JPH05157127A - 同期噛合装置 - Google Patents
同期噛合装置Info
- Publication number
- JPH05157127A JPH05157127A JP3320612A JP32061291A JPH05157127A JP H05157127 A JPH05157127 A JP H05157127A JP 3320612 A JP3320612 A JP 3320612A JP 32061291 A JP32061291 A JP 32061291A JP H05157127 A JPH05157127 A JP H05157127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cone
- gear
- gear piece
- clutch
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0625—Details of members being coupled, e.g. gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ボルグワーナ式同期噛合装置におけるシンクロ
ナイザリングとギヤピースの両スプライン間の軸方向間
隔（ショルダクリアランス）の寸法を、構成部品を交換
することなく、精度よく容易に設定すること。 【構成】同期噛合装置のコーンクラッチを構成するギヤ
コーン１４をギヤピース１５とは別体に形成してギヤピ
ース１５に一体回転可能に組付けるとともに、コーンク
ラツチを構成する各コーンの内の最内周側に位置するコ
ーン１４とギヤピース１５間に軸方向間隔を規定する位
置決め部材１６を介装し、同位置決め部材１６によりシ
ョルダクリアランスを調整するようにした。
ナイザリングとギヤピースの両スプライン間の軸方向間
隔（ショルダクリアランス）の寸法を、構成部品を交換
することなく、精度よく容易に設定すること。 【構成】同期噛合装置のコーンクラッチを構成するギヤ
コーン１４をギヤピース１５とは別体に形成してギヤピ
ース１５に一体回転可能に組付けるとともに、コーンク
ラツチを構成する各コーンの内の最内周側に位置するコ
ーン１４とギヤピース１５間に軸方向間隔を規定する位
置決め部材１６を介装し、同位置決め部材１６によりシ
ョルダクリアランスを調整するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は同期噛合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】同期噛合装置の一形式としてボルグワー
ナ式の同期噛合装置に代表されるように、回転シャフト
上にいずれか一方が一体回転可能にかつ他方が回転可能
に組付けられたクラッチハブと被同期ギヤとの間に配設
され、前記クラッチハブにスプライン嵌合したハブスリ
ーブの軸方向の摺動により摩擦係合して同ハブスリーブ
と前記被同期ギヤに一体的に設けたギヤピースとを同期
させてこれら両者を互いに噛合させるコーンクラッチを
備えた同期噛合装置がある。この種形式の同期噛合装置
においては、コーンクラツチがシンクロナイザリングと
ギヤコーンとにより構成されていて、ギヤコーンが被同
期ギヤに一体的に形成されている。また、シンクロナイ
ザリングは１または複数のリングにて構成されていて、
シングルコーンクラッチ、ダブルコーンクラッチ、トリ
プルコーンクラッチ等を構成している。
ナ式の同期噛合装置に代表されるように、回転シャフト
上にいずれか一方が一体回転可能にかつ他方が回転可能
に組付けられたクラッチハブと被同期ギヤとの間に配設
され、前記クラッチハブにスプライン嵌合したハブスリ
ーブの軸方向の摺動により摩擦係合して同ハブスリーブ
と前記被同期ギヤに一体的に設けたギヤピースとを同期
させてこれら両者を互いに噛合させるコーンクラッチを
備えた同期噛合装置がある。この種形式の同期噛合装置
においては、コーンクラツチがシンクロナイザリングと
ギヤコーンとにより構成されていて、ギヤコーンが被同
期ギヤに一体的に形成されている。また、シンクロナイ
ザリングは１または複数のリングにて構成されていて、
シングルコーンクラッチ、ダブルコーンクラッチ、トリ
プルコーンクラッチ等を構成している。
【０００３】ところで、この種形式の同期噛合装置にお
いては、ギヤピースのスプラインとシンクロナイザリン
グのスプライン間の軸方向の間隔（ショルダクリアラン
ス）が異なると、ハブスリーブの同期後のギヤピースま
