JP2003072396A - 車両のフロントグリル周りの吸気構造 - Google Patents
車両のフロントグリル周りの吸気構造Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ない部品数で簡単な構造によって、フロン
トグリルからエンジン用吸気ダクトに取入れる走行風の
風量を確保できるとともに、走行風に混じっている異物
を分離できること。 【解決手段】 前部にエンジン用ラジエータ３０を配置
し、このエンジン用ラジエータ３０の前をフロントグリ
ル４０で覆った車両１０の、フロントグリル周りの吸気
構造である。エンジン用ラジエータ３０の上にエンジン
用吸気ダクト５０の吸気口５１を配置した。吸気口５１
を、車幅中心から左にオフセットさせるとともにフロン
トグリル４０側へ向けた。フロントグリル４０のうち、
吸気口５１に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部
４９を設けた。
トグリルからエンジン用吸気ダクトに取入れる走行風の
風量を確保できるとともに、走行風に混じっている異物
を分離できること。 【解決手段】 前部にエンジン用ラジエータ３０を配置
し、このエンジン用ラジエータ３０の前をフロントグリ
ル４０で覆った車両１０の、フロントグリル周りの吸気
構造である。エンジン用ラジエータ３０の上にエンジン
用吸気ダクト５０の吸気口５１を配置した。吸気口５１
を、車幅中心から左にオフセットさせるとともにフロン
トグリル４０側へ向けた。フロントグリル４０のうち、
吸気口５１に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部
４９を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のフロントグリ
ル周りの吸気構造に関する。
ル周りの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前部のフロントグリルから取入れた
走行風を吸気ダクトを介してエンジン用エアクリーナへ
導くようにした吸気構造としては、種々の型式のものが
実用化されたおり、例えば実開平５−３４０１９号公報
「車両吸気ダクトの吸気取入構造」（以下、「従来の技
術」と言う）が知られている。
走行風を吸気ダクトを介してエンジン用エアクリーナへ
導くようにした吸気構造としては、種々の型式のものが
実用化されたおり、例えば実開平５−３４０１９号公報
「車両吸気ダクトの吸気取入構造」（以下、「従来の技
術」と言う）が知られている。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の図２、図３及
び図６に示される通り、車体１（符号は公報に記載され
たものを引用した。以下同じ。）の前部にクロスメンバ
としてのシュラウドアッパー３を設け、シュラウドアッ
パー３の下にラジエータ４を配置し、シュラウドアッパ
ー３のすぐ前に車幅方向に細長い水平状のシールボード
５を配置し、シュラウドアッパー３のすぐ後にエンジン
用吸気取入ダクト９の吸気取入口１０を配置した吸気取
入構造である。
び図６に示される通り、車体１（符号は公報に記載され
たものを引用した。以下同じ。）の前部にクロスメンバ
としてのシュラウドアッパー３を設け、シュラウドアッ
パー３の下にラジエータ４を配置し、シュラウドアッパ
ー３のすぐ前に車幅方向に細長い水平状のシールボード
５を配置し、シュラウドアッパー３のすぐ後にエンジン
用吸気取入ダクト９の吸気取入口１０を配置した吸気取
入構造である。
【０００４】シールボード５は、シールボード右分割体
５Ａとシールボード左分割体５Ｂとに左右２分割した部
材であって、シールボード右分割体５Ａとシールボード
左分割体５Ｂの各端部同士を車体中央で上下にオーバラ
ップさせ、オーバラップした部分の上下間の隙間を空気
通路２２としたものである。
５Ａとシールボード左分割体５Ｂとに左右２分割した部
材であって、シールボード右分割体５Ａとシールボード
左分割体５Ｂの各端部同士を車体中央で上下にオーバラ
ップさせ、オーバラップした部分の上下間の隙間を空気
通路２２としたものである。
【０００５】ラジエータ４の前を覆ったグリル部から取
入れた空気流（走行風）は、シールボード５の下方を通
り、シールボード５の左右両側及び空気通路２２からシ
ールボード５の上方へ方向転換し、吸気取入口１０から
エンジン用吸気取入ダクト９へ流れる。上記従来の技術
は、このようにして、エンジンに供給する空気量を確保
できるとともに、空気流に混じっている水滴等の異物を
分離できるというものである。
入れた空気流（走行風）は、シールボード５の下方を通
り、シールボード５の左右両側及び空気通路２２からシ
ールボード５の上方へ方向転換し、吸気取入口１０から
エンジン用吸気取入ダクト９へ流れる。上記従来の技術
は、このようにして、エンジンに供給する空気量を確保
できるとともに、空気流に混じっている水滴等の異物を
分離できるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の技術は、シールボード右分割体５Ａとシールボード左
分割体５Ｂを用いて端部同士を上下にオーバラップさせ
る構造なので、部品数が多く構造が複雑である。
の技術は、シールボード右分割体５Ａとシールボード左
分割体５Ｂを用いて端部同士を上下にオーバラップさせ
る構造なので、部品数が多く構造が複雑である。
【０００７】そこで本発明の目的は、少ない部品数で簡
単な構造によって、フロントグリルからエンジン用吸気
ダクトに取入れる走行風の風量を確保できるとともに、
走行風に混じっている異物を分離できる吸気構造を提供
することにある。
単な構造によって、フロントグリルからエンジン用吸気
ダクトに取入れる走行風の風量を確保できるとともに、
走行風に混じっている異物を分離できる吸気構造を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両前部にエンジン用ラジエータを配置
