JP2020050247A - 吸音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成により歩行者保護性能と吸音性能とを両立させた吸音装置を提供する。【解決手段】車両１のパワーユニット１０を収容する空間部２０の上部開口に設けられ第１の軸Ａ１回りに車体に対して回動するフード８０の下部に設けられる吸音装置１００を、第１の軸に対してオフセットして配置された第２の軸Ａ２回りに回動可能に車体に取り付けられる吸音部材１１０と、一方の端部１２１がフードに回動可能に連結されかつ他方の端部１２２が吸音部材に回動可能に連結されるリンク部１２０とを備える構成とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両においてパワーユニット収容部のフード下部に設けられる吸音装置に関する。

乗用車等の自動車においては、車体の前部等にエンジン等のパワーユニットが収容されるエンジンルームが設けられる。
エンジンルームの上部開口は、ヒンジを用いて回動可能とされたフードによって閉塞される。
エンジンルームのフードに関する従来技術として、特許文献１には、フードの下面側にエンジン音の車外への透過を抑制するインシュレータ（吸音材）を設けることが記載されている。

実公平 １−１７２９７６号公報

近年、車内及び車外の騒音をより抑制するため、エンジン等のパワーユニットの上部をフード下面と間隔を隔てて配置された吸音材によりカバーし、パワーユニットのいわゆるカプセル化を図ることが提案されている。
しかし、パワーユニットの上部に、例えば不織布などの吸音材を配置した場合、フードを開いた際にユーザの目につきやすい箇所であるため、意匠性を考慮して樹脂製のカバーを設けることが必要となる。
また、フードを開けた際に、ユーザが手をつくなどして破損しないよう耐久性を確保する必要もあるため、このようなカバーには相応の剛性を持たせる必要があり、重量、コストが増加する要因となる。

一方、車両と歩行者とが衝突した場合の歩行者保護の観点からは、このような吸音材の樹脂製カバーは、フードが変形して当接した際に抗力を発生してしまうため、衝撃を吸収するためのストロークの確保が困難となる。
これに対し、歩行者保護性能を確保するためには、例えばフードをより高い位置に配置したり、衝突時にフードが上昇するいわゆるポップアップフードを採用することも考えられるが、前者は視界悪化等の要因となり、後者は装置構成が複雑でありコストも増大してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡素な構成により歩行者保護性能と吸音性能とを両立させた吸音装置を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両のパワーユニットを収容する空間部の上部開口に設けられ第１の軸回りに車体に対して回動するフードの下部に設けられる吸音装置であって、前記第１の軸に対してオフセットして配置された第２の軸回りに回動可能に前記車体に取り付けられる吸音部材と、一方の端部がフードに回動可能に連結されかつ他方の端部が吸音部材に回動可能に連結されるリンク部とを備えることを特徴とする吸音装置である。
これによれば、吸音部材をフードとは異なる軸回りに回動可能とし、軸側とは反対側の端部を、リンク部を介してフードに連結することによって、フードが閉状態である場合には、フードの下面から間隔を隔てた状態で吸音部材を適切な位置に保持することができる。
これにより、フードが閉状態である車両の走行時には良好な吸音性を発揮することができる。
一方、フードを開状態とする場合には、フードの開動作と連動して吸音部材を回動させてパワーユニットを収容する空間部の上部開口から上方へ退避させることができる。
このため、吸音部材はユーザが手をついた場合の剛性や強度を考慮する必要がなく、例えば可撓性を有する不織布などの吸音材料をそのまま用いることが可能である。
このような吸音部材は、例えば樹脂製のカバーなどに対して軟質であり、車両の対歩行者衝突時におけるフードの変形ストロークに影響を与えることがないため、歩行者保護性能と吸音性能とを、簡易かつ安価な構成により高い次元で両立することができる。
さらに、フードを開状態とした際に吸音部材が上方へ退避することにより、車両の整備性も確保することができる。