での摺動ストロークが変化してシフト操作の操作フィー
リングを異にする。特にショルダクリアランスが大きく
なると、ハブスリーブの摺動ストロークが長くなってシ
フト操作時の２段入り感が増大する。このため、この種
形式の同期噛合装置においては、ショルダクリアランス
の管理が重要になる。
いては、ギヤピースのスプラインとシンクロナイザリン
グのスプライン間の軸方向の間隔（ショルダクリアラン
ス）が異なると、ハブスリーブの同期後のギヤピースま
での摺動ストロークが変化してシフト操作の操作フィー
リングを異にする。特にショルダクリアランスが大きく
なると、ハブスリーブの摺動ストロークが長くなってシ
フト操作時の２段入り感が増大する。このため、この種
形式の同期噛合装置においては、ショルダクリアランス
の管理が重要になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
同期噛合装置においてはショルダクリアランスを調整す
る手段を備えておらず、製造工程での製造公差を出来る
限り減少させるとともに、十分な寸法検査、管理を行つ
ているのが現状である。また、ダブルコーン、トリプル
コーン等マルチコーン型同期噛合装置においては、コー
ンクラツチの構成部品が増大するため各構成部品の製造
公差が累積するおそれがあり、これに対処するため同期
噛合装置の組付け時主要諸元を測定し、分類し、選択的
組付けを実施しているのが現状であり、多大の工数とコ
ストの増加を招いている。
同期噛合装置においてはショルダクリアランスを調整す
る手段を備えておらず、製造工程での製造公差を出来る
限り減少させるとともに、十分な寸法検査、管理を行つ
ているのが現状である。また、ダブルコーン、トリプル
コーン等マルチコーン型同期噛合装置においては、コー
ンクラツチの構成部品が増大するため各構成部品の製造
公差が累積するおそれがあり、これに対処するため同期
噛合装置の組付け時主要諸元を測定し、分類し、選択的
組付けを実施しているのが現状であり、多大の工数とコ
ストの増加を招いている。
【０００５】上記したマルチコーン型同期噛合装置にお
いて、コーンクラッチの構成部品の増加に伴う製造公差
に対処するための同期噛合装置が実開平３−３０６２５
号公報に提案されている。当該同期噛合装置において
は、コーンクラッチを構成する各コーンクラッチの内の
被同期ギヤに一体回転可能に組付けられるミドルコーン
にギヤピースを形成したもので、ショルダクリアランス
の寸法精度はミドルリングとコーンクラッチを構成する
アウタリングとの公差の範囲に管理される。しかしなが
ら、当該同期噛合装置においては、従来のシングルコー
ン型同期噛合装置と同程度の管理が必要であり、かつ調
整に当たっては上記したアウタリング、ミドルリング等
の構成部品の交換をしなければならないといった不具合
がある。従って、本発明の目的は簡単な調整手段を使用
することにより、上記した各不具合に対処することにあ
る。
いて、コーンクラッチの構成部品の増加に伴う製造公差
に対処するための同期噛合装置が実開平３−３０６２５
号公報に提案されている。当該同期噛合装置において
は、コーンクラッチを構成する各コーンクラッチの内の
被同期ギヤに一体回転可能に組付けられるミドルコーン
にギヤピースを形成したもので、ショルダクリアランス
の寸法精度はミドルリングとコーンクラッチを構成する
アウタリングとの公差の範囲に管理される。しかしなが
ら、当該同期噛合装置においては、従来のシングルコー
ン型同期噛合装置と同程度の管理が必要であり、かつ調
整に当たっては上記したアウタリング、ミドルリング等
の構成部品の交換をしなければならないといった不具合
がある。従って、本発明の目的は簡単な調整手段を使用
することにより、上記した各不具合に対処することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した形式の
同期噛合装置において、前記コーンクラッチを構成する
ギヤコーンを前記ギヤピースとは別体に形成して同ギヤ
ピースに一体回転可能に組付けるとともに、前記コーン
クラツチを構成する各コーンのうち最内周側に位置する
コーンと前記ギヤピース間に軸方向の間隔を規定する位
置決め部材を介装したことを特徴とするものである。
同期噛合装置において、前記コーンクラッチを構成する
ギヤコーンを前記ギヤピースとは別体に形成して同ギヤ
ピースに一体回転可能に組付けるとともに、前記コーン
クラツチを構成する各コーンのうち最内周側に位置する
コーンと前記ギヤピース間に軸方向の間隔を規定する位
