JPH05229459A

JPH05229459A - 自動車の騒音防止構造

Info

Publication number: JPH05229459A
Application number: JP4031748A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tsunoda; 浩行角田; Naohiko Kasagi; 直彦笠木; Takaki Nakamura; 貴樹中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-02-19
Filing date: 1992-02-19
Publication date: 1993-09-07

Abstract

(57)【要約】【目的】車室形状の変更をすることなく、車室を共鳴
箱として生じるヘルムホルツ共鳴、すなわちバフェッテ
ィングノイズを大幅に低減する。【構成】車室１０は、ルーフ１２，サイドウインドウ
１４，ドア１６，およびフロアパネル１８に囲繞された
空間であって、その内部に前部シート２０が配設されて
いる。前部シート２０には、シートバック２２とヘッド
レスト２４が設けられているとともに、シートバック２
２の上端近傍であって、サイドウインドウ１４全開時の
車室側面開口部を臨む位置に、張り出し部２６が形成さ
れている。フロントグラス３０の表面からフロントピラ
ー４０を回り込んでドアミラー１００の上部を通過し、
車室１０の外側面を流れていく空気流は、前部シート２
０のシートバック２２に形成された張り出し部２６によ
って車室内への侵入を阻止され、バフェッティングノイ
ズが抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドウインドウある
いはサンルーフを開いて走行したときの車両表面を流れ
る空気流に起因する騒音を効果的に防止できる自動車の
騒音防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年いわゆるＮ・Ｖ・Ｈ（ノイズ・バイ
ブレーション・ハーシュネス）の総合的な抑制が重要視
される中で、エンジン騒音の大幅な低減、車体剛性の向
上と車体重量の軽減との両立等、様々な分野での技術的
なブレークスルーが達成されてきた。車室内騒音につい
ても、エンジン騒音などのように直接車室内に透過侵入
してくる騒音に対しては、種々の遮音材，吸音材を使用
して対策がとられ、それらの対策に対して有限要素法を
用いた音響解析等による評価も行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車室内
の騒音であっても、片側のサイドウインドウのみを全開
にして走行したときや、サンルーフ装着車にあってはサ
イドウインドウを閉めてサンルーフを全開にして走行し
たときに発生するいわゆるバフェッティングノイズは、
これを減少させることが困難である。すなわち、バフェ
ッティングノイズは車室を共鳴箱として生じる周波数１
５〜２０Hz程度のヘルムホルツ共鳴であり、低減ないし
は防止するためには共鳴箱としての車室形態を変更する
のが最も効果的であるが、このような変更は実際上ほと
んど不可能である。

【０００４】本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、比
較的簡易な部品変更をもってバフェッティングノイズを
大幅に低減できる自動車の騒音防止構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、車室内に設けられた前部シートのシート
バックに、該車室の側面開口部に臨ませて張り出し部を
形成したことを特徴とする。

【０００６】また、フロントサイドウインドウとリヤサ
イドウインドウとの間に設けられたセンターピラーから
車室内側へ突出する張り出し部を配設したことを特徴と
する。

【０００７】ここで、前記張り出し部は、前記センター
ピラーの車室内側へ車両前後方向に対して略直交する方
向あるいは略平行な方向のいずれかの方向に選択的に突
出配置されることが望ましい。

【０００８】あるいは、車室の天井に設けられた開口部
の車両後部側開口端に、前記天井から張り出し部を垂
下，形成したことを特徴とする。

【０００９】さらに、車室内に設けられた前部シートの
ヘッドレストを前記車室の天井に設けられた開口部に臨
むべく延出，形成したことを特徴とする。

【００１０】さらにまた、前部ドアの車両前方側端部に
設けられたドアミラーのケーシングを、該ケーシング周
囲の車体表面に沿った空気流を撹乱すべく形成したこと
を特徴とする。

【００１１】

【作用】以上の構成により、本発明に係る自動車の騒音
防止構造にあっては、サイドウインドウを全開して走行
しても、車室内に入り込もうとする走行風は前部シート
のシートバックに車室開口部に臨ませて形成された張り
出し部に遮られて車室内に侵入することができないの
で、車室がヘルムホルツ共鳴箱として機能することがな
くなり、バフェッティングノイズのレベルを大幅に低減
することができる。