請求項２に係る発明は、前記吸音部材は、前記フードが閉状態であるときに、前記フードの下面との間に間隔を隔てて配置されることを特徴とする請求項１に記載の吸音装置である。
これによれば、吸音部材を透過してフードの下面で反射した騒音を再度吸音することが可能となり、騒音を低減することができる。

請求項３に係る発明は、前記吸音部材は、吸音性を有する材質が前記フード側の面部及び前記パワーユニット側の面部においてそれぞれ露出して配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸音装置である。
これによれば、フードの下面で反射した騒音を効果的に吸音し、騒音をさらに低減することができる。
なお、本明細書、特許請求の範囲等において、吸音性を有する材質とは、例えば不織布や多孔質体など微細な空間部を内部に有し、内部において音響エネルギを吸収、低減することが可能である材料一般を指すものとする。

請求項４に係る発明は、前記フードが閉状態であるときに、前記吸音部材の上面と間隔を隔てて対向するよう前記フードの下面に取り付けられた副吸音部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の吸音装置である。
これによれば、吸音部材を透過してフード側に到達した騒音を吸音することにより、騒音をよりいっそう低減することができる。

請求項５に係る発明は、前記吸音部材は下方に突出して形成された突出部を有することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の吸音装置である。
これによれば、パワーユニットを収容する空間部内における騒音の伝搬経路を遮るよう、吸音部材から下方に突出した突出部を挿入することにより、騒音減からの騒音の拡散を抑制し、騒音さらに低減することができる。
例えば、このような突出部を、エンジンのシリンダヘッド、排気系、高圧燃料システムや、電動車両の場合にはインバータ、モータ等の騒音減の表面と対向し、あるいは、これらの少なくとも一部を囲った壁状に形成することが可能である。

請求項６に係る発明は、前記突出部は、前記フードの閉状態から開状態への回動と連動して、前記吸音部材からの突端部の突出量が小さくなる方向へ前記吸音部材に対して回動することを特徴とする請求項５に記載の吸音装置である。
これによれば、フードを開状態とした際の突出部の突出量を抑制することにより、車両の整備作業等の妨げとなることを防止し、利便性を向上することができる。

請求項７に係る発明は、前記吸音部材は、前記フードを開状態から閉状態へ移行させる際に、前記リンク側の端部が他部に対して前記パワーユニット側へ張り出すよう屈曲変形又は湾曲変形することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の吸音装置である。
これによれば、部品点数を増加させることなく吸音部材の一部をパワーユニットが収容される空間部内に入り込ませることにより、騒音低減効果を促進することができる。

請求項８に係る発明は、前記リンク部は、前記フードにおける前記車両の対歩行者衝突時に歩行者の頭部が衝突する領域から離間した箇所に配置されることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の吸音装置である。
これによれば、リンク部がフードの変形ストロークに影響を及ぼすことがなく、歩行者保護性能を確保することができる。

請求項９に係る発明は、前記吸音部材は前記車両の衝突時に入力される荷重により前記車体と前記フードとの少なくとも一方から脱落可能に支持されることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の吸音装置である。
これによれば、衝突時の車体変形に応じて吸音部材が車体等から脱落することにより、衝突時の車体変形に吸音部材が影響を与えることがなく、既存の車両に適用した場合であっても車両の衝突安全性に影響を与えることを防止できる。

以上説明したように、本発明によれば、簡素な構成により歩行者保護性能と吸音性能とを両立させた吸音装置を提供することができる。

本発明を適用した吸音装置の第１実施形態を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面図である。 本発明を適用した吸音装置の第２実施形態を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面図である。 本発明を適用した吸音装置の第３実施形態を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面図である。 本発明を適用した吸音装置の第４実施形態を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面図である。 本発明を適用した吸音装置の第５実施形態を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した吸音装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態の吸音装置は、例えば乗用車等の自動車のエンジンルーム上部開口を開閉するフードの下部に設けられるものである。
図１は、第１実施形態の吸音装置を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面部である。
図１は、エンジンルームの左側端部近傍において、車幅方向と直交する平面で切って見た断面を示している。（以下説明する図２乃至図５において同じ）