置決め部材を介装したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】このような構成の同期噛合装置に
おいては、ギヤピースに対してコーンクラッチを構成す
る最内周側のコーンが位置決め部材により軸方向に位置
決めされて軸方向の間隔が調整され、同コーン上に他の
１または複数のコーンが配設されるため、位置決め部材
の適宜の選定によりショルダクリアランスを精度よく、
かつ各コーン等の部品交換を要することなく容易に設定
することができる。
おいては、ギヤピースに対してコーンクラッチを構成す
る最内周側のコーンが位置決め部材により軸方向に位置
決めされて軸方向の間隔が調整され、同コーン上に他の
１または複数のコーンが配設されるため、位置決め部材
の適宜の選定によりショルダクリアランスを精度よく、
かつ各コーン等の部品交換を要することなく容易に設定
することができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、図１には本発明の第１実施例に係る同期噛合装置
１０が示されている。当該同期噛合装置１０はシングル
コーン型の同期噛合装置であって、回転シャフト２１上
に回転可能に組付けられたドリブンギヤ２２の一側に配
設されており、図１および図２に示すようにクラッチハ
ブ１１、ハブスリーブ１２、シンクロナイザリング１
３、ギヤコーン１４、ギヤピース１５を備えているとと
もに、図示しないシフティングキーおよびキースプリン
グを備えている。なお、上記したドリブンギヤ２２は本
発明における被同期ギヤに該当する。
るに、図１には本発明の第１実施例に係る同期噛合装置
１０が示されている。当該同期噛合装置１０はシングル
コーン型の同期噛合装置であって、回転シャフト２１上
に回転可能に組付けられたドリブンギヤ２２の一側に配
設されており、図１および図２に示すようにクラッチハ
ブ１１、ハブスリーブ１２、シンクロナイザリング１
３、ギヤコーン１４、ギヤピース１５を備えているとと
もに、図示しないシフティングキーおよびキースプリン
グを備えている。なお、上記したドリブンギヤ２２は本
発明における被同期ギヤに該当する。
【０００９】クラッチハブ１１はドリブンギヤ２２の一
側にて回転シャフト２１上に一体的に組付けられてお
り、クラッチハブ１１の外周に設けたスプラインにはハ
ブスリーブ１２が組付けられている。同ハブスリーブ１
２はスプライン１２ａにてクラッチハブ１１のスプライ
ンに噛合して軸方向へ摺動可能になっている。なお、図
示しないシフティングキーはクラッチハブ１１の溝部に
位置してキースプリングに受承されてハブスリーブ１２
の係合凹所に弾撥的に係合している。シンクロナイザリ
ング１３は外周にスプライン１３ａを有するとともに内
周にテーパコーン１３ｂを有し、クラッチハブ１１とギ
ヤピース１５との間に配置されていて、その係合凹所１
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、シンクロナイザリング１３はシフティングキーを
介してクラッチハブ１１およびハブスリーブ１２と一体
回転可能である。このような構成は、周知のボルグワー
ナ式の同期噛合装置と同様である。
側にて回転シャフト２１上に一体的に組付けられてお
り、クラッチハブ１１の外周に設けたスプラインにはハ
ブスリーブ１２が組付けられている。同ハブスリーブ１
２はスプライン１２ａにてクラッチハブ１１のスプライ
ンに噛合して軸方向へ摺動可能になっている。なお、図
示しないシフティングキーはクラッチハブ１１の溝部に
位置してキースプリングに受承されてハブスリーブ１２
の係合凹所に弾撥的に係合している。シンクロナイザリ
ング１３は外周にスプライン１３ａを有するとともに内
周にテーパコーン１３ｂを有し、クラッチハブ１１とギ
ヤピース１５との間に配置されていて、その係合凹所１
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、シンクロナイザリング１３はシフティングキーを
介してクラッチハブ１１およびハブスリーブ１２と一体
回転可能である。このような構成は、周知のボルグワー
ナ式の同期噛合装置と同様である。
【００１０】当該同期噛合装置１０においては、ギヤコ
ーン１４とギヤピース１５とは別体に構成されている。
ギヤピース１５は外周に多数のスプライン１５ａを有す
るリング状のもので、ドリブンギヤ２２の筒部にスプラ
イン嵌合して同ギヤ２２に一体的に組付けられている。
