JPH0532064U - 車体前部の外気導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体前部の外気導入構造において、エンジンル
ームと外部とを区画するラジエータサポートの上方とエ
ンジンルームを覆蓋するフードのインナパネルの下方と
の間に配置されてエアクリーナに連通するエアダクトを
省略して、乗員の下方視界の限界を大きくする。 【構成】エンジンルームの上方開口部を開閉するフード
１１の前部を構成するインナパネル１１ｂの下面側にエ
ンジンルームの内外にそれぞれ開口する前後一対の開口
部ｐ1，ｐ2を設けて、フード１１のインナパネル１１ｂ
とフードパネル１１ａ間に車体の前端に位置するラジエ
ータグリル１７を通してエンジンルーム内に至る通気路
Ｐを形成し、エンジンルームに配設したエアクリーナ１
４の通気路Ｐ側への連結開口部１３ａをフード１１の閉
止時における通気路Ｐの後側開口部ｐ2に連結可能に位
置させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体前部の外気導入構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

車体前部の外気導入の従来の構造においては図３および図４に示すように、車 体の前部に形成したエンジンルームと外部とを区画するラジエータサポート１の 上方とエンジンルームを覆蓋するフード２のインナパネル２ａの下方との間を通 してエアダクト３が配設されていて、同エアダクト３の前側開口部３ａがエンジ ンルームの外側に開口し、かつ後側開口部がエンジンルームに配設したエアクリ ーナ４に連結されている。かかる構造においては、ラジエータグリル５から侵入 した外気がエアダクト３を通してエアクリーナ４に導入されるように構成されて いる。

【０００３】 また、実開昭５２−１１００２４号にて示された外気導入構造は上記した構造 とは異なる特殊な構造のものであり、当該外気導入構造においてはフードにおけ るインナパネルの後方の部位に導風板が固定されていて、導風板とフードパネル との間に通気路を形成している。導風板はラジエータサポートの上部に位置し、 従って通気路はラジエータサポートの上部に形成されている。かかる通気路にお いては、前側開口部がエンジンルームの外側に開口し、かつ後側開口部がエンジ ンルームに配設したエアクリーナに連結されている。かかる構造においては、ラ ジエータグリルから侵入した外気が通気路を通してエアクリーナに導入されるよ うに構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、これらの外気導入構造のうち前者の外気導入構造においては、ラジ エータサポートの上部に介在するエアダクトに起因してフードの位置が高くなっ て、下方視界の限界に影響を及ぼすおそれがある。また、上記エアダクトの前側 開口部は前方に向かって開口しているため、ラジエータグリルから侵入する外気 中に水、雪等が混在している場合には、これらに起因してエアクリーナに目詰り を発生させるおそれがある。また、後者の外気導入構造においても通気路の前側 開口部が前方に向かって開口しているため、上記したごときエアクリーナの目詰 りを発生させるおそれがあり、さらには通気路は従来のフードのインナパネルの 後方に形成されているため、フードそれ自体が長くなるという不具合がある。従 って、本考案の目的はこれらの問題を解決することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車体前部の外気導入構造は、車体の前部に形成したエンジンルー ムの上方開口部を開閉するフードの前部を構成するインナパネルの下面側に前記 エンジンルームの内外にそれぞれ開口する前後一対の開口部を設けて、前記フー ドのインナパネルとフードパネル間に車体の前端に位置するラジエータグリルを 通して前記エンジンルーム内に至る通気路を形成し、前記エンジンルームに配設 したエアクリーナの前記通気路側への連結開口部を前記フードの閉止時における 前記通気路の後側開口部に連結可能に位置させたことを特徴とするものである。

