、両縦げたがボギー台
車中心と輪軸との間の範囲において2つの横げた
によつて結合されており、縦げたが円弧状に湾曲
していて、端部において輪軸と連結されており、
一次弾性体が輪軸と、荷重を支持するボギー台車
枠もしくは車体との間の結合部材として、縦方向
及び横方向又はいずれか一方の方向においてCp
<2・106N/mのばね定数を有している。
連結装置をまとまつた構成部材として形成する
ことによつて、1つのユニツトにおいて弾性特性
及び振動減衰特性又はいずれか一方の特性を1つ
にまとめることが可能になり、ひいては弾性及び
振動減衰のために付加的な部材が不要になる。そ
してこの弾性特性及び振動減衰特性又はいずれか
一方の特性を要求に応じて自由に、つまり、寸法
設定に関して強度に対する要求に支配されひいて
はその特性を恣意に変化させることのできない荷
重を支持する構成部材とは無関係に形成すること
ができる。さらにまた連結装置を本発明のように
構成することによつて同時に、縦方向及び横方向
又はいずれか一方の方向においてやわらかい1次
弾性体が可能になり、この場合に脱線防止能力が
低下することはない。それというのは、1次弾性
体のやわらかい弾性特性にもかかわらず輪軸は連
結装置によつて確実に案内されているからであ
る。
ことによつて、1つのユニツトにおいて弾性特性
及び振動減衰特性又はいずれか一方の特性を1つ
にまとめることが可能になり、ひいては弾性及び
振動減衰のために付加的な部材が不要になる。そ
してこの弾性特性及び振動減衰特性又はいずれか
一方の特性を要求に応じて自由に、つまり、寸法
設定に関して強度に対する要求に支配されひいて
はその特性を恣意に変化させることのできない荷
重を支持する構成部材とは無関係に形成すること
ができる。さらにまた連結装置を本発明のように
構成することによつて同時に、縦方向及び横方向
又はいずれか一方の方向においてやわらかい1次
弾性体が可能になり、この場合に脱線防止能力が
低下することはない。それというのは、1次弾性
体のやわらかい弾性特性にもかかわらず輪軸は連
結装置によつて確実に案内されているからであ
る。
また、特殊な形状付与及び材料の選択によつ
て、連結装置に所望の弾性特性及び振動減衰特性
を与えることができるだけでなく、同時に摩耗の
発生を回避することもできる。
て、連結装置に所望の弾性特性及び振動減衰特性
を与えることができるだけでなく、同時に摩耗の
発生を回避することもできる。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第2
項から第4項に記載してある。
項から第4項に記載してある。
次に図面につき本発明の実施例を説明する。
第1図には高速レール車両用のボギー台車が側
面図で示されている。ボギー台車は2次弾性体と
して働く空気ばね1を介して車体2(一部だけを
図示)を緩衝している。空気ばね1はグースネツ
ク状に形成されたボギー台車縦ばり3に支持され
ていて、ボギー台車縦ばり3自体は1次ばね4を
介して輪軸軸受け5に支承されている。輪軸軸受
け5は各1つの板ばねリンク6を介して弾性的に
ボギー台車縦ばり3と結合されている。この場合
輪軸軸受け5と板ばねリンク6との結合がゴム部
材7を介して弾性的に行われているのに対して、
ボギー台車縦ばり3における枢着はのこ歯結合8
を介して剛性的に行われている。輪軸軸受け5の
枢着部の縦方向及び横方向又はいずれか一方にお
けるばね定数は従来の形式では板ばねリンク6及
び結合要素端部の特殊な構成によつてのみ生ぜし
められるのに対して、本発明によれば、輪軸軸受
け5が特別な形状及び寸法を有する連結フレーム
9を介して連結されていて、この結果安定限界も
しくは制限速度に、輪軸の従来の枢着形式におい
ては不可能であつたような作用が与えられること
によつて、輪軸間の付加的な結合が生ぜしめられ
る。
面図で示されている。ボギー台車は2次弾性体と
して働く空気ばね1を介して車体2(一部だけを
図示)を緩衝している。空気ばね1はグースネツ
ク状に形成されたボギー台車縦ばり3に支持され
ていて、ボギー台車縦ばり3自体は1次ばね4を
介して輪軸軸受け5に支承されている。輪軸軸受
け5は各1つの板ばねリンク6を介して弾性的に
ボギー台車縦ばり3と結合されている。この場合
輪軸軸受け5と板ばねリンク6との結合がゴム部
材7を介して弾性的に行われているのに対して、
ボギー台車縦ばり3における枢着はのこ歯結合8
を介して剛性的に行われている。輪軸軸受け5の
