JPH0125784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は歯車変速機の同期装置に係わり、とり
わけ自動車等に適用できる。第１回転部材と第２
回転部材との係脱を同期的に行なつて、所定の歯
車列を完成する歯車変速機に適用される同期装置
に関するものである。

（従来の技術） このような同期装置として、一般に第１回転部
材と一体的に回転するハブ部材、このハブ部材の
軸方向の両側部に隣接して第１回転部材と同心的
に２つの回転部材が配設されている。これらの回
転部材には、一体的に回転可能となつている係合
装置が配設されている。またハブ部材には軸方向
にのみ変位可能に切換部材が配設され、前記係合
装置に噛み合う歯を備えている。この切換部材に
は適数の押圧子が作用適に配設され、一端部は係
合装置の同期手段に連結され、切換部材の係合装
置方向への変位に応動し同期手段を同期作用すべ
く押圧する。

（考案が解決しようとする課題） 以上の従来技術では、ハブ部材の両側に２つの
回転部材を配設して、一体的に回転する係合装置
を配設させたものである。従つて、切換部材を軸
方向に変位させ同期作用を行う場合、押圧子はハ
ブ部材から脱落することはない。しかし、ハブ部
材の軸方向の何れかの側部にのみ係合装置に配設
したような場合、切換部材を軸方向に変位させて
同期作用を行わせて切換部材の噛合歯を係合装置
の噛合歯に係合させるときには問題はないが、両
者の係合を外すときには、押圧子がハブ部材から
脱落して、同期装置の機能が損なわれることがあ
つた。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するために、同期装置の押圧子がハブ部材から脱
落しないようにすることを技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） このような技術的課題を解決するために講じた
技術的手段は、ハブ部材の外周面上に軸方向に延
在する軸方向溝および該軸方向溝と交差する円周
方向溝を形成すると共に、前記係止輪の径方向内
方に突出する突起を形成して該突起を前記軸方向
溝に係合させた、ことである。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段を講じた一実施例に
ついて図面を参照して説明する。

第１図から第４図を参照して、第１回転部材と
なる中間軸あるいは出力軸１０は軸受１ａを介し
てケース１に支承されている。前記軸受１ａに隣
接してハブ部材１１であるハブが内スプライン１
１ａ部にて外スプライン１０ａに嵌合され、止め
輪１３によつて相対移動が規制されている。ハブ
部材１１には、その外周で操作杆（図示せず）に
連動したフオーク１６によつて軸方向にシフト操
作される切換部材であるスリーブ１５の噛合歯と
なる内スプライン１５ａが摺動可能に嵌合する外
スプライン１１ｂが形成されている。この外スプ
ライン歯１１ｂの部分には円周を略等分して３か
所に軸方向溝１１ｃ（第２図参照）が形成されて
いる。ハブ部材１１は第２図示のように、その一
端部１１ｅから他端部１１ｆに従つて、その外径
が小さくなつている。すなわち、外スプライン１
１ｂの外径をＤ１、肩部１１ｇの外径Ｄ２、他端
部１１ｆの外径をｄするとＤ１＞Ｄ２＞ｄとなつ
ている。外スプライン１１ｂと肩部１１ｇの境界
部分に軸方向溝１１ｃに露呈する円周方向溝１１
ｄが形成されている。そして、第４図に示した形
状の係止輪１２が弾着されており、略Ｃ型の基部
１２ａの内周に形成された突起１２ｃが軸方向溝
１１ｃに係合して回り止めとしての機能を果た
す。そして、前記突起１２ｃはハブ１１の複数の
軸方向溝１１ｃの何れにも係合することができ、
かつこの突起１２ｃは必要に応じて複数個形成し
てもよい。

前記軸方向溝１１ｃのそれぞれには、押圧子と
して機能するシフテイングキー１７が軸方向に相
対摺動可能に嵌合されており、その半径方向内側
に押拡力を付与した状態で弾装された略Ｃ型の弾
撥手段１８によつて段部１７ａがスリーブ１５の
内スプライン１５ａに圧接されている。これによ
つて、シフテイングキー１７は切換部材に作用的
に連結されることになる。前記シフテイングキー
１７は、係止輪１２によつて第１図の図示右方向
の移動が規制されている。

