JPS628188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主としてエンジン横置式FF車に採
用されるリモートコントロール形式の変速操作機
構のセレクトリターン装置に関するものである。

この種のリモートコントロール式変速操作機構
は、例えば第１図で示すように構成されていて、
シフトレバー１１のシフトアンドセレクト操作
は、シフト系およびセレクト系の各プツシユプル
ケーブル２１，２２を通じて変速機１のシフトア
ンドセレクトレバーシヤフト２に対し、それぞれ
の操作力として伝えられるようになつている。そ
して、従来のセレクトリターン装置としては、上
記変速機１側に組みつけたセレクトリターンスプ
リング（図示されていない）のばね力により、上
記のシフトアンドセレクトレバーシヤフト２、コ
ントロールレバー３、ベルクランク４および上記
のセレクトケーブル２２を通じてシフトレバー１
１に戻し力を与えている。この場合、上記セレク
トリターンスプリングのばね力がシフトレバー１
１に働くまでのセレクト経路において、このばね
力の損失が生じ、この損失分を考慮してセレクト
リターンスプリングのばね力を増大させると、シ
フトレバー１１の操作荷重が過大となる問題があ
つた。

また、上記のセレクトリターンスプリングは、
シフトレバー１１の両セレクト方向に関するリタ
ーン力を得るために、それぞれ個別のスプリング
を作用させている。従つて、セレクトリターン位
置においては、両スプリングのばね力が相殺され
て弱くなり、シフトレバー１１のセレクトリター
ン位置への復帰が正確になされない場合が生じ、
特にセレクトリターン位置における節度感に欠け
るという問題があつた。

このような従来の事情にかんがみて、本考案は
リモートコントロール式変速操作機構におけるセ
レクトリターン力の損失を避けると共に、シフト
レバーのセレクトリターン位置を正確に、かつ節
度感をもつて決定でき、しかも単一のスプリング
によつてコンパクトな構造としたセレクトリター
ン装置の提供を、その目的とするものである。

次に、本考案の構成を図面で示す実施例に従つ
て詳細に説明する。

まず、リモートコントロール形式の変速操作機
構の概略を斜視図で表した第１図において、符号
２３は横置エンジン（図示しない）に続くクラツ
チハウジング、１は変速機を示している。そし
て、先に従来技術との関連において簡単に説明し
たように、シフトレバー１１を第１図の矢印Ａ−
Ａ方向へセレクト操作すると、プツシユプルケー
ブルを用いたセレクトケーブル２２の押し引き動
作を通じて変速機１側のベルクランク４が、その
枢支ピン５を回転中心として回動操作される。こ
れにより、ベルクランク４の一端が係合している
シフトアンドセレクトレバーシヤフト２のコント
ロールレバー３が、このシヤフト２と共に軸方向
へ往復操作され、もつて変速機１内でセレクト操
作がなされる。また、上記シフトレバー１１を第
１図の矢印Ｂ−Ｂ方向へシフト操作すると、同じ
くプツシユプルケーブルを用いたシフトケーブル
２１の押し引き動作を通じて上記のコントロール
レバー３が、シフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト２と共に、その軸芯まわりに回転操作され、も
つて変速機１内で所定のシフトが得られることと
なる。なお、上記の各ケーブル２１，２２をリン
ク機構に代えたリモートコントロール式変速操作
機構もある。

次に上記シフトレバー１１の支持構造を第２図
および第３図によつて説明すると、車両のボデイ
に固定されるシフトレバーリテーナ６の直立片６
ａに対し、シフトレバーサポート７がこれら直立
片６ａに固定された支持ボルト８の軸芯まわりに
回転し得るように取りつけられている。このサポ
ート７には、その上方に向かつて延びるサポート
アーム９と、下方に延びるサポートレバー１０と
が共に一体に形成されている。シフトレバー１１
はその下部にシフテイングレバー１２が一体に形
成されており、このシフテイングレバー１２に続
く途中の部分が、前記サポートアーム９に対し、
このアーム９に固定された支持ボルト２４の軸芯
まわりに回転し得るように支持されている。すな
わち、シフトレバー１１の前述したセレクト操作
（第１図の矢印Ａ−Ａ方向の操作）により、上記
直立片６ａの支持ボルト８を回転軸としてシフト
レバーサポート７およびサポートレバー１０が回
転操作されるのであり、シフトレバー１１のシフ
ト操作（第１図の矢印Ｂ−Ｂ方向の操作）によ
り、このシフトレバー１１とそのシフテイングレ
バー１２とが前記サポート７のアーム９に対し、
支持ボルト２４を回転軸として回転操作されるの
である。

