JP3345062B2 - 自動車の空気取入装置 - Google Patents
自動車の空気取入装置Info
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- JP3345062B2 JP3345062B2 JP33380992A JP33380992A JP3345062B2 JP 3345062 B2 JP3345062 B2 JP 3345062B2 JP 33380992 A JP33380992 A JP 33380992A JP 33380992 A JP33380992 A JP 33380992A JP 3345062 B2 JP3345062 B2 JP 3345062B2
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- Japan
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- opening
- cooling air
- scoop
- air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のボンネットに
設置され、ボンネット上面に沿って流れる空気を取り入
れる自動車の空気取入装置に関する。
設置され、ボンネット上面に沿って流れる空気を取り入
れる自動車の空気取入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車高が低くされるにつれ
て、フロントグリル面積が小さくなる等の理由から、フ
ロントグリルから吸入する空気量が不足する場合など
に、ボンネットの上面に開口を開設するとともに、該開
口を覆って前方を開口したエアスクープを設け、ボンネ
ット上面に沿って流れる空気をエンジンルーム内に取り
入れることが行われている。例えば、実開昭60− 72323
号公報に記載されたものは、ラジエータを冷却する強制
ファンを設けたエンジンルームの上部を覆うボンネット
に、強制ファン上部の負圧部に位置させて換気口（開
口）を開設し、該換気口を覆って前方に開口したエアス
クープを設け、エアスクープ開口と換気口の前端との間
に邪魔板を立設している。
て、フロントグリル面積が小さくなる等の理由から、フ
ロントグリルから吸入する空気量が不足する場合など
に、ボンネットの上面に開口を開設するとともに、該開
口を覆って前方を開口したエアスクープを設け、ボンネ
ット上面に沿って流れる空気をエンジンルーム内に取り
入れることが行われている。例えば、実開昭60− 72323
号公報に記載されたものは、ラジエータを冷却する強制
ファンを設けたエンジンルームの上部を覆うボンネット
に、強制ファン上部の負圧部に位置させて換気口（開
口）を開設し、該換気口を覆って前方に開口したエアス
クープを設け、エアスクープ開口と換気口の前端との間
に邪魔板を立設している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気取入装置においては、エアスクープ先端の開口
から流入した空気の流れがスムーズではなく、ボンネッ
トの開口からエンジンルーム内流入する空気量が不足す
るという問題があった。例えば、車高を低くするために
エンジン上の空間が小さく、インタークーラをエンジン
とバッテリとの間に設置する等のレイアウトを採用して
インタークーラを車体前後方向にインタークーラの長手
方向を一致させた縦置きに設置した車両においては、ボ
ンネットに開設するインタークーラ冷却空気を導入する
開口が車体前後方向を長辺とする長方形となり、開口全
体から均一に冷却空気を導入するためにはエアスクープ
を高くしてエアスクープ開口の高さを増大させ、開口後
部へ導く空気量を確保しなくてはならないという問題が
あった。また、インタークーラは、冷却空気を導入する
開口の周縁から垂下してインタークーラに連結されたシ
ールラバーで空気流路が形成されるから、ボンネット内
側面との間に所定の距離が必要となり、インタークーラ
の設置スペースを確保することが困難であるという問題
があった。
来の空気取入装置においては、エアスクープ先端の開口
から流入した空気の流れがスムーズではなく、ボンネッ
トの開口からエンジンルーム内流入する空気量が不足す
るという問題があった。例えば、車高を低くするために
エンジン上の空間が小さく、インタークーラをエンジン
とバッテリとの間に設置する等のレイアウトを採用して
インタークーラを車体前後方向にインタークーラの長手
方向を一致させた縦置きに設置した車両においては、ボ
ンネットに開設するインタークーラ冷却空気を導入する
開口が車体前後方向を長辺とする長方形となり、開口全
体から均一に冷却空気を導入するためにはエアスクープ
を高くしてエアスクープ開口の高さを増大させ、開口後
部へ導く空気量を確保しなくてはならないという問題が
あった。また、インタークーラは、冷却空気を導入する
開口の周縁から垂下してインタークーラに連結されたシ