車両１は、エンジン１０、エンジンルーム２０、カウル部３０、フロントウインドウガラス４０、ストラットハウジング５０、ラジエータアッパサポート６０、ヘッドランプユニット７０、フード８０、吸音装置１００等を有して構成されている。

エンジン１０は、車両１の走行用動力源（パワーユニット）である４ストローク直噴ガソリンエンジンである。
エンジンルーム２０は、車体の一部に設けられ、エンジン１０等のパワーユニットやその補機類が収容される空間部である。
エンジンルーム２０は、例えば、乗員等が収容される空間部である車室（キャビン）の前方側に設けられる。

カウル部３０は、エンジンルーム２０と車室前端部との隔壁であるバルク部の上部に設けられる部材であって、フロントウインドウガラス４０の下端部や、図示しないワイパウォッシャ装置を保持する部分である。
カウル部３０の車幅方向における両端部には、上下方向に延在する柱状部材であるＡピラーや、後述するフロントサイドアッパフレーム等の各種構造部材が結合される。
カウル部３０の近傍には、フード８０を開閉可能に支持する図示しないヒンジの回転中心軸である軸Ａ１（本発明にいう第１の軸）が配置されている。
フロントウインドウガラス４０は、車室の上半部（グリーンハウス部）における前面部に設けられている。
フロントウインドウガラス４０は、上端部が下端部に対して車両後方側となるように後傾して配置されている。
フロントウインドウガラス４０の下端部は、カウル部３０の上端部に沿って配置されている。

ストラットハウジング５０は、図示しないマクファーソンストラット式のフロントサスペンションのストラット上部が収容される部分である。
ストラットハウジング５０は、エンジンルーム２０の左右に設けられ車両前後方向に延在する図示しないフロントサイドフレームから上方に突出して設けられ、下方に開口したカップ状に形成されている。
ストラットは、ストラットハウジングの下部開口から挿入され、上端部に設けられたアッパマウントをストラットハウジング５０の上面部に締結される。
ストラットハウジング５０の後部は、直接、あるいは、図示しないリンホースメント（補強部材）等を介して、カウル部３０に連結されている。
ストラットハウジング５０の上端部における車幅方向外側の領域には、車両前後方向に伸びた構造部材である図示しないフロンドサイドアッパフレームが設けられる。
フロントサイドアッパフレームは、エンジンルーム２０の上部開口の側縁部に沿って配置されている。

ラジエータアッパサポート６０は、エンジンルーム２０の前端部付近における上部に設けられ、車幅方向に沿って延びた構造部材である。
ラジエータアッパサポート６０は、図示しないラジエータコア、エアコンディショナ等の上端部を保持する部材である。
ラジエータアッパサポート６０は、エンジンルーム２０の上部開口の前縁部に沿って配置されている。
ラジエータアッパサポート６０には、フード８０が閉状態にあるときに、フード８０の前端部を係止する図示しないラッチ機構が設けられている。

ヘッドランプユニット７０は、走行用配光（ハイビーム）用及びすれ違い配光（ロービーム）用の前照灯や、ポジションランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ灯の車両前部に設けられる各種灯火類を、共通のハウジング内に収容してユニット化したものである。
ヘッドランプユニット７０の上端部は、ラジエータアッパサポート６０に支持されるとともに、閉状態にあるときのフード８０の前端部と隣接して配置されている。

フード８０は、エンジンルーム２０の上部開口に開閉可能に設けられた扉状体である。
フード８０は、例えば軟鋼やアルミニウム系合金の板材をプレス成形して形成されたアウタパネル８１、インナパネル８２等を有して構成されている。
アウタパネル８１は、フード８０の上面部を構成する部分であって、フード８０を閉状態としたときに車両外部に露出する意匠面を有する。
インナパネル８２は、アウタパネル８１の下面側に設けられ、アウタパネル８１を補強する枠体状に形成されている。