ギヤコーン１４は外周にテーパコーン１４ａを有する筒
状のもので、筒状本体の一端側に３本の係合突起１４ｂ
が形成されている。ギヤコーン１４はドリブンギヤ２２
の筒部上に所定厚みのシム１６を介して嵌合されて、そ
の各係合突起１４ｂがシム１６に設けた各貫通孔１６ａ
を通してギヤピース１５に設けた各係合孔１５ｂに係合
されている。
ーン１４とギヤピース１５とは別体に構成されている。
ギヤピース１５は外周に多数のスプライン１５ａを有す
るリング状のもので、ドリブンギヤ２２の筒部にスプラ
イン嵌合して同ギヤ２２に一体的に組付けられている。
ギヤコーン１４は外周にテーパコーン１４ａを有する筒
状のもので、筒状本体の一端側に３本の係合突起１４ｂ
が形成されている。ギヤコーン１４はドリブンギヤ２２
の筒部上に所定厚みのシム１６を介して嵌合されて、そ
の各係合突起１４ｂがシム１６に設けた各貫通孔１６ａ
を通してギヤピース１５に設けた各係合孔１５ｂに係合
されている。
【００１１】これにより、ギヤコーン１４はシンクロナ
イザリング１３の内周側に位置し、ギヤピース１５と一
体回転可能である。また、シム１６は本発明の位置決め
部材に該当するもので、同シム１６の厚みによりシンク
ロナイザリング１３のスプライン１３ａとギヤピース１
５のスプライン１５ａとの軸方向の間隔、すなわちショ
ルダクリアランスＬを所定の値に設定されている。
イザリング１３の内周側に位置し、ギヤピース１５と一
体回転可能である。また、シム１６は本発明の位置決め
部材に該当するもので、同シム１６の厚みによりシンク
ロナイザリング１３のスプライン１３ａとギヤピース１
５のスプライン１５ａとの軸方向の間隔、すなわちショ
ルダクリアランスＬを所定の値に設定されている。
【００１２】このような構成の同期噛合装置１０におい
ては、図示しないシフトレバーの操作によりハブスリー
ブ１２を軸方向へ摺動させるとシフティングキーがハブ
スリーブ１２と一体的に同方向へ移動し、シンクロナイ
ザリング１３をギヤコーン１４へ押圧する。これによ
り、シンクロナイザリング１３およびギヤコーン１４の
互いに対向する各テーパコーン１３ｂ，１４ａが摩擦係
合し、同期が開始される。
ては、図示しないシフトレバーの操作によりハブスリー
ブ１２を軸方向へ摺動させるとシフティングキーがハブ
スリーブ１２と一体的に同方向へ移動し、シンクロナイ
ザリング１３をギヤコーン１４へ押圧する。これによ
り、シンクロナイザリング１３およびギヤコーン１４の
互いに対向する各テーパコーン１３ｂ，１４ａが摩擦係
合し、同期が開始される。
【００１３】ハブスリーブ１２がさらに軸方向へ摺動す
るとシフティングキーがハブスリーブ１２の凹所から外
れ、ハブスリーブ１２のスプライン１２ａのチャンファ
がシンクロナイザリング１３のスプライン１３ａのチャ
ンファに当接して、シンクロナイザリング１３をギヤコ
ーン１４に強く押圧し、両テーパコーン１３ｂ，１４ａ
の摩擦係合を高めて同期を完了させる。ハブスリーブ１
２はその後シンクロナイザリング１３のスプライン１３
ａ間を摺動してギヤピース１５のスプライン１５ａに噛
合し、キヤピース１５を介してクラッチハブ１１とドリ
ブンギヤ２２とを互いに結合させる。
るとシフティングキーがハブスリーブ１２の凹所から外
れ、ハブスリーブ１２のスプライン１２ａのチャンファ
がシンクロナイザリング１３のスプライン１３ａのチャ
ンファに当接して、シンクロナイザリング１３をギヤコ
ーン１４に強く押圧し、両テーパコーン１３ｂ，１４ａ
の摩擦係合を高めて同期を完了させる。ハブスリーブ１
２はその後シンクロナイザリング１３のスプライン１３
ａ間を摺動してギヤピース１５のスプライン１５ａに噛
合し、キヤピース１５を介してクラッチハブ１１とドリ
ブンギヤ２２とを互いに結合させる。
【００１４】ところで、当該同期噛合装置１０において
は、ギヤピース１５に対してコーンクラッチを構成する
ギヤコーン１４をシム１６を介して軸方向に位置決めし
て軸方向の間隔を調整しているので、ギヤコーン１４上
に配置されているシンクロナイザリング１３はシム１６
を適宜選定することによりショルダクリアランスＬを精
度よく、容易に設定することができる。また、ショルダ
クリアランスＬの調整にはシンクロナイザリング１３、
ギヤコーン１４等の交換は不要である。
は、ギヤピース１５に対してコーンクラッチを構成する
ギヤコーン１４をシム１６を介して軸方向に位置決めし
て軸方向の間隔を調整しているので、ギヤコーン１４上
に配置されているシンクロナイザリング１３はシム１６
