JPH0536657B2 - - Google Patents
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- JPH0536657B2 JPH0536657B2 JP58248907A JP24890783A JPH0536657B2 JP H0536657 B2 JPH0536657 B2 JP H0536657B2 JP 58248907 A JP58248907 A JP 58248907A JP 24890783 A JP24890783 A JP 24890783A JP H0536657 B2 JPH0536657 B2 JP H0536657B2
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- JP
- Japan
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- damper rod
- damper
- bumper
- large diameter
- bound
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の利用分野]
本発明は自動車等のサスペンシヨン装置に用い
られてダンパー本体の当接用とされるバンパーバ
ウンドに関する。
られてダンパー本体の当接用とされるバンパーバ
ウンドに関する。
[背景技術]
自動車のサスペンシヨン装置では、ダンパー本
体から突出したダンパーロツドがダンパー本体と
伸縮することによりダンパー本体内の流体抵抗で
振動を減衰するようになつている。
体から突出したダンパーロツドがダンパー本体と
伸縮することによりダンパー本体内の流体抵抗で
振動を減衰するようになつている。
このダンパーロツドには先端部付近にバンパー
バウンドが取り付けられており、大きな振動時に
ダンパー本体との当接用となつている。
バウンドが取り付けられており、大きな振動時に
ダンパー本体との当接用となつている。
このバンパーバウンドは、ダンパーロツドの先
端部へ挿入して取り付けられるが、バンパーバウ
ンドがダンパーロツドから抜け落ちないようにす
るため、バンパーバウンドに形成されるダンパー
ロツドの挿入用孔は段付形状とされている。従つ
て挿入用孔の中間部はダンパーロツドの外周との
間に〓間が生じている。
端部へ挿入して取り付けられるが、バンパーバウ
ンドがダンパーロツドから抜け落ちないようにす
るため、バンパーバウンドに形成されるダンパー
ロツドの挿入用孔は段付形状とされている。従つ
て挿入用孔の中間部はダンパーロツドの外周との
間に〓間が生じている。
このためバンパーバウンドの軸方向へ大きな荷
重が作用すると、圧縮変形時に半径方向に分力が
作用して座屈を発生しやすい状態となる。
重が作用すると、圧縮変形時に半径方向に分力が
作用して座屈を発生しやすい状態となる。
[発明の目的]
本発明は上記事実を考慮し、大きな圧縮力が作
用した場合にも座屈を生じ難いバンパーバウンド
を得ることが目的である。
用した場合にも座屈を生じ難いバンパーバウンド
を得ることが目的である。
[発明の概要]
本発明は、上端部に小径部を、その下方に大径
部を形成したダンパーロツド挿入用の貫通孔を有
し、ダンパーロツド上部に設けられたフランジ部
へ前記小径部と大径部との境界部が当接するよう
にダンパーロツドへ取り付けられて、ダンパー本
体の当接用とされる筒状のバンパーバウンドであ
つて、軸方向に沿つて延びると共に周方向には複
数個に分断され、その内径が前記ダンパーロツド
の外径よりも大とされた突条を、前記貫通孔の大
径内周で、かつ大径部の軸方向中央区域に形成し
たことを特徴としている。
部を形成したダンパーロツド挿入用の貫通孔を有
し、ダンパーロツド上部に設けられたフランジ部
へ前記小径部と大径部との境界部が当接するよう
にダンパーロツドへ取り付けられて、ダンパー本
体の当接用とされる筒状のバンパーバウンドであ
つて、軸方向に沿つて延びると共に周方向には複
数個に分断され、その内径が前記ダンパーロツド
の外径よりも大とされた突条を、前記貫通孔の大
径内周で、かつ大径部の軸方向中央区域に形成し
たことを特徴としている。
上記構成のパンパーバウンドは、ダンパーロツ
ドの挿入用の貫通孔の大径部内周で、かつ大径部
の軸方向中央区域に突条を形成することにより、
軸圧縮力が作用した場合に半径方向に生ずる変位
を少なくして座屈発生を防止している。
ドの挿入用の貫通孔の大径部内周で、かつ大径部
の軸方向中央区域に突条を形成することにより、
軸圧縮力が作用した場合に半径方向に生ずる変位
を少なくして座屈発生を防止している。
しかも、この突条は、軸方向に沿つて延びると
共に周方向に複数個に分断されているため、バン
パーバウンドの成型時に、貫通孔を形成するモー
ルドが抜け易く、製造が容易であると共に、ダン
パーロツドのフランジ部をスムーズに挿入するこ
とができる。
共に周方向に複数個に分断されているため、バン
パーバウンドの成型時に、貫通孔を形成するモー
ルドが抜け易く、製造が容易であると共に、ダン
パーロツドのフランジ部をスムーズに挿入するこ
とができる。
また、大径部では突条の形成された部分の内径
がダンパーロツドの外径よりも大とされているた
め、突条が常にダンパーロツドに摺動することが
なく、ダンパーロツドの通常の動きを妨げること
はなく、また、突条の摩耗も抑制される。
がダンパーロツドの外径よりも大とされているた
め、突条が常にダンパーロツドに摺動することが
なく、ダンパーロツドの通常の動きを妨げること
