JPH04113029A

JPH04113029A - 変速機の同期装置

Info

Publication number: JPH04113029A
Application number: JP2226596A
Authority: JP
Inventors: Akira Kawada; 川田　晃; Takashi Matsugaseko; 松ヶ迫　隆; Yasuaki Wada; 恭明和田; Satoshi Nagami; 永見　智
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-08-30
Filing date: 1990-08-30
Publication date: 1992-04-14
Anticipated expiration: 2014-06-21
Also published as: JP2907973B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、手動変速機に用いられる同期装置に関し、と
りわけ、カップリングスリーブとクラッチギアとの間の
回転同期を行うに、インナーコーンおよびアウターコー
ンからなる、謂わゆるダブルコーンを用いた同期装置に
関する。

（従来の技術）この種の同期装置としては、例えば実開昭６２−２００
８４２号公報に開示されるものが従来存在し、シンクロ
ハブに若干の軸方向移動を可能にして回転方向に係止さ
れるインナーコーン（インナーボークリング）とアウタ
ーコーン（アウターボークリング）とを備え、これらイ
ンナーコーンとアウターコーンとの間に、クラッチギア
に回転方向に係止される中間コーン（シンクロコーン）
を配置し、同期装置の作動時にインナーコーンとアウタ
ーコーンとを中間コーンの両面に圧接することにより、
大きな摩擦力を発生させて迅速に回転同期を行うことが
できるようになっている。

また、かかるダブルコーンタイプの同期装置では大きな
摩擦力が発生されるため、摩擦面に潤滑油を供給する必
要があるが、前記実開昭６２−２００８４２号公報に開
示されるものでは、インナーコーンおよびアウターコー
ンをそれぞれ径方向に貫通して形成された透孔を介して
、中間コーン両面の摩擦面に潤滑油を供給するようにな
っている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、かかる従来の同期装置にあっては、前記
インナーコーンおよびアウターコーンのコーン面、つま
り、中間コーンとの摩擦面は、摩擦力を大きくする上で
その面積を可能なかぎり大きくした方がよく、従って、
前記潤滑油供給用の透孔はその開口面積を大きく設定す
ることができない。

このため、どうしても前記透孔を介して供給される潤滑
油量は少なくなり、変速操作が頻繁に行われる蛇行した
坂道等では、同期装置が焼き付き易くなってしまうとい
う課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、回転同期
時の摩擦力を低下させることなく潤滑油の供給量を大幅
に増大して、焼き付きを確実に防止することができる変
速機の同期装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために本発明は、シンクロハブに
若干の軸方向移動を可能として回転方向に係止され、か
つ、それぞれが同心状に配置されるインナーコーンおよ
びアウターコーンと、これらインナーコーンとアウター
コーンにそれぞれ形成されるコーン面間に配置される中
間コーンと、変速ギアの一端側に一体に設けられるクラ
ッチギアに形成され、前記中間コーンの一端部を挿入し
てこれを回転方向に係止する係止穴とを備え、前記シン
クロハブに噛合されたカップリングスリーブの軸方向移
動により、前記インナーコーン又はアウターコーンの一
方を前記中間コーンに圧接する方向に移動し、この時に
インナーコーンおよびアウターコーンと中間コーンとの
間に発生される摩擦抵抗で、カップリングスリーブとク
ラッチギアとの間の回転同期を行い、最終的にカップリ
ングスリーブがクラッチギアに噛合される変速機の同期
装置において、前記中間コーンを係止する係止穴に潤滑
油を供給する潤滑油供給手段を設け、この係止穴からイ
ンナーコーンおよびアウターコーンと中間コーンとの間
に潤滑油を供給する構成とする。

ここで、前記潤滑油供給手段は、変速ギアを貫通して係
止穴に連通する通路とすることができる。

また、変速ギアを貫通する前記通路は、前記変速ギアの
他端側に行くに従って、この変速ギアの回転方向に対し
て逆方向に傾斜することか望ましい。

一方、前記係止穴の開口部を変速ギアの歯部に対向して
形成し、この変速ギアとこれに噛合されるギアとの歯合
部を潤滑油供給手段として、この歯合部から押し出され
る潤滑油の一部を係止穴に導入することかできる。