し、このエンジン用ラジエータの前をフロントグリルで
覆った車両において、エンジン用ラジエータの上にエン
ジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅
中心から左又は右にオフセットさせるとともにフロント
グリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨
む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けた
ことを特徴とする車両のフロントグリル周りの吸気構造
である。
に請求項１は、車両前部にエンジン用ラジエータを配置
し、このエンジン用ラジエータの前をフロントグリルで
覆った車両において、エンジン用ラジエータの上にエン
ジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅
中心から左又は右にオフセットさせるとともにフロント
グリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨
む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けた
ことを特徴とする車両のフロントグリル周りの吸気構造
である。
【０００９】車両を走行させることで、フロントグリル
から走行風を取入れることができる。フロントグリルの
うち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞したので、
フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ることはな
い。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取入れ
た走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットされた
吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方向転
換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行風に
混じっている水滴等の異物を極力分離することができ
る。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風の
通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジン
用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保することが
できる。さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に設
けたので、走行風の流れを転換するための部材を新たに
設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周り
の吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることがで
きる。
から走行風を取入れることができる。フロントグリルの
うち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞したので、
フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ることはな
い。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取入れ
た走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットされた
吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方向転
換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行風に
混じっている水滴等の異物を極力分離することができ
る。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風の
通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジン
用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保することが
できる。さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に設
けたので、走行風の流れを転換するための部材を新たに
設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周り
の吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることがで
きる。
【００１０】請求項２は、フロントグリルから取入れた
走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラ
ジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上
部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間
を設けたことを特徴とする。
走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラ
ジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上
部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間
を設けたことを特徴とする。
【００１１】閉塞部を一体に設けたフロントグリル、下
部カバー、上部カバー並びに後部カバーは、導風空間を
構成するだけなので、比較的小さい荷重で変形し得るも
のであり、変形可能量は比較的大きい。車両が前方の障
