JPH07280034A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取り付け信頼性を向上しつつ広範囲な振動を
効果的に減衰する。 【構成】 樹脂材料で形成されたブラケット２０の支持
部２０Ａに貫通孔２２が形成され、貫通孔２２内を上下
に貫通するように取付金具３０が配置される。取付金具
３０は、貫通孔２２と同軸上に配置される管部３２と、
この管部３２の上下端部にそれぞれ配置されるフランジ
部３４、３６とを有している。貫通孔２２と管部３２と
の間及び、支持部２０Ａとフランジ部３４、３６との間
に弾性変形可能な弾性体３８が介在される。防振装置１
０の組立に際して、金型内に弾性体３８が取付けられた
取付金具３０を入れ、これらの廻りに樹脂材料を射出す
ることによりブラケット２０を成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能で、特にエンジンマウントに好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の車体とエンジンとの
間にエンジンマウントとしての防振装置が取り付けられ
ていることが、知られている。

【０００３】このような防振装置の例を図１０に示し、
この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】図１０に示すように、この種の防振装置１
１０は、自動車のエンジン側に取り付けられる内筒１１
２と、車体１２６側にブラケット１２０を介して取り付
けられる外筒１１４との間を、ゴム材等で構成される弾
性体１１６で連結する構造となっていて、エンジンから
伝達された振動によって生じる内外筒１１２、１１４間
の図１０上、上下方向への相対変位に伴って、弾性体１
１６が変形することで減衰力を生じさせてエンジンの振
動を吸収し、車体１２６側に振動を伝達させないように
なってた。

【０００５】また、この種の防振装置１１０では、ダイ
キャスト加工されたアルミニウム材、プレス加工された
鋼材あるいは、射出成形された合成樹脂材等により形成
されるブラケット１２０に、外筒１１４が圧入されて収
納された形となっており、このブラケット１２０が直
接、車体１２６側にねじ止められて取り付けられる構造
となっている。

【０００６】この為、弾性体１１６では十分に減衰でき
ないようなエンジンのギヤノイズなどの高周波数帯域の
振動が、このブラケット１２０を介して車体１２６側に
伝達される虞を有していた。

【０００７】さらに、このような高周波数帯域の振動の
内のブラケット１２０の固有振動数が伝達された場合、
ブラケット１２０が共振することになる。この結果とし
て、このような固有振動数の振動では、単に車体１２６
側に振動が伝達されるだけでなく、ブラケット１２０自
身の共振により発生した音が車体１２６側に伝達される
欠点を有していた。

【０００８】一方、図１０に示すように、ブラケット１
２０はボルト１２４の車体１２６側へのねじ止めにより
車体１２６に固定される形となるが、ブラケット１２０
が合成樹脂材で形成されるような場合、ボルト１２４の
ねじ止めに伴うボルト１２４の軸力、ブラケット１２０
に加わる熱及び、エンジン側からブラケット１２０に加
わる振動加重等により、ブラケット１２０の取付孔１２
２周辺がへこむように変形して、ボルト１２４が緩む虞
を有していた。この為、防振装置１１０の車体１２６側
への取り付け信頼性が低下していた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、防振装置の取り付け信頼性を向上しつつ広範囲な
振動を効果的に減衰する防振装置を提供することが目的
であり、また、製造工程の簡略化を図りつつ上記防振装
置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ入
力された振動を減衰し得る装置本体と、前記装置本体が
取り付けられ且つ振動発生部及び振動受け部の他方に連
結するための取付孔を有した取付部材と、前記取付孔の
内周面及び周辺を覆い且つ振動発生部及び振動受け部の
他方に直接接するように設置される取付金具と、前記取
付部材と前記取付金具との間に介在されて配置される弾
性変形可能な弾性体と、を有することを特徴とする。

