JPH0517415B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は振動源からの振動を減少させるための
防振装置に関する。

［背景技術］ 一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、一例
として自動車のエンジンマウントに用いられて自
動車エンジンの振動を吸収し、車体へ伝達させな
いようになつている。

この防振装置として、弾性材料によつて拡縮可
能とされる中空室を液体室に充当し、この液体室
を隔壁によつて小液体室に区画し、この隔壁にオ
リフイスを設けて小液体室を連通した構造が用い
られている。

この防振装置では、オリフイスの大きさ等によ
り所定の周波数で所望のロスを生じさせることが
可能となつている。

しかし、この防振装置では、ロスが生ずる周波
数を越えて高周波数の振動が加わるとオリフイス
内の流体が目詰まり現象を生ずるため、動ばね定
数が増大し、自動車の乗り心地を低下させる原因
となる。

このため従来、小液体室を区画する隔壁付近に
微少振動可能な可動プレートを設けて内圧変化を
抑制する構造が提案されている。しかしこの場合
においても、動倍率を大きく低下させることは不
可能である。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、高周波振動をも適
切に減衰させることができ、かつ大きなロスフア
クターを得ることができる防振装置を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る防振装置では、中空室を複数の隔
壁によつて３個以上の小流体室に区画し、複数の
隔壁のうち一個には第１の制限通路を設け、複数
の隔壁のうち他の一個の外周と流体室周壁との間
に第２の制限通路を形成し、これによつて大振幅
低周波振動時に第１の制限通路へ大きなロスフア
クターを生じさせ、小振幅高周波振動には第２の
制限通路で低動倍率を得るようになつている。ま
た第１の制限通路を設ける隔壁には小流体室の微
少拡縮に追従する微小変位手段を設けて第１の制
限通路の目詰まり状態においても動倍率の増大を
抑え、流体室周壁との間に第２の制限通路を形成
する隔壁は振動発生部と振動受部のいずれか一方
の部材に直接連結支持してこの部材と同一位相で
振動させることにより、第２の制限通路による高
周波振動時における動倍率増大の抑制を確実にす
る。

特に、微小変位手段の設けられる隔壁に形成さ
れる第１の制限通路は微小変位手段の変位によつ
ては開口面積を変化させられることがないので、
微小変位手段による影響を受けず、低周波大振幅
の振動のなかでも特定の周波数領域での振動を効
果的に減衰できる。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が適用された防振装置の断面
図が示されている。この防振装置はエンジンマウ
ントとして自動車へ用いられる構成である。

この防振装置のベースプレート１０は中央部に
ボルト１２が垂下されており、車体１４へ取付け
られている。またベースプレート１０の周囲は筒
状とされるとともに、上端部が半径方向へ突出さ
れたフランジ部１６とされている。

フランジ部１６には筒型のゴム１８の底面が加
硫接着されており、このゴム１８が吸振体として
の役目を有している。このゴム１８に代えて他の
弾性体を用いることも可能である。ゴム１８の頂
面にはトツププレート２０のフランジ部２２が加
硫接着されている。このトツププレート２０はベ
ースプレート１０と略対称形状とされており、中
央の***部にはボルト２４が立設されて自動車エ
ンジン２６を搭載固定するようになつている。

トツププレート２０の***部内側にはダイヤフ
ラム２８の周縁部が加硫接着されている。このダ
イヤフラム２８、トツププレート２０、ゴム１
８、ベースプレート１０の内側は液体室３０を形
成しており、水が充填されている。またダイヤフ
ラム２８とトツププレート２０の中央***部との
間は空気室３１を形成している。

トツププレート２０にはフランジ部２２の内側
へ軸芯方向に隔壁３２が突出している。この隔壁
３２はダイヤフラム２８との間に上液体室３０Ａ
を形成している。

隔壁３２の一部からはアーム３４が突出されて
おり、先端部に隔壁３６が固着されている。この
隔壁３６は円板形状であり、この隔壁３６の上方
と隔壁３２との間を中液体室３０Ｂ、隔壁３６の
下方とベースプレート１０との間を下液体室３０
Ｃとしている。従つて中液体室３０Ｂと下液体室
３０Ｃとは隔壁３６の外周とベースプレート１０
の内周との間に形成される制限通路３８を介して
連通されている。この結果、制限通路３８はリン
グ状のオリフイスを形成しており、オリフイスに
面する表面が大きな面積となつている。