ールラバーで空気流路が形成されるから、ボンネット内
側面との間に所定の距離が必要となり、インタークーラ
の設置スペースを確保することが困難であるという問題
があった。
【０００４】本発明の目的は、ボンネットに設けられる
エアスクープの高さを増すことなく冷却空気取入用開口
からエンジンルームに導入される空気量を十分に確保す
るとともに、インタークーラの設置スペースを確保する
ことのできる自動車の空気取入装置を提供することであ
る。
エアスクープの高さを増すことなく冷却空気取入用開口
からエンジンルームに導入される空気量を十分に確保す
るとともに、インタークーラの設置スペースを確保する
ことのできる自動車の空気取入装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車の空気取入装置は、その長手方向を車
体前後方向に略一致させて縦置きされたインタークーラ
をエンジンルーム内に備えた自動車において、ボンネッ
トのインタークーラに対応した位置に冷却空気取入用開
口を開設し、該冷却空気取入用開口を覆って前端が開口
したエアスクープを設け、冷却空気取入用開口がエアス
クープに対して車幅方向にオフセットさせてエアスクー
プ開口幅を冷却空気取入用開口の車幅方向寸法より長く
するとともに、エアスクープ裏面に冷却空気取入用開口
のエアスクープに対するオフセットと反対側のエアスク
ープ開口端から冷却空気取入用開口の後端に達するガイ
ド部材を設けてエアスクープ開口端から冷却空気取入用
開口の後端に達するガイド部材を設けることにより、エ
アスクープ開口から取り入れられた冷却空気が冷却空気
取入用開口の全体にわたって均一に流入し、縦置きのイ
ンタークーラの後端にも十分な冷却空気が導入されるか
ら、エアスクープ高さを高くする必要がなく、エアスク
ープ開口の車幅方向寸法を増すことで十分なエアスクー
プ開口面積を確保できる。なお、ガイド部材としては、
エアスクープ裏面に突出させて形成したリブを用いると
良い。また、冷却空気取入用開口の周縁をボンネット上
面から高く形成すると共に、該周辺部の裏面にシールラ
バーの一端が接合されることにより、エンジンルーム内
にインタークーラ設置スペースを確保できる。
に本発明の自動車の空気取入装置は、その長手方向を車
体前後方向に略一致させて縦置きされたインタークーラ
をエンジンルーム内に備えた自動車において、ボンネッ
トのインタークーラに対応した位置に冷却空気取入用開
口を開設し、該冷却空気取入用開口を覆って前端が開口
したエアスクープを設け、冷却空気取入用開口がエアス
クープに対して車幅方向にオフセットさせてエアスクー
プ開口幅を冷却空気取入用開口の車幅方向寸法より長く
するとともに、エアスクープ裏面に冷却空気取入用開口
のエアスクープに対するオフセットと反対側のエアスク
ープ開口端から冷却空気取入用開口の後端に達するガイ
ド部材を設けてエアスクープ開口端から冷却空気取入用
開口の後端に達するガイド部材を設けることにより、エ
アスクープ開口から取り入れられた冷却空気が冷却空気
取入用開口の全体にわたって均一に流入し、縦置きのイ
ンタークーラの後端にも十分な冷却空気が導入されるか
ら、エアスクープ高さを高くする必要がなく、エアスク
ープ開口の車幅方向寸法を増すことで十分なエアスクー
プ開口面積を確保できる。なお、ガイド部材としては、
エアスクープ裏面に突出させて形成したリブを用いると
良い。また、冷却空気取入用開口の周縁をボンネット上
面から高く形成すると共に、該周辺部の裏面にシールラ
バーの一端が接合されることにより、エンジンルーム内
にインタークーラ設置スペースを確保できる。
【０００６】
【実施例】第１実施例を図に基づいて説明すると、図２
において、自動車１のボンネット２に設けられた冷却空
気取入口を覆うエアスクープ３が設けられ、エアスクー
プ３は自動車１の前方に向けて開口するエアスクープ開
口３０を備えている。図３及び図４に示すように、エン
ジンルーム内において、エンジン４とバッテリ５との間
にインタークーラ６が、その長手方向を車体前後方向に
略一致させて縦置きに配置されており、エアスクープ３
は、インタークーラ６に対応する冷却空気取入用開口１
１を覆って、更に車幅方向の一方に延びている、即ちエ
アスクープ３の中心線に対してインタークーラ６及び冷
却空気取入用開口１１の中心線が車幅方向にずれて配設
されている。冷却空気取入用開口１１の周縁部１１Ａの
裏面に、冷却空気取入用開口１１と略同形断面を備えた
シールラバー１２の一端が接合され、シールラバー１２
の他端は、インタークーラ６のフレーム６１に接合され
る。なお、７はエアクリーナ、８はクラッチシリンダ、
９はサスタワー、１０はフロントバンパである。
において、自動車１のボンネット２に設けられた冷却空
気取入口を覆うエアスクープ３が設けられ、エアスクー
プ３は自動車１の前方に向けて開口するエアスクープ開
口３０を備えている。図３及び図４に示すように、エン
ジンルーム内において、エンジン４とバッテリ５との間
にインタークーラ６が、その長手方向を車体前後方向に