【００１１】請求項２による防振装置は、振動発生部及
び振動受け部の一方に連結され且つ入力された振動を減
衰し得る装置本体と、前記装置本体が取り付けられ且つ
樹脂材料で一体的に成形されると共に振動発生部及び振
動受け部の他方に連結するための取付孔を有した取付部
材と、前記取付孔の内周面を覆う管部及び前記取付孔の
周辺を覆うフランジ部を有し且つ振動発生部及び振動受
け部の他方に直接接するように設置される取付金具と、
前記取付部材と前記取付金具の管部との間及び前記取付
部材と前記取付金具のフランジ部との間にそれぞれ介在
されて配置される弾性変形可能な弾性体と、を有するこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１３】振動発生部及び振動受け部の一方に連結さ
れる装置本体が固定された取付部材に、振動発生部及び
振動受け部の他方に連結するための取付孔が設けられて
いる。また、取付部材に形成された取付孔の内周面及び
周辺を覆う取付金具が、振動発生部及び振動受け部の他
方に直接接するように設置され、弾性変形可能な弾性体
が取付部材と取付金具との間に介在されて配置される。

【００１４】以上より、振動発生部側から取付部材を介
してあるいは直接に、振動が装置本体に伝達されると、
装置本体が入力された振動を減衰して、振動受け部側に
振動が伝達され難くなる。

【００１５】また、装置本体では十分に減衰できないよ
うな周波数帯域の振動が入力されると、取付部材と取付
金具との間に介在される弾性体にも振動が伝達される
為、この弾性体によって減衰されることになる。この
為、本発明による防振装置によれば広範囲な振動を効果
的に減衰することが可能となる。

【００１６】他方、取付部材が振動発生部及び振動受け
部の他方に直接接することがなく、また、取付金具と取
付部材との間に弾性体が介在されているので、取付金具
にボルトを挿通して締結した場合でも、ボルトのねじ止
めに伴うボルトの軸力及びエンジン側からの振動加重等
が取付部材に加わることがなくなる為、取付部材が変形
することがなくなって防振装置の取り付け信頼性が向上
する。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。請求項２によれば、請求項１と同様な作用を有
するだけでなく、取付金具が取付孔の内周面を覆う管部
及びこの取付孔周辺を覆うフランジ部を有するような複
雑な形状であっても、取付部材を樹脂材料で一体的に成
形することにより、容易に取付部材に取付金具を組み付
けることが可能となり、製造工程の簡略化が図られるこ
とになる。

【００１８】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１９】図１から図３に示すように、本実施例の防
振装置１０は、樹脂材料である合成樹脂により一体的に
成形されて防振装置１０の取付部材を構成するブラケッ
ト２０が、ブラケット２０の下部を構成する支持部２０
Ａに形成された取付孔である貫通孔２２にボルト２４を
挿通させて振動受け部としての車体２６へねじ止めされ
る（図３に示す）ことによって、車体２６に取付けられ
ている。

【００２０】つまり、図１及び図２に示すように、ブラ
ケット２０の支持部２０Ａには、４箇所の貫通孔２２が
形成されていて、これらの貫通孔２２内を上下に貫通し
且つ鋼材で形成された取付金具３０がこれら貫通孔２２
にそれぞれ配置されている。

【００２１】これら取付金具３０は、円管状に形成され
て貫通孔２２と同軸上に配置される管部３２と、この管
部３２の上下端部にそれぞれ配置される一対のフランジ
部３４、３６とをそれぞれ有していて、これら一対のフ
ランジ部３４、３６の内の上部側のフランジ部３４が貫
通孔２２の周辺を覆うように支持部２０Ａの上面側に配
置され、下部側のフランジ部３６が同じく貫通孔２２の
周辺を覆うようにこの支持部２０Ａの下面側に配置され
ている。

【００２２】そして、ブラケット２０の貫通孔２２とこ
の貫通孔２２を覆うような取付金具３０の管部３２との
間及び、ブラケット２０の支持部２０Ａと取付金具３０
の一対のフランジ部３４、３６との間には、Ｕ字状の断
面を有しつつリング形状に形成され且つゴム材で形成さ
れて弾性変形可能な弾性体３８が、介在されている。

【００２３】さらに、図３に示すように、この管部３２
内にボルト２４が挿通されると共に、このボルト２４の
ねじ部２４Ａが車体２６側に形成されたねじ孔４０に螺
合されて、ボルト２４の頭部２４Ｂがフランジ部３４に
強く接することにより、取付金具３０が車体２６側に押
しつけられてブラケット２０が車体２６側に固定される
ことになる。従って、取付金具３０のフランジ部３６が
車体２６に当接することになり、車体２６側にはブラケ
ット２０の下面側が直接接することがなくなる。