害物に衝突したときに、フロントグリルやカバーは衝突
エネルギーによって変形し得る。変形することで、衝突
エネルギーをある程度吸収して、緩和することができ
る。従って、エンジンルーム内の各種機器を障害物から
保護することができるとともに、障害物への衝撃も緩和
することができる。
部カバー、上部カバー並びに後部カバーは、導風空間を
構成するだけなので、比較的小さい荷重で変形し得るも
のであり、変形可能量は比較的大きい。車両が前方の障
害物に衝突したときに、フロントグリルやカバーは衝突
エネルギーによって変形し得る。変形することで、衝突
エネルギーをある程度吸収して、緩和することができ
る。従って、エンジンルーム内の各種機器を障害物から
保護することができるとともに、障害物への衝撃も緩和
することができる。
【００１２】請求項３は、下部カバーのうち、導風空間
に臨む面を凹凸面とすることで、走行風に混じった雨水
や塵等の異物を凹凸面で分離するように構成したことを
特徴とする。導風空間内を車幅方向へ流れる走行風に混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができ
る。従って、走行風に混じった異物を分離する効果を、
より高めることができる。
に臨む面を凹凸面とすることで、走行風に混じった雨水
や塵等の異物を凹凸面で分離するように構成したことを
特徴とする。導風空間内を車幅方向へ流れる走行風に混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができ
る。従って、走行風に混じった異物を分離する効果を、
より高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】図１は本発明に係る車両のフロントグリル
周りの吸気構造の斜視図（その１）であり、車両１０の
前部に且つ車幅中央にエンジン用ラジエータ３０を配置
し、このラジエータ３０の前をフロントグリル４０で覆
った構成を正面から見た図である。ラジエータ３０はフ
ロントバルクヘッド２１の前に配置し、車両１０を走行
させたときの走行風を、前方からフロントグリル４０を
介して取入れるようにしたものである。
周りの吸気構造の斜視図（その１）であり、車両１０の
前部に且つ車幅中央にエンジン用ラジエータ３０を配置
し、このラジエータ３０の前をフロントグリル４０で覆
った構成を正面から見た図である。ラジエータ３０はフ
ロントバルクヘッド２１の前に配置し、車両１０を走行
させたときの走行風を、前方からフロントグリル４０を
介して取入れるようにしたものである。
【００１５】フロントバルクヘッド２１は車体フレーム
２０の前部部材であって、前部上部で車幅方向に延びた
アッパクロスメンバ２２と、前部下部で車幅方向に延び
たロアクロスメンバ２３と、アッパ・ロアクロスメンバ
２２，２３間に掛け渡した左右のサイドステイ２４，２
４とからなる。
２０の前部部材であって、前部上部で車幅方向に延びた
アッパクロスメンバ２２と、前部下部で車幅方向に延び
たロアクロスメンバ２３と、アッパ・ロアクロスメンバ
２２，２３間に掛け渡した左右のサイドステイ２４，２
４とからなる。
【００１６】図２は本発明に係る車両のフロントグリル
周りの吸気構造の正面図であり、このフロントグリル４
０のうち、右半分側、すなわち図の左側に上下４つの導
風口（上から順に第１右導風口４１、第２右導風口４
２、第３右導風口４３及び第４右導風口４４）を開け、
車幅中心ＣＬ位置に上下２つの導風口（上から順に第１
中央導風口４５及び第２中央導風口４６）を開け、左半
下半分側、すなわち図の右側における下半部に２つの導
風口（上から順に第１左導風口４７及び第２左導風口４
８）を開けたことを示す。フロントグリル４０のうち左
上部分は導風口を設けずに閉塞することで、この閉塞部
分を閉塞部４９としたものである。本発明は、このよう
にしてフロントグリル４０に閉塞部４９を設けたことを
特徴とする。
周りの吸気構造の正面図であり、このフロントグリル４
０のうち、右半分側、すなわち図の左側に上下４つの導
風口（上から順に第１右導風口４１、第２右導風口４
２、第３右導風口４３及び第４右導風口４４）を開け、
車幅中心ＣＬ位置に上下２つの導風口（上から順に第１
中央導風口４５及び第２中央導風口４６）を開け、左半
下半分側、すなわち図の右側における下半部に２つの導
風口（上から順に第１左導風口４７及び第２左導風口４
８）を開けたことを示す。フロントグリル４０のうち左
上部分は導風口を設けずに閉塞することで、この閉塞部
分を閉塞部４９としたものである。本発明は、このよう
にしてフロントグリル４０に閉塞部４９を設けたことを
特徴とする。
【００１７】図３は本発明に係る車両のフロントグリル
周りの吸気構造の斜視図（その２）であり、フロントグ
リル４０（図１参照）を外した構成を正面から見た図で
ある。さらに、ラジエータ３０の上にエンジン用吸気ダ
クト５０の吸気口５１を配置し、この吸気口５１を車幅
中心から左（図の右）にオフセットさせるとともにフロ
ントグリル４０側、すなわち前方へ向けたことを示す。
吸気ダクト５０は、吸気口５１から取入れた走行風Ａｉ
（外気、空気流）を図示せぬエンジン用エアクリーナへ
導く通風路である。
周りの吸気構造の斜視図（その２）であり、フロントグ
リル４０（図１参照）を外した構成を正面から見た図で
ある。さらに、ラジエータ３０の上にエンジン用吸気ダ
クト５０の吸気口５１を配置し、この吸気口５１を車幅
中心から左（図の右）にオフセットさせるとともにフロ
ントグリル４０側、すなわち前方へ向けたことを示す。
吸気ダクト５０は、吸気口５１から取入れた走行風Ａｉ
（外気、空気流）を図示せぬエンジン用エアクリーナへ
導く通風路である。
【００１８】この吸気構造は、ラジエータ３０と吸気口
５１との間に下部カバー６０を設け、吸気口５１の上に
上部カバー７０を設け、吸気口５１の後に後部カバー８
０を設けたものである。下部カバー６０は、ラジエータ
３０を図のように正面から見たときに、吸気口５１のあ
る左半分（すなわち図の右半分）にわたって、ラジエー