はなく、また、突条の摩耗も抑制される。
[発明の実施例]
第1図には本実施例にかかるバンパーバウンド
10が適用されたサスペンシヨン装置の上部付近
が示されている。このサスペンシヨン装置では軸
心が垂直とされた円筒形状のダンパー本体12へ
ダンパーロツド14が挿入され、このダンパーロ
ツド14の下端部へはピストン(図示省略)が取
り付けられている。このピストンには貫通孔が穿
設されており、ピストンの移動時にバンパー本体
12内へ封入された液体がこの貫通孔を通つて流
動されることによりその粘性抵抗で振動が減衰さ
れるようになつている。このダンパー本体12の
下端部へは自動車の車輪から振動が伝達される。
10が適用されたサスペンシヨン装置の上部付近
が示されている。このサスペンシヨン装置では軸
心が垂直とされた円筒形状のダンパー本体12へ
ダンパーロツド14が挿入され、このダンパーロ
ツド14の下端部へはピストン(図示省略)が取
り付けられている。このピストンには貫通孔が穿
設されており、ピストンの移動時にバンパー本体
12内へ封入された液体がこの貫通孔を通つて流
動されることによりその粘性抵抗で振動が減衰さ
れるようになつている。このダンパー本体12の
下端部へは自動車の車輪から振動が伝達される。
ダンパーロツド14の上端部には小径のボルト
16が同軸的に突出されており、このボルト16
へフランジ部としてワツシヤ18、スペーサ20
及び上受板22が挿入されている。ワツシヤ18
は外径はダンパーロツド14の外径よりも大きく
形成されている。なお、これらのワツシヤ18、
スペーサ20及びボルト16はこれらを一体に形
成しておき、この一体物を適当な嵌合構造、溶接
等によりダンパーロツド14の上端部へ固着する
構成としてもよい。
16が同軸的に突出されており、このボルト16
へフランジ部としてワツシヤ18、スペーサ20
及び上受板22が挿入されている。ワツシヤ18
は外径はダンパーロツド14の外径よりも大きく
形成されている。なお、これらのワツシヤ18、
スペーサ20及びボルト16はこれらを一体に形
成しておき、この一体物を適当な嵌合構造、溶接
等によりダンパーロツド14の上端部へ固着する
構成としてもよい。
この上受板22の上方からはボルト16へナツ
ト24が締めつけられて上受板22をダンパーロ
ツド14へ固定するようになつている。なおこの
上受板22は一部が車体へ連結されており、車輪
からの荷重を支持できるようになつている。また
この上受板22はダンパー本体12の外周へ固着
される下受板26と対応しており、この下受板2
6との間に圧縮コイルばね28が介在されてい
る。
ト24が締めつけられて上受板22をダンパーロ
ツド14へ固定するようになつている。なおこの
上受板22は一部が車体へ連結されており、車輪
からの荷重を支持できるようになつている。また
この上受板22はダンパー本体12の外周へ固着
される下受板26と対応しており、この下受板2
6との間に圧縮コイルばね28が介在されてい
る。
これによつてダンパーロツド14はダンパー本
体12から抜き出す方向に付勢力を受けている。
体12から抜き出す方向に付勢力を受けている。
バンパーバウンド10は第2,3図にも示され
る如く円筒形状であり、発泡ポリウレタン等の合
成樹脂で製作されている。
る如く円筒形状であり、発泡ポリウレタン等の合
成樹脂で製作されている。
このバンパーバウンド10の軸心を貫通するダ
ンパーロツドの挿入用孔は上端部が小径部30と
されており、この小径部30の下方に大径部32
が形成されている。小径部30と大径部32との
境界部は段付部33とされており、この段付部3
3へワツシヤ18の周囲が当接することによりバ
ンパーバウンド10の脱落が阻止されるようにな
つている。
ンパーロツドの挿入用孔は上端部が小径部30と
されており、この小径部30の下方に大径部32
が形成されている。小径部30と大径部32との
境界部は段付部33とされており、この段付部3
3へワツシヤ18の周囲が当接することによりバ
ンパーバウンド10の脱落が阻止されるようにな
つている。
大径部32には第2,3図に詳細に示される如
く、孔内径を縮小する方向に複数個の突起34が
形成されている。これらの突起34の先端は第1
図に示される如く、ワツシヤ18の外径よりもダ
ンパーロツド14の軸心寄りに配置されている。
く、孔内径を縮小する方向に複数個の突起34が
形成されている。これらの突起34の先端は第1
図に示される如く、ワツシヤ18の外径よりもダ
ンパーロツド14の軸心寄りに配置されている。
またこれらの突起34は軸方向に延びる突条と
なつており、上下両端部はバンパーバウンド10
の上端及び下端へ向けて次第に内径を増大するテ
ーパー形状となつている。またこれらの突起34
の間の先端部を結ぶ最小内径とダンパーロツド1
4の外径との差は3mm以下とすることが好まし
い。
なつており、上下両端部はバンパーバウンド10
の上端及び下端へ向けて次第に内径を増大するテ
ーパー形状となつている。またこれらの突起34
の間の先端部を結ぶ最小内径とダンパーロツド1
4の外径との差は3mm以下とすることが好まし
い。
なお、バンパーバウンド10の外周部は取付状
態で下端にかけて小径となるテーパー状とされる
と共に、圧縮荷重を調整するための複数の切込3
6がリング状に形成されている。
態で下端にかけて小径となるテーパー状とされる
と共に、圧縮荷重を調整するための複数の切込3
6がリング状に形成されている。
次に本実施例の作用を説明する。
バンパーバウンド10をダンパーロツド14へ
取り付けるためには、ワツシヤ18、ボルト16