略一致させて縦置きに配置されており、エアスクープ３
は、インタークーラ６に対応する冷却空気取入用開口１
１を覆って、更に車幅方向の一方に延びている、即ちエ
アスクープ３の中心線に対してインタークーラ６及び冷
却空気取入用開口１１の中心線が車幅方向にずれて配設
されている。冷却空気取入用開口１１の周縁部１１Ａの
裏面に、冷却空気取入用開口１１と略同形断面を備えた
シールラバー１２の一端が接合され、シールラバー１２
の他端は、インタークーラ６のフレーム６１に接合され
る。なお、７はエアクリーナ、８はクラッチシリンダ、
９はサスタワー、１０はフロントバンパである。
【０００７】図５において、ボンネット２はボンネット
アウタ２１とボンネットインナ２２とが接合されて形成
され、冷却空気取入用開口１１の周縁部１１Ａは、ボン
ネットアウタ２１に冷却空気取入用開口１１より大きな
開口を設け、該開口縁に合わせてボンネットインナ２２
を上方に折曲した傾斜面２２１の上端からボンネットア
ウタ２１の上面と略平行に延長し、ボンネットアウタ２
１の上面から高さｈをもって形成されている。冷却空気
取入用開口１１の前端の周縁部１１Ａを覆ってガーニッ
シュ１３が設けられ、滑らかな空気流路を形成してい
る。エアスクープ３は、エアスクープガーニッシュ３１
をボンネット２の上面に取り付けて形成され、図１に示
すように、裏面にエアスクープ開口３０端から冷却空気
取入用開口１１の後端に斜めに達するリブ３２が下方に
突設され、取入空気のガイド部材として設けられてい
る。
アウタ２１とボンネットインナ２２とが接合されて形成
され、冷却空気取入用開口１１の周縁部１１Ａは、ボン
ネットアウタ２１に冷却空気取入用開口１１より大きな
開口を設け、該開口縁に合わせてボンネットインナ２２
を上方に折曲した傾斜面２２１の上端からボンネットア
ウタ２１の上面と略平行に延長し、ボンネットアウタ２
１の上面から高さｈをもって形成されている。冷却空気
取入用開口１１の前端の周縁部１１Ａを覆ってガーニッ
シュ１３が設けられ、滑らかな空気流路を形成してい
る。エアスクープ３は、エアスクープガーニッシュ３１
をボンネット２の上面に取り付けて形成され、図１に示
すように、裏面にエアスクープ開口３０端から冷却空気
取入用開口１１の後端に斜めに達するリブ３２が下方に
突設され、取入空気のガイド部材として設けられてい
る。
【０００８】上記構成により、エアスクープ開口３０か
ら取り入れられた冷却空気が冷却空気取入用開口１１の
全体にわたって均一に流入し、縦置きのインタークーラ
６の後端にも十分な冷却空気が導入されるから、エアス
クープ３を高くする必要がなく、エアスクープ開口３０
の車幅方向寸法を増すことで十分なエアスクープ開口の
開口面積即ち空気取入面積を確保できる。また、冷却空
気取入用開口１１の前端の周縁部１１Ａをボンネットア
ウタ２１の上面から高さｈの位置に形成することによ
り、インタークーラ６の設置スペースを確保することが
でき、シールラバー１２の接続が容易になる。
ら取り入れられた冷却空気が冷却空気取入用開口１１の
全体にわたって均一に流入し、縦置きのインタークーラ
６の後端にも十分な冷却空気が導入されるから、エアス
クープ３を高くする必要がなく、エアスクープ開口３０
の車幅方向寸法を増すことで十分なエアスクープ開口の
開口面積即ち空気取入面積を確保できる。また、冷却空
気取入用開口１１の前端の周縁部１１Ａをボンネットア
ウタ２１の上面から高さｈの位置に形成することによ
り、インタークーラ６の設置スペースを確保することが
でき、シールラバー１２の接続が容易になる。
【０００９】図６を参照して第２実施例を説明すると、
ボンネットアウタ４１とボンネットインナ４２とが接合
されて成るボンネット４０において、インタークーラ６
の設置位置に対応する冷却空気取入用開口１１を開設
し、冷却空気取入用開口１１の直前のボンネットインナ
４２にエンジンルーム内に突出する段部４３を形成し、
段部４３上に該段部４３に合致して段部を備えたエアス
クープガーニッシュ４４を配設し、エアスクープガーニ
ッシュ４４の前端上面をボンネットアウタ４１に連続さ
せ、後端を冷却空気取入用開口１１の前縁１１１Ａ上に
重合させる。
ボンネットアウタ４１とボンネットインナ４２とが接合
されて成るボンネット４０において、インタークーラ６
の設置位置に対応する冷却空気取入用開口１１を開設
し、冷却空気取入用開口１１の直前のボンネットインナ
４２にエンジンルーム内に突出する段部４３を形成し、
段部４３上に該段部４３に合致して段部を備えたエアス
クープガーニッシュ４４を配設し、エアスクープガーニ
ッシュ４４の前端上面をボンネットアウタ４１に連続さ
せ、後端を冷却空気取入用開口１１の前縁１１１Ａ上に
重合させる。
【００１０】エアスクープ５０は、ボンネットアウタ４
１を切り起こして形成した即ちボンネットアウタ４１に
連続したエアスクープアウタ５１と、ボンネットインナ
４２が冷却空気取入用開口１１の後端から延長してエア
スクープアウタ５１の裏面に延設されて、エアスクープ
