JP2002127717A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002127717A JP2002127717A JP2000328750A JP2000328750A JP2002127717A JP 2002127717 A JP2002127717 A JP 2002127717A JP 2000328750 A JP2000328750 A JP 2000328750A JP 2000328750 A JP2000328750 A JP 2000328750A JP 2002127717 A JP2002127717 A JP 2002127717A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 文字、数字、記号、図形などのマークの可視
性を損なうことがなく、かつカーカスラインを周上で略
均一に保つことが可能な空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 左右一対のビード部３、３にカーカス層
４を装架し、サイドウォール部２の表面２ａに凸状のマ
ーク９を設けた空気入りタイヤにおいて、サイドウォー
ル部２の表面２ａに凸状のマーク９に隣接する凹部１０
を設け、その凹部１０の体積ｖを凸状のマーク９の体積
Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖの範囲にする。
性を損なうことがなく、かつカーカスラインを周上で略
均一に保つことが可能な空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 左右一対のビード部３、３にカーカス層
４を装架し、サイドウォール部２の表面２ａに凸状のマ
ーク９を設けた空気入りタイヤにおいて、サイドウォー
ル部２の表面２ａに凸状のマーク９に隣接する凹部１０
を設け、その凹部１０の体積ｖを凸状のマーク９の体積
Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖの範囲にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドウォール部
の表面に文字、数字、記号、図形などのマークを設けた
空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、マークの箇所
でゴム量に偏りが生じてカーカス層が曲がるのを抑制す
るようにした空気入りタイヤに関する。
の表面に文字、数字、記号、図形などのマークを設けた
空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、マークの箇所
でゴム量に偏りが生じてカーカス層が曲がるのを抑制す
るようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのサイドウォール部の表
面には、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数
字、記号や、トレードマークを示す図形などのマークが
設けられている。これらのマークは、一般に、サイドウ
ォール部の表面に突出させて形成されている。そのた
め、サイドウォール部の耐インパクト性、耐カット性に
対しても有利となる。
面には、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数
字、記号や、トレードマークを示す図形などのマークが
設けられている。これらのマークは、一般に、サイドウ
ォール部の表面に突出させて形成されている。そのた
め、サイドウォール部の耐インパクト性、耐カット性に
対しても有利となる。
【０００３】そこで、従来、サイドウォール部の耐イン
パクト性、耐カット性の向上、及びマークの可視性（見
映え）を高めるため、上記マークを大きくする手法を取
られている。しかし、このようにマークを大きくする
と、タイヤ加硫時にサイドウォール部を構成する平板状
のゴムの一部が金型のマーク形成用凹部に流れ込む量が
多くなるので、そのマークの箇所におけるサイドウォー
ル部の肉厚が薄くなる結果、図７に示すように、加硫後
のタイヤにおいて、マーク１２が存在する箇所のサイド
ウォール部１１のゴム肉厚ｂ（サイドウォール部１１の
表面からカーカス層１３までの長さ）と、マーク１２が
存在しない箇所のサイドウォール部１１のゴム肉厚ａに
差が生じて、サイドウォール部１１のマーク１２に位置
するカーカス層１３に曲がりが発生し、カーカスライン
をタイヤ周上で均一に保てなくなるという問題があっ
た。また、このようにカーカス層１３に曲がりが発生す
ると、マーク１２の可視性が悪化してしまう。
パクト性、耐カット性の向上、及びマークの可視性（見
映え）を高めるため、上記マークを大きくする手法を取
られている。しかし、このようにマークを大きくする
と、タイヤ加硫時にサイドウォール部を構成する平板状
のゴムの一部が金型のマーク形成用凹部に流れ込む量が
多くなるので、そのマークの箇所におけるサイドウォー
ル部の肉厚が薄くなる結果、図７に示すように、加硫後
のタイヤにおいて、マーク１２が存在する箇所のサイド
ウォール部１１のゴム肉厚ｂ（サイドウォール部１１の
表面からカーカス層１３までの長さ）と、マーク１２が
存在しない箇所のサイドウォール部１１のゴム肉厚ａに
差が生じて、サイドウォール部１１のマーク１２に位置
するカーカス層１３に曲がりが発生し、カーカスライン
をタイヤ周上で均一に保てなくなるという問題があっ
た。また、このようにカーカス層１３に曲がりが発生す
ると、マーク１２の可視性が悪化してしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、文
字、数字、記号、図形などのマークの可視性を損なうこ
とがなく、かつカーカスラインを周上で略均一に保つこ
とが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
字、数字、記号、図形などのマークの可視性を損なうこ
とがなく、かつカーカスラインを周上で略均一に保つこ
とが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイ
ドウォール部の表面に凸状のマークを設けた空気入りタ
イヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に前記凸状
のマークに隣接する凹部を設け、該凹部の体積ｖを前記
凸状のマークの体積Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖ
にしたことを特徴とする。
明は、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイ
ドウォール部の表面に凸状のマークを設けた空気入りタ
イヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に前記凸状
のマークに隣接する凹部を設け、該凹部の体積ｖを前記
凸状のマークの体積Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖ
にしたことを特徴とする。
【０００６】また、本発明は、左右一対のビード部にカ
ーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凹状のマ
ークを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォ
ール部の表面に前記凹状のマークに隣接する凸部を設
け、該凸部の体積ｗを前記凹状のマークの体積Ｗに対し
て０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗにしたことを特徴とする。
ーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凹状のマ
ークを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォ
ール部の表面に前記凹状のマークに隣接する凸部を設
け、該凸部の体積ｗを前記凹状のマークの体積Ｗに対し
て０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗにしたことを特徴とする。
【０００７】このように凸状のマークに隣接して凹部を
設け、その体積割合を上記のように規定したので、タイ
ヤ加硫時に金型のマーク形成用凹部に流れ込むゴム量が
多くなっても、凹部の箇所にあったゴムが凸状のマーク
の部分に流れ込むため、マーク位置でのサイドウォール
部肉厚が従来のように薄くなるのを回避でき、かつ厚く
なり過ぎることもない。その結果、サイドウォール部の
マーク部分にあるカーカス層の曲がりが抑制され、カー
カスラインをタイヤ周上で略均一に保つことが可能にな
る。また、これによって可視性も向上する。凹状のマー
クに隣接して凸部を設けた場合も同様である。
設け、その体積割合を上記のように規定したので、タイ
ヤ加硫時に金型のマーク形成用凹部に流れ込むゴム量が
多くなっても、凹部の箇所にあったゴムが凸状のマーク
の部分に流れ込むため、マーク位置でのサイドウォール
部肉厚が従来のように薄くなるのを回避でき、かつ厚く
なり過ぎることもない。その結果、サイドウォール部の
マーク部分にあるカーカス層の曲がりが抑制され、カー
カスラインをタイヤ周上で略均一に保つことが可能にな
る。また、これによって可視性も向上する。凹状のマー
クに隣接して凸部を設けた場合も同様である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビ
ード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右のビ
ード部３、３に装架され、その端部４ａがビード部３に
埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に
折り返されて巻き上げられている。ビードコア５の外周
側にはビードフィラー６が連設されている。トレッド部
１のカーカス層４の外周側には複数のベルト層７がタイ
ヤ１周に亘って設けられている。
示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビ
ード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右のビ
ード部３、３に装架され、その端部４ａがビード部３に
埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に
折り返されて巻き上げられている。ビードコア５の外周
側にはビードフィラー６が連設されている。トレッド部
１のカーカス層４の外周側には複数のベルト層７がタイ
ヤ１周に亘って設けられている。
【００１０】サイドウォール部２の表面２ａには、メー
カー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号や、ト
レードマークを示す図形などのマーク９が凸状に設けら
れている。凸状のマーク９に隣接するサイドウォール部
２の表面２ａには、図２（ａ）、（ｂ）にその一例を示
すように、凹部１０が凸状のマーク９の外側に沿って設
けられている。その凹部１０の体積ｖは、凸状のマーク
９の体積Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖの関係にな
っている。
カー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号や、ト
レードマークを示す図形などのマーク９が凸状に設けら
れている。凸状のマーク９に隣接するサイドウォール部
２の表面２ａには、図２（ａ）、（ｂ）にその一例を示
すように、凹部１０が凸状のマーク９の外側に沿って設
けられている。その凹部１０の体積ｖは、凸状のマーク
９の体積Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦１．２Ｖの関係にな
っている。
【００１１】このように凸状のマーク９に隣接して凹部
１０を上記の体積割合の範囲で設けることにより、タイ
ヤ加硫時に凹部１０の位置にあったゴムを凸状のマーク
９の部分に流れ込ませることができるので、マーク９が
存在するサイドウォール部２の肉厚が従来のように薄く
なったり、また厚くなり過ぎることがない。従って、サ
イドウォール部２のマーク９に位置するカーカス層４の
曲がりを抑制し、カーカスラインを周上で略均一に保つ
ことができる。
１０を上記の体積割合の範囲で設けることにより、タイ
ヤ加硫時に凹部１０の位置にあったゴムを凸状のマーク
９の部分に流れ込ませることができるので、マーク９が
存在するサイドウォール部２の肉厚が従来のように薄く
なったり、また厚くなり過ぎることがない。従って、サ
イドウォール部２のマーク９に位置するカーカス層４の
曲がりを抑制し、カーカスラインを周上で略均一に保つ
ことができる。
【００１２】凹部１０の体積ｖが０．８Ｖより小さい
と、マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚
が薄くなるため、カーカス層４の曲がりを効果的に抑制
することが難しくなる。逆に１．２Ｖより大きくても、
マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚が厚
くなり過ぎる結果、カーカス層４の曲がりを抑えること
が困難になる。好ましくは、ｖ＝Ｖがよい。
と、マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚
が薄くなるため、カーカス層４の曲がりを効果的に抑制
することが難しくなる。逆に１．２Ｖより大きくても、
マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚が厚
くなり過ぎる結果、カーカス層４の曲がりを抑えること
が困難になる。好ましくは、ｖ＝Ｖがよい。
【００１３】図３（ａ）、（ｂ）〜図５（ａ）、（ｂ）
は、凸状のマーク９と隣接する凹部１０の他の例を示
す。図３（ａ）、（ｂ）では、凹部１０を凸状のマーク
９の内側に沿って設けている。図４（ａ）、（ｂ）で
は、凹部１０が凸状のマーク９の外側と内側に沿って混
在して設けられている。図５（ａ）、（ｂ）では、凹部
１０を凸状のマーク９の内側全体に形成している。この
ように凹部１０を設けるようにしてもよい。
は、凸状のマーク９と隣接する凹部１０の他の例を示
す。図３（ａ）、（ｂ）では、凹部１０を凸状のマーク
９の内側に沿って設けている。図４（ａ）、（ｂ）で
は、凹部１０が凸状のマーク９の外側と内側に沿って混
在して設けられている。図５（ａ）、（ｂ）では、凹部
１０を凸状のマーク９の内側全体に形成している。この
ように凹部１０を設けるようにしてもよい。
【００１４】図６は、凸状のマーク９と隣接する凹部１
０の更に他の例を示し、離間する複数の凸状のマーク９
に対して、その領域Ｒ全体に凹部１０を設けるようにし
たものである。この凹部１０は、大きさが１０mm以下の
文字などのマーク９が配列された場合に好ましく用いる
ことができる。
０の更に他の例を示し、離間する複数の凸状のマーク９
に対して、その領域Ｒ全体に凹部１０を設けるようにし
たものである。この凹部１０は、大きさが１０mm以下の
文字などのマーク９が配列された場合に好ましく用いる
ことができる。
【００１５】本発明において、上記実施形態では、マー
ク９を凸状に形成したが、それに代えて、凹状のマーク
から構成し、それに対して凸部を上記凹部と同じように
設けるようにしてもよい。その際の凸部の体積ｗは、凹
状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗと
なる。
ク９を凸状に形成したが、それに代えて、凹状のマーク
から構成し、それに対して凸部を上記凹部と同じように
設けるようにしてもよい。その際の凸部の体積ｗは、凹
状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗと
なる。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５を共通にし、凹
部の体積ｖを凸状のマークの体積Ｖに対して表１のよう
に変えた図１に示す構成の本発明タイヤ１〜３と、比較
タイヤ１，２、及び凹部がない従来タイヤとをそれぞれ
作製した。
部の体積ｖを凸状のマークの体積Ｖに対して表１のよう
に変えた図１に示す構成の本発明タイヤ１〜３と、比較
タイヤ１，２、及び凹部がない従来タイヤとをそれぞれ
作製した。
【００１７】これら各タイヤを分解して、サイドウォー
ル部のマークの箇所に位置するカーカス層の曲がり具合
を調べたところ、表１に示す結果を得た。
ル部のマークの箇所に位置するカーカス層の曲がり具合
を調べたところ、表１に示す結果を得た。
【００１８】なお、曲がり具合は、マークがある箇所の
サイドウォール部のゴム肉厚ｂと、マークがない箇所の
サイドウォール部のゴム肉厚ａを測定し（図７参照）、
その差ｂ−ａを曲がり具合とした。この値の絶対値が小
さい程、曲がりが少ない。
サイドウォール部のゴム肉厚ｂと、マークがない箇所の
サイドウォール部のゴム肉厚ａを測定し（図７参照）、
その差ｂ−ａを曲がり具合とした。この値の絶対値が小
さい程、曲がりが少ない。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、差が０．２mm以内であり、サイドウォール部のマー
クの箇所に位置するカーカス層の曲がりを改善できるこ
とが判る。
は、差が０．２mm以内であり、サイドウォール部のマー
クの箇所に位置するカーカス層の曲がりを改善できるこ
とが判る。
【００２１】
【発明の効果】上述したように本発明は、サイドウォー
ル部の表面に凸状のマークに隣接する凹部を設け、該凹
部の体積ｖを凸状のマークの体積Ｖに対して０．８Ｖ≦
ｖ≦１．２Ｖにするか、あるいはサイドウォール部の表
面に凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積
ｗを凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．
２Ｗにしたので、サイドウォール部のマークの箇所に位
置するカーカス層の曲がりを抑制し、カーカスラインを
周上で略均一に保つことが可能になる。また、これによ
り、マークの可視性を高めることができる。
ル部の表面に凸状のマークに隣接する凹部を設け、該凹
部の体積ｖを凸状のマークの体積Ｖに対して０．８Ｖ≦
ｖ≦１．２Ｖにするか、あるいはサイドウォール部の表
面に凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積
ｗを凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．
２Ｗにしたので、サイドウォール部のマークの箇所に位
置するカーカス層の曲がりを抑制し、カーカスラインを
周上で略均一に保つことが可能になる。また、これによ
り、マークの可視性を高めることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線方向要部断面図である。
午線方向要部断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤに用いられる凸状のマ
ークと隣接する凹部の一例を示したもので、（ａ）は正
面図、（ｂ）は（ａ）のｘ−ｘ拡大断面図である。
ークと隣接する凹部の一例を示したもので、（ａ）は正
面図、（ｂ）は（ａ）のｘ−ｘ拡大断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤに用いられる凸状のマ