ハブ部材１１の第１図の左方向には、このハブ
部材１１の軸方向何れかの側部に隣接して、第１
回転部材１０と同心的に第２回転部材２０（入力
部材）がケース１に連結板３を介して結合された
ハウジング２に軸受２ａを介して支承され、一体
回転し得るように係合装置２４が配設されてい
る。係合装置２４は入力歯車２１部分に一体的に
結合された係合部材となるスプラインピース２２
とシフテイングキー１７の一端が連結される同期
手段となるシンクロナイザーリング２３とによつ
て構成されている。

これら両者は外周部にスリーブ１５の内スプラ
イン１５ａが噛合する噛合歯となる外スプライン
２２ａおよび２３ａを有し、円錐係合面２２ｂ，
２３ｂにて同期作用が成される。

入力歯車２１はハウジング２に軸受２ｂを介し
て支承された第３回転部材３０（カウンタシヤフ
ト）の歯車３１に噛合している。この第３回転部
材３０には、別のハブ部材３２が一体的に配設さ
れおり、前述のハブ部材１１と同様にハブ部材３
２に摺動可能に嵌合した別のスリーブ３３と作用
的に係合される別のシフテイングキー４５が軸方
向にのみ摺動可能に嵌合されている。

スリーブ３３の第１図示右方向には、ケース１
に軸受１ｂを介して支承された第４回転部材４０
が第３回転部材３０と同心的に配設されている。
第４回転部材４０の軸部４０ａには係合部材とな
る別のスプラインピン４１が一体的にスプライン
嵌合され、同期手段となる別のシンクロナイザー
リング４３が配設されている。スプラインピース
４１が止め輪４２によつて抜け止めされている。
尚、第４回転部材４０の歯車４０ｂは第１回転部
材１０の歯車１０ｂと噛合している。

以上説明した実施例の作用について、第１図を
参照して説明する。

スリーブ１５の内スプライン１５ａは外スプラ
イン２２ａ，２３ａとは非係合となつているた
め、第１回転部材１０と第１回転部材２０とは非
連結状態にある。

一方、別のスリーブ４１はスプラインピース４
１に係合しており、第３回転部材３０と第４回転
部材４０とは連結状態にある。従つて、第２回転
部材２０に伝達された動力は、歯車２１歯車３
１第３回転部材３０ハブ部材３２スリーブ
３３スプラインピース４１第４回転部材４０
歯車４０ｂ歯車１０ｂ（第１回転部材１０）
と伝達される。

次に、この状態からフオーク１６を図示左方向
へ押圧すると、スリーブ１５とスリーブ３３とが
変位されシフテイングキー１７がシンクロナイザ
ーリング２３をスプラインピース２２に対して圧
接して同期作用が成される。そして、第１回転部
材１０と第２回転部材２０との回転が一致してス
リーブ３３の内スプライン１５ａがスプラインピ
ース２２の外スプライン２２ａに噛合して、同時
にスリーブ３３がスプラインピース４１から外れ
ることになる。そして、第１回転部材１０と第２
回転部材２０とは連結状態となり、第３回転部材
３０と第４回転部材４０とは非連結状態になる。
従つて、第２回転部材２０に伝達された動力は、
歯車２１スプラインピース２２スリーブ１５
ハブ部材１１第１回転部材１０（更に例え
ば、歯車１０ｂ歯車４０ｂ第４回転部材４
０）と伝達される。