枢着部の縦方向及び横方向又はいずれか一方にお
けるばね定数は従来の形式では板ばねリンク6及
び結合要素端部の特殊な構成によつてのみ生ぜし
められるのに対して、本発明によれば、輪軸軸受
け5が特別な形状及び寸法を有する連結フレーム
9を介して連結されていて、この結果安定限界も
しくは制限速度に、輪軸の従来の枢着形式におい
ては不可能であつたような作用が与えられること
によつて、輪軸間の付加的な結合が生ぜしめられ
る。
図面には示されていない別の実施例において
は、構造上の理由から連結フレーム9と輪軸軸受
け5との接続が不可能な場合には、車軸を取り囲
んでいる付加的な軸受けケーシングに連結フレー
ム9を連結させることが可能である。
は、構造上の理由から連結フレーム9と輪軸軸受
け5との接続が不可能な場合には、車軸を取り囲
んでいる付加的な軸受けケーシングに連結フレー
ム9を連結させることが可能である。
連結フレーム9は中空箱形成形体として構成さ
れていて、ねじ10によつて直接輪軸軸受け5と
結合されている。中空箱形成形体として構成され
た連結フレーム9の形状付与及び寸法設定によつ
て、連結部のばね定数が広い範囲において変化可
能であること及び互いに連結された質量に適合可
能であることは容易に推察することができる。連
結部に可動の部分が設けられていないので、連結
部に摩耗が生じることはまつたくなく、また手入
れも不要である。車体2とボギー台車枠11との
結合は自体公知の形式で、短リンク12として構
成されたリンクによつて行われる。この短リンク
12はゴムリンク13aと第2のブラケツト15
とを介して横ばり14に結合され、他方の端部で
はゴムリンク13bと第1のブラケツト16とを
介して車体2のピン17に結合されている。
れていて、ねじ10によつて直接輪軸軸受け5と
結合されている。中空箱形成形体として構成され
た連結フレーム9の形状付与及び寸法設定によつ
て、連結部のばね定数が広い範囲において変化可
能であること及び互いに連結された質量に適合可
能であることは容易に推察することができる。連
結部に可動の部分が設けられていないので、連結
部に摩耗が生じることはまつたくなく、また手入
れも不要である。車体2とボギー台車枠11との
結合は自体公知の形式で、短リンク12として構
成されたリンクによつて行われる。この短リンク
12はゴムリンク13aと第2のブラケツト15
とを介して横ばり14に結合され、他方の端部で
はゴムリンク13bと第1のブラケツト16とを
介して車体2のピン17に結合されている。
1次ばね4とこの1次ばね4に対して力学的に
見て直列に接続されているゴム部材7とから成る
1次弾性体は、縦方向(輪軸の走行方向)におい
ても横方向(輪軸の走行方向に対して直角な方
向)においてもCp<2・106N/mのばね強さで
構成され得る。なぜならば輪軸間の脱線不能な案
内は連結フレーム9によつて保証されるからであ
る。
見て直列に接続されているゴム部材7とから成る
1次弾性体は、縦方向(輪軸の走行方向)におい
ても横方向(輪軸の走行方向に対して直角な方
向)においてもCp<2・106N/mのばね強さで
構成され得る。なぜならば輪軸間の脱線不能な案
内は連結フレーム9によつて保証されるからであ
る。
第2図には連結フレーム9を備えたボギー台車
が平面図で示されている。連結フレーム9は個々
の輪軸軸受け5を相互に結合している。連結フレ
ーム9は、ボギー台車の縦方向の中心平面Aを中
心にして対称的でかつ円弧状に形成された2つの
縦げた18a,18bに分けられている。両縦げ
た18a,18bは台車の横方向の中心平面Bを
中心にして対称的に横げた19a,19bによつ
て互いに結合されている。縦方向の中心平面Aに
おいて走行方向に短リンク12が配置されてお
り、この短リンク12は、ピン17を介して該ピ
ン17の上に位置している車体2(第1図参照)
をボギー台車の横ばり14と結合していて、ボギ
ー台車の横方向運動可能性及び旋回可能性を過度
に阻止することなく、引張り力及び衝撃力を伝達
する。ボギー台車の横方向遊びは、遊びwを備え
たピン17とゴム緩衝器21とを有する制限スト
ツパ20によつて規定される。
が平面図で示されている。連結フレーム9は個々
の輪軸軸受け5を相互に結合している。連結フレ
ーム9は、ボギー台車の縦方向の中心平面Aを中
心にして対称的でかつ円弧状に形成された2つの
縦げた18a,18bに分けられている。両縦げ
た18a,18bは台車の横方向の中心平面Bを