フード８０は、その後端部付近に配置された図示しないヒンジによって、車幅方向に沿った軸Ａ回りに、前端部が昇降する方向に回動（揺動）可能となっている。このヒンジは、車幅方向に離間して例えば一対が設けられる。
軸Ａは、車幅方向から見たときに、カウル部３０付近に配置されている。
フード８０は、後端部に対して前端部がやや下がるよう傾斜し、前端部がラジエータアッパサポート６０に係止され、エンジンルーム２０の上部開口を閉塞する閉状態と、後端部に対して前端部が上昇するよう傾斜し、ユーザによるエンジンルーム２０内へのアクセスを可能とする開状態との間で回動する。
図１乃至図４において、閉状態のフード８０等を実線で示し、開状態を破線で示す。
図１においては、開状態と閉状態との中間状態も破線で示している。
また、フード８０は、車両１が歩行者と衝突した場合に、歩行者の頭部等との衝突に応じて変形し、エネルギを吸収して傷害を軽減するエネルギ吸収部材としても機能する。

フード８０の下部に設けられる吸音装置１００は、吸音部材１１０、リンク１２０、副吸音部材１３０等を有して構成されている。
吸音部材１１０は、例えば、不織布等の吸音性を有する材料によって、平坦なパネル状に形成されている。
例えば不織布は、吸音部材１１０の上面、下面にそれぞれ露出して配置されている。
吸音部材１１０は、一例として、単層の不織布によって構成することができる。
フード８０を閉状態としたときに、吸音部材１１０の下面とエンジン１０の上面との間には、空間部Ｓ１が形成され、吸音部材１１０の上面とフード８０の下面との間には、空間部Ｓ２が形成される。
吸音部材１１０は可撓性を有し、例えば歩行者との衝突によりフード８０が下方に凹むよう変形する際には、その変形を阻害しないようになっている。
吸音部材１１０は、例えば、エンジンルーム２０の上部開口の主要部分を覆って設けられる構成としてもよいが、騒音源となる部品が特定可能である場合には、当該部品の上部等にのみ配置してもよい。

吸音部材１１０の後端部は、ストラットハウジング５０の上部付近に設けられた図示しないヒンジによって、車幅方向に沿った軸Ｂ回りに、前端部が昇降する方向に回動（揺動）可能となっている。このヒンジは、車幅方向に離間した例えば一対が設けられる。
軸Ｂは、軸Ａに対して、下方でありかつ車両前方側に配置されている。
吸音部材１１０の前端部は、リンク１２０を介してフード８０の下部に連結されている。

リンク１２０は、フード８０の下部と吸音部材１１０とを連結するシャフト状又はプレート状などの部材である。
リンク１２０の一方の端部１２１は、フード８０の下部と、車幅方向に沿った軸周りに相対的に回動可能に連結されている。
リンク１２０の他方の端部１２２は、吸音部材１１０の前端部（軸Ｂ側とは反対側の端部）と、車幅方向に沿った軸周りに相対的に回動可能に連結されている。
リンク１２０は、例えば、車幅方向に離間して一対が設けられる。

図１に示すように、フード８０が閉状態にある場合には、リンク１２０の端部１２１は、端部１２２に対して、上方側でありかつ車両後方側に配置される。
すなわち、車幅方向から見たときに、吸音部材１１０とリンク１２０とは、屈曲した状態となっている。
一方、フード８０が開状態にある場合には、リンク１２０と吸音部材１１０とは、車幅方向から見たときに略直線状に延びた状態となる。
リンク１２０は、軸Ａと軸Ｂとのオフセットに起因するフード８０側の端部１２１と、吸音部材１１０側の端部１２２との回動軌跡のずれを許容しつつ、吸音部材１１０とフード８０とが連結され連動する状態を維持する機能を有する。

なお、フード８０を閉状態としたときにリンク１２０が存在する位置は、車両１が歩行者と衝突する際に、フード８０に歩行者の頭部が衝突する領域Ｒを避けて配置するとよい。

副吸音部材１３０は、例えば不織布等の吸音性を有する材料をパネル状に成形して構成され、フード８０の下面部に貼付され固定されている。

吸音部材１１０の軸Ｂ側の端部、リンク１２０の端部１２１，１２２の少なくとも一つは、車両１が衝突した際の車体変形に起因する入力を受けた際に、脱落するよう構成されている。
例えば、吸音部材１１０に対して前後方向に所定以上の張力が与えられた際に、吸音部材１１０の後端部が軸Ｂを有するヒンジから引き抜かれ、脱落する構成とすることができる。