タ３０の上を覆う短いほぼ水平な平板であり、吸気口５
１の下でラジエータ３０の上からフロントグリル４０側
へ延びる。
５１との間に下部カバー６０を設け、吸気口５１の上に
上部カバー７０を設け、吸気口５１の後に後部カバー８
０を設けたものである。下部カバー６０は、ラジエータ
３０を図のように正面から見たときに、吸気口５１のあ
る左半分（すなわち図の右半分）にわたって、ラジエー
タ３０の上を覆う短いほぼ水平な平板であり、吸気口５
１の下でラジエータ３０の上からフロントグリル４０側
へ延びる。
【００１９】上部カバー７０は、車幅方向全体にわたっ
てラジエータ３０の上並びに吸気口５１の上を覆うほぼ
水平な細長い平板であり、吸気口５１の上でフロントグ
リル４０側へ延びる。後部カバー８０は、下部カバー６
０の後部で下部カバー６０と同様に左半分のみ設けた第
１後部カバー８１と、第１後部カバー８１の右隣に右半
分のみ設けた第２後部カバー８５とを、横１列に並べた
ものである。図中、３１はラジエータ３０給液口、７
２，７３は点検口である。
てラジエータ３０の上並びに吸気口５１の上を覆うほぼ
水平な細長い平板であり、吸気口５１の上でフロントグ
リル４０側へ延びる。後部カバー８０は、下部カバー６
０の後部で下部カバー６０と同様に左半分のみ設けた第
１後部カバー８１と、第１後部カバー８１の右隣に右半
分のみ設けた第２後部カバー８５とを、横１列に並べた
ものである。図中、３１はラジエータ３０給液口、７
２，７３は点検口である。
【００２０】ここで一旦図２に戻って説明を続ける。図
２は、フロントグリル４０のうち吸気口５１に臨む部分
の全体にわたって閉塞した上記閉塞部４９を設けたこと
を示す。吸気口５１の前を閉塞部４９で囲うことができ
る。
２は、フロントグリル４０のうち吸気口５１に臨む部分
の全体にわたって閉塞した上記閉塞部４９を設けたこと
を示す。吸気口５１の前を閉塞部４９で囲うことができ
る。
【００２１】図４は図２の４−４線断面図であり、フロ
ントグリル４０周りのうち右半分側の縦断面構造を示
す。この図は、アッパクロスメンバ２２の上から前方へ
上部カバー７０を延し、この上部カバー７０の前端にフ
ロントグリル４０の上端を嵌合にて取外し可能に結合
し、上部カバー７０の前後方向途中で上部カバー７０の
下面近傍からラジエータ３０の上部へ向って第２後部カ
バー８５を延したことを示す。第２後部カバー８５は、
図示せぬエンジンの放熱を遮るための遮熱カバーの役割
を兼ねる。図中、９５はフードである。
ントグリル４０周りのうち右半分側の縦断面構造を示
す。この図は、アッパクロスメンバ２２の上から前方へ
上部カバー７０を延し、この上部カバー７０の前端にフ
ロントグリル４０の上端を嵌合にて取外し可能に結合
し、上部カバー７０の前後方向途中で上部カバー７０の
下面近傍からラジエータ３０の上部へ向って第２後部カ
バー８５を延したことを示す。第２後部カバー８５は、
図示せぬエンジンの放熱を遮るための遮熱カバーの役割
を兼ねる。図中、９５はフードである。
【００２２】図５は図２の５−５線断面図であり、フロ
ントグリル４０周りのうち車幅中心の縦断面構造を示
す。この図も上記図４と同様の構成であることを示す。
図中、９６はステーである（図２も参照）。
ントグリル４０周りのうち車幅中心の縦断面構造を示
す。この図も上記図４と同様の構成であることを示す。
図中、９６はステーである（図２も参照）。
【００２３】図６は図２の６−６線断面図であり、フロ
ントグリル４０周りのうち左半分側の縦断面構造を示
す。この図は、アッパクロスメンバ２２の上に上部カバ
ー７０をクリップ７１で取外し可能に取付けたこと、及
び、下部カバー６０の前端をフロントグリル４０の背面
近傍まで延したことを示す。下部カバー６０の前端は、
第１左導風口４７よりも上位にある。下部カバー６０
は、後端に第１後部カバー８１の下端を一体に形成した
一体成形品である。第１後部カバー８１は、ラジエータ
３０の上を覆いつつ後上方へ向って延び、さらに、上部
カバー７０の前後方向途中の下面近傍まで延びる。この
ような第１後部カバー８１は、図示せぬエンジンの放熱
を遮るための遮熱カバーの役割を兼ねる。
ントグリル４０周りのうち左半分側の縦断面構造を示
す。この図は、アッパクロスメンバ２２の上に上部カバ
ー７０をクリップ７１で取外し可能に取付けたこと、及
び、下部カバー６０の前端をフロントグリル４０の背面
近傍まで延したことを示す。下部カバー６０の前端は、
第１左導風口４７よりも上位にある。下部カバー６０
は、後端に第１後部カバー８１の下端を一体に形成した
一体成形品である。第１後部カバー８１は、ラジエータ
３０の上を覆いつつ後上方へ向って延び、さらに、上部
カバー７０の前後方向途中の下面近傍まで延びる。この
ような第１後部カバー８１は、図示せぬエンジンの放熱
を遮るための遮熱カバーの役割を兼ねる。
【００２４】図７は図２の７−７線断面図であり、フロ
ントグリル４０周りのうち吸気口５１部分の縦断面構造
を示す。この図は、上述のようにラジエータ３０の上に
吸気口５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル
４０側へ向け、このフロントグリル４０のうち吸気口５
１に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部４９を設
けたことを示す。第１後部カバー８１は、上後端をアッ
パクロスメンバ２２の上まで延し、ボルト８２にて取外
し可能に取付ける。
ントグリル４０周りのうち吸気口５１部分の縦断面構造
を示す。この図は、上述のようにラジエータ３０の上に
吸気口５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル
４０側へ向け、このフロントグリル４０のうち吸気口５
１に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部４９を設
けたことを示す。第１後部カバー８１は、上後端をアッ
パクロスメンバ２２の上まで延し、ボルト８２にて取外
し可能に取付ける。
【００２５】本発明は、フロントグリル４０から取入れ