また、変速ギアを貫通して係止穴に連通ずる通路を形成
し、この通路の開口部を同期装置か取り付けられた取付
軸の支持部に対向して形成し、この支持部に潤滑油供給
するオイルバスを潤滑油供給手段として、このオイルバ
スから供給される潤滑油の一部を前記通路に導入する構
成とすることもできる。

（作用）以上の構成により本発明の変速機の同期装置にあっては
、中間コーンを係止する係止穴に潤滑油を供給する潤滑
油供給手段を設け、この係止穴からインナーコーンおよ
びアウターコーンと中間コーンとの間に潤滑油を供給す
るようにしたので、これらインナーコーンおよびアウタ
ーコーンのコーン面の摩擦面積を削減すること無く潤滑
油供給を行うことかでき、従って、前記係止穴の開口面
積を大きくすることができる。

ここで、前記潤滑油供給手段は、変速ギアを貫通して係
止穴に連通ずる通路とすることにより、変速ギアで掻き
上げられた潤滑油はその一部がこの通路から導入され、
そして、係止穴へと供給されることになり、潤滑油供給
手段の構成を著しく簡単化することができる。

また、変速ギアを貫通する前記通路を、前記変速ギアの
他端側に行くに従って、この変速ギアの回転方向に対し
て逆方向に傾斜する構成とすることにより、この通路は
潤滑油をより多く掻き込む方向に傾斜されることになり
、前記係止穴、延いては、前記インナーコーンおよびア
ウターコーンへの潤滑油供給量を更に増大することがで
きる。

一方、前記係止穴の開口部を変速ギアの歯部に対向して
形成し、この変速ギアとこれに噛合されるギアとの歯合
部を潤滑油供給手段として、この歯合部から押し出され
る潤滑油の一部を係止穴に導入することにより、潤滑油
供給手段として既存のギアを用いて構成の簡略化を行う
ことができる。

また、変速ギアを貫通して係止穴に連通ずる通路を形成
し、この通路の開口部を同期装置が取り付けられた取付
軸の支持部に対向して形成し、この支持部に潤滑油供給
するオイルバスを潤滑油供給手段として、このオイルバ
スから供給される潤滑油の一部を前記通路に導入する構
成とすることにより、オイルバスから供給される多量の
潤滑油により前記通路に導入される潤滑油量を大幅に増
大することができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ本発明
の第１実施例を示す変速機の同期装置１０で、この同期
装置１０は取付軸１２を介して図外のミッションケース
に支持される。

尚、前記取付軸１２は通常アウトプットシャフト又はカ
ウンターシャフトであり、前記同期装置１２はこの取付
軸１２と、この取付軸１２に回転自在に装着された変速
ギア１４との間に配置され、これら取付軸１２と変速ギ
ア１４との間で行われるトルクの伝達又は遮断を、この
同期装置１０によって行うようになっている。

前記同期装置１０は、シンクロハブ１６．カップリング
スリーブ１８．インサートキー２０．インナーコーン２
２．アウターコーン２４．中間コーン２６．クラッチギ
ア２８により概略構成される。

前記シンクロハブ１６は前記取付軸１２の外周にスプラ
イン嵌合されて、これらシンクロハブ１６と取付軸１２
とは一体に回転できるようになっている。

前記カップリングスリーブ１８は前記シンクロハブ１６
の外周にスプライン嵌合され、これら両者は一体に回転
されると共に、カップリングスリーブ１８はシンクロハ
ブ１６に対して軸方向移動が可能となっている。

そして、前記カップリングスリーブ１８の外周に形成さ
れた環状溝１８ａには、図外のシフトフォークが係合さ
れ、運転者が図外のコントロールレバーをシフト操作す
ることにより、カップリングスリーブ１８は軸方向移動
されるようになっている。

前記シンクロハブ１６の外周には複数の軸方向の切欠溝
１６ａが形成され、この切欠溝１６ａ内に前記インサー
トキー２０か挿入される。

前記インサートキー２０は前記カップリングスリーブ１
８に係脱可能に係止され、このカップリングスリーブ１
８に伴って軸方向移動されるようになっており、かつ、
このインサートキー２０に所定の抵抗力が作用したとき
にカップリングスリーブ１８から離脱されるようになっ
ている。