以上説明したように、第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）吸音部材１１０をフード８０の軸Ａとは異なる軸Ｂ回りに回動可能とし、軸Ｂ側とは反対側の端部を、リンク１２０を介してフード８０に連結することによって、フード８０が閉状態である場合には、フード８０の下面から間隔を隔てた状態で吸音部材１１０を適切な位置に保持することができる。
これにより、フード８０が閉状態である車両１の走行時には良好な吸音性を発揮することができる。
一方、フード８０を開状態とする場合には、フード８０の開動作と連動して吸音部材１１０を回動させて、エンジンルーム２０の上部開口から上方へ退避させることができる。
このため、吸音部材１１０はユーザが手をついた場合の剛性や強度を考慮する必要がなく、例えば可撓性を有する不織布などの吸音材料をそのまま用いることが可能である。
このような吸音部材１１０は、例えば樹脂製のカバーなどに対して軟質であり、車両の対歩行者衝突時におけるフード８０の変形ストロークに影響を与えることがないため、歩行者保護性能と吸音性能とを、簡易かつ安価な構成により高い次元で両立することができる。
さらに、フード８０を開状態とした際に吸音部材１１０が上方へ退避することにより、車両１の整備性も良好とすることができる。
（２）フード８０が閉状態であるときに、フード８０と吸音部材１１０との間に空間部Ｓ２が設けられることにより、吸音部材１１０を透過してフード８０の下面で反射した騒音を再度吸音することが可能となり、騒音を低減することができる。
（３）吸音部材１１０は吸音性を有する不織布が上面、下面に露出して構成されることにより、フード８０の下面で反射した騒音を効果的に吸音し、騒音をさらに低減することができる。
（４）フード８０の下面に副吸音部材１３０を設けたことにより、エンジン１０側から吸音部材１１０を透過してフード８０側に到達した騒音を吸音し、騒音をよりいっそう低減することができる。
（５）リンク１２０をフード８０の下部における歩行者との衝突時に頭部と衝突する領域Ｒを避けて配置したことにより、リンク１２０がフード８０の変形ストロークに影響を及ぼすことがなく、歩行者保護性能を確保することができる。
（６）衝突時の車体変形に応じて吸音部材１１０が車体等から脱落することにより、衝突時の車体変形に吸音部材１１０が影響を与えることがなく、既存の車両に適用した場合であっても車両の衝突安全性に影響を与えることを防止できる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した吸音装置の第２実施形態について説明する。
以下説明する各実施形態において、従前の実施形態と共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図２は、第２実施形態の吸音装置を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面部である。
第２実施形態の吸音装置は、吸音部材１１０の下面に以下説明する突出部１１１を設けたものである。
突出部１１１は、吸音性を有する材料によって、吸音部材１１０の下面から下方へ突出するフェンス状に形成されている。
フード８０が閉状態であるときに、突出部１１１は、上下方向及び車幅方向に延在し、騒音源であるエンジン１０の前面部と間隔を隔てて対向して配置されている。
なお、このような突出部１１１は、騒音源となる部品の前面部に限らず、側面部や後面部と対向して配置される構成としてもよい。
このような突出部１１１は、吸音部材１１０の本体部と一体に形成してもよく、また、別部品を取り付ける構成としてもよい。
以上説明した第２実施形態においては、上述した第１実施形態の効果と同様の効果に加えて、エンジン１０の前面部と対向する位置に吸音性を有する材料からなる突出部１１１を配置したことにより、騒音の拡散を抑制して騒音をさらに低減することができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明を適用した吸音装置の第３実施形態について説明する。
図３は、第３実施形態の吸音装置を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面部である。
第３実施形態においては、車幅方向から見たときの吸音部材１１０の湾曲していない状態での長さ（軸Ｂから端部１２２までの距離）をＬ１、リンク１２０の長さ（端部１２１と端部１２２との間の距離）をＬ２、フード８０が閉状態であるときの軸Ｂから端部１２１までの距離をＬ３としたときに、以下の式１の関係となるようにこれらを設定している。