続いて、この状態からフオーク１６を図示右方
向に押圧すると、スリーブ１５とスリーブ３３と
が変位されてシフテイングキー１７がシンクロナ
イザーリング２３から離れる方向に連れ戻され、
スリーブ１５はスプラインピース２２との噛み合
いを外して図示の位置にもどつて、スリーブ１５
はスプラインピース２２との噛み合いを外し図示
の位置にもどる。このとき、スリーブ１５が大幅
に図示右方向へ変位されたとしても、シフテイン
グキー１７の他端１７ｃが係止輪１２に当接して
ハブ部材１１の軸方向溝１１ｃから離脱すること
はない。同時にスリーブ３３を押してシフテイン
グキー４５がシンクロナイザリング４３をスプラ
インピース４１に対して圧接し同期作用がなされ
て、第３回転部材３０と第４回転部材４０との回
転速度が一致して、スリーブ３３がスプラインピ
ース４１に噛合する。この作動に伴つて、図示の
状態に戻り、第２回転部材２０に伝達される動力
は、歯車２１歯車３１第３回転部材３０ハ
ブ部材３２スリーブ３３スプラインピース４
１第４回転部材４０歯車４０ｂ歯車１０ｂ
（第１回転部材）と伝達される。

〔考案の効果〕

第１回転部材１０と一体的に回転するハブ部材
１１、このハブ部材１１に軸方向何れかの側部に
隣接し第１回転部材１０と同心的に配設された第
２回転部材２０と一体的に回転し得る係合装置２
４、ハブ部材１１に軸方向にのみ変位可能で配設
されており、係合装置２４の噛合歯（内スプライ
ン２２ａ、外スプライン２３ａ）に噛合する噛合
歯（内スプライン１５ａ）を備えた切換部材（ス
リーブ１５）、この切換部材（スリーブ１５）に
作用的に連結され、かつハブ部材１１に軸方向の
み変位可能に配設されており一端部が係合装置
（２４９の同期手段（シンクロナイザーリング２
２）に連結されており切換部材（スリーブ１５）
係合装置方向への変位に応動して同期手段（シン
クロナイザーリング２２）を同期作用すべく押圧
する押圧子（シフテイングキー１７）、および押
圧子（シフテイングキー１７）の他端部１７ｃが
当接したとき、押圧子（シフテイングキー１７）
の係合装置２４とは反対の方向への移動を阻止す
べくハブ部材１１に装着された係止輪１２を有し
て成る歯車変速装置にしたことにより、押圧子
（シフテイングキー１７）のハブ部材殻の脱落を
防止することができると同時に、同期作用を損な
うこともなくなるという特有の効果を提供するこ
とができるようになる。

さらに、本考案においては、係止輪１２には径
方向内側に突出する突起１２ｃが形成されてお
り、この突起１２ｃによつて係止輪１２自身の回
動が規制されることになり、係止輪１２のハブ部
材１１の当接面での摩耗発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は本考案の要部をなすハブ部材の単体を示す断
面図、第３図は第２図の右側側面図、第４図は本
考案の要部をなす係止輪の正面図である。 第１回転部材……１０、ハブ部材……１１、第
２回転部材……２０、係合装置……２４、スリー
ブ……１５、シンクロナイザーリング……２３、
押圧子……１７、係止輪……１２、軸方向溝……
１１ｃ、円周方向溝……１１ｄ、突起……１２
ｃ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１回転部材と一体的に回転するハブ部材と、
   該ハブ部材の軸方向何れかの側部に隣接して前記
   第１回転部材と同心的に配設された第２回転部材
   と、前記第１回転部材および第２回転部材とを係
   脱する係合装置と、前記ハブ部材に軸方向にのみ
   変位可能に配設されており前記係合装置の噛合歯
   に係脱する噛合歯を備えたスリーブと、該スリー
   ブに作用的に連結され且つ前記ハブ部材に軸方向
   にのみ変位可能に配設されその一端部が前記係合
   装置のシンクロナイザーリングに連結され、前記
   スリーブの前記係合装置方向への変位に応動し前
   記シンクロナイザーリングを同期作用すべく押圧
   する押圧子と、該押圧子の他端部が当接係合した
   とき前記押圧子の前記係合装置とは反対の方向へ
   の移動を阻止すべく前記ハブ部材に装着された係
   止輪とを備えた同期装置において、前記ハブ部材
   の外周面上に軸方向に延在する軸方向溝および該
   軸方向溝と交差する円周方向溝を形成すると共
   に、前記係止輪の径方向内方に突出する突起を形
   成して該突起を前記軸方向溝に係合させた、こと
   を特徴とする歯車変速機の同期装置。