前記インナーコーン２２および前記アウターコーン２４
はそれぞれ環状に形成されると共に、適宜間隔をもって
同心状に配置され、そして、これらインナーコーン２２
およびアウターコーン２４は前記シンクロハブ１６に係
合されて、それぞれ若干の軸方向移動が可能になってい
ると共に、このシンクロハブ１６と若干の相対回転を可
能にして、一体に回転されるようになっている。

また、前記インナ−コーン２２外周と前記アウタ−コー
ン２４内周は、それぞれ同一方向（シンクロハブ１６側
か縮径される方向）に傾斜されるコーン面２２ａ、２４
ａとして形成され、これらコーン面２２ａ、２４ａ間に
前記中間コーン２６か配置される。

尚、前記アウターコーン２８の外周には、前記シンクロ
ハブ１６の外周に形成されたスプライン歯と同一径の歯
２４ｂが形成されている。

前記クラッチギア２８は環状に形成されて、その外周に
前記アウタ−コーン２８外周の歯２４ｂと同一径のギア
歯２８ａが形成されており、かつ、このクラッチギア２
８は前記変速ギア１４のシンクロハブ１６側に圧入固定
されて、これらクラッチギア２８と変速ギア１４とは一
体に回転されるようになっている。

また、前記クラッチギア２８には、これを軸方向に貫通
する係止穴３０が周方向に複数形成され、これら係止穴
３０には前記中間コーン２６から突設された係止突起２
６ａが嵌合されている。

従って、前記中間コーン２６は前記クラッチギア２８延
いては変速ギア１４と一体に回転されると共に、若干の
軸方向移動が可能となっている。

従って、前記同期装置１０では、カップリングスリーブ
１８が図中右方に移動すると、これに伴ってインサート
キー２０も移動し、このインサートキー２０はアウター
コーン２４を図中右方に押圧する。

すると、前記アウターコーン２４は中間コーン２６に圧
接され、更に、これらアウターコーン２４および中間コ
ーン２６が図中右方に若干移動することにより、中間コ
ーン２６はインナーコーン２２に圧接され、従って、こ
の中間コーン２６の両側に摩擦力が発生される。

前記中間コーン２６の両側に発生される摩擦力により、
カップリングスリーブ１８とクラッチギア２８との間、
つまり、取付軸１２と変速ギア１４との間で回転同期が
行われ、この回転同期が行われた時点てカップリングス
リーブ１８はインサートキー２０を残して更に移動し、
アウターコーン２４の歯２４ｂを押し分けてクラッチギ
ア２８の歯２８ａに噛合される。

このように、カップリングスリーブ１８がクラッチギア
２８に噛合されると、シンクロハブ１６からクラッチギ
ア２８に至る同期装置１０のトルク伝達経路は完全に結
合され、この状態で取付軸１２と変速ギア１４とは一体
に回転され、目的の変速段への切り換えが行われる。

ここで、本実施例では前記変速ギア１４を一端側（図中
右側）から他端側（図中左側）に貫通して、前記係止穴
３０に連通ずる潤滑油供給手段としての通路３２を形成
しである。

また、前記通路３２は変速ギア１４の他端側に行くに従
って、この変速ギア１４の回転方向に対して逆方向に傾
斜されるように形成される。

以上の構成により本実施例の同期装置１０にあっては、
変速ギア１４の回転により掻き上げられた潤滑油は、そ
の一部が通路３２の一端側開口部３２ａから導入され、
この導入された潤滑油は通路３２を伝って係止穴３０へ
と供給される。

そして、前記係止穴３０に供給された潤滑油は中間コー
ン２６を伝って、インナーコーン２２およびアウターコ
ーン２４のコーン面２２ａ、２４ａに供給され、回転同
期される時にインナーコーン２２およびアウターコーン
２４と中間コーン２６との間に発生される摩擦熱を冷却
することができる。

ところで、前記係止穴３０および前記通路３２はクラッ
チギア２８および変速ギア１４に形成されるため、従来
のようにインナーコーン２２およびアウターコーン２４
に形成されるものではないため、その開口面積を大きく
設定した場合にもコーン面２２ａ、２４ａの面積に関係
なく、従って、この通路３２を大径に形成することがで
きる。