を適宜選定することによりショルダクリアランスＬを精
度よく、容易に設定することができる。また、ショルダ
クリアランスＬの調整にはシンクロナイザリング１３、
ギヤコーン１４等の交換は不要である。
【００１５】図３には本発明の第２実施例に係る同期噛
合装置３０が示されている。当該同期噛合装置３０はダ
ブルコーン型同期噛合装置であり、図３および図４に示
すようにクラッチハブ３１、ハブスリーブ３２、シンク
ロナイザリングを構成するアウタリング３３およびイン
ナリング３４、ギヤコーン３５、ギヤピース３６、シム
３７を備えているとともに、図示しないシフティングキ
ーおよびキースプリングを備えている。なお、当該同期
噛合装置３０はダブルコーン型であることに起因してシ
ンクロナイザリングがアウタおよびインナの２つのリン
グ３３，３４で構成されている点、およびこれらの連結
関係、同期容量等の点で第１実施例の同期噛合装置１０
とは相違するが、その他の点では基本的には同様であ
る。
合装置３０が示されている。当該同期噛合装置３０はダ
ブルコーン型同期噛合装置であり、図３および図４に示
すようにクラッチハブ３１、ハブスリーブ３２、シンク
ロナイザリングを構成するアウタリング３３およびイン
ナリング３４、ギヤコーン３５、ギヤピース３６、シム
３７を備えているとともに、図示しないシフティングキ
ーおよびキースプリングを備えている。なお、当該同期
噛合装置３０はダブルコーン型であることに起因してシ
ンクロナイザリングがアウタおよびインナの２つのリン
グ３３，３４で構成されている点、およびこれらの連結
関係、同期容量等の点で第１実施例の同期噛合装置１０
とは相違するが、その他の点では基本的には同様であ
る。
【００１６】シンクロナイザリングを構成するアウタリ
ング３３は外周にスプライン３３ａを有するとともに内
周にテーパコーン３３ｂを有し、クラッチハブ３１とギ
ヤピース３６との間に配置されていて、その係合凹所３
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、シンクロナイザリング３３はシフティングキーを
介してクラッチハブ３１およびハブスリーブ３２と一体
回転可能である。このような構成は、周知のボルグワー
ナ式の同期噛合装置と同様である。インナリング３４は
外周にテーパコーン３４ａを有する筒状のもので、一端
側に３本の係合突起３４ｂが形成されていて、クラッチ
ハブ３１の筒部上に嵌合されて各係合突起３４ｂがアウ
タリング３３の係合凹所３３ｄに係合している。これに
より、インナリング３４はアウタリング３３と一体回転
可能である。
ング３３は外周にスプライン３３ａを有するとともに内
周にテーパコーン３３ｂを有し、クラッチハブ３１とギ
ヤピース３６との間に配置されていて、その係合凹所３
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、シンクロナイザリング３３はシフティングキーを
介してクラッチハブ３１およびハブスリーブ３２と一体
回転可能である。このような構成は、周知のボルグワー
ナ式の同期噛合装置と同様である。インナリング３４は
外周にテーパコーン３４ａを有する筒状のもので、一端
側に３本の係合突起３４ｂが形成されていて、クラッチ
ハブ３１の筒部上に嵌合されて各係合突起３４ｂがアウ
タリング３３の係合凹所３３ｄに係合している。これに
より、インナリング３４はアウタリング３３と一体回転
可能である。
【００１７】当該同期噛合装置３０においては、ギヤコ
ーン３５とギヤピース３６とは別体に構成されている。
ギヤピース３６は外周に多数のスプライン３６ａを有す
るリング状のもので、ドリブンギヤ２２の筒部にスプラ
イン嵌合して同ギヤ２２に一体的に組付けられている。
ギヤピース３６とインナリング３４との間にはシム６７
が介装されている。ギヤコーン３５は内外周にテーパコ
ーン３５ａ，３５ｂを有する筒状のもので、筒状本体の
他端側に３本の係合突起３５ｃが形成されている。ギヤ
コーン３５はアウタリング３３とインナリング３４間に
配置されていて、その各係合突起３５ｃがギヤピース３
６に設けた各係合孔３６ｂに係合されている。シム３７
は本発明の位置決め部材に該当するもので、同シム３７
の厚みによりアウタリング３３のスプライン３３ａとギ
ヤピース３６のスプライン３６ａとの軸方向の間隔、す
なわちショルダクリアランスＬが所定の値に設定され
る。
ーン３５とギヤピース３６とは別体に構成されている。
ギヤピース３６は外周に多数のスプライン３６ａを有す
るリング状のもので、ドリブンギヤ２２の筒部にスプラ