一方隔壁３２には円筒体４０が貫通しており、
その内部が制限通路４２となつている。この制限
通路４２は上液体室３０Ａと中液体室３０Ｂと連
通しており、前記制限通路３８に比べるとその断
面積は小さく、かつ制限通路４２に面する表面積
は小さい。

更に隔壁３２には制限通路４２と干渉しない位
置である中央部に可動プレート４４が取付けられ
ており、隔壁３２に対して若干量だけ移動可能と
なつている。この可動プレート４４は周囲に形成
されるＵ字状部分４４Ａが隔壁３２に形成される
円孔４６の内周部を挟持することにより隔壁３２
へ取付られているが、Ｕ字状部分４４Ａの開口幅
寸法は隔壁３２の肉厚寸法により若干量だけ大き
く形成されており、これによつて可動プレート４
４が微少量だけ上下動できるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

ベースプレート１０はボルト１２を介して車体
１４へ固着され、トツププレート２０上へエンジ
ン２６が載置されるとともにボルト２４によつて
固着される。

エンジン２６の取付けに際しては、エンジン２
６が自重がトツププレート２０へ作用するので、
ゴム１８は圧縮されて液体室３０の圧力が上昇す
る。この圧力上昇によりダイヤフラム２８は空気
室３１の縮小方向へ変位する。

エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が
トツププレート２０を介して伝達される。ゴム１
８は内部摩擦に基く制振機能によつて振動を吸収
することができる。

振動の周波数が低い場合には振幅が大きく、小
さな断面積を有する制限通路４２での液体通過に
よつて生ずる粘性抵抗に基いて減衰作用が生じ、
防振効果が向上される。この場合、制限通路３８
はその断面積が大きいので、この部分での減衰作
用はほとんどない。また可動プレート４４は制限
通路４２での吸振作用を妨げることがないので、
第３図に示される如く制限通路４２が特定の周波
数で効果的に低周波振動を吸収できる。

またエンジン２６の振動が高周波である場合に
は、小振幅であり、制限通路４２は目詰まり状態
となる可能性がある。しかし、アーム３４を介し
て隔壁３２と直接伝達されている隔壁３６はこの
高周波振動時に隔壁３２の振動に追従して振動す
る。この結果大きな断面積を有する制限通路３８
の付近の液体が液柱共振を生じ、これによつて大
きな低動倍率を発生して高周波振動を吸収する。
この隔壁３６はアーム３４を介して隔壁３２へ直
接連結され、トツププレート２０と共に同一位相
で振動するので、制限通路３８での液柱共振を確
実にする。

上液体室３０Ａは高周波振動時における可動プ
レート４４の振動によつて圧力上昇が回避され
る。

従つて第２，３図に示される如く周波数が高い
場合にも低い動ばね定数となり、大きなロスフア
クターが達成でき、動倍率を１以下に保持するこ
とが可能となる。

次に第４図には本発明の第２実施例に係る防振
装置が示されている。

この実施例では前記実施例のベースプレート１
０に代えて、車体１４へ取付けられるベースブロ
ツク４８が設けられている。このベースブロツク
４８の外周と、前記実施例に比べて大きく垂下さ
れるトツププレート２０のフランジ部２２との間
にはリング状のゴム１８が加硫接着されている。
また隔壁３６はベースブロツク４８から立設され
る支柱５０の上端部へ固着されており、トツププ
レート２０の内周部との間に制限通路３８を形成
している。

またこの実施例ではゴム１８の上端部に相当し
てダイヤフラム５２が配置されており、ゴム１８
の上端部へ空気室５４を形成している。この空気
室５４は所望により設けられるものであり、場合
によつては省略可能である。

なおこの実施例においても隔壁３２に可動プレ
ート４４が設けられている。

このように構成される本発明の第２実施例にお
いても、低周波振動時には制限通路４２が、高周
波振動時には可動プレート４４及び制限通路３８
がそれぞれ振動を吸収する役目を有している。こ
のため、広い周波数に亘つて大きなロスフアクタ
ーを得ることができる。