従って、本実施例では前記通路３２を大きな径をもって
形成することにより、この通路３２に導入される潤滑油
量を増大することができ、延いては、前記コーン面２２
ａ、２４ａに供給される潤滑油量を増大して、冷却効果
を大きくすることができる。

また、前記通路３２は前記変速ギア１４の他端側に行く
に従って、この変速ギア１４の回転方向に対して逆方向
に傾斜されているため、この潤滑油供給通路３２は変速
ギア１４て掻き上げられた潤滑油をより多く掻き込むこ
とができる。

従って、前記通路３２はこれが単に傾斜されるという簡
単な構成ではあるが、潤滑油の導入量を増大して冷却効
果を更に増大することができる。

第２図（Ａ）、（Ｂ）は本発明の第２実施例を示し、前
記第１実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複す
る説明を省略して述べる。

即ち、この実施例は変速ギア１４径よりクラッチギア２
８径の方が大きく形成された場合、・このクラッチギア
２８に形成される中間コーン２６の係止穴３０を、変速
ギア１４の歯部１４ａに対向させて貫通形成する。

そして、前記変速ギア１４とこれに噛合されるギア４０
との歯合部４２を潤滑油供給手段として用い、これら変
速ギア１４とギア４０とが回転されるときに、前記歯合
部４２から押し出される潤滑油を前記係止穴３０に導入
する構成になっている。

従って、この第２実施例ではクラッチギア２８に形成さ
れる係止穴２６を、単に変速ギア１４の歯部１４ａに対
向させて貫通形成するという極簡単な構成により目的を
達成でき、また、潤滑油供給手段として既存の変速ギア
１４およびギア４０を用いることができるため、構成の
簡略化を行うことができる。

ところで、この第２実施例にあっては（Ｂ）図に示すよ
うに、クラッチギア２８には前記係止穴３０以外に、こ
れと略同径位置に他の貫通穴４４を形成し、この貫通穴
４４にも前記歯合部４２で押し出された潤滑油を導入し
て、この貫通穴４４からもコーン面２２ａ、２４ａに潤
滑油を供給することが望ましい。

第３図は本発明の第３実施例を示し、前記各実施例と同
一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して
述べる。

即ち、この実施例では変速ギア１４に隣接してミッショ
ンケース５０の支持壁５２が設けられ、この支持壁５２
に前記取付軸１２がベアリング５４を介して回転自在に
支持されるようになっており、このベアリング５４には
オイルパス５６を介して積極的に潤滑油が供給されるよ
うになっている。

そして、この実施例では前記変速ギア１４を貫通して係
止穴３０に連通する通路６ｏを形成し、この通路６０の
支持壁５２側に開口される開口部６０ａを、前記ベアリ
ング５４に対向して形成すると共に、潤滑油供給手段と
して前記オイルバス５６を用い、このオイルパス５６か
ら供給される潤滑油を前記通路６０に導入するようにな
っている。

従って、この実施例では前記オイルバス５６から供給さ
れる多量の潤滑油が、前記ベアリング５４に供給される
と共に、その一部が前記通路６゜から導入され、この通
路６０に導入された潤滑油は係止穴３０からコーン面２
２ａ、２４ａへと供給される。

従って、前記オイルバス５６から供給される多量の潤滑
油により、前記コーン面２２ａ、２４ａへの潤滑油供給
量を大幅に増大することができる。

（発明の効果）以上説明したように本発明の変速機の同期装置にあって
は、請求項１では中間コーンを係止する係止穴に潤滑油
を供給する潤滑油供給手段を設け、この係止穴からイン
ナーコーンおよびアウターコーンと中間コーンとの間に
潤滑油を供給するようにしたので、これらインナーコー
ンおよびアウターコーンのコーン面の摩擦面積を削減す
ること無く潤滑油供給を行うことができる。

従って、前記係止穴の開口面積を大きくすることが可能
となり、このように開口面積を大きくすることにより、
前記コーン面に供給される潤滑油量を増大することが可
能となり、潤滑油不足から発生される焼き付きを防止す
ることができる。

また、本発明の請求項２では、前記潤滑油供給手段を、
変速ギアを貫通して係止穴に連通ずる通路として構成し
、変速ギアで掻き上げられた潤滑油を通路から導入する
ようにしたので、潤滑油供給手段の構成を簡単化するこ
とができる。