イン嵌合して同ギヤ２２に一体的に組付けられている。
ギヤピース３６とインナリング３４との間にはシム６７
が介装されている。ギヤコーン３５は内外周にテーパコ
ーン３５ａ，３５ｂを有する筒状のもので、筒状本体の
他端側に３本の係合突起３５ｃが形成されている。ギヤ
コーン３５はアウタリング３３とインナリング３４間に
配置されていて、その各係合突起３５ｃがギヤピース３
６に設けた各係合孔３６ｂに係合されている。シム３７
は本発明の位置決め部材に該当するもので、同シム３７
の厚みによりアウタリング３３のスプライン３３ａとギ
ヤピース３６のスプライン３６ａとの軸方向の間隔、す
なわちショルダクリアランスＬが所定の値に設定され
る。
【００１８】図５には本発明の第３実施例に係る同期噛
合装置４０が示されている。当該同期噛合装置４０はト
リプルコーン型同期噛合装置であり、図５および図６に
示すようにクラッチハブ４１、ハブスリーブ４２、シン
クロナイザリングを構成するアウタリング４３、ミドル
リング４４およびインナリング４５、ギヤコーン４６、
ギヤピース４７、シム４８を備えているとともに、図示
しないシフティングキーおよびキースプリングを備えて
いる。なお、当該同期噛合装置４０はトリプルコーン型
であることに起因してシンクロナイザリングがアウタ、
ミドルおよびインナの３つのリング４３，４４，４５で
構成されている点、およびこれらの連結関係、同期容量
等の点で第１、第２実施例の同期噛合装置１０，３０と
は相違するが、その他の点では基本的には同様である。
合装置４０が示されている。当該同期噛合装置４０はト
リプルコーン型同期噛合装置であり、図５および図６に
示すようにクラッチハブ４１、ハブスリーブ４２、シン
クロナイザリングを構成するアウタリング４３、ミドル
リング４４およびインナリング４５、ギヤコーン４６、
ギヤピース４７、シム４８を備えているとともに、図示
しないシフティングキーおよびキースプリングを備えて
いる。なお、当該同期噛合装置４０はトリプルコーン型
であることに起因してシンクロナイザリングがアウタ、
ミドルおよびインナの３つのリング４３，４４，４５で
構成されている点、およびこれらの連結関係、同期容量
等の点で第１、第２実施例の同期噛合装置１０，３０と
は相違するが、その他の点では基本的には同様である。
【００１９】シンクロナイザリングを構成するアウタリ
ング４３は外周にスプライン４３ａを有するとともに内
周にテーパコーン４３ｂを有し、クラッチハブ４１とギ
ヤピース４７との間に配置されていて、その係合凹所４
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、アウタリング４３はシフティングキーを介してク
ラッチハブ４１およびハブスリーブ４２と一体回転可能
である。このような構成は、周知のボルグワーナ式の同
期噛合装置と同様である。
ング４３は外周にスプライン４３ａを有するとともに内
周にテーパコーン４３ｂを有し、クラッチハブ４１とギ
ヤピース４７との間に配置されていて、その係合凹所４
３ｃにはシフティングキーの端部が臨んでいる。これに
より、アウタリング４３はシフティングキーを介してク
ラッチハブ４１およびハブスリーブ４２と一体回転可能
である。このような構成は、周知のボルグワーナ式の同
期噛合装置と同様である。
【００２０】ミドルリング４４は内外周にテーパコーン
４４ａ，４４ｂを有する筒状のもので、筒状本体の他端
側に３本の係合突起４４ｃが形成されている。ミドルリ
ング４４はアウタリング４３の内周側に配置されてい
て、その各係合突起４４ｃがギヤピース４７に設けた各
係合孔４７ｂに係合されている。インナリング４５は内
外周にテーパコーン４５ａ，４５ｂを有する筒状のもの
で、一端側に３本の係合突起４５ｃが形成されていて、
ミドルリング４４の内周側に配設されていて、各係合突
起４５ｃがアウタリング４３の係合凹所４３ｄに係合し
ている。これにより、インナリング４５はアウタリング
４３と一体回転可能である。
４４ａ，４４ｂを有する筒状のもので、筒状本体の他端
側に３本の係合突起４４ｃが形成されている。ミドルリ
ング４４はアウタリング４３の内周側に配置されてい
て、その各係合突起４４ｃがギヤピース４７に設けた各
係合孔４７ｂに係合されている。インナリング４５は内
外周にテーパコーン４５ａ，４５ｂを有する筒状のもの
で、一端側に３本の係合突起４５ｃが形成されていて、
ミドルリング４４の内周側に配設されていて、各係合突
起４５ｃがアウタリング４３の係合凹所４３ｄに係合し