【００２４】一方、図１及び図２に示すように、このブ
ラケット２０の上部を装着孔２１が穿設された嵌合部２
０Ｂが構成しており、この嵌合部２０Ｂの装着孔２１内
には、円管状に形成された内筒金具１４が装着孔２１の
軸線と平行となるように配置されている。そして、この
内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれることに
より、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン（図示
せず）とが連結されることとなる。

【００２５】他方、これら内筒金具１４と装着孔２１の
内周面との間には、ゴム製で円筒状に形成された本体ゴ
ム１６が配設されている。そして、この本体ゴム１６の
外周部が装着孔２１の内周面に接着されており、本体ゴ
ム１６の中央部が内筒金具１４の外周面へ加硫接着され
ている。

【００２６】また、この本体ゴム１６の上下の位置に
は、この防振装置１０の主振動方向である図２上、上下
方向に内筒金具１４を変位し易くする為、図２上、左右
方向を長手方向とした上部穴部１６Ａ及び下部穴部１６
Ｂが、それぞれ内筒金具１４の軸方向に延びるように形
成される形となっている。

【００２７】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、予め内
筒金具１４に本体ゴム１６を加硫接着すると共に、取付
金具３０に弾性体３８を加硫接着し、さらに、樹脂材料
と接することになる本体ゴム１６及び弾性体３８の部分
に接着処理を施すようにする。但し、取付金具３０と弾
性体３８との間及び、弾性体３８とブラケット２０との
間は接着されなくともよい。

【００２８】この後、本体ゴム１６が加硫接着された状
態の内筒金具１４及び、弾性体３８が加硫接着された状
態の取付金具３０を成形金型内に挿入して、ブラケット
２０を一体的に成形するように、これら本体ゴム１６及
び弾性体３８と成形金型の内壁面との間に樹脂材料を射
出することにより、合成樹脂製のブラケット２０が射出
成形される。尚、この成形金型には、一般的な構造の金
型を適用することが可能である。

【００２９】さらに、このようにインサート成形により
完成された防振装置１０のブラケット２０を自動車の車
体２６側に連結し、また、内筒金具１４をボルトを介し
てエンジンに連結する。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、本体ゴム１６が
変形して振動が減衰され、ブラケット２０側に連結され
る車体２６に伝達される振動が小さくなる。つまり、エ
ンジン側から内筒金具１４を介して、振動が本体ゴム１
６に伝達されると、本体ゴム１６が入力された振動を減
衰して、車体２６側に振動が伝達され難くなる。

【００３１】また、本体ゴム１６では十分に減衰できな
いような例えばギヤノイズ等の騒音を含む高周波数帯域
の振動がエンジンより入力されると、ブラケット２０と
取付金具３０との間に介在される弾性体３８にも振動が
伝達される為、この弾性体３８によって振動が減衰され
ることになる。この為、本実施例の防振装置１０によれ
ば広範囲な振動を効果的に減衰することが可能となる。

【００３２】すなわち、本実施例の防振装置１０は、ブ
ラケット２０が２自由度振動系の質量となるように、内
筒金具１４とブラケット２０との間に本体ゴム１６を配
置すると共に、ブラケット２０と取付金具３０との間に
弾性体３８を配置してある形となっている。この為、２
重防振構造が採用される形となり、本体ゴム１６の動ば
ね定数が高まる高周波数帯域での動ばね定数を低下し、
振動、騒音等を低減して、車体２６側に伝達されないよ
うになる。

【００３３】さらに、このような形式の防振装置とした
結果、ブラケット２０の剛性が低い場合であっても、ギ
ヤノイズ等の騒音が伝達され難くなるという利点を有す
るようになる。そして、貫通孔２２の内周面及び周辺を
弾性体３８で覆うことにより、図２の上下方向の振動以
外に左右方向及び斜め方向の振動を低減することが可能
となった。

【００３４】他方、図３に示すように、ブラケット２０
が車体２６側に直接接することがなく、また、取付金具
３０とブラケット２０との間に弾性体３８が介在されて
いるので、取付金具３０にボルト２４を挿通して締結し
た場合でも、ボルト２４のねじ止めに伴うボルト２４の
軸力がブラケット２０に加わることがなくなる為、ブラ
ケット２０が変形することがなくなって防振装置１０の
取り付け信頼性が向上する。そして、これに伴って、ボ
ルト２４の締め付け力が弾性体３８に直接加わらな為、
弾性体３８の変形料が確保されて弾性材料としての弾性
体３８の機能が十分に発揮されることになる。