前記シフトレバーリテーナ６の一部には、第４
図で示す如き形状のセレクトベルクランク１３が
配設されていて、このベルクランク１３のボス部
１４はリテーナ６に立てられた支持ボルト１７の
軸芯まわりに回転し得るように取りつけられてい
る。そして、このベルクランク１３は上記のボス
部１４を境として作動側レバー部１５と被動側レ
バー部１６とを有し、この作動側レバー部１５
は、その先端に球形部１５ａが形成されていて、
この球形部１５ａが前記サポートレバー１０の下
端に形成されたＵ字溝に係合している。（特に第
３図参照）。また、上記被動側レバー部１６の先
端にはピン１６ａが突設されていて、このピン１
６ａには先に述べたセレクトケーブル２２のロツ
ド２２ａが連結されている（第２図参照）。すな
わち、シフトレバー１１のセレクト操作に伴うサ
ポートレバー１０の上述した回転動作に連動し
て、上記のセレクトベルクランク１３がそのボス
部１４の軸芯まわりに回転し、もつてセレクトケ
ーブル２２のロツド２２ａが押し引き操作される
のである。なお、前記のシフトケーブル２１につ
いては、そのロツド２１ａが前記シフテイングレ
バー１２先端のピン１２ａに対して連結され、も
つて前述したシフト操作に伴うシフテイングレバ
ー１２の回転動作により、シフトケーブル２１の
ロツド２１ａが押し引き操作されるのである。

上記セレクト操作機構のセレクトリターン装置
について説明すると、まず前記シフトレバーリテ
ーナ６の上面には、第４図および第５図からも明
らかなように、セレクトベルクランク１３がセレ
クトリターン位置にあるときの、その被動側レバ
ー部１６の一部分と対応する箇所においてストツ
パー１９が固定されている。このストツパー１９
は、第２図および第５図からも明らかなように上
記被動側レバー部１６の下方に位置しており、ベ
ルクランク１３の上述したセレクト動作（回動）
に対して何ら干渉しないようになつている。ま
た、ストツパー１９の両側面１９ａ，１９ｂと、
これに対応する箇所の被動側レバー部１６の両側
部とは、第４図、第５図から明らかなように、垂
直方向に関して、共に同一面状に位置している。

一方、セレクトベルクランク１３におけるボス
部１４の外周には、トーシヨンコイルスプリング
を用いたセレクトリターンスプリング２０が設け
られている。このスプリング２０の上下両端部２
０ａ，２０ｂはそれぞれ下方に向けて折り曲げら
れており、上記被動側レバー部１６の両側部、な
らびに前記ストツパー１９の両側面１９ａ，１９
ｂに対し、所定のばね力をもつて係止している。
すなわち、このスプリング２０の両端部２０ａ，
２０ｂは、被動側レバー部１６およびストツパー
１９に対し、予荷重をもつて両側から挾みつける
ように係止しているのである。

次に上記の如く構成したセレクトリターン装置
の作用について説明する。シフトレバー１１のセ
レクト操作に伴つて、いま前記のセレクトベルク
ランク１３が、その支持ボルト１７を回転軸とし
て第４図の反時計まわり方向に回動操作されたも
のとする。このとき、ベルクランク１３の被動側
レバー部１６は、第５図の右方向、つまり第４図
の仮想線で示す位置Ｃに向かう方向へ移動するこ
ととなり、これによつて前記セレクトリターンス
プリング２０の一方の端部２０ａが上記レバー部
１６と共に移動する。しかし、スプリング２０の
他方の端部２０ｂは、それに対応するストツパー
１９の側面１９ｂに係止した状態のままで保持さ
れるため、スプリング２０のばね力は上記レバー
部１６の移動に伴つて漸次増大する。従つてシフ
トレバー１１の操作力を解除すれば、セレクトベ
ルクランク１３はスプリング２０の増大したばね
力によつて速やかに図示のセレクトリターン位置
に復帰する。そして、このベルクランク１３の復
帰作用は、シフトレバーサポート７のサポートレ
バー１０およびサポートアーム９を通じてシフト
レバー１１に効率よく働き、このシフトレバー１
１を適確にセレクトリターン位置へ復帰させる。
また、セレクトベルクランク１３が、支持ボルト
１７を回転軸として第４図の時計まわりに回動操
作された場合、このベルクランク１３の被動側レ
バー部１６は第５図の左方向、つまり第４図の仮
想線で示す位置Ｄに向かう方向へ移動する。これ
に伴つてリターンスプリング２０の端部２０ｂが
上記被動側レバー部１６と共に移動し、かつ他方
の端部２０ａはストツパー１９の側面１９ａに係
止したままの状態に保持される。この結果、上記
の場合と同様のセレクトリターン作用が得られ
る。