をあらかじめダンパーロツド14へ取り付け、上
部から、即ちボルト16方向からバンパーバウン
ド10の大径部32をダンパーロツド14へ被冠
させればよい。これによつて突起34は一時的に
その内径を拡大してワツシヤ18を乗り越え、第
1図に示される如く小径部30と大径部32との
間の段付部33がワツシヤ18へ当接して挿入が
停止する。
取り付けるためには、ワツシヤ18、ボルト16
をあらかじめダンパーロツド14へ取り付け、上
部から、即ちボルト16方向からバンパーバウン
ド10の大径部32をダンパーロツド14へ被冠
させればよい。これによつて突起34は一時的に
その内径を拡大してワツシヤ18を乗り越え、第
1図に示される如く小径部30と大径部32との
間の段付部33がワツシヤ18へ当接して挿入が
停止する。
その後、上受板22をスペーサ20上へ取り付
けてナツト24を締めつければ組み付けが完了
し、バンパーバウンド10は小径部30がワツシ
ヤ18へ係止されているのでダンパーロツド14
から脱落することはない。
けてナツト24を締めつければ組み付けが完了
し、バンパーバウンド10は小径部30がワツシ
ヤ18へ係止されているのでダンパーロツド14
から脱落することはない。
あらかじめワツシヤ18、スペーサ20をバン
パーバウンド10へ取り付けておき、このサブア
ツセンブリ部品をダンパーロツド14へ取り付け
るようにしてもよい。
パーバウンド10へ取り付けておき、このサブア
ツセンブリ部品をダンパーロツド14へ取り付け
るようにしてもよい。
この様に組み付けられたサスペンシヨン装置で
は、自動車の走行に応じて生ずる振動が、ダンパ
ー12とダンパーロツド14との間の軸方向相対
移動によつて減衰吸収される。
は、自動車の走行に応じて生ずる振動が、ダンパ
ー12とダンパーロツド14との間の軸方向相対
移動によつて減衰吸収される。
この振動が大きい場合には、ダンパー本体12
が必要以上に第1図上方へ移動し、バンパーバウ
ンド10の下端部へと当接する。この当接荷重が
大きい場合においても、バンパーバウンド10は
突起34とダンパーロツド14外周との間の〓間
が小さいので、半径方向のいづれか一方に偏心し
て移動する変位量は小さく、座屈はほとんど発生
することがない。これによつてバンパーバウンド
10はダンパー本体12のオーバーストローク時
を荷重を確実に吸収することが可能となる。
が必要以上に第1図上方へ移動し、バンパーバウ
ンド10の下端部へと当接する。この当接荷重が
大きい場合においても、バンパーバウンド10は
突起34とダンパーロツド14外周との間の〓間
が小さいので、半径方向のいづれか一方に偏心し
て移動する変位量は小さく、座屈はほとんど発生
することがない。これによつてバンパーバウンド
10はダンパー本体12のオーバーストローク時
を荷重を確実に吸収することが可能となる。
またこのようにバンパーバウンド10が圧縮変
形と回復を繰返す場合にも、ダンパーロツド14
の外径との接触面積が従来に較べて小さいので、
摩擦による摩耗及び音の発生が減少される。
形と回復を繰返す場合にも、ダンパーロツド14
の外径との接触面積が従来に較べて小さいので、
摩擦による摩耗及び音の発生が減少される。
上記実施例では第2図に示される如く突起34
が軸回りに6個形成された状態が示されたが、第
4図に示される第2実施例ではこの突起34が2
個形成されている。
が軸回りに6個形成された状態が示されたが、第
4図に示される第2実施例ではこの突起34が2
個形成されている。
また第5図に示される第3実施例においては軸
回りに12個形成されている。
回りに12個形成されている。
しかしこれらの各実施例においても、突起34
は同様にダンパーロツド14の外周との間に小さ
な〓間を有するのみであるため、前記実施例と同
様の効果を得ることができる。
は同様にダンパーロツド14の外周との間に小さ
な〓間を有するのみであるため、前記実施例と同
様の効果を得ることができる。
[発明の効果]
以上説明した如く本発明に係るバンパーバウン
ドでは、ダンパーロツドの挿入用の貫通孔の大径
部内周で、かつ大径部の軸方向中央区域に突条を
形成したので、軸圧縮力が大きい場合にも半径方
向への座屈を制限して適切に荷重を吸収すること
ができる優れた効果を有する。
ドでは、ダンパーロツドの挿入用の貫通孔の大径
部内周で、かつ大径部の軸方向中央区域に突条を
形成したので、軸圧縮力が大きい場合にも半径方
向への座屈を制限して適切に荷重を吸収すること
ができる優れた効果を有する。
第1図は本発明にかかるバンパーバウンドの第
1実施例を示す取り付け状態の断面図、第2図は
第1図−線断面図、第3図は第1実施例のバ
ンパーバウンドの断面斜視図、第4,5図はそれ
ぞれ本発明の第2、3実施例を示す第2図に相当
する断面図である。 10……バンパーバウンド、12……ダンパー
本体、14……ダンパーロツド、30……小径
部、32……大径部。
1実施例を示す取り付け状態の断面図、第2図は
第1図−線断面図、第3図は第1実施例のバ
ンパーバウンドの断面斜視図、第4,5図はそれ
ぞれ本発明の第2、3実施例を示す第2図に相当
する断面図である。 10……バンパーバウンド、12……ダンパー
本体、14……ダンパーロツド、30……小径
部、32……大径部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 上端部に小径部を、その下方に大径部を形成
したダンパーロツド挿入用の貫通孔を有し、ダン
パーロツド上部に設けられたフランジ部へ前記小