【００３５】また、図２及び図３に示すように、取付金
具３０が貫通孔２２の内周面を覆う管部３２及びこの貫
通孔２２の周辺の支持部２０Ａを覆うフランジ部３４、
３６を有するような複雑な形状であっても、これに対応
してインサート成形によりブラケット２０を樹脂材料で
一体的に成形することにより、容易にブラケット２０に
取付金具３０を組み付けることが可能となり、防振装置
１０の組立に際して、製造工程の簡略化が図られて製造
コストが低減されることになる。

【００３６】尚、本実施例で取付部材をブラケット２０
とし、装置本体を本体ゴム１６及び内筒金具１４により
構成するようにしたが、ブラケット２０と本体ゴム１６
との間に外筒を配置するような構造としてもよい。この
場合、予め内筒金具１４、本体ゴム１６及び外筒を組立
てておきブラケット２０の装着孔２１に外筒を圧入する
ようにして、防振装置１０を組立てることもできる。

【００３７】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図４及び図５に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材
には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００３８】図４及び図５に示すように、本実施例の防
振装置１０を構成するブラケット２０の貫通孔２２に設
置された取付金具３０の下側のフランジ部３６には、取
付金具３０の回転を防止する為のピン４２が下側に突出
するように植設されている。そして、車体２６のピン４
２に対応する部分には、このピン４２が嵌まり込む穴部
４４が形成されている。

【００３９】従って、このようなピン４２を有した取付
金具３０がブラケット２０に取り付けられた場合は、第
１実施例による作用、効果だけでなく、取付金具３０の
回転が防止されるという作用、効果をも有することにな
る。

【００４０】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図６及び図７に示し、この図に基づき本実施例を説明
する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には
同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４１】図６及び図７に示すように、本実施例の防
振装置１０を構成するブラケット２０の貫通孔２２に設
置される取付金具３０の管部３２と対向する部分である
弾性体３８の筒状部３８Ａの外形が、長円の円柱状に形
成されている。

【００４２】従って、このように弾性体３８が形成され
ることにより、同じ力が加わっても、図７の矢印Ｘ方向
では筒状部３８Ａの変形量が大きくなり、矢印Ｙ方向で
は筒状部３８Ａの変形量が小さくなる。

【００４３】以上より、第２実施例と同様に、取付金具
３０の回転が防止されるという作用、効果を有する他
に、弾性体３８の弾性に方向性が生じ、ブラケット２０
の取付金具３０に対する変位の方向性が生じることにな
る。

【００４４】次に、本発明の第４実施例に係る防振装置
を図８に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４５】図８に示すように、本実施例の防振装置１
０を構成するブラケット２０の貫通孔２２に設置される
ことになる取付金具３０の一対のフランジ部５４、５６
は、四角形状に形成されており、これに合わせて、ブラ
ケット２０の支持部２０Ａを上下から挟む弾性体３８の
上面部３８Ｂ及び下面部３８Ｃが四角形状に形成されて
いることになる。

【００４６】従って、予めブラケット２０の貫通孔２２
の周囲にフランジ部５４及び弾性体３８の上面部３８Ｂ
が嵌まり込むような四角形状の凹部（図示せず）を形成
しておくことにより、フランジ部５４及び上面部３８Ｂ
がこの凹部に嵌まり込んで取付金具３０のブラケット２
０に対する回転が防止されることになる。この為、ブラ
ケット２０に上記のような取付金具３０及び弾性体３８
が取り付けられた場合、第１実施例による作用、効果だ
けでなく、第２実施例と同様に取付金具３０の回転が防
止されるという作用、効果をも有することになる。尚、
本実施例において、フランジ部を四角形としたが他の多
角形としてもよい。

【００４７】次に、本発明の第５実施例に係る防振装置
を図９に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４８】図９に示すように、本実施例の防振装置６
０は、断面がＵ字状に形成され且つエンジンを連結する
為のボルト６６が設置された第１の取付部材６２と、こ
の第１の取付部材の周囲を覆うように配置され且つ車体
に連結する為の取付孔となる貫通孔６８が底部に形成さ
れた取付部材である第２の取付部材６４との間を、本体
ゴム７０が繋ぐように構成されている。そして、この貫
通孔６８に対応する第２の取付部材６４の部分には、第
１実施例と同様に形成された取付金具３０が弾性体３８
を介して配置されている。