【００１２】また、フロントサイドウインドウとリヤサ
イドウインドウとの間に設けられたセンターピラーから
車室内側へ突出するように配設された張り出し部も走行
風が車室内に侵入するのを抑止するので、前記と同様
に、バフェッティングノイズのレベルを大幅に低減する
ことができる。

【００１３】このとき、前記張り出し部は、前記センタ
ーピラーの車室内側へ車両前後方向に対して略直交する
方向あるいは略平行な方向のいずれかの方向に選択的に
突出配置されるように構成されているので、サイドウイ
ンドウの開度，乗員の乗降時と走行時，乗員との干渉等
種々のパラメータに応じて張り出し部の突出状態を制御
することができる。

【００１４】さらに、サンルーフ装着車にあっては、車
室の天井に設けられた開口部の車両後部側開口端に、前
記天井から張り出し部を垂下，形成したので、フロント
ウインドウからルーフに沿って流れる空気流が車室内に
侵入するのを前記張り出し部が抑止するので、前記サイ
ドウインドウに関するのと同様にして、バフェッティン
グノイズのレベルを大幅に低減することができる。

【００１５】さらにまた、車室内に設けられた前部シー
トのヘッドレストを前記車室の天井に設けられた開口部
に臨むべく延出，形成したので、延出されたヘッドレス
トが空気流の侵入を抑止し、前記と同様にして、バフェ
ッティングノイズのレベルを大幅に低減することができ
る。

【００１６】また、前部ドアの車両前方側端部に設けら
れたドアミラーのケーシングを、該ケーシング周囲の車
体表面に沿った空気流を撹乱すべく形成したので、車室
外側部を流れる空気流の二次元的な流れを三次元的に乱
して、バフェッティングノイズの発生を防止することが
できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自
動車の騒音防止構造の第１実施例を示す説明図である。

【００１８】図１（ａ）は左前部シートの車体後方側か
ら車体前部方向を見た模式図であるが、この図にも示す
ように、車室１０は、ルーフ１２，サイドウインドウ１
４，ドア１６，およびフロアパネル１８に囲繞された空
間であって、その内部に前部シート２０が配設されてい
る。

【００１９】前部シート２０には、シートバック２２と
ヘッドレスト２４が設けられているとともに、シートバ
ック２２の上端近傍であって、サイドウインドウ１４全
開時の車室側面開口部を臨む位置に、張り出し部２６が
形成されている。

【００２０】図１（ｂ）は図１（ａ）の平面図を示して
いる。図中太矢印で示されているのは、車外を流れる空
気流である。すなわち、フロントグラス３０の表面から
フロントピラー４０を回り込んでドアミラー１００の上
部を通過し、車室１０の外側面を流れていく空気流は、
前部シート２０のシートバック２２に形成された張り出
し部２６によって車室内への侵入を阻止され、車室を共
鳴箱とするヘルムホルツ共鳴、すなわちバフェッティン
グノイズは抑制されるのである。

【００２１】次に、本願発明の第２実施例について説明
する。図２（ａ）は左前部シートの車体前方側から車体
後部方向を見た模式図、図２（ｂ）は本願発明の第２実
施例を適用した車両を左前方から見た斜視図であり、前
記第１実施例とほぼ同様の構成を有している。ただし、
シートバック２２の車室側面開口部に面して張り出し部
を形成する代わりに、サイドウインドウ１４後方のセン
ターピラー５０に張り出し部としてのシールドパネル２
６ａが設けられている。

【００２２】このシールドパネル２６ａが設けられてい
ることにより、車室外側面を流れていく空気流は、前記
第１実施例に関して説明したのと同様の作用により、車
室内へ流入するのが阻止され、バフェッティングノイズ
が抑制されるものである。

【００２３】なお、第１実施例のシートバック２２の張
り出し部２６および第２実施例のシールドパネル２６ａ
の形状，寸法，材質等は、適用しようとする車種に関す
るシミュレーションや実車での走行試験を通じて最適な
ものを求めればよい。

【００２４】図３は前記第２実施例のシールドパネル２
６ａを２ドア車に適用した場合の車室内概略図を示す。
シールドパネル２６ａはサイドウインドウ１４と後部シ
ート７０の側部に位置されているクォーターウインドウ
６０とを区画するセンターピラー５０の車室内側に設け
られている。

