JPS63152728A - 同期噛合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用手動変速機等に使用される同期噛合装
置に関する。

〔従来技術〕

同期噛合装置の一形式として特公昭５１−４８５４０号
公報に示されているように、回転シャフト上に回転可能
に組付けたギヤの一例にて同シャフト上にこれと一体回
転可能に組付けたクラッチハブと、このクラッチハブの
外周に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ
内周側にテーパコーン部を有するスリーブと、このスリ
ーブと前記ギヤのギヤスプライン部間にて同スプライン
部に所定量相対回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られ外周側に前記スリーブのテーパコーン部に対向して
同スリーブの軸方向の移動により同テーパコーン部と係
脱するテーパコーン部を有するシンクロナイザリングを
備えた同期噛合装置がある。

この種形式の同期噛合装置は、ギヤのギヤスプリング部
の外周側とシンクロナイザリングの内周側とに互いに係
脱可能に設けたテーパコーン部を有する所謂ポルグワー
ナ一式のものに比しテーパコーン部の径が大きくて大き
な同期作用（同期容量）が得られること、同期容量を同
じにした場合には径方向および軸方向の寸法を小さくし
て小型にし得ること、これによりスリーブの軸方向の移
動量が少くてよいためシフト操作レバーのシフトストロ
ークを小さくし得ること、シフト操作レバーのシフトス
トロークを従来と同じ量に設定した場合には同レバーの
レバー比を大きくし得ること等種々の利点を備えている
。

しかして、上記公報に示された同期噛合装置において、
シンクロナイザリングはその内周側に設けた各突起部を
ギヤスプライン部に設けた径内外側に貫通する各溝部に
挿通させることより同スプライン部に組付けられ、かつ
同スプライン部とシンクロナイザリングとは同リングの
各突起部の内端部に設けた溝部に嵌合して同スプライン
部の内周傾斜面に設けた環状の係合凹所に係合させた縮
径可能な環状のスプリングにて所定の規制力で軸方向に
結合されている。従って、かかる同期噛合装置によれば
、スリーブの軸方向への操作により先づ同スリーブのテ
ーパコーン部がシンクロナイザリングのテーパコーン部
に係合して同リングを軸方向へ押圧し、この押圧力が所
定値以上になるとスプリングのギヤスプライン部におけ
る係合凹所に対する係合が解かれ同リングの軸方向への
移動によりシフトが完了する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる同期噛合装置においては、ギヤスプラ
イン部の係合凹所の係合面に対する環状スプリングの軸
方向の係合力がシンクロナイザリングの軸方向における
規制力となるが、この規制力はシフト操作時におけるボ
ーク作用、同期作用に大きく影響し、この規制力が設定
された値に安定した状態で維持されない場合には的確な
′同期が得られない、上記同期噛合装置においては、環
状スプリングおよびギヤスプリング部（係合凹所）の部
品公差、組付けのバラツキ等から上記規制力を設定され
た値に安定した状態に維持し得す、同期作用が信頼性に
欠けることになる。これに対処するには線径の太い環状
スプリングを採用することが考えられるが、かかる手段
においてはバネ力が必要以上に大きくなるため規制力が
大きくなりすぎることになる。また、かかる環状スプリ
ングを採用するとともにギヤスプライン部の係合凹所に
おける係合面の傾斜角を小さくして係合を解除し易くし
た場合には、規制力は設定れた値でかつより安定したも
のになる。しかしながら、環状スプリングは係合凹所に
対する係合を解除された後はギヤスプライン部の内周傾
斜面により縮径されつつシンクロナイザリングとともに
同傾斜面を摺動するため摩擦抵抗が非常に大きくなり、
かつ環状スプリングの大きいバネ力がシンクロナイザリ
ングを中立位置側へ付勢する所謂ギヤ抜は力として作用
することになる。

また、かかる同期噛合装置においては上記したごとく、
シンクロナイザリングの軸方向の移動時前記スプリング
が同リングと一体的に同方向へ移動するが、同スプリン
グはギヤスプライン部の内周傾斜面により縮径されつつ
同傾斜面を漸次増大するバネ力にて押圧して摺動する。

このため、スプリングおよびギヤスプライン部の傾斜面
が漸次摩耗して同スプリングによる規制力が変化してス
リーブおよびシンクロナイザリングのテーパコーン部の
係合荷ｍ、押動荷重が変化しシフト荷重の安定したシフ
ト操作を長期間維持し得ない。