ている。これにより、インナリング４５はアウタリング
４３と一体回転可能である。
【００２１】当該同期噛合装置４０においては、ギヤコ
ーン４６とギヤピース４７とは別体に構成されていると
ともに、ギヤピース４７はドリブンギヤ２２と一体に形
成されている。ギヤピース４７は外周に多数のスプライ
ン４７ａを有するもので、ドリブンギヤ２２の他側に位
置している。ギヤコーン４６は外周にテーパコーン４６
ａを有する筒状のもので、筒状本体の他端側に３本の係
合突起４６ｂが形成されている。ギヤコーン４６はイン
ナリング４５の内周側に配設されていて、その各係合突
起４６ｂがギヤピース４６との間に介装したシム４８に
設けた各貫通孔４８ａを貫通してギヤピース４７に設け
た各係合孔４７ｃに係合されている。シム４８は本発明
の位置決め部材に該当するもので、同シム４８の厚みに
よりアウタリング４３のスプライン４３ａとギヤピース
４７のスプライン４７ａとの軸方向の間隔、すなわちシ
ョルダクリアランスＬが所定の値に設定される。
ーン４６とギヤピース４７とは別体に構成されていると
ともに、ギヤピース４７はドリブンギヤ２２と一体に形
成されている。ギヤピース４７は外周に多数のスプライ
ン４７ａを有するもので、ドリブンギヤ２２の他側に位
置している。ギヤコーン４６は外周にテーパコーン４６
ａを有する筒状のもので、筒状本体の他端側に３本の係
合突起４６ｂが形成されている。ギヤコーン４６はイン
ナリング４５の内周側に配設されていて、その各係合突
起４６ｂがギヤピース４６との間に介装したシム４８に
設けた各貫通孔４８ａを貫通してギヤピース４７に設け
た各係合孔４７ｃに係合されている。シム４８は本発明
の位置決め部材に該当するもので、同シム４８の厚みに
よりアウタリング４３のスプライン４３ａとギヤピース
４７のスプライン４７ａとの軸方向の間隔、すなわちシ
ョルダクリアランスＬが所定の値に設定される。
【図１】本発明の第１実施例に係る同期噛合装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図２】同装置におけるコーンクラッチの構成部材の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る同期噛合装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図４】同装置におけるコーンクラッチの構成部材の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る同期噛合装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図６】同装置におけるコーンクラッチの構成部材の分
解斜視図である。
解斜視図である。
１０，３０，４０…同期噛合装置、１１，３１，４１…
クラッチハブ、１２，３２，４２…ハブスリーブ、１３
…シンクロナイザリング、３３，４３…アウタリング、
３４，４５…インナリング、１４，３５，４６…ギヤコ
ーン、１５，３６，４７…ギヤピース、１６，３７，４
８…シム（位置決め部材）。
クラッチハブ、１２，３２，４２…ハブスリーブ、１３
…シンクロナイザリング、３３，４３…アウタリング、
３４，４５…インナリング、１４，３５，４６…ギヤコ
ーン、１５，３６，４７…ギヤピース、１６，３７，４
８…シム（位置決め部材）。
Claims (1)
- 【請求項１】回転シャフト上にいずれか一方が一体回転
可能にかつ他方が回転可能に組付けられたクラッチハブ
と被同期ギヤとの間に配設され、前記クラッチハブにス
プライン嵌合したハブスリーブの軸方向の摺動により摩
擦係合して同ハブスリーブと前記被同期ギヤに一体的に
設けたギヤピースとを同期させてこれら両者を互いに噛
合させるコーンクラッチを備えた同期噛合装置におい
て、前記コーンクラッチを構成するギヤコーンを前記ギ
ヤピースとは別体に形成して同ギヤピースに一体回転可
能に組付けるとともに、前記コーンクラツチを構成する
各コーンのうち最内周側に位置するコーンと前記ギヤピ
ース間に軸方向の間隔を規定する位置決め部材を介装し