た走行風Ａｉを吸気口５１へ導くべく、閉塞部４９、下
部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カバー８１
（後部カバー８０）で囲った導風空間９１を設けたこと
を特徴とする。閉塞部４９を一体に形成したフロントグ
リル４０、下部カバー６０、上部カバー７０、第１後部
カバー８１及び第２後部カバー８５（図４参照）は、薄
肉の部材であって、しかもポリプロピレン樹脂等の樹脂
成形品であり、比較的変形が容易である。
た走行風Ａｉを吸気口５１へ導くべく、閉塞部４９、下
部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カバー８１
（後部カバー８０）で囲った導風空間９１を設けたこと
を特徴とする。閉塞部４９を一体に形成したフロントグ
リル４０、下部カバー６０、上部カバー７０、第１後部
カバー８１及び第２後部カバー８５（図４参照）は、薄
肉の部材であって、しかもポリプロピレン樹脂等の樹脂
成形品であり、比較的変形が容易である。
【００２６】ここで一旦図３に戻って説明を続ける。図
３は、下部カバー６０のうち、導風空間９１に臨む面６
１（上面６１）を凹凸面とすることで、走行風Ａｉに混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離するようにした
ことを示す。具体的には、下部カバー６０の上面６１
に、前後に延びる複数の凸条６２・・・を車幅方向に一定
ピッチで配列する。このようにして、下部カバー６０の
上面６１を車幅方向に波形（コルゲート状）に形成し
た。
３は、下部カバー６０のうち、導風空間９１に臨む面６
１（上面６１）を凹凸面とすることで、走行風Ａｉに混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離するようにした
ことを示す。具体的には、下部カバー６０の上面６１
に、前後に延びる複数の凸条６２・・・を車幅方向に一定
ピッチで配列する。このようにして、下部カバー６０の
上面６１を車幅方向に波形（コルゲート状）に形成し
た。
【００２７】次に、上記構成のフロントグリル４０周り
の吸気構造の作用について図１、図２、図３及び図７に
基づき説明する。図１において、車両１０を走行させる
ことで、フロントグリル４０の第１・第２・第３・第４
右導風口４１〜４４、第１・第２中央導風口４５，４
６、第１・第２左導風口４７，４８から走行風Ａｉを取
入れることができる。フロントグリル４０のうち吸気口
５１（図２参照）に臨む部分の全体にわたって閉塞した
ので、フロントグリル４０から吸気口５１へ走行風Ａｉ
が直接入ることはない。
の吸気構造の作用について図１、図２、図３及び図７に
基づき説明する。図１において、車両１０を走行させる
ことで、フロントグリル４０の第１・第２・第３・第４
右導風口４１〜４４、第１・第２中央導風口４５，４
６、第１・第２左導風口４７，４８から走行風Ａｉを取
入れることができる。フロントグリル４０のうち吸気口
５１（図２参照）に臨む部分の全体にわたって閉塞した
ので、フロントグリル４０から吸気口５１へ走行風Ａｉ
が直接入ることはない。
【００２８】フロントグリル４０のうち第１・第２右導
風口４１，４２並びに第１中央導風口４５から（すなわ
ち閉塞部４９の無い部分から）取入れた走行風Ａｉは、
図３に示すようにラジエータ３０の上部、上部カバー７
０並びに第２後部カバー８５で囲まれた導風路に導かれ
て車幅方向左側へ方向転換した後に、導風空間９１に導
かれて吸気口５１側へ向う。
風口４１，４２並びに第１中央導風口４５から（すなわ
ち閉塞部４９の無い部分から）取入れた走行風Ａｉは、
図３に示すようにラジエータ３０の上部、上部カバー７
０並びに第２後部カバー８５で囲まれた導風路に導かれ
て車幅方向左側へ方向転換した後に、導風空間９１に導
かれて吸気口５１側へ向う。
【００２９】導風空間９１は、図７に示すように閉塞部
４９、下部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カ
バー８１で囲まれた、側面視で概ね閉塞された空間であ
る。この閉塞空間に吸気口５１が開いているので、走行
風Ａｉは再び方向転換して吸気ダクト５０に流れる。こ
の結果、走行風Ａｉは図示せぬエンジン用エアクリーナ
へ流れる。
４９、下部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カ
バー８１で囲まれた、側面視で概ね閉塞された空間であ
る。この閉塞空間に吸気口５１が開いているので、走行
風Ａｉは再び方向転換して吸気ダクト５０に流れる。こ
の結果、走行風Ａｉは図示せぬエンジン用エアクリーナ
へ流れる。
【００３０】このように走行風Ａｉを方向転換させてか
ら吸気口５１に入れるようにしたので、走行風Ａｉに混
じっている水滴等の異物を極力分離することができる。
しかも、フロントグリル４０から吸気口５１までの走行
風Ａｉの通過抵抗を極力低減させることができるので、
吸気ダクト５１に取入れる走行風Ａｉの風量を確保する
ことができる。
ら吸気口５１に入れるようにしたので、走行風Ａｉに混
じっている水滴等の異物を極力分離することができる。
しかも、フロントグリル４０から吸気口５１までの走行
風Ａｉの通過抵抗を極力低減させることができるので、
吸気ダクト５１に取入れる走行風Ａｉの風量を確保する
ことができる。
【００３１】さらには、フロントグリル４０に閉塞部４
９を一体に設けたので、走行風Ａｉの流れを転換するた
めの部材を新たに設ける必要はない。従って、フロント
グリル４０周りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造
にすることができる。
９を一体に設けたので、走行風Ａｉの流れを転換するた
めの部材を新たに設ける必要はない。従って、フロント
グリル４０周りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造
にすることができる。