【０００６】

【考案の作用・効果】

かかる構成の外気導入構造においては、フードの閉止により通気路がエアクリ ーナに連通して同エアクリーナに外気が導入可能となる。しかして、当該外気導 入構造においては、ラシエータサポートの上部に位置するフードを構成するフー ドパネルとインナパネル間に通気路が形成されているため、従来の前者の構造の エアダクトの配設を省略することができて、フードの高さを低くすることが可能 であるとともに、従来の後者の構造のごときフードが長くなることもない。さら にまた、当該外気導入構造においては、通気路の前後各開口部はいずれも下方に 向かって開口しているため、ラジエータグリルから侵入する外気は通気路内で流 動方向を反転され、エアクリーナにストレートに導入されることがなく、エアク リーナの水、雪等の混在に起因する目詰りの発生が抑制される。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、図１に本考案に係る外気 導入構造が示され、また図２には車体の前部の構造が概略的に示されている。当 該外気導入構造においては、通気路Ｐがエンジンルームの上方開口部を覆蓋する フード１１を構成するフードパネル１１ａとインナパネル１１ｂとの間に形成さ れている。インナパネル１１ｂはフード１１の前端部におけるラジエータサポー ト１２の上部に位置し、インナパネル１１ｂの下面には同ラジエータサポート１ ２の前後の部位に前後一対の開口部ｐ1，ｐ2が形成されている。各開口部ｐ1， ｐ2のうち前側開口部ｐ1はエンジンルームの外側にて下方に向かって開口し、か つ後側開口部ｐ2はエンジンルームの内側にて下方に向かって開口している。

【０００８】 かかる通気路Ｐにおいては、後側開口部ｐ2にて第１連結パイプ１３を介して エアクリーナ１４に連通される。エアクリーナ１４はラジエータサポート１２の 後部にてラジエータ１５の一側に配設されていて、第２連結パイプ１６を介して エンジン側に連結されている。第１連結パイプ１３はその下端部にてエアクリー ナ１４に連結されており、かつその上端部が蛇腹式のパイプ形状に形成されて上 方に向かって開口している。第１連結パイプ１３の開口部１３ａはフード１１の 閉止時における後側開口部ｐ2に対抗する部位に位置し、フード１１の閉止時に はインナパネル１１ｂに図１に示すように圧接される。これにより、第１連結パ イプ１３は通気路Ｐに連結されて、エアクリーナ１４が通気路Ｐに連通する。

【０００９】 かかる構成の外気導入構造においては、フード１１の開放時には通気路Ｐとエ アクリーナ１４との連通が解除されているが、フード１１の閉止によりインナパ ネル１１ｂが第１連結パイプ１３の上端開口部１３ａに圧接され、第１連結パイ プ１３を介して通気路Ｐとエアクリーナ１４とが連通する。これにより、ラジエ ータグリル１７から侵入する外気が通気路Ｐ内に導入され、かつ第１連結パイプ １３を介してエアクリーナ１４に導入される。

【００１０】 しかして、当該外気導入構造においては、ラシエータサポート１２の上部に位 置するフード１１を構成するフードパネル１１ａとインナパネル１１ｂ間に通気 路Ｐが形成されているため、従来の外気導入構造で採用しているエアダクトの配 設を省略することができて、フードの高さを低くすることが可能であるとともに 、フード１１が長くなることもない。さらにまた、当該外気導入構造においては 、通気路Ｐの前後各開口部ｐ1，ｐ2はいずれも下方に向かって開口しているため 、ラジエータグリル１７から侵入する外気は通気路Ｐ内で流動方向を反転され、 エアクリーナ１４にストレートに導入されることがなく、エアクリーナ１４の水 、雪等の混在に起因する目詰りの発生が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る外気導入構造の概略を
示す縦断側面図である。

【図２】同外気導入構造を採用した車両前部の一部省略
斜視図である。

【図３】従来の外気導入構造の一例を示す図１に対応す
る縦断側面図である。

【図４】同外気導入構造を採用した車両前部の図２に対
応する斜視図である。

【符号の説明】

１１…フード、１１ａ…フードパネル、１１ｂ…インナ
パネル、１２…ラジエータサポート、１３…第１連結パ
イプ、１３ａ…上端開口部、１４…エアクリーナ、１７
…リジエータグリル、Ｐ…通気路、ｐ1…前側開口部、
ｐ2…後側開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部に形成したエンジンルームの上
   方開口部を開閉するフードの前部を構成するインナパネ
   ルの下面側に前記エンジンルームの内外にそれぞれ開口
   する前後一対の開口部を設けて、前記フードのインナパ
   ネルとフードパネル間に車体の前端に位置するラジエー
   タグリルを通して前記エンジンルーム内に至る通気路を
   形成し、前記エンジンルームに配設したエアクリーナの
   前記通気路側への連結開口部を前記フードの閉止時にお
   ける前記通気路の後側開口部に連結可能に位置させたこ
   とを特徴とする車体前部の外気導入構造。