従って、本発明の目的は、シンクロナイザリングをギヤ
スプライン部に所定の力で軸方向に結合させる環状スプ
リングの同スプライン部に対する軸方向への係脱および
軸方向への摺動を廃止することにより、同期作用が的確
で信頼性が高くかつギヤ抜は力が小さくまたは全くなく
、シフト荷重の安定したシフト操作を長期間維持し得る
ようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

しかして、本発明は上記した形式の同期噛合装置におい
て、前記ギヤスプライン部の周方向に等間隔に設けた複
数の溝部に径内外側へ移動可能に嵌合する複数のキー部
材と、前記ギヤスプライン部に組付けられ前記各キー部
材を径内側から弾撥的かつ径内外側へ移動可能に支持し
て前記シンクロナイザリングの内周側に当接させる環状
のスプ、リングと、前記各キー部材とシンクロナイザリ
ング間に設けられこれら両者を軸方向に結合するととも
に軸方向の所定以上の押動力により前記結合を解除して
同リングの各キー部材への乗上げを許容する規制手段を
備えていることを特徴とする。

〔発明の作用・効果〕

かかる構成においては、スリーブの非操作時同スリーブ
とシンクロナイザリングとは非保合状態にあり、同リン
グは各キー部材との間に設けた規制手段の作用により同
キー部材に結合され軸方向の移動を規制されて中立位置
にある。この状態でスリーブをシンクロナイザリング側
に軸方向へ移動させると、同スリーブはそのテーパコー
ン部にてシンクロナイザリングのテーパコーン部を押圧
し同リングを前記規制手段の規制力に抗して軸方向へ押
圧する。この際、この規制力と各キー部材（ギヤ）およ
びスリーブ間の回転差とより、シンクロナイザリングが
ギヤスプライン部に対して最大限相対回転しこれら両者
間でボーク開始直前の状態になり、その後のスリーブの
軸方向への移動によりスリーブおよびシンクロナイザリ
ング両者のテーパコーン部が互いに係合して同期が完了
する。また、同時にスリーブはシンクロナイザリングを
押圧してスプリングを撓ませつつ各キー部材上に乗上げ
させ、同リングを軸方向へ移動させる。

この結果、スリーブはギヤスプライン部に円涜に噛合し
て回転シャフトとギヤとを結合してシフトを完了させ、
これら両者は一体回転可能となる。

このように、本発明においてはギヤスプライン部とシン
クロナイザリングとの結合を複数のキー部材とこれを支
持する環状のスプリングとを用いて行い、シフト操作時
にはスプリングを径方向へのみ撓ませてギヤスプライン
部に対して軸方向へ係脱させずかつ軸方向へ摺動させな
いよう構成している。このため、シンクロナイザリング
の軸方向への規制力は環状スプリングの部品公差・組付
けのバラツキ等に影響されることはなく、同リングとキ
ー部材間の規制手段により所定６値に設定されて安定な
ものとなり、かつ同スプリングの摩耗によるシンクロナ
イザリングに対する軸方向の規制力が変化することがな
い。この結果、同期作用は的確で信頼性が高く、かつギ
ヤ抜は力の発生が抑制されるとともに、上記規制力の変
化に起因して両テーパコーン部の係合荷重、シンクロナ
イザリングの押動荷重等が変化することがなく、シフト
荷重の安定したシフト操作を長期間維持することができ
る。また、規制手段は冒頭のボルグワーナ一式のものと
同様環状スプリングのバネ力を考慮して所望の規制力が
得られるように適宜構成することができるため、同規制
力を最適な値に設定することが可能である。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図およ
び第２図には本発明の一実施例に係る同期噛合装置が示
されている。これら各図において、第１図は当該同期噛
合装置の第３図および第４図におけるＩ−１線に沿う断
面図、第２図は同図における■−■線に沿う断面図であ
る。

しかして、当該同期噛合装置ｌＯはクラッチハブ１１．
スリーブ１２、左右一対のシンクロナイザリング１３、
複数のシフティングキー１４、左右一対の環状のスプリ
ング１５およびギヤスプライン部１６により構成されて
いる。

クラッチハブ１１は変速機を構成するインプソトシャフ
）２１上にこれと一体回転可能に組付けられていて、同
シャフト２１上に回転可能に組付けた２個のドライブギ
ヤ２２．２３間に位置している。これら各ドライブギヤ
２２．２３は変速ギヤ列を構成するもので、図示しない
アウトプットシャフト上に一体回転可能に組付けた各ド
リブンギヤに噛合しており、それらの−側面に後述する
ギヤスプライン部１６が一体的に形成されている。