【００４９】従って、第１の取付部材６２、ボルト６６
及び本体ゴム７０が装置本体を構成し、また、この防振
装置６０の組立に際しては、この防振装置６０を図示し
ない車体側とエンジン側との間に配置して固定すること
になる。

【００５０】以上より、本実施例に係る防振装置６０は
第１実施例と同様に振動を減衰することができるだけで
なく、防振装置６０の取り付け信頼性が第１実施例と同
様に向上するようになる。

【００５１】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側にブラケット２０或いは第２の取付部材６４を
連結し、振動発生部となるエンジン側に内筒金具１４或
いは第１の取付部材６２を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００５２】さらに、上記実施例において、車体側にね
じ孔が形成されていたが、この替わりに取付金具３０の
管部３２内に雌ねじを形成しておいて、例えばボルトを
車体側から取付金具３０内にねじ込んで、取付金具３０
を固定しても良い。

【００５３】また、上記実施例で用いられる樹脂材料の
種類としては、強度及び成形性の点よりガラス繊維補強
ポリアミド樹脂（例えばナイロン等）の他、熱可塑性樹
脂が使用できるが、これらに制限されるものではない。
さらに、ゴム材としては、天然ゴムあるいは、天然ゴム
にスチレン−ブタジエンゴムを加えたもの等が考えら
れ、また、可塑剤や加硫促進剤を適宜添加するようにし
てもよい。

【００５４】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、取付金具、弾性体等の形状なども実施例のものに限
定されるものではない。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、防振装置の取り付け信頼性を向上しつつ広範囲な振
動が効果的に減衰されるという優れた効果を有し、ま
た、製造工程の簡略化を図りつつ防振装置の取り付けの
信頼性が向上すると共に広範囲な振動が効果的に減衰さ
れるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の斜視図で
ある。

【図２】図１の２−２矢視線断面である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の要部拡大
断面図であって、車体に連結された状態を表す図であ
る。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置に用いられ
る取付金具の斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置の要部拡大
断面図であって、車体に連結された状態を表す図であ
る。

【図６】本発明の第３実施例に係る防振装置に用いられ
る取付金具の斜視図である。

【図７】図６の７−７矢視線断面である。

【図８】本発明の第４実施例に係る防振装置に用いられ
る取付金具の斜視図である。

【図９】本発明の第５実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図１０】従来技術に係る防振装置を示す図であって、
図２と対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １４ 内筒金具（装置本体） １６ 弾性体（装置本体） ２０ ブラケット（取付部材） ３０ 取付金具 ３２ 管部 ３４ フランジ部 ３６ フランジ部 ３８ 弾性体 ５４ フランジ部 ５６ フランジ部 ６０ 防振装置 ６２ 第１の取付部材（装置本体） ６４ 第２の取付部材（取付部材） ６６ ボルト（装置本体） ７０ 本体ゴム（装置本体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ入力された振動を減衰し得る装置本体と、 前記装置本体が取り付けられ且つ振動発生部及び振動受
   け部の他方に連結するための取付孔を有した取付部材
   と、 前記取付孔の内周面及び周辺を覆い且つ振動発生部及び
   振動受け部の他方に直接接するように設置される取付金
   具と、 前記取付部材と前記取付金具との間に介在されて配置さ
   れる弾性変形可能な弾性体と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ入力された振動を減衰し得る装置本体と、 前記装置本体が取り付けられ且つ樹脂材料で一体的に成
   形されると共に振動発生部及び振動受け部の他方に連結
   するための取付孔を有した取付部材と、 前記取付孔の内周面を覆う管部及び前記取付孔の周辺を
   覆うフランジ部を有し且つ振動発生部及び振動受け部の
   他方に直接接するように設置される取付金具と、 前記取付部材と前記取付金具の管部との間及び前記取付
   部材と前記取付金具のフランジ部との間にそれぞれ介在
   されて配置される弾性変形可能な弾性体と、 を有することを特徴とする防振装置。