【００２５】図３からも明らかなように、常にシールド
パネル２６ａが直立して車幅方向（車両前後方向に直交
する方向）に突出していると、後部シート７０の乗員が
乗降するときに邪魔となり著しく不便である。したがっ
て、本実施例にあっては、図４に示すように、シールド
パネル２６ａをセンターピラー５０の車室内側面に対し
て直立あるいは平行、いずれかの位置を選択的に採り得
るように構成している。

【００２６】すなわち、シールドパネル２６ａは回動軸
Ｐ回りに回動自在に軸支されているとともに、この回動
軸Ｐ付近からほぼ直交して延出する分岐部２６ａ１を有
している。後部フェンダー８０から連なっている車室内
側のクォーターパネル８２には、シールドパネル２６ａ
回動用のアクチュエータ８４が固設され、アクチュエー
タ８４の出力軸には、ドラム８４ａが取付けられてい
る。前記シールドパネル２６ａの分岐部２６ａ１には、
アクチュエータ８４に設けられたドラム８４ａに捲回さ
れている駆動ワイヤ８６と、これにその一端部が分岐部
２６ａ１を介して対向して固設され、その他端部は係止
金具８２ａを介してクォーターパネル８２に固着されて
いるスプリング８８とが設けられている。また、車室内
に装着されているセンターピラー５０のトリム５０ａに
は、シールドパネル２６ａが格納される部位に凹部５０
ａ１が設けられており、車室内に余分な突出物が生じな
いようにしている。

【００２７】図５にシールドパネル２６ａの動作ブロッ
ク図を示す。シールドパネル２６ａの駆動源であるアク
チュエータ８４は、ドアの開閉を検知するドアスイッチ
Ｓ１とサイドウインドウが全開状態にあるか否かを検知
するサイドウインドウ全開検知スイッチＳ２とを介して
車載電源に接続されている。シールドパネル２６ａの動
作としては、ドラム８４ａが時計方向に回転すると、シ
ールドパネル２６ａはスプリング８８の張力に抗して回
動軸Ｐの回りに回動し、シールドパネル２６ａは車室内
のトリム５０ａに対して直立する。一方、ドラム８４ａ
が反時計方向に回転すると、シールドパネル２６ａはス
プリング８８の張力によって回動軸Ｐの回りに回動し、
シールドパネル２６ａは車室内のトリム５０ａに格納さ
れる。

【００２８】ここで、シールドパネル２６ａの動作とド
アおよびサイドウインドウの開閉状態との関係で見る
と、ドアがすべて閉まっており、かついずれかのサイド
ウインドウが全開となっている条件のもとでシールドパ
ネル２６ａが直立するように、ドアスイッチＳ１，サイ
ドウインドウ全開検知スイッチＳ２とアクチュエータ８
４の正逆回転方向との整合をとっておけばよい。このよ
うに構成することによって、後部シートの乗員が乗降す
るときでも邪魔にならず、またサイドウインドウ全開時
以外はシールドパネル２６ａはトリム５０ａに格納され
るので、車室内に余分な突出物がなくなり、見栄えがよ
くなるとともに、乗員との干渉がなく安全である。な
お、万一シールドパネル２６ａが直立状態にある状態で
乗員との干渉があっても、スプリング８８が伸長されて
シールドパネル２６ａは容易に回動するので、乗員の安
全性は確保される。

【００２９】次に、本願発明の第３実施例について説明
する。図６はルーフに開口部を有するサンルーフ装着車
の概略斜視図である。図示の４ドア車のルーフ１２には
サンルーフが設けられており、サンルーフ全開時には、
その開口部９０が現れる。この開口部９０の車両後部側
開口端部には、板状のシールドパネル２６ｂが設けられ
ている。したがって、サンルーフ全開状態で走行中にフ
ロントグラス３０の表面からルーフ１２に沿って流れる
空気流は、シールドパネル２６ｂに遮断されて車室内に
侵入することがないので、バフェッティングノイズのレ
ベルを大幅に低減することができる。

【００３０】なお、本実施例にあっては、サンルーフの
車両後部側開口端部に垂下，形成する張り出し部として
板状部材を用いているが、所要の投影面積を有するこぶ
状の張り出しを垂下，形成し、その内部に空気清浄器等
の車載機器を設置するようにしてもよい。