スリーブ１２はその脚部内周に内スプライン１．２ａを
備え、クラッチハブ１１の外周に設けた外スプラインｌ
ｌａに組付けられて軸方向へ摺動可能になっている。ま
た、スリーブ１２の筒部の左、　右両側の内周がテーパ
コーン部１２ｂに形成されており、同コーン部１２ｂは
各ドライブギヤ２２．２３側へ漸次拡開している。

シンクロナイザリング１３は第１図および第４図に示す
ようにその外周がテーパコーン部１３ａに形成されてい
て、その内周に３個の第１突起部１３ｂと３個の第２突
起部１３Ｃとが周方向に等間隔にて設けられている。第
１突起部１３ｂは後述するシフティングキー１４の係合
凹所１４ａとともに同キー１４とシンクロナイザリング
１３とを結合させる規制手段を構成する。また、第２突
起部１３ｃは第６図に示すように周方向に幅が相違する
幅広部１３ｃ１と幅狭部１３Ｃ２とからなり、これら両
部１３Ｃ１と１０００間がチャンファ１３Ｃ３に形成さ
れている。シンクロナイザリング１３のテーパコーン部
１３ａはスリーブ１２のテーパコーン部１２ｂに対向し
て設けられており、同スリーブ１２の軸方向への摺動に
より同コーン部１２ｂと係脱する。

ギヤスプライン部１６は第１図〜第３図に示すように各
ドライブギヤ２２．２３の一側面に一体的に形成された
筒状のもので、第３図および第６図に示すようにその外
周には軸方向に長尺の第１スプライン１６ａと短尺の第
２スプライン１６ｂとが形成され、かつ周方向に３個の
切欠き状の溝部１６ｃが等間隔にて形成されている。第
２スプライン１６ｂは各溝部１６ｃ間の周方向の３箇所
の中央部にて所定間隔を保って一対づつ形成されており
、また第１スプライン１６ａは一方の第２スプライン１
６ｂと溝部１６ｃ間にて所定間隔を保って多数形成され
ている。第２スプライン１６ｂ間の間隔Ｌｌは第１スプ
ライン１６ａ間の間隔Ｌ２より大きく設定されている。

本実施例においては、間隔ＬＬは第１スプライン１６ａ
を１歯切欠いた間隔になっている。各スプライン１６ａ
１１６ｂの先端部にはチャンファ１６ａｌ、１６ｂｌが
それぞれ形成されている。第２スプライン１６ｂ間の間
隔Ｌ１はシンクロナイザリング１３の第２突起部１３ｃ
の幅狭部１３Ｃ２の幅Ｌ３より所定長大きく形成されて
おり、また同スプライン１６ｂのチャンファ１６ｂｌは
そのチャンファ角が第２突起部１３ｃのチャンファ１３
Ｃ３と関連してボークに必要な角度に設定されていて、
同突起部１３ｃのチャンファ１３ｃ３に係脱可能になっ
ている。また、ギヤスプライン部１６の内周基端部には
スプリング１５が嵌合される環状溝部１６ｄが形成され
ている。

シフティングキー１４は第１図、第５図および第６図に
示すようにギヤスプライン部１６の溝部１６ｃに嵌合す
るもので、溝部１６ｃ内にて径内外側へのみ移動可能に
組付けられている。また、シフティングキー１４の外側
面にはギヤスプライン部１６の先端側に係合凹所１４ａ
が形成されているとともに、その基端部側には径外方へ
漸次拡開するテーパ面１４ｂが形成され、かつその内側
面にはギヤスプライン部１６の環状溝部１６ｄに対向す
る溝部１４ｃが形成されている。各シフティングキー１
４はギヤスプライン部１６の各溝部１６Ｃに嵌合されて
環状溝部１６ｄに嵌合させたＣ形状のスプリング１５に
て径内方から支承され、シンクロナイザリング１３の内
周側に弾撥的に当接されている。