【００３２】さらにまた、ラジエータ３０の上に吸気口
５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル側へ向
けたので、ラジエータ３０を冷却後の暖かい空気を吸気
口５１から吸うことはない。従って、吸気口５１からエ
ンジンへ常に冷たい外気を入れることができるので、エ
ンジンの性能を十分に発揮させることができる。
５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル側へ向
けたので、ラジエータ３０を冷却後の暖かい空気を吸気
口５１から吸うことはない。従って、吸気口５１からエ
ンジンへ常に冷たい外気を入れることができるので、エ
ンジンの性能を十分に発揮させることができる。
【００３３】さらには、ラジエータ３０と吸気口５１と
の間に下部カバー６０を設け、この下部カバー６０の前
端をフロントグリル４０の背面近傍まで延すとともに、
第１左導風口４７よりも上位に配置したので、第１左導
風口４７側から入った走行風Ａｉと共に水滴や塵、泥な
どの異物が舞上がって吸気口５１に入る心配はない。
の間に下部カバー６０を設け、この下部カバー６０の前
端をフロントグリル４０の背面近傍まで延すとともに、
第１左導風口４７よりも上位に配置したので、第１左導
風口４７側から入った走行風Ａｉと共に水滴や塵、泥な
どの異物が舞上がって吸気口５１に入る心配はない。
【００３４】また、図３に示すように、下部カバー６０
のうち、導風空間９１に臨む面６１を凹凸面としたの
で、導風空間９１内を車幅方向へ流れる走行風Ａｉに混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができ
る。従って、走行風Ａｉに混じった異物を分離する効果
を、より高めることができる。
のうち、導風空間９１に臨む面６１を凹凸面としたの
で、導風空間９１内を車幅方向へ流れる走行風Ａｉに混
じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができ
る。従って、走行風Ａｉに混じった異物を分離する効果
を、より高めることができる。
【００３５】また、図７に示すように、導風空間９１を
構成するための部材、すなわち閉塞部４９を一体に形成
したフロントグリル４０、下部カバー６０、上部カバー
７０並びに第１後部カバー８１や、第２後部カバー８５
（図４参照）は、比較的変形が容易である。これらの部
材４０，６０，７０，８１で導風空間９１を構成するだ
けなので、部材４０，６０，７０，８１は比較的小さい
荷重で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大き
い。車両１０が前方の障害物に衝突したときに、部材４
０，６０，７０，８１は衝突エネルギーによって変形し
得る。変形することで、衝突エネルギーをある程度吸収
して、緩和することができる。従って、エンジンルーム
９２内の各種機器を障害物から保護することができると
ともに、障害物への衝撃も緩和することができる。
構成するための部材、すなわち閉塞部４９を一体に形成
したフロントグリル４０、下部カバー６０、上部カバー
７０並びに第１後部カバー８１や、第２後部カバー８５
（図４参照）は、比較的変形が容易である。これらの部
材４０，６０，７０，８１で導風空間９１を構成するだ
けなので、部材４０，６０，７０，８１は比較的小さい
荷重で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大き
い。車両１０が前方の障害物に衝突したときに、部材４
０，６０，７０，８１は衝突エネルギーによって変形し
得る。変形することで、衝突エネルギーをある程度吸収
して、緩和することができる。従って、エンジンルーム
９２内の各種機器を障害物から保護することができると
ともに、障害物への衝撃も緩和することができる。
【００３６】なお、上記実施の形態において、吸気口５
１を車幅中心から右にオフセットさせてもよい。
１を車幅中心から右にオフセットさせてもよい。
【００３７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エンジン用ラジエータの上にエンジ
ン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅中
心から左又は右にオフセットさせるとともにフロントグ
リル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨む
部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けたの
で、フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ること
はない。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取
入れた走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットさ
れた吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方
向転換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行
風に混じっている水滴等の異物を極力分離することがで
きる。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風
の通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジ
ン用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保すること
ができる。さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に
設けたので、走行風の流れを転換するための部材を新た
に設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周
りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることが
できる。
する。請求項１は、エンジン用ラジエータの上にエンジ
ン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅中
心から左又は右にオフセットさせるとともにフロントグ
リル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨む
部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けたの
で、フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ること
はない。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取
入れた走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットさ
れた吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方
向転換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行
風に混じっている水滴等の異物を極力分離することがで
きる。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風
の通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジ
ン用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保すること
ができる。さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に
設けたので、走行風の流れを転換するための部材を新た
に設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周
りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることが
できる。
【００３８】請求項２は、フロントグリルから取入れた
走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラ
ジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上
部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間
を設けたことを特徴とする。閉塞部を一体に設けたフロ
ントグリル、下部カバー、上部カバー並びに後部カバー
は、導風空間を構成するだけなので、比較的小さい荷重
で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大きい。
車両が前方の障害物に衝突したときに、フロントグリル
やカバーは衝突エネルギーによって変形し得る。変形す
ることで、衝突エネルギーをある程度吸収して、緩和す
ることができる。従って、エンジンルーム内の各種機器
を障害物から保護することができるとともに、障害物へ
の衝撃も緩和することができる。
走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラ
ジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上
部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間
を設けたことを特徴とする。閉塞部を一体に設けたフロ
ントグリル、下部カバー、上部カバー並びに後部カバー
は、導風空間を構成するだけなので、比較的小さい荷重
で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大きい。
車両が前方の障害物に衝突したときに、フロントグリル
やカバーは衝突エネルギーによって変形し得る。変形す
ることで、衝突エネルギーをある程度吸収して、緩和す
ることができる。従って、エンジンルーム内の各種機器
を障害物から保護することができるとともに、障害物へ
の衝撃も緩和することができる。
【００３９】請求項３は、下部カバーのうち、導風空間
に臨む面を凹凸面としたので、導風空間内を車幅方向へ
流れる走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分
離することができる。従って、走行風に混じった異物を
分離する効果を、より高めることができる。
に臨む面を凹凸面としたので、導風空間内を車幅方向へ
流れる走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分
離することができる。従って、走行風に混じった異物を
分離する効果を、より高めることができる。
【図１】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気
構造の斜視図（その１）
構造の斜視図（その１）
【図２】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気
構造の正面図
構造の正面図
【図３】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気
構造の斜視図（その２）
構造の斜視図（その２）
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
１０…車両、３０…エンジン用ラジエータ、４０…フロ
ントグリル、４９…閉塞部、５０…エンジン用吸気ダク
ト、５１…吸気口、６０…下部カバー、６１…下部カバ
ーのうち導風空間に臨む面、７０…上部カバー、８０…
後部カバー、８１…第１後部カバー、８５…第２後部カ
バー、９１…導風空間、Ａｉ…走行風、ＣＬ…車幅中
心。