【００３１】また、図６（ｂ）に示すように、シート２
０のヘッドレスト２４にルーフ１２付近にまで達する延
出部２４ａを設けることによって、前記サンルーフの開
口端部に張り出し部を垂下，形成したのと同様の作用を
なさしめることができる。なお、本実施例と前記本願発
明の第１実施例とを複合して実施すれば、サイドウイン
ドウ開口部とサンルーフ開口部とのそれぞれに起因する
バフェッティングノイズのレベルを低減させることがで
きる。

【００３２】次いで、本願発明の第４実施例について説
明する。これまでに説明した第１〜第３実施例までのバ
フェッティングノイズ対策は、いずれも自動車の車室内
に空気流を偏向させる種々の部材を配設して行うもので
あったが、車室空間のスペースユーティリティを考慮す
ると、車室外に配設されている部材をもって対策できる
ようにすることが望ましい場合もある。この点に鑑み
て、本実施例では、ドアミラーのケーシングの形状を変
更することによって対策を行った。以下にそれらの対策
を詳述する。

【００３３】（Ａ）図７（ａ）にドアミラー１００の概
略平面図を、図７（ｂ）に同側面図を示す。これらの図
に示すように、従来のドアミラー１００に使用されてい
るケーシング１０２（図中、外形を二点鎖線で示す）の
車両前後方向の全長を４６mm短縮した（変更後の外形を
実線で示す）。

【００３４】（Ｂ）図８（ａ）にドアミラー１００を車
両後部側上方から見た斜視図を、図８（ｂ）にその要部
断面図を示す。これらの図に示すように、ドアミラー１
００のミラーベース１０４の断面を、ネガ面（本実施例
にあっては深さ２mmの凹面）を有する突起（本実施例に
あっては高さ６mm）として形成した。この場合、突起の
頂点と底辺の両端とを結ぶ線を直線とすると、つまりネ
ガ面でなく平面を有する突起として形成すると、効果が
著しく減少した。

【００３５】（Ｃ）図９（ａ），（ｂ）に、対策後のド
アミラー１００の車両前部側から見た斜視図を示す。図
９（ａ）では、ドアミラー１００のケーシング１０２の
上端部とステー１０６の上部とに肉盛り部１０２ａ，１
０６ａを設けている。また、図９（ｂ）では、ドアミラ
ーベース１０４の上部側に肉盛り部１０４ａを設けてい
る。

【００３６】以上説明したドアミラー１００に関する対
策によれば、前記フロントグラス３０からフロントピラ
ー４０を回り込んで車室外側部を流れる二次元的な空気
流が、（Ａ）ミラーケーシング１０２の急な立上がり（Ｂ）ミラーベース１０４に設けられたネガ面を有する
突起（Ｃ）ミラーケーシング１０２，ミラーベース１０４，
あるいはステー１０６に設けられた肉盛り部１０２ａ，
１０４ａ，１０６ａによって三次元的に乱されるため、車室を共鳴箱として
生じるヘルムホルツ共鳴が防止され、バフェッティング
ノイズのレベルを大幅に低減することができる。

【００３７】なお、このようなドアミラー１００の形状
変更による対策にあっては、車室容積，車室開口面積を
含む適用車種に応じてその効果が微妙に変化するので、
実車シミュレーションなどで効果を確認した上で最も効
果的な対策を選定するとよい。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る自動車の騒音防止構造によれば、サイドウインドウを
全開して走行しても、車室内に入り込もうとする走行風
は前部シートのシートバックに車室開口部に臨ませて形
成された張り出し部に遮られて車室内に侵入することが
できないので、車室がヘルムホルツ共鳴箱として機能す
ることがなくなり、バフェッティングノイズのレベルを
大幅に低減することができる。また、フロントサイドウ
インドウとリヤサイドウインドウとの間に設けられたセ
ンターピラーから車室内側へ突出するように配設された
張り出し部も、前記と同様の効果を奏する。

【００３９】このとき、前記張り出し部は、前記センタ
ーピラーの車室内側へ車両前後方向に対して略直交する
方向あるいは略平行な方向のいずれかの方向に選択的に
突出配置されるように構成されており、サイドウインド
ウの開度，ドアの開閉状態等種々のパラメータに応じて
その突出状態が制御されるので、乗員の乗降の妨げとな
らず、乗員との干渉によって乗員の安全が損なわれるこ
ともない。