Ｌ１−Ｌ２＞Ｌ３ ・・・（式１）

その結果、フード８０を閉状態とすると、吸音部材１１０には前後方向の圧縮荷重が与えられ、中間部において座屈して上方が凸となる湾曲変形を示す。
吸音部材１１０には、安定してこのような湾曲変形モードを得るため、予め座屈変形の起点となる弱部を設けたり、微少な湾曲を与えておく構成とすることができる。
これにより、吸音部材１１０の前部は、他部に対して下方に張り出した状態となり、エンジン１０の前面部と対向するようエンジンルーム２０の内部に挿入される。
以上説明した第３実施形態によれば、上述した第１，第２実施形態の効果と同様の効果に加えて、部品点数を増加させることなく吸音部材１１０の前部をエンジンルーム２０の内部に入り込ませることにより、騒音低減効果を促進することができる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明を適用した吸音装置の第４実施形態について説明する。
図４は、第４実施形態の吸音装置を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面部である。
図４に示すように、第４実施形態においては、第３実施形態における吸音部材１１０の座屈箇所に相当する箇所に、車幅方向に沿って延在する軸部１１２を設け、軸部１１２に対する前部１１０ｆと後部１１０ｒとが、軸部１１２回りに相対回動可能としている。
すなわち、第４実施形態においては、吸音部材１１０は、軸部１１２を挟んで前部１１０ｆ、後部１１０ｒの二分割となる構成を有する。
なお、軸部１１２には、吸音部材１１０が上方に凸となる屈曲を許容するとともに、下方に凸となる屈曲を禁止するよう、前部１１０ｆと後部１１０ｒとが相対回転可能な範囲を規制する図示しないストッパが設けられている。
以上説明した第４実施形態によれば、上述した第３実施形態の効果と同様の効果に加えて、安定的かつ再現性良く吸音部材１１０を屈曲変形させることができる。

＜第５実施形態＞
次に、本発明を適用した吸音装置の第５実施形態について説明する。
図５は、第５実施形態の吸音装置を有する車両のエンジンルーム部の模式的断面部である。
第５実施形態においては、第２実施形態における突出部１１１が、フード８０の開閉動作と連動して、吸音部材１１０に対して車幅方向に沿った軸回りに回動することを特徴とする。
図５に示すように、フード８０が閉状態である場合には、突出部１１１は、第２実施形態と同様に、エンジン１０の前面部と対向するよう配置されている。
この状態における突出部１１１の上端部（吸音部材１１０との接続部）には、軸１１１ａが設けられている。
軸１１１ａは、吸音部材１１０に対して突出部１１１を相対回動可能に支持するものであって、車幅方向に沿って配置されている。
第５実施形態においては、フード８０が閉状態から開状態へ移行する際に、吸音部材１１０とリンク１２０との相対回動が、図示しない連動機構を介して突出部１１１に伝達され、突出部１１１の突端部（軸１１１ａ側とは反対側の端部・フード８０の閉状態における下端部）が、フード８０の前端部（軸Ａとは反対側の端部）に近づくよう振り上げられる方向に、突出部１１１が吸音部材１１０に対して相対回動するよう構成されている。
突出部１１１は、フード８０が全開状態であるときに、フード８０の下面部とほぼ沿った角度まで回動する構成とすることができる。
これにより、フード８０を開状態とした際の突出部１１１の突端部の吸音部材１１０からの突出量を、閉状態に対して小さくすることができる。
以上説明した第５実施形態によれば、上述した第２実施形態の効果と同様の効果に加えて、フード８０が開状態であるときに、突出部１１１がフード８０の下面に近づく方向に退避するため、車両の整備作業等の妨げとなることを防止し、利便性を向上することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した各実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両及び吸音装置の構成は、上述した各実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、各実施形態においては、パワーユニットはエンジンであったが、これに代えて、あるいは、これに加えて、電動モータやインバータを有する車両にも本発明は適用することが可能である。この場合、インバータ等が発生する騒音はエンジンの騒音に対して一般に高周波であることから、吸音部材が高音側で良好な特性を得られるよう材質、形状等をチューニングするとよい。
（２）各実施形態において、車両のフードは、後端部付近に設けられた軸（ヒンジ）回りに前端部が昇降する方向に回動するいわゆるアリゲータ式であったが、本発明は、フードの前方側に軸（ヒンジ）を有し、後端部が昇降する方向に回動する逆アリゲータ式のものにも適用することが可能である。
（３）各実施形態において、吸音部材は、例えば不織布により形成されているが、これに限らず、吸音性を有する他の材料を用いてもよい。
例えば、ウレタン等の発泡性の樹脂からなる多孔質体や、グラスウールなどの他の材料を用いることも可能である。
（４）第５実施形態においては、フードの開動作と連動して突出部の下端部がフードの突端側（ヒンジ側とは反対側）に近づく方向に回動する構成としているが、フードの開動作に応じて突出部の下端部がフードの基部側に近づくよう回動する構成としてもよい。
また、フードの開動作と連動して、突出部が車幅方向以外の任意の方向の軸回りに回動する構成としてもよい。また、フードの開閉動作と突出部の回動とを連動させる機構の構成も特に限定されない。