ントグリル、４９…閉塞部、５０…エンジン用吸気ダク
ト、５１…吸気口、６０…下部カバー、６１…下部カバ
ーのうち導風空間に臨む面、７０…上部カバー、８０…
後部カバー、８１…第１後部カバー、８５…第２後部カ
バー、９１…導風空間、Ａｉ…走行風、ＣＬ…車幅中
心。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岡部 宏二郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D003 AA08 AA18 BB02 CA02 DA04
3D038 BA05 BB01 BC01 BC14
Claims (3)
- 【請求項１】 車両前部にエンジン用ラジエータを配置
し、このエンジン用ラジエータの前をフロントグリルで
覆った車両において、前記エンジン用ラジエータの上に
エンジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を
車幅中心から左又は右にオフセットさせるとともに前記
フロントグリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸
気口に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体
に設けたことを特徴とする車両のフロントグリル周りの
吸気構造。 - 【請求項２】 前記フロントグリルから取入れた走行風
を前記吸気口へ導くべく、前記閉塞部、前記エンジン用
ラジエータと前記吸気口との間の下部カバー、吸気口の
上の上部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導
風空間を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の
フロントグリル周りの吸気構造。 - 【請求項３】 前記下部カバーのうち、前記導風空間に
臨む面を凹凸面とすることで、走行風に混じった雨水や
塵等の異物を凹凸面で分離するように構成したことを特
徴とする請求項２記載の車両のフロントグリル周りの吸
気構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001262885A JP3577018B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両のフロントグリル周りの吸気構造 |
| TW091117056A TW552211B (en) | 2001-08-31 | 2002-07-30 | Air-intake structure around front grille for vehicle |
| US10/218,482 US6880655B2 (en) | 2001-08-31 | 2002-08-15 | Air-intake structure around front grille for vehicle |
| GB0219187A GB2381067B (en) | 2001-08-31 | 2002-08-16 | Air-intake structure around front grille for vehicle |
| BRPI0204319-0A BR0204319B1 (pt) | 2001-08-31 | 2002-08-23 | estrutura de entrada de ar em redor de grade dianteira para veìculo. |
| CNB021414017A CN100346997C (zh) | 2001-08-31 | 2002-08-28 | 车辆前格栅周围的进气结构 |
| MYPI20023253A MY130788A (en) | 2001-08-31 | 2002-08-30 | Air-intake structure around front grille for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001262885A JP3577018B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両のフロントグリル周りの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072396A true JP2003072396A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3577018B2 JP3577018B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=19089718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001262885A Expired - Fee Related JP3577018B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両のフロントグリル周りの吸気構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6880655B2 (ja) |
| JP (1) | JP3577018B2 (ja) |
| CN (1) | CN100346997C (ja) |
| BR (1) | BR0204319B1 (ja) |
| GB (1) | GB2381067B (ja) |
| MY (1) | MY130788A (ja) |
| TW (1) | TW552211B (ja) |
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| JP7407237B2 (ja) | 2022-06-09 | 2023-12-28 | 本田技研工業株式会社 | フロントグリル |
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