この状態で各シフティングキー１４の係合凹所１４ａが
シンクロナイザリング１３の第１突起部１３ｂに係合し
て軸方向に結合し、各シフティングキー１４は所定の規
制力にてシンクロナイザリング１３の軸方向への摺動を
規制している。また、シンクロナイザリング１３の第２
突起部１３ｃは第６図（右側図示参照）に示すようにギ
ヤスプライン部１６における一対の第２スプライン１６
ｂ間に位置し、同突起部１３ｃの幅狭部１３ｃ２が両第
２スプライン１６ｂ間に延びている。これにより、シン
クロナイザリング１３はギヤスプライン部１６に対して
（Ｌｌ−Ｌ３）に相当する分相対回転可能であり、かつ
最大限相対回転した状態においては両者１３．１６にお
ける第２突起部１３Ｃのチャンファ１３Ｃ３と第２スプ
ライン１６ｂのチャンファ１６ｂｌとが互いに係合する
（同図左側参照）。

このように構成した同期吻合装置１０においては、その
非作動時第１図および第２図に示す状態にあり、図示し
ないシフト操作レバーの操作によりスリーブ１２を図示
左方へ摺動させるとインプットシャフト２１と第１ドラ
イブギヤ２２とが結合して一体回転可能となり、またス
リーブ１２を右方へ摺動させるとインプットシャフト２
１と第２ドライブギヤ２３とが結合して一体回転可能と
なる。

しかして、スリーブ１２はその摺動特売づテーパコーン
部１２ｂをシンクロナイザリング１３のテーパコーン部
１３ａに当接させて、同リング１３を各シフティングキ
ー１４からの所定の規制力に抗して第１ドライブギヤ２
２側へ軸方向に押圧する。この際、上記規制力とシフテ
ィングキー１４　（ギヤスプライン部１６）およびスリ
ーブ１２間の回転差とによりシンクロナイザリング１３
がギヤスプライン部１６に対して最大限相対回転し、両
箱２スプライン１６ｂに位置するシンクロナイザリング
１３の第２突起部１３ｃが第６図（同図左側図示参照）
に示すように第２スプライン１６ｂの一方に当接する。

この状態は第２突起部１３Ｃのチャンファ１３Ｃ３と第
２スプライン１６ｂのチャンファ１６ｂｌとが係合して
ボーク開始直前の状態であり、その後のスリーブ１２の
軸方向への移動によりこれら両者１３Ｃ，１６ｂ間にボ
ーク作用が生じてスリーブ１２およびシンクロナイザリ
ング１３のテーパコーン部１２ｂ、１３ａが係合して同
期が完了する。同時に、スリーブ１２はシンクロナイザ
リング１３を押圧してスプリング１５を径内方へ撓ませ
て各シフティングキー１４上に乗上げさせ、各シフティ
ングキー１４を沈ませつつリング１３をギヤ２２側へ移
動させ葛。

この結果、スリーブ１２のスプライン１２ａはギヤスプ
ライン部１６の第１スプライン１６ａに円滑に噛合し、
インプットシャフト２１と第１ドライブギヤ２２とを結
合させてシフトを完了する。

当該同期噛合装置のシフト完了状態は第７図および第８
図に示す通りであり、またスリーブ１２を図示右方へ摺
動させた場合にも上記と同様にインプットシャフト２１
と第２ドライブギヤ２３とを結合する。

また、第７図および第８図に示す状態のインプットシャ
フト２１と第１ドライブギヤ２２との結合を解除するに
は、シフト操作レバーの操作によりスリーブ１２を中立
位置へ摺動させる。これにより、スリーブ１２はギヤス
プライン部１６から外れるとともに、各シフティングキ
ー１４が外側面からその押圧を解かれてスプリング１５
の作用にて径外方へ浮上する。このため、シンクロナイ
ザリング１３が各シフティングキー１４のテーパ面１４
ｂから滑り落ち、シフティングキー１４をギヤスプライ
ン部１６の先端側へ傾斜させつつその第１突起部１３ｂ
をシフティングキー１４の係合凹所１４ａに係合させる
。この結果、シンクロナイザリング１３も中立位置に復
帰し、当該同期噛合装置は第１図および第２図に示すよ
うに非作動状態に復帰する。

このように、本実施例においては、ギヤスプライン部１
６とシンクロナイザリング１３との結合を複数のシフテ
ィングキー１４と環状のスプリング１５とを用い、シン
クロナイザリング１３の軸方向に対する規制を同リング
１３の第１突起部１３ｂとシフティングキー１４の係合
凹所１４ａとの係合により行い、シフト操作時には環状
スプリング１５を径方向へのみ撓ませて係合凹所に対す
る軸方向の係脱、軸方向への摺動をさせない構成となっ
ている。このため、シンクロナイザリング１３の軸方向
への規制力は環状スプリングの部品公差、組付けのバラ
ツキ等に影響されるようなことがなく、所定の値に設定
されて安定なものとなり、かつ同スプリング１５は摩耗
してシンクロナイザリング１３に対する軸方向の規制力
が変化するようなことはな（、シフト操作時のシフト荷
重が長期間安定したものとなる。