たことを特徴とする同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320612A JPH05157127A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320612A JPH05157127A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 同期噛合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157127A true JPH05157127A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18123353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3320612A Pending JPH05157127A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05157127A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08219173A (ja) * | 1994-12-13 | 1996-08-27 | Hoerbiger & Co | 変速装置に使用されるシンクロ装置 |
| JP2005514568A (ja) * | 2001-12-17 | 2005-05-19 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | ギヤボックスの同期装置用組立体システム |
| JP2008157442A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Sulzer Euroflamm Germany Gmbh | 同期リング |
| WO2010121737A1 (de) | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Aktiebolaget Skf | Synchroneinheit |
| FR3018323A1 (fr) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Renault Sa | Dispositif de transmission de marche arriere pour boite de vitesses |
| CN106545594A (zh) * | 2015-09-17 | 2017-03-29 | 上海海马汽车研发有限公司 | 同步器 |
| JP2017211047A (ja) * | 2016-05-26 | 2017-11-30 | マツダ株式会社 | 手動変速機の同期装置 |
| JP2020060217A (ja) * | 2018-10-05 | 2020-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用同期装置 |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3320612A patent/JPH05157127A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100913829B1 (ko) * | 2001-12-17 | 2009-08-26 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 기어박스 내의 동기화 장치를 위한 조립 시스템 |
| JP2008157442A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Sulzer Euroflamm Germany Gmbh | 同期リング |
| US8342307B2 (en) | 2006-12-22 | 2013-01-01 | Sulzer Euroflamm Germany Gmbh | Synchronizing ring |
| WO2010121737A1 (de) | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Aktiebolaget Skf | Synchroneinheit |
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| JP2020060217A (ja) * | 2018-10-05 | 2020-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用同期装置 |
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