JPH05155300A - エアーバッグ - Google Patents

エアーバッグ

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JPH05155300A
JPH05155300A JP3320514A JP32051491A JPH05155300A JP H05155300 A JPH05155300 A JP H05155300A JP 3320514 A JP3320514 A JP 3320514A JP 32051491 A JP32051491 A JP 32051491A JP H05155300 A JPH05155300 A JP H05155300A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールが水平に近い角度で設
置されている場合の乗員の保護特性を高める。 【構成】 エアーバッグ１６をステアリング側の第１の
布４１と乗員側の第２の布４２とで構成し、かつ第１の
布４１を円形布４６とサポート布４４で構成する。円形
布４６の内周側は連結片５０となっており、第２の布４
２の中央付近に結合されている。 【効果】 インフレータ１４によってエアーバッグ１６
が展開した場合、ステアリングホイール１１よりも外側
が大きく展開するため、ステアリングホイール１１が水
平に近い角度で設置されていても乗員の衝撃を十分に吸
収できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突等の緊急時に
運転席の乗員を保護するためのエアーバッグに関する。
【０００２】詳しくは、トラック、バスなどステアリン
グホイールが比較的水平に近い角度で設置されている場
合に好適なエアーバッグに関する。
【０００３】
【従来の技術】このエアーバッグ装置としては、通常、
インフレータを包被する如く折畳んだ状態で取付けたエ
アーバッグをモジュールカバーと称される緊急破断展開
可能なカバー部材で覆ったものが多く使用されている。
【０００４】車両の衝突がセンサによって検知される
と、インフレータが作動し、インフレータから発生した
ガス（インフレーションガス）によってエアーバッグが
展開される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】トラックなど、ステア
リングホイールが比較的水平に近い角度で設置されてい
る車両の場合、車両衝突時にエアーバッグが展開する
と、第２図の如くして乗員とステアリングホイールとの
間にエアーバッグが介在したとしても、乗員２がエアー
バッグ１に対し突っ込んで来る勢いに押されて、エアー
バッグ１が乗員２から逃げる方向に変形し易い。３はス
テアリングである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアーバッグ
は、ステアリング側に配置されており、中央にはインフ
レータ又はインフレーションガスの導入用の開口が設け
られた環形状の第１の布と、乗員側に配置され、周縁が
該第１の布の周縁に結合された円形の第２の布と、を有
してなり、膨満時の直径はステアリングホイールの直径
よりも大であるエアーバッグにおいて、第１の布の径方
向の途中部分と該第２の布の径方向の途中部分とを連結
片で連結してなり、該連結片の長さは、エアーバッグの
膨満時において、第２の布の該連結片の連結部の外周側
に、第２の布の中央部よりも乗員側に突出した部分を形
成させる長さであるものである。
【０００７】請求項２のエアーバッグは、ステアリング
に取り付けられたエアーバッグにおいて、該エアーバッ
グは請求項１のエアーバッグであり、前記連結片と第１
の布との連結部はステアリングホイール部分であり、前
記連結片と第２の布との連結部はステアリングホイール
よりも中央側であるものである。
【０００８】請求項３のエアーバッグは、請求項１又は
２のエアーバッグにおいて、前記連結片はインフレーシ
ョンガスを通過させる孔を有した布であるものである。
【０００９】
【作用】本発明のエアーバッグによると、ステアリング
ホイールが比較的水平に近い角度で設けられていても、
後述する第１図の如く、ステアリングホイールの外方に
十分に大きくエアーバッグが展開するようになると共
に、エアーバッグが一方のサイドに片寄ってしまうこと
が防止される。このため、エアーバッグに対し突っ込ん
でくる乗員とステアリングホイールとの間に大きく展開
したエアーバッグが介在するようになる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面にもとづいて
詳細に説明する。
【００１１】第６図は本発明の実施例に係るエアーバッ
グを備えたエアーバッグ装置の側断面図、第７図は同エ
アーバッグ装置の分解斜視図である。
【００１２】第６，７図において、１１はステアリング
ホイール、１３はステアリングのスポークである。１２
はスポーク１３の根元部に着席乗員の上半身と対向して
取り付けられた取付板（リテーナ）である。１４はイン
フレータであり、該取付板１２の中央に穿設された透孔
１５に裏面より嵌挿されている。１６はエアーバッグで
ある。このエアーバッグ１６は、前記取付板１２の乗員
対向取付面１７に取り付けられている。詳しくは、エア
ーバッグ１６の孔１８、マウンティング１９の孔２０、
前記取付板１２の孔２１および前記インフレータ１４の
周縁鍔部２２に穿設された孔２３にリベット２４を挿通
して加締めることにより、エアーバッグ１６が取付板１
２に取り付けられている。
【００１３】このエアーバッグ１６は、インフレータ１
４のガス噴射孔２６を囲繞するように折り畳まれて配設
されている。このエアーバッグ１６はモジュールカバー
２５により包被されている。
【００１４】モジュールカバー２５の乗員対向部分の内
壁面には、Ｈ字型あるいは放射型など適宜形状の破断容
易な凹溝３０が形成されており、該凹溝３０によって形
成される薄肉部がエアーバッグ１６の膨張時に破断し、
モジュールカバー２５全体が外方へ花弁状に開き出す。
【００１５】前記取付板１２には、乗員から離反する方
向（以下、後方ということがある。）へ略々直角に屈曲
されて起立部３１が設けられている。この起立部３１に
前記モジュールカバー２５の基端部３２が側面から添着
されている。詳しくは、該モジュールカバー２５の基端