開口５０１から取り入れられた空気を冷却空気取入用開
口１１に導くエアガイド５２が形成されており、エアス
クープ開口５０１近くのエアスクープアウタ５１裏面に
車幅方向に延びる開放側にフランジを備えた略凹字形断
面のエアスクープレインフォースメント５３を配設し、
エアスクープレインフォースメント５３の前側フランジ
５３１端部周りに、エアスクープアウタ５１の先端５４
が下方に巻き込んだヘミング加工が施されている。
１を切り起こして形成した即ちボンネットアウタ４１に
連続したエアスクープアウタ５１と、ボンネットインナ
４２が冷却空気取入用開口１１の後端から延長してエア
スクープアウタ５１の裏面に延設されて、エアスクープ
開口５０１から取り入れられた空気を冷却空気取入用開
口１１に導くエアガイド５２が形成されており、エアス
クープ開口５０１近くのエアスクープアウタ５１裏面に
車幅方向に延びる開放側にフランジを備えた略凹字形断
面のエアスクープレインフォースメント５３を配設し、
エアスクープレインフォースメント５３の前側フランジ
５３１端部周りに、エアスクープアウタ５１の先端５４
が下方に巻き込んだヘミング加工が施されている。
【００１１】この構成により、エアスクープ５０の高さ
を増すことなく、エアスクープ開口５０１の空気取入面
積を大きくすることができるとともに、エアスクープ５
０の先端を薄く形成することができるから、空気の流通
抵抗を著しく低減させることができる。
を増すことなく、エアスクープ開口５０１の空気取入面
積を大きくすることができるとともに、エアスクープ５
０の先端を薄く形成することができるから、空気の流通
抵抗を著しく低減させることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エアスクープ
開口幅を冷却空気取入用開口の車幅方向寸法より長くす
るとともに、エアスクープ裏面にエアスクープ開口端か
ら冷却空気取入用開口の後端に達するリブ等のガイド部
材を設けることにより、エアスクープ開口から取り入れ
られた冷却空気が冷却空気取入用開口の全体にわたって
均一に流入し、縦置きのインタークーラの後端にも十分
な冷却空気が導入されるから、エアスクープ高さを高く
する必要がなく、エアスクープ開口の車幅方向寸法を増
すことで十分なエアスクープ開口面積を確保できる。ま
た、冷却空気取入用開口の周縁をボンネット上面から高
く形成することにより、エンジンルーム内にインターク
ーラ設置スペースを確保できる。
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エアスクープ
開口幅を冷却空気取入用開口の車幅方向寸法より長くす
るとともに、エアスクープ裏面にエアスクープ開口端か
ら冷却空気取入用開口の後端に達するリブ等のガイド部
材を設けることにより、エアスクープ開口から取り入れ
られた冷却空気が冷却空気取入用開口の全体にわたって
均一に流入し、縦置きのインタークーラの後端にも十分
な冷却空気が導入されるから、エアスクープ高さを高く
する必要がなく、エアスクープ開口の車幅方向寸法を増
すことで十分なエアスクープ開口面積を確保できる。ま
た、冷却空気取入用開口の周縁をボンネット上面から高
く形成することにより、エンジンルーム内にインターク
ーラ設置スペースを確保できる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す平面図である。
【図２】 本発明を適用する自動車の斜視図である。
【図３】 本発明を適用する自動車のエンジンルーム内
概略配置図である。
概略配置図である。
【図４】 図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 本発明の第１実施例を示す図２におけるＶ−
Ｖ線断面図である。
Ｖ線断面図である。
【図６】 本発明の第２実施例を示す図２におけるＶ−
Ｖ線断面図である。
Ｖ線断面図である。
２ ボンネット、３ エアスクープ、６ インタークー
ラ １１ 冷却空気取入用開口、３２ リブ（ガイド部材）
ラ １１ 冷却空気取入用開口、３２ リブ（ガイド部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−58030（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−200661（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−13635（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−43584（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72323（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−9816（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−168118（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−66586（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−128685（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/00 - 11/08