中心にして対称的に横げた19a,19bによつ
て互いに結合されている。縦方向の中心平面Aに
おいて走行方向に短リンク12が配置されてお
り、この短リンク12は、ピン17を介して該ピ
ン17の上に位置している車体2(第1図参照)
をボギー台車の横ばり14と結合していて、ボギ
ー台車の横方向運動可能性及び旋回可能性を過度
に阻止することなく、引張り力及び衝撃力を伝達
する。ボギー台車の横方向遊びは、遊びwを備え
たピン17とゴム緩衝器21とを有する制限スト
ツパ20によつて規定される。
第3図には横方向の中心平面Bにおいて断面さ
れたボギー台車半部が示されている。車体2は空
気ばね1及び補助兼非常ばね23を介してボギー
台車縦ばり3に支承されている。ボギー台車縦ば
り3は横ばり14によつて対向して位置している
他方のボギー台車縦ばり3と結合されている。ボ
ギー台車中心において車体2は引張り力及び衝撃
力を伝達するためにピン17及び短リンク12を
介して横ばり14と結合されている。横方向運動
はゴム緩衝器21によつて制限される。レール上
縁24と横ばり14との間の高さには、輪軸軸受
け5を互いに弾性的に結合する連結フレーム9が
位置している。
れたボギー台車半部が示されている。車体2は空
気ばね1及び補助兼非常ばね23を介してボギー
台車縦ばり3に支承されている。ボギー台車縦ば
り3は横ばり14によつて対向して位置している
他方のボギー台車縦ばり3と結合されている。ボ
ギー台車中心において車体2は引張り力及び衝撃
力を伝達するためにピン17及び短リンク12を
介して横ばり14と結合されている。横方向運動
はゴム緩衝器21によつて制限される。レール上
縁24と横ばり14との間の高さには、輪軸軸受
け5を互いに弾性的に結合する連結フレーム9が
位置している。
連結フレーム9の構造形式に関して言えば、図
面には多数の実施例のうちの1つが示されている
にすぎない。連結フレーム9は例えば、繊維強化
されたプラスチツクを材料とするプレートとして
構成されていてもよい。
面には多数の実施例のうちの1つが示されている
にすぎない。連結フレーム9は例えば、繊維強化
されたプラスチツクを材料とするプレートとして
構成されていてもよい。
非常時用の補助ブレーキとしては渦流制動機2
5が設けられている(第4図参照)。
5が設けられている(第4図参照)。
以下は物理的な関連を良好に理解してもらうた
めの記載である。レール車両の台車は、車輪組の
走行面が円錐形に傾斜していることに基づいて軌
条に対して横方向に蛇行運動を行う。「正弦波状
走行」とも呼ばれるこの蛇行運動の減衰は走行速
度と振幅とに関連している。高い摩耗を生ぜしめ
かつ乗り心地を損なう原因となる交番する車輪フ
ランジコンタクトを惹起する運動振幅を伴う走行
状態を回避するために、走行機構は安定限界より
下において運転されることが望まれている。振動
系の振動モードは質量の結合要素によつて、つま
りレール車両では1次及び2次の拘束要素
(Fesselelement)によつて影響される。結合要
素のパラメータ値又は配置形式を変えることによ
つて制限速度、つまり安定限界に対応する走行速
度に影響を与えることができる。結合要素の作用
にとつて決定的なことは、輪軸の移動自由度がど
のように結合されるかである。従来の1次拘束に
よつて、2つの輪軸の自由度は走行機構フレーム
を介して結合されている。
めの記載である。レール車両の台車は、車輪組の
走行面が円錐形に傾斜していることに基づいて軌
条に対して横方向に蛇行運動を行う。「正弦波状
走行」とも呼ばれるこの蛇行運動の減衰は走行速
度と振幅とに関連している。高い摩耗を生ぜしめ
かつ乗り心地を損なう原因となる交番する車輪フ
ランジコンタクトを惹起する運動振幅を伴う走行
状態を回避するために、走行機構は安定限界より
下において運転されることが望まれている。振動
系の振動モードは質量の結合要素によつて、つま
りレール車両では1次及び2次の拘束要素
(Fesselelement)によつて影響される。結合要
素のパラメータ値又は配置形式を変えることによ
つて制限速度、つまり安定限界に対応する走行速
度に影響を与えることができる。結合要素の作用
にとつて決定的なことは、輪軸の移動自由度がど
のように結合されるかである。従来の1次拘束に
よつて、2つの輪軸の自由度は走行機構フレーム
を介して結合されている。
本発明では付加的なフレームによつて輪軸は付
加的に直接連結されているので、これによつて、
