JPH0522940U - トランスミツシヨンのシフトワイヤの取り回し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトロッドの取り出しがフロント側となっ
たとしてもシフトワイヤの取り回す曲率を大きく取るこ
とができる。 【構成】 トランスミッションの車両のフロント側に取
り出されるシフトロッド１２において、該シフトロッド
１２の取出端部よりこま型自在軸継手１６を介してリン
ケージロッド１４の上端を前記トランスミッションの上
部より突出状に垂直保持してシフトワイヤ３０を取り回
す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばワンボックスカーにおけるトランスミッションのシフトワイ ヤの取り回し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示す現状の例えばワンボックスカーにおけるトランスミッション１にお いては、ギヤ配列やシャフト部品の構成，エンジンルームのスペース等からシフ トロッド２の取出方向を決定するものであるが、副伝達径路を持った無段変速機 からなるトランスミッション１ではシフトロッド２をフロントＦ側へ取り出すの が現状であり、このシフトロッド２の先端には所定の長さのレバー３が取り付け られ、同レバー３の端部にはシフトワイヤ４の端部が枢着され、このシフトワイ ヤ４はトランスミッション１の上部を取り回されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このシフトロッド２を取り出すのに、その取り出し長さにも限 度があり、このためシフトワイヤ４を曲げる曲率半径Ｒを大きく取り回すことが できないため、シフトワイヤ４を連繋するシフトロッド２を可能な限り延出して シフトワイヤ４を連繋するものであるが、トランスミッション１のフロントの図 示の位置より取り回す構成であるから、依然としてシフトワイヤ４の曲率Ｒを大 きく取り回すことができず、このためシフトレバーの操作力が重くなるという問 題点があった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点を解決すべく成されたもので、シフトロッド２の 取り出しがフロント側となったとしてもシフトワイヤの取り回す曲率を大きく取 ることができてシフトレバーの操作力を軽減することのできるトランスミッショ ンのシフトワイヤの取り回し構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記技術課題を解決するため、トランスミッションの車両のフロント側に取り 出されるシフトロッドにおいて、該シフトロッドの取出端部よりこま型自在軸継 手を介してリンケージロッドの上端を前記トランスミッションの上部より突出状 に垂直保持してシフトワイヤを取り回す構成としたトランスミッションのシフト ワイヤの取り回し構造に存する。

【０００６】

【作用】

上記構成としたことにより、シフトワイヤを取り回す曲げの曲率半径を大きく して取り回すことができてシフト操作力を軽減可能とする。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１に従って説明すると、１０はトランスミッショ ンケースの外郭を示すもので、このトランスミッションケース１０のフロント側 の所定の位置にはシフトロッド１２の取出部１１が形成され、この取出部１１に はシフトロッド１２の端部が所定の長さ短尺に突設されている。このようにシフ トロッド１２を突設した取出部１１の上部にはリンケージブラケット１３が形成 されている。

【０００８】 このリンケージブラケット１３はリンケージロッド１４を垂直状に保持して回 動可能に支持するもので、同リンケージブラケット１３に支持されるリンケージ ロッド１４は所定の長さを有し、その上端には所定長さを有するレバー１５が直 角状に取り付けられ、このリンケージロッド１４の下端部とシフトロッド１２の 突出端部とはこま型自在軸継手１６を介して連繋されている。

【０００９】 このこま型自在軸継手１６は図２に示すように、左右の対をなすジョイント部 材１７，１８と、こま部材２７とからなるもので、ジョイント部材１７，１８は 同じ構成に形成され、本体１９と対をなす爪体２２とさや体２６とからなり、本 体１９の中心にはシフトロッド１２或いはリンケージロッド１４を嵌合可能な内 径２０を有する略円筒形状に形成され、この本体１９の直径方向の対応する位置 には爪体２２を嵌め込み固定する凹溝２１が凹設されている。又、対をなす爪体 ２２は上記凹溝２１に嵌め込み可能な取付片２３と、この取付片２３の先端内側 面には円形状で突出する爪２４が形成され、一方の爪体２２には図示のように爪 ２４の中心を嵌通する油孔２５が貫設されている。又、さや体２６は本体１９に 外嵌する円筒形状に形成されている。このように形成された本体１９の凹溝２１ に爪体２２を、その爪２４を対向状にして嵌め込み、その外周にさや体２６を外 嵌して爪体２２は固定され、同爪体２２は二股状に突出固定されている。

【００１０】 又、こま部材２７は所定の径を有する球状体に形成され、その直交する方向に は爪体２２の爪２４を回動可能に嵌合する嵌合孔２８が貫通形成され、各嵌合孔 ２８の開口端は面取り形成されている。このように形成されたこま部材２７の嵌 合孔２８には対をなすジョイント部材１７，１８の爪２４が嵌合されて軸継手１ ６が形成されている。

【００１１】 このように形成された軸継手１６の一方のジョイント部材１７をシフトロッド １２の突出端部に嵌着し、他方のジョイント部材１８をリンケージロッド１４の 下端部に嵌着して連結すると、リンケージロッド１４の先端に取り付けたレバー １５はトランスミッションケース１０の外郭上部より若干上部の位置となる。

【００１２】 このようにシフトロッド１２の端部に軸継手１６を介して垂設保持したリンケ ージロッド１４の上端のレバー１５にはシフトワイヤ３０がコンネクター３１を 水平状に保持した状態で連結されて取り回されている。

【００１３】 従って、本例によれば、シフトロッド１２の取出端部に軸継手１６を介して垂 設保持したリンケージロッド１４の上端のレバー１５にはシフトワイヤ３０がコ ンネクター３１を水平状に保持した状態で連結されて取り回されるものであるか ら、シフトワイヤ３０の取り回しはその取付基部のコンネクター３１を水平状に 保持して取り回しすることができるので、シフトワイヤ３０の曲げの曲率半径を 大きく取ることができ、シフト操作力を軽減することができてシフトフィーリン グを向上することができるとともに、シフトワイヤ３０の耐用度を向上すること ができる。

【００１４】

【考案の効果】

上述したように、シフトロッドの取出端部にこま型自在軸継手を介して垂設保 持したリンケージロッドの上端のレバーにはシフトワイヤがコンネクターを水平 状に保持した状態で連結されて取り回されるものであるから、シフトワイヤの取 り回しはその取付基部のコンネクターを水平状に保持して取り回しすることがで きるので、シフトワイヤの曲げの曲率半径を大きく取ることができるので、シフ ト操作力を軽減することができてシフトフィーリングを向上することができると ともに、シフトワイヤの耐用度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスミッションに対するシフトワイヤの取
り回し図である。

【図２】こま型自在軸継手の断面図である。

【図３】従来のトランスミッションに対するシフトワイ
ヤの取り回し図である。

【符号の説明】

１０ トランスミッションケース １１ シフトロッドの取出部 １２ シフトロッド １４ リンケージロッド １６ こま型自在軸継手 ３０ シフトワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの車両のフロント側
   に取り出されるシフトロッドにおいて、該シフトロッド
   の取出端部よりこま型自在軸継手を介してリンケージロ
   ッドの上端を前記トランスミッションの上部より突出状
   に垂直保持してシフトワイヤを取り回す構成としたトラ
   ンスミッションのシフトワイヤの取り回し構造。