Claims (3)
- 【請求項１】 縦置きされたインタークーラをエンジン
ルーム内に備えた自動車において、ボンネットのインタ
ークーラに対応した位置に冷却空気取入用開口を開設
し、該冷却空気取入用開口を覆って前端が開口したエア
スクープを設け、冷却空気取入用開口がエアスクープに
対して車幅方向にオフセットするようにエアスクープ開
口幅を冷却空気取入用開口の車幅方向寸法より長くする
とともに、エアスクープ裏面に冷却空気取入用開口のエ
アスクープに対するオフセットと反対側のエアスクープ
開口端から冷却空気取入用開口の後端に達するガイド部
材を設けることを特徴とする自動車の空気取入装置。 - 【請求項２】 ガイド部材がエアスクープ裏面に形成し
たリブであることを特徴とする請求項１記載の自動車の
空気取入装置。 - 【請求項３】 冷却空気取入用開口の周縁部をボンネッ
ト上面より高く形成すると共に、該周辺部の裏面にシー
ルラバーの一端が接合されたことを特徴とする請求項１
または請求項２記載の自動車の空気取入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33380992A JP3345062B2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車の空気取入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33380992A JP3345062B2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車の空気取入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191292A JPH06191292A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3345062B2 true JP3345062B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=18270197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33380992A Expired - Lifetime JP3345062B2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車の空気取入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345062B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0589702A2 (en) | 1992-09-24 | 1994-03-30 | Canon Kabushiki Kaisha | Image processing method and apparatus |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MEP12908A (en) * | 2001-08-30 | 2010-06-10 | Automobili Lamborghini Spa | Air intake for motor vehicles |
| JP4678498B2 (ja) * | 2005-06-27 | 2011-04-27 | アイシン精機株式会社 | 可動グリルシャッタ装置 |
| JP5012174B2 (ja) | 2007-04-26 | 2012-08-29 | トヨタ車体株式会社 | 車両用フード構造 |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP33380992A patent/JP3345062B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0589702A2 (en) | 1992-09-24 | 1994-03-30 | Canon Kabushiki Kaisha | Image processing method and apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191292A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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