なお、セレクトベルクランク１３がセレクトリ
ターン位置に戻つた状態においても、セレクトリ
ターンスプリン２０はベルクランク１３に対し、
各セレクト方向に関してリターン力を発揮し、同
時にストツパー１９の両側面１９ａ，１９ｂによ
つて位置決めがなされているため、単一のスプリ
ングであつてもリターン位置が正確に決定され
る。また、セレクトリターン位置においてもベル
クランク１３にリターン力が働いていることは、
この位置におけるシフトレバー操作の節度感が良
好となる。この特性を従来のセレクトリターン装
置との比較において表したのが第６図である。こ
の第６図の横軸はセレクト操作ストロークＳをと
り、縦軸はセレクトリターン力Ｆをとつている。
そして、横軸のＮはセレクトリターン位置を示
し、実線で示す本実施例のセレクトリターン装置
の場合は、上記Ｎ位置でリターン力を保有してい
るのに対し、二点鎖線で示す従来の装置の場合は
Ｎ位置でのリターン力がゼロとなつている。

以上の説明から明らかなように本考案は、単一
のセレクトリターンスプリングを用いたコンパク
トな設計であつても、効果的かつ充分なセレクト
リターン力を得ることができる。しかも、本考案
はシフトレバーと直接的な連動関係にあるセレク
トベルクランクにセレクトリターン力を付与した
ことと、リターン位置においても各セレクトリタ
ーン方向の戻し力を発揮させるようにしたことに
より、シフトレバーのセレクトリターン位置を正
確に決定でき、さらにその位置でのシフトレバー
操作に関する節度感が良好となる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はプツシ
ユプルケーブルを用いたリモートコントロール形
式の変速操作機構の概略を表した斜視図、第２図
はシフトレバーとこれに続く変速操作機構の一部
を表した一部破断の側面図、第３図は第２図をそ
の右側からみた一部破断の背面図、第４図は同じ
く第２図の−線断面図、第５図は第４図を
−線方向からみた拡大図、第６図はセレクトリ
ターン機能を従来のものと比較によつて表した特
性図である。 １……変速機、６……シフトレバーリテーナ、
１１……シフトレバー、１３……セレクトベルク
ランク、１９……ストツパー、２０……セレクト
リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーリテーナに対してシフトアンドセ
   レクト操作可能に備えつけられたシフトレバー
   と、同じくこのリテーナに対してボス部が支持ピ
   ンによつて回転可能に取りつけられたセレクトベ
   ルクランクとを有し、シフトレバーのセレクト操
   作が直接的にベルクランクの回転動作として伝達
   され、このベルクランクの動作がプツシユブルケ
   ーブルあるいはリンクを通じて変速機に伝えられ
   るリモートコントロール形式の変速操作機構にお
   いて、前記セレクトベルクランクのセレクトリタ
   ーン位置と対応する個所のシフトレバーリテーナ
   上に、このセレクトベルクランクの回転動作に干
   渉しない状態でストツパーを固定する一方、セレ
   クトベルクランクの前記ボス部外周に単一のトー
   シヨンコイルスプリングを用いたセレクトリター
   ンスプリングを設け、このスプリングの両端を折
   り曲げてセレクトベルクランクの回転動作方向に
   関する両側部、ならびに前記ストツパーの両側面
   に対し、予荷重を与えて共に係止させたことを特
   徴とするセレクトリターン装置。