従来の輪軸案内においては車体に付加的な連結装
置を使用することなしには不可能であつた、安定
に関して最適な走行機構の設計を実現することが
可能になる。
加的に直接連結されているので、これによつて、
従来の輪軸案内においては車体に付加的な連結装
置を使用することなしには不可能であつた、安定
に関して最適な走行機構の設計を実現することが
可能になる。
第1図は輪軸を相互に連結する連結フレームを
備えたボギー台車を第2図の−線に沿つて一
部を断面した側面図、第2図は弾性的な連結フレ
ームを備えたボギー台車の平面図、第3図は横方
向中心平面で断面してボギー台車半部を示す図、
第4図は第1図のZの範囲に設けられた渦流制動
機を示す図である。 1…空気ばね、2…車体、3…ボギー台車縦ば
り、4…1次ばね、5…輪軸軸受け、6…板ばね
リンク、7…ゴム部材、8…のこ歯結合、9…連
結フレーム、10…ねじ、11…ボギー台車枠、
12…短リンク、13a,13b…ゴムリンク、
14…横ばり、15,16…ブラケツト、17…
ピン、18a,18b…縦けた、19a,19b
…横げた、20…制限ストツパ、21…ゴム緩衝
器、23…補助兼非常ばね、24…レール上縁、
25…渦流制動機、A…縦方向の中心平面、B…
横方向の中心平面。
備えたボギー台車を第2図の−線に沿つて一
部を断面した側面図、第2図は弾性的な連結フレ
ームを備えたボギー台車の平面図、第3図は横方
向中心平面で断面してボギー台車半部を示す図、
第4図は第1図のZの範囲に設けられた渦流制動
機を示す図である。 1…空気ばね、2…車体、3…ボギー台車縦ば
り、4…1次ばね、5…輪軸軸受け、6…板ばね
リンク、7…ゴム部材、8…のこ歯結合、9…連
結フレーム、10…ねじ、11…ボギー台車枠、
12…短リンク、13a,13b…ゴムリンク、
14…横ばり、15,16…ブラケツト、17…
ピン、18a,18b…縦けた、19a,19b
…横げた、20…制限ストツパ、21…ゴム緩衝
器、23…補助兼非常ばね、24…レール上縁、
25…渦流制動機、A…縦方向の中心平面、B…
横方向の中心平面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 レール車両用の走行機構であつて、少なくと
も2つの輪軸が設けられていて、該輪軸の輪軸軸
受け5が、該輪軸軸受け5と堅く結合された連結
装置9を介して互いに結合されており、連結装置
9が規定の範囲において可撓性を有し、輪軸軸受
け5が、縦方向及び横方向又はいずれか一方の方
向において小さなばね強さを有する1次弾性体
4,7を介して、荷重を支持するボギー台車枠1
1に対してばね緩衝されている形式のものにおい
て、連結装置9が、それ自体でまとまつている構
成部材として形成されており、該構成部材がその
形状付与及び材料特性又はいずれか一方によつ
て、所定の弾性特性及び振動減衰特性又はいずれ
か一方の特性を与えられており、連結装置9を形
成する構成部材が連結フレーム9であり、該連結
フレーム9が中空箱形成形体として形成されてお
り、ボギー台車の縦方向の中心平面Aを中心にし
て対称的に2つの縦げた18a,18bが設けら
れていて、両縦げた18a,18bがボギー台車
中心と輪軸との間の範囲において2つの横げた1
9a,19bによつて結合されており、縦げた1
8a,18bが円弧状に湾曲していて、端部にお
いて輪軸と連結されており、1次弾性体4,7が
輪軸と、荷重を支持するボギー台車枠11もしく
は車体2との間の結合部材として、縦方向及び横
方向又はいずれか一方の方向においてCp<2・
106N/mのばね定数を有していることを特徴と
する、レール車両用の走行機構。 2 前記構成部材がその角隅部においてもしくは
縦げた18a,18bの頂部を介して直接輪軸軸
受け5と連結されている特許請求の範囲第1項記
載の走行機構。 3 前記構成部材がその角隅部においてもしくは
縦げた18a,18bの頂部を介して、車軸を取
り囲む付加的な軸受けケーシングに連結されてい
る特許請求の範囲第1項記載の走行機構。 4 前記構成部材が渦流制動機25の垂直方向支
持として利用される特許請求の範囲第1項から第
3項までのいずれか1項記載の走行機構。
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DE32239890 | 1982-06-26 |
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