また、本実施例においては、特に第６図に示すように、
シンクロナイザリング１３の第２突起部１３ｃとギヤス
プライン部１６の第２スプライン１６ｂとの協働作用に
て同期させる構成となっていて、第２突起部１３ｃは幅
広部１３ｃｌ、幅狭部１３ｃ２およびこれら両者１３ｃ
ｌ、１３ｃ２間のチャンファ１３ｃ３により形成されて
おり、かつ第２スプライン１６ｂはスリーブ１２と噛合
する第１スプライン１６ａに比し所定長短かく形成され
ている。このため、これら両者１３．１６は第２突起部
１３ｃの軸方向の中間に位置するチャンファ１３Ｃ３と
第２スプライン１６ｂの先端のチャンファ１６ｂ１とが
ボーク時周方向に対向するよう互いに重合して組付けら
れ、この重合した分装置の軸方向の長さを短くすること
ができるとともに、第２突起部１３ｃのチャンファ１３
ｃ３には十分な剛性が確保される。また、ボーク作用を
ギヤスプライン部１６の短尺の第２スプライン１６ｂと
シンクロナイザリング１３の第２突起部１３ｃで行って
いるので、スリーブ１２のスプライン１２ａをギヤスプ
ライン部１６の長尺の第１スプライン１６ａにボーク後
ただちに噛合させることができる。なお、スリーブ１２
の内スプライン１２ａと噛合するギヤスプライン部１６
の第１スプライン１６ａは従来と同じ長さに形成し得る
ので、スリーブ１２に対する十分な噛合長が確保される
。

第９図には上記実施例の第１変形例が示されており、同
変形例に係る同期噛合装置１０Ａにおいてはスリーブ１
２Ａとシンクロナイザリング１３Ａとの内径の関係が上
記実施例におけるスリーブ１２とシンクロナイザリング
１３との内径の関係とが相違するのみで、その他の構成
は同実施例と同様である。同実施例においては、第４図
に示すシンクロナイザリング１３の各突起部１３ｂ、１
３ｃの内側を結ぶ内径（以下シンクロナイザリングの内
径という）がスリーブ１２の内スプライン１２ａの内側
を結ぶ内径（以下スリーブの内径という）と略同−にな
っているが、この第１変形例においてはシンクロナイザ
リング１３Ａの内径がスリーブ１２Ａの内径に比しわず
かに大きく形成されている。

これにより、かかる構成の同期噛合装置１０Ａにおいて
は、第９図に示すようにシフト完了時スリーブ１２の内
周がスプリング１５に抗して各シフティングキー１４を
外側面から押圧してギヤスプライン部１６の各溝部１６
ｃ内へ沈み込ませる。

このため、シンクロナイザリング１３Ａは各シフティン
グキー１４から離間し同キー１４により中立位置側へ押
圧されることがない。従って、シンクロナイザリング１
３Ａにはインプットシャフト２１とドライブギヤ２２．
２３との結合を解除させる作用力、所謂ギヤ抜は力が作
用することは全くない、なお、その他の作用効果は上記
実施例と同様である。

第１０図には上記実施例の第２変形例が示されており、
同変形例に係る同期噛合装置１０Ｂにおいては各シフテ
ィングキー１４Ｂの外側面の形状が上記実施例および第
１変形例におけるシフティングキー１４．１４Ａの外側
面の形状と相違するが、その他の構成は同変形例と同様
である。上記実施例および第１変形例においては、シフ
ティングキー１４．１４Ａにおける係合凹所１４ａとテ
ーバ面１４ｂ間の中間部１４Ｃが軸方向に略水平状に形
成されているが、この第２変形例においては中間部１４
Ｃがテーパ面１４ｂに向うにしたがい外側へ拡開する１
頃斜状に形成されている。この傾斜角は環状スプリング
１５Ｂのバネ力、組付位置等に応じて適宜決定されるが
、第２変形例においては約７°となっている。