部３２の孔３３と、起立部３１の孔３４にリベット３５
を貫通させて加締めることにより、モジュールカバー２
５が取付板１２に固着されている。
【００１６】なお、図中、３６は取付板１２の起立部３
１から更に後方へ延設したブラケットであって、該ブラ
ケット３６の孔３７に挿通したボルト（図示せず）によ
ってステアリングに固着される。また、３８は前記モジ
ュールカバー２５の基端側に生じる空隙を覆うように取
りつけられたアンダーカバーである。
【００１７】このエアーバッグ１６は、第３〜５図にも
示す如く、ステアリング側の第１の布４１と、乗員側の
第２の布４２とから主として構成されている。第２の布
４２は円形である。
【００１８】この第１の布４１は、第５図に明瞭に示さ
れる通り、２枚の小径環状のサポート布４４と、開口４
５を有した円形布４６と、パッチクロス４７とからな
る。開口４５はインフレーションガスをエアーバッグ１
６内の外周域に導くためのガス通過孔である。パッチク
ロス４７は開口４３の縁部を補強するためのものであ
る。パッチクロス４７と２枚のサポート布４４には開口
４３とリベット孔１８が設けられている。パッチクロス
４７と２枚のサポート布４４は、該パッチクロス４７の
内周縁と外周縁に沿う縫目４７Ａ，４７Ｂの部分におい
て縫合される。
【００１９】円形布４６の開口４５は、本実施例では４
個設けられており、円形布４６の中心に対し周方向４等
分位置に配列されている。２枚のサポート布４４の外周
縁は、４個の開口４５の外周側を周回する縫目４６Ａの
部分において円形布４６と縫合されている。この円形布
４６の外周縁は、第２の布４２の外周縁と縫目４２Ａの
部分において縫合されている。なお、布４２，４６の外
周縁はそれぞれ内側に折り返された状態にて縫合されて
いる。
【００２０】円形布４６は、４個の開口４５の内周側の
縫目４６Ｂの部分において第２の布４２と縫合されてい
る。
【００２１】なお、この円形布４６のうち縫目４６Ａ，
４６Ｂ間の部分が連結片５０として機能している。
【００２２】このように構成されたエアーバッグ装置に
おいて、車両が衝突すると、インフレータ１４が作動
し、ガスが発生する。これによりエアーバッグ１６が展
開を開始し、モジュールカバー２５が凹溝３０に沿って
開裂し、広がる。そして、エアーバッグ１６は第１，３
図の如く膨満する。
【００２３】この状態において、連結片５０の外方部分
５１がエアーバッグ中央側（縫目４６Ｂよりも中央側）
５２よりも乗員２側に突出する。しかも、この外方部分
５１は、ステアリングホイール１１よりも外方側からス
テアリングホイール１１を被うようになる。加えて、連
結片５０は、エアーバッグ１６が乗員２とステアリング
ホイール１１との間の部分６０から逃げようとするのを
阻止する。この結果、第１図の如く乗員２がエアーバッ
グ１６に突っ込んできても、乗員２とステアリングホイ
ール１１との間の部分６０にもたっぷりとエアーバッグ
１６が介在するようになり、乗員に加えられる衝撃が十
分に吸収される。
【００２４】上記実施例では、連結片５０が、第１の布
４１の一部を構成する円形布４６の一部にて構成されて
いるが、第１の布４１とは別個の布を用いても良い。
【００２５】また、上記実施例では連結片５０を布にて
構成しているが、ベルトや紐にて構成しても良い。な
お、布よりなる連結片５０によれば、エアーバッグの周
方向において第１の布と第２の布とを均一に連結でき
る。また、ベルトや紐に比べ、局部的な応力集中がな
い。
【００２６】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアーバッグによ
ると、ステアリングホイールが比較的水平に近い角度で
設置されるトラック等の車両においても、エアーバッグ
展開時にステアリングホイールと乗員との間に大きく展
開したエアーバッグが介在するようになり、乗員を十分
に保護できる。
【００２７】請求項３のエアーバッグは、局部的な応力
集中がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るエアーバッグの展開状態を示す側
面図である。
【図２】従来例に係るエアーバッグの展開状態を示す側
面図である。
【図３】実施例に係るエアーバッグの展開状態における
断面図である。
【図４】実施例に係るエアーバッグの非展開状態におけ
る断面図である。
【図５】エアーバッグの分解斜視図である。
【図６】エアーバッグ装置の断面図である。
【図７】エアーバッグ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】 ３ ステアリング １１ ステアリングホイール １２ リテーナ １６ エアーバッグ ４１ 第１の布 ４２ 第２の布 ４４ サポート布 ４７ パッチクロス ５０ 連結片

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリング側に配置されており、中央
    にはインフレータ又はインフレーションガスの導入用の
    開口が設けられた環形状の第１の布と、 乗員側に配置され、周縁が該第１の布の周縁に結合され
    た円形の第２の布と、を有してなり、膨満時の直径はス
    テアリングホイールの直径よりも大であるエアーバッグ
    において、 該第１の布の径方向の途中部分と該第２の布の径方向の
    途中部分とを連結片で連結してなり、 該連結片の長さは、エアーバッグの膨満時において、第
    ２の布の該連結片の連結部の外周側に、第２の布の中央
    部よりも乗員側に突出した部分を形成させる長さである
    ことを特徴とするエアーバッグ。
  2. 【請求項２】 ステアリングに取り付けられたエアーバ
    ッグにおいて、 該エアーバッグは請求項１のエアーバッグであり、 前記連結片と第１の布との連結部はステアリングホイー
    ル部分であり、 前記連結片と第２の布との連結部はステアリングホイー
    ルよりも中央側であることを特徴とするエアーバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２のエアーバッグにおい
    て、前記連結片はインフレーションガスを通過させる孔
    を有した布であることを特徴とするエアーバッグ。
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