ークと隣接する凹部の他の例を示したもので、（ａ）は
正面図、（ｂ）は（ａ）のｙ−ｙ拡大断面図である。
ークと隣接する凹部の他の例を示したもので、（ａ）は
正面図、（ｂ）は（ａ）のｙ−ｙ拡大断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤに用いられる凸状のマ
ークと隣接する凹部の更に他の例を示したもので、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｚ−ｚ拡大断面図で
ある。
ークと隣接する凹部の更に他の例を示したもので、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｚ−ｚ拡大断面図で
ある。
【図５】本発明の空気入りタイヤに用いられる凸状のマ
ークと隣接する凹部の更に他の例を示したもので、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｔ−ｔ拡大断面図で
ある。
ークと隣接する凹部の更に他の例を示したもので、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｔ−ｔ拡大断面図で
ある。
【図６】本発明の空気入りタイヤに用いられる凸状のマ
ークと隣接する凹部の更に他の例を示す正面図である。
ークと隣接する凹部の更に他の例を示す正面図である。
【図７】サイドウォール部のマーク位置におけるカーカ
ス層の曲がり具合を示すタイヤ周方向断面図である。
ス層の曲がり具合を示すタイヤ周方向断面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ２ａ 表面 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 ９ マーク １０ 凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 左右一対のビード部にカーカス層を装架
し、サイドウォール部の表面に凸状のマークを設けた空
気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に
前記凸状のマークに隣接する凹部を設け、該凹部の体積
ｖを前記凸状のマークの体積Ｖに対して０．８Ｖ≦ｖ≦
１．２Ｖにした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記凹部を前記凸状のマークに沿って設
けた請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記凹部を離間する複数の凸状のマーク
の領域全体に設けた請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 左右一対のビード部にカーカス層を装架
し、サイドウォール部の表面に凹状のマークを設けた空
気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に
前記凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積
ｗを前記凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦
１．２Ｗにした空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記凸部を前記凹状のマークに沿って設
けた請求項４に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記凸部を離間する複数の凹状のマーク
の領域全体に設けた請求項４に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000328750A JP4449203B2 (ja) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | 空気入りタイヤ |
| US09/988,768 US6832638B2 (en) | 2000-10-27 | 2001-11-20 | Pneumatic tire with sidewall having concave portion adjacent convex mark or convex portion adjacent concave mark |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000328750A JP4449203B2 (ja) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002127717A true JP2002127717A (ja) | 2002-05-08 |
| JP4449203B2 JP4449203B2 (ja) | 2010-04-14 |
Family
ID=18805563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000328750A Expired - Fee Related JP4449203B2 (ja) | 2000-10-27 | 2000-10-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6832638B2 (ja) |
| JP (1) | JP4449203B2 (ja) |
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| JP2010052471A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| CN109955657A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎以及充气轮胎成型用模具 |
| JP2019111933A (ja) * | 2017-12-22 | 2019-07-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| US6820669B2 (en) * | 2002-10-07 | 2004-11-23 | Tezzen Wheel Corporation | Wheel with extended outer flange |
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