かかる構成の同期噛合装置１０Ｂにおいては、インプッ
トシャフト２１とドライブギヤ２２．２３との結合を解
除すべくスリーブ１２を中立位置へ摺動させた場合、各
シフティングキー１４Ｂはスリーブ１２からの押圧を解
除されスプリング１５Ｂの作用で外側へ押動され、その
テーパ面１４ｂにてシンクロナイザリング１３Ｂを押動
するが、同リング１３Ｂは押動力を受けて各シフティン
グキー１４Ｂのテーパ面１４ｂおよび中間部１４ｃを摺
動し、係合凹所１４ａに係合する。これにより、スリー
ブ１２Ｂを中立位置へ復帰させると同時にシンクロナイ
ザリング１３Ｂも中立位置へ復帰するが、各シフティン
グキー１４Ｂの中間部１４Ｃが上記したごとく傾斜状に
形成されているため同リング１３Ｂの中立位置への復帰
が極めて円滑になされる。なお、その他の作用効果は第
１変形例と同様である。

なお、上記実施例および変形例においては、ギヤスプラ
イン部を各ドライブギヤ２２．２３の一例に一体的に形
成した例について示したが、本発明においてはギヤスプ
ライン部の各スプライン１６ａ、１６ｂ等を備えたスプ
ラインピースを各ギヤとは別体に形成し、同ピースを各
ギヤの所定の部位に組付けてギヤスプライン部を形成し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る同期噛合装置における
第３図および第４図の矢印１−１線方向の断面図、第２
図は同矢印ｎ−ｎ線方向の断面図、第３図は同装置にお
けるギヤスプライン部の正面図、第４図はシンクロナイ
ザリングの正面図、第５図（ａｌ、（ｂｌはシフティン
グキーの側面図および正面図、第６図はギヤスプライン
部とシンクロナイザリングとの協働状態を説明する同ス
プライン部の部分展開図、第７図は同装置のシフト完了
時の第１図に対応する断面図、第８図は同第２図に対応
する断面図、第９図は第１変形例を示す第７図に対応す
る断面図、第１０図は第２変形例を示す第１図に対応す
る断面図である。 符号の説明 １０、ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・同期噛合装置、１１・・・
タラソチハプ、１２．１２Ａ・・・スリーブ、１２ｂ・
・・テーパコーン部、１３．１３Ａ・・・シンクロナイ
ザリング、１３ａ・・・テーパコーン部、１３ｂ、Ｌ３
ｃｍ−−突起部、１４．１４Ｂ・・・シフティングキー
、１４ａ・・・係合凹所、１５・・・スプリング、１６
・・・ギヤスプライン部、１６ａ、１６ｂ・・・スプラ
イン、１６ｃ・・・溝部、２１・・・インプットシャフ
ト、２２．２３・・・ギヤ。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名） １３１　・・・テーパコーン部 ＋３ｂ、＋３ｅ・・・突起部 １６・・・ギヤスプライン部 ＋ｓａ、１６ｂ・　・スプライン ＋６ｃ・・・溝部 ２２・・・ギヤ 第４図　　−４ 第５図 第６図 ２１・・・インプットシャフト ２２．２３・・・ギヤ 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転シャフト上に回転可能に組付けたギヤの一側にて同
   シャフト上にこれと一体回転可能に組付けたクラッチハ
   ブと、このクラッチハブの外周に一体回転可能かつ軸方
   向へ移動可能に組付けられ内周側にテーパコーン部を有
   するスリーブと、このスリーブと前記ギヤのギヤスプラ
   イン部間にて同スプライン部に所定量相対回転可能かつ
   軸方向へ移動可能に組付けられ外周側に前記スリーブの
   テーパコーン部に対向して同スリーブの軸方向の移動に
   より同テーパコーン部と係脱するテーパコーン部を有す
   るシンクロナイザリングを備えた同期噛合装置において
   、前記ギヤスプライン部の周方向に等間隔に設けた複数
   の溝部に径内外側へ移動可能に嵌合する複数のキー部材
   と、前記ギヤスプライン部に組付けられ前記各キー部材
   を径内側から弾撥的かつ径内外側へ移動可能に支持して
   前記シンクロナイザリングの内周側に当接させる環状の
   スプリングと、前記各キー部材とシンクロナイザリング
   間に設けられこれら両者を軸方向に結合するとともに軸
   方向の所定以上の押動力により前記結合を解除して同リ
   ングの各キー部材への乗上げを許容する規制手段を備え
   ていることを特徴とする同期噛合装置。