次に第５図には本発明の第３実施例が示されて
いる。この実施例では前記第１実施例で示された
隔壁３６の外周へリング形状のストツパーゴム５
６が取付けられている。従つて隔壁３６の半径方
向への過剰変位を規制する役目を有しており、所
望の弾性体が適用可能である。

次に第６図には本発明の第４実施例が示されて
いる。この実施例は前記第１実施例のゴム１８の
取付変形例である。

すなわちこの実施例のベースプレート１０はフ
ランジ部１６の外周端部に大径のフランジ部５８
が立設されており、トツププレート２０の外周部
と対面している。このフランジ部５８の内周部と
トツププレート２０の外周部との間にゴム１８が
取付けられている。従つてこの実施例のゴム１８
は前記第１実施例に比べて大きなせん断力を受
け、かつ半径方向へ大きな抵抗力を有している。

次に第７図には本発明の第５実施例に係る防振
装置が示されている。この実施例では、ゴム１８
がフランジ部１６とトツププレート２０の外周と
の間へ傾斜した状態で加硫接着されている。従つ
てこの実施例のゴム１８はせん断力および半径方
向への変位力の双方を適切に吸収できるようなつ
ている。またこの実施例の制限通路４２は可動プ
レート４４へ取り付けられている。

なお上記実施例における可動プレート４４は所
望により設けるものであり、省略することも可能
であり、この場合制限通路４２は隔壁３２へ取り
付ければよい。

第８図には本発明の第６実施例が示されてお
り、隔壁３６の変形例である。この実施例では隔
壁３６の中央部表裏がアーム３４の平行板状部３
４Ａで挟持されていると共に、隔壁３６の中央部
円孔３６Ａにはアーム３４の軸部が貫通してお
り、この軸部の外周は円孔３６Ａの内周と離間し
ている。

従つて隔壁３６は水平方向にのみ相対移動可能
にアーム３４へ取り付けられている。この結果、
過大な偏荷重が作用した場合にも隔壁３６はベー
スプレート１０の立設部へ当接して第９図の如く
アーム３４に対して相対移動しこれを吸収する
が、制限通路３８を確保して、偏荷重のない場合
と同等の特性を有することができる。

なお、上記各実施例における隔壁３６、可動プ
レート４４は金属、合成樹脂等が適用でき、硬さ
はシヨアＤ、50以上が好ましい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置では複
数の隔壁に設けた第１の制限通路および流体室周
壁との間に設ける第２の制限通路によつて振動を
吸収するので、広い周波数に亘つて振動の吸収が
可能となると共に、第１の制限通路は微小変位手
段と干渉しないので特定の低周波を効果的に吸収
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を
示す断面図、第２図は第１実施例の周波数に対す
る動ばね定数の関係を示す線図、第３図は周波数
に対するtanδの関係を示す線図、第４図は本発明
の第２実施例を示す断面図、第５図乃至第７図は
それぞれ本発明の第３実施例乃至第５実施例を示
す断面図、第８図は本発明の第６実施例を示す断
面図、第９図は第８図の作動図、である。 １０……ベースプレート、１８……ゴム、２０
……トツププレート、２６……エンジン、２８…
…ダイヤフラム、３０……液体室、３２……隔
壁、３６……隔壁、３８……制限通路、４０……
円筒体、４２……制限通路、４４……可動プレー
ト、４８……ベースブロツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 振動発生部と振動受部との間に介在された弾
   性材料によつて拡縮可能とされる中空室を流体室
   に充当し、この中空室を複数の隔壁によつて３個
   以上の小流体室に区画し、前記複数の隔壁のうち
   の一個には前記小流体室の微小拡縮に追従する微
   小変位手段を設けると共に、この隔壁には前記微
   小変位手段とは別異の箇所にこの微小変位手段の
   変位によつては開口面積を変化させられることの
   ない第１の制限通路を設け、他の一個の隔壁は前
   記振動発生部と振動受部のいずれか一方の部材に
   直接連結支持してこの部材と同一位相で振動さ
   せ、その外周と流体室周壁との間に第２の制限通
   路を形成したことを特徴とする防振装置。