【００４０】さらに、サンルーフ装着車にあっては、車
室の天井に設けられた開口部の車両後部側開口端に、前
記天井から張り出し部を垂下，形成したので、フロント
ウインドウからルーフに沿って流れる空気流が車室内に
侵入するのを前記張り出し部が抑止するので、前記サイ
ドウインドウに関するのと同様にして、バフェッティン
グノイズのレベルを大幅に低減することができる。

【００４１】さらにまた、車室内に設けられた前部シー
トのヘッドレストを前記車室の天井に設けられた開口部
に臨むべく延出，形成したので、延出されたヘッドレス
トが空気流の侵入を抑止し、前記と同様にして、バフェ
ッティングノイズのレベルを大幅に低減することができ
る。

【００４２】また、前部ドアの車両前方側端部に設けら
れたドアミラーのケーシングを、該ケーシング周囲の車
体表面に沿った空気流を撹乱すべく形成したので、車室
外側部を流れる空気流の二次元的な流れを三次元的に乱
して、バフェッティングノイズの発生を防止することが
できる等、種々の優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明に係る自動車の騒音防止構造の
一実施例を適用した自動車の概略平面図，（ｂ）はその
側断面図である。

【図２】（ａ）は本発明に係る自動車の騒音防止構造の
他の実施例を適用した自動車の概略側断面図、（ｂ）は
その斜視図である。

【図３】同上車室内を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る自動車の騒音防止構造の他の実施
例の機構を示す側断面図である。

【図５】本発明に係る自動車の騒音防止構造の他の実施
例の概略動作ブロック図である。

【図６】本発明に係る自動車の騒音防止構造のさらに他
の実施例を適用した自動車の概略斜視図である。

【図７】（ａ）は本発明に係る自動車の騒音防止構造を
適用したドアミラーの一実施例を示す平面図、（ｂ）は
その側面図である。

【図８】（ａ）は本発明に係る自動車の騒音防止構造を
適用したドアミラーの他の実施例を示す斜視図、（ｂ）
はその要部断面図である。

【図９】（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車の騒音防
止構造を適用したドアミラーのさらに他の実施例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０車室１２ルーフ１４サイドウインドウ１６ドア１８フロアパネル２０前部シート２２シートバック２４ヘッドレスト２４ａヘッドレスト延出部２６張り出し部（シートバック２２の）２６ａ，２６ｂシールドパネル２６ａ１分岐部（シールドパネル２６ａの）３０フロントグラス４０フロントピラー５０センターピラー５０ａトリム５０ａ１凹部（トリム５０ａの）６０クォーターウインドウ７０後部シート８０後部フェンダー８２クォーターパネル８２ａ係止金具８４アクチュエータ８４ａドラム８６駆動ワイヤ８８スプリング９０サンルーフ開口部１００ドアミラー１０２ケーシング１０４ミラーベース１０６ステー１０２ａ肉盛り部（ケーシング１０２の）１０４ａ肉盛り部（ミラーベース１０４の）１０６ａ肉盛り部（ステー１０６の）Ｐ回動軸（シールドパネル２６ａの）Ｓ１ドアスイッチＳ２サイドウインドウ全開検知スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内に設けられた前部シートのシート
バックに、該車室の側面開口部に臨ませて張り出し部を
形成したことを特徴とする自動車の騒音防止構造。
【請求項２】フロントサイドウインドウとリヤサイド
ウインドウとの間に設けられたセンターピラーから車室
内側へ突出する張り出し部を配設したことを特徴とする
自動車の騒音防止構造。
【請求項３】前記張り出し部は、前記センターピラー
の車室内側へ車両前後方向に対して略直交する方向ある
いは略平行な方向のいずれかの方向に選択的に突出配置
されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の騒音
防止構造。
【請求項４】車室の天井に設けられた開口部の車両後
部側開口端に、前記天井から張り出し部を垂下，形成し
たことを特徴とする自動車の騒音防止構造。
【請求項５】車室内に設けられた前部シートのヘッド
レストを前記車室の天井に設けられた開口部に臨むべく
延出，形成したことを特徴とする自動車の騒音防止構
造。
【請求項６】前部ドアの車両前方側端部に設けられた
ドアミラーのケーシングを、該ケーシング周囲の車体表
面に沿った空気流を撹乱すべく形成したことを特徴とす
る自動車の騒音防止構造。