径部と大径部との境界部が当接するようにダンパ
ーロツドへ取り付けられて、ダンパー本体の当接
用とされる筒状のバンパーバウンドであつて、 軸方向に沿つて延びると共に周方向には複数個
に分断され、その内径が前記ダンパーロツドの外
径よりも大とされた突条を、前記貫通孔の大径部
内周で、かつ大径部の軸方向中央区域に形成した
ことを特徴とするバンパーバウンド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24890783A JPS60139935A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | バンパーバウンド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24890783A JPS60139935A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | バンパーバウンド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60139935A JPS60139935A (ja) | 1985-07-24 |
JPH0536657B2 true JPH0536657B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=17185199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24890783A Granted JPS60139935A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | バンパーバウンド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60139935A (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0224135U (ja) * | 1988-07-04 | 1990-02-16 | ||
JP4712235B2 (ja) * | 2000-12-25 | 2011-06-29 | 株式会社ショーワ | バンプラバー構造 |
FR2840256A1 (fr) * | 2002-05-28 | 2003-12-05 | Bianchi Mauro Sa | Organe de suspension pour vehicule et suspension ainsi equipee |
DE102004054958B4 (de) * | 2004-11-13 | 2007-09-27 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co. Kg | Elastischer Formkörper |
JP5651330B2 (ja) * | 2009-12-18 | 2015-01-14 | カヤバ工業株式会社 | バンプクッション |
JP5507384B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2014-05-28 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
KR101771686B1 (ko) * | 2016-02-19 | 2017-09-05 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 범퍼 러버 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571928B2 (ja) * | 1975-02-05 | 1982-01-13 | ||
JPS6054693B2 (ja) * | 1982-05-25 | 1985-12-02 | 矢矧コンサルタント株式会社 | マイクロコンピュ−タ制御回路 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6115322Y2 (ja) * | 1980-06-05 | 1986-05-13 | ||
JPS58111607U (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-29 | 東海ゴム工業株式会社 | サスペンシヨン用バンパスプリング |
JPS6054693U (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の懸架用油圧緩衝器の緩衝ゴム |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP24890783A patent/JPS60139935A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571928B2 (ja) * | 1975-02-05 | 1982-01-13 | ||
JPS6054693B2 (ja) * | 1982-05-25 | 1985-12-02 | 矢矧コンサルタント株式会社 | マイクロコンピュ−タ制御回路 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60139935A (ja) | 1985-07-24 |
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