１ 車両 １０ エンジン
２０ エンジンルーム ３０ カウル部
４０ フロントウインドウガラス ５０ ストラットハウジング
６０ ラジエータアッパサポート ７０ ヘッドランプユニット
８０ フード ８１ アウタパネル
８２ インナパネル １００ 吸音装置
１１０ 吸音部材 １１０ｆ 前部
１１０ｒ 後部 １１１ 突出部
１１１ａ 軸
１１２ 軸部 １２０ リンク
１２１，１２２ 端部 １３０ 副吸音部材
Ａ１ フードの回転中心軸 Ａ２ 吸音部材の回転中心軸

Claims (9)

1. 車両のパワーユニットを収容する空間部の上部開口に設けられ第１の軸回りに車体に対して回動するフードの下部に設けられる吸音装置であって、
   前記第１の軸に対してオフセットして配置された第２の軸回りに回動可能に前記車体に取り付けられる吸音部材と、
   一方の端部が前記フードに回動可能に連結されかつ他方の端部が前記吸音部材に回動可能に連結されるリンク部と
   を備えることを特徴とする吸音装置。
2. 前記吸音部材は、前記フードが閉状態であるときに、前記フードの下面との間に間隔を隔てて配置されること
   を特徴とする請求項１に記載の吸音装置。
3. 前記吸音部材は、吸音性を有する材質が前記フード側の面部及び前記パワーユニット側の面部においてそれぞれ露出して配置されること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸音装置。
4. 前記フードが閉状態であるときに、前記吸音部材の上面と間隔を隔てて対向するよう前記フードの下面に取り付けられた副吸音部材を備えること
   を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の吸音装置。
5. 前記吸音部材は下方に突出して形成された突出部を有すること
   を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の吸音装置。
6. 前記突出部は、前記フードの閉状態から開状態への回動と連動して、前記吸音部材からの突端部の突出量が小さくなる方向へ前記吸音部材に対して回動すること
   を特徴とする請求項５に記載の吸音装置。
7. 前記吸音部材は、前記フードを開状態から閉状態へ移行させる際に、前記リンク側の端部が他部に対して前記パワーユニット側へ張り出すよう屈曲変形又は湾曲変形すること
   を特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の吸音装置。
8. 前記リンク部は、前記フードにおける前記車両の対歩行者衝突時に歩行者の頭部が衝突する領域から離間した箇所に配置されること
   を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の吸音装置。
9. 前記吸音部材は前記車両の衝突時に入力される荷重により前記車体と前記フードとの少なくとも一方から脱落可能に支持されること
   を特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の吸音装置。
   

Images