更に、本発明の請求項３ては、変速ギアを貫通する前記
通路を、前記変速ギアの他端側に行くに従って、この変
速ギアの回転方向に対して逆方向に傾斜させたので、こ
の傾斜された通路により掻き上げられた潤滑油をより多
く掻き込むことができるため、潤滑油の導入量を更に増
大することができる。

更にまた、本発明の請求項４ては、前記係止穴の開口部
を変速ギアの歯部に対向して形成し、この変速ギアとこ
れに噛合されるギアとの歯合部を潤滑油供給手段として
、この歯合部から押し出される潤滑油の一部を係止穴に
導入したので、潤滑油供給手段として既存のギアを用い
て構成の簡略化を行うことができる。

また、本発明の請求項５では、変速ギアを貫通して係止
穴に連通ずる通路を形成し、この通路の開口部を同期装
置が取り付けられた取付軸の支持部に対向して形成し、
この支持部に潤滑油供給するオイルバスを潤滑油供給手
段として、このオイルバスから供給される潤滑油の一部
を前記通路に導入したので、オイルバスから供給される
多量の潤滑油により、潤滑油の供給量を大幅に増大する
ことができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる変速機の同期装置の第１実施例
を示し、同図（Ａ）は断面側面図、同図（Ｂ）はクラッ
チギアから変速ギア方向を見た正面図、同図（Ｃ）はク
ラッチギアおよび変速ギアの平面図、第２図は本発明の
第２実施例を示し、同図（Ａ）は要部断面側面図、同図
（Ｂ）はクラッチギアの正面図、第３図は本発明の第３
実施例を示す断面側面図である。１４・・・変速ギア１６・・・シンクロハブ１８・・・カップリングスリーブ２２・・・インナーコーン２４・・・アウターコーン２６・・・中間コーン２８・・・クラッチギア３０・・・係止穴３２・・・通路（潤滑油供給手段）４２・・・歯合部（潤滑油供給手段）５４・・・ベアリング５６・・・オイルバス（潤滑油供給手段）６０・・・通
路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シンクロハブに若干の軸方向移動を可能として回
転方向に係止され、かつ、それぞれが同心状に配置され
るインナーコーンおよびアウターコーンと、これらインナーコーンとアウターコーンにそれぞれ形成
されるコーン面間に配置される中間コーンと、変速ギアの一端側に一体に設けられるクラッチギアに形
成され、前記中間コーンの一端部を挿入してこれを回転
方向に係止する係止穴とを備え、前記シンクロハブに噛
合されたカップリングスリーブの軸方向移動により、前
記インナーコーン又はアウターコーンの一方を前記中間
コーンに圧接する方向に移動し、この時にインナーコー
ンおよびアウターコーンと中間コーンとの間に発生され
る摩擦抵抗で、カップリングスリーブとクラッチギアと
の間の回転同期を行い、最終的にカップリングスリーブ
がクラッチギアに噛合される変速機の同期装置において
、前記中間コーンを係止する係止穴に潤滑油を供給する潤
滑油供給手段を設け、この係止穴からインナーコーンお
よびアウターコーンと中間コーンとの間に潤滑油を供給
することを特徴とする変速機の同期装置。
（２）潤滑油供給手段は、変速ギアを貫通して係止穴に
連通する通路であることを特徴とする請求項１に記載の
変速機の同期装置。
（３）変速ギアを貫通する通路は、前記変速ギアの他端
側に行くに従って、この変速ギアの回転方向に対して逆
方向に傾斜されることを特徴とする請求項２に記載の変
速機の同期装置。
（４）前記係止穴の開口部を変速ギアの歯部に対向して
形成し、この変速ギアとこれに噛合されるギアとの歯合
部を潤滑油供給手段として、この歯合部から押し出され
る潤滑油の一部を係止穴に導入することを特徴とする請
求項１に記載の変速機の同期装置。
（５）変速ギアを貫通して係止穴に連通する通路を形成
し、この通路の開口部を同期装置が取り付けられた取付
軸の支持部に対向して形成し、この支持部に潤滑油供給
するオイルパスを潤滑油供給手段として、このオイルパ
スから供給される潤滑油の一部を前記通路に導入するこ
とを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。