JPH0957755A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents
タイヤ加硫用金型Info
- Publication number
- JPH0957755A JPH0957755A JP21683495A JP21683495A JPH0957755A JP H0957755 A JPH0957755 A JP H0957755A JP 21683495 A JP21683495 A JP 21683495A JP 21683495 A JP21683495 A JP 21683495A JP H0957755 A JPH0957755 A JP H0957755A
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- Japan
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- mold
- tire
- small hole
- slit
- tread
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- Pending
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、タイヤのトレッド部に狭幅溝を形成
するブレードを多数植設したタイヤ加硫用金型の改善に
関し、空気流動性が優れ空気溜りによるタイヤ表面欠陥
（ベア）の発生のない、高い品質の狭幅溝を有するタイ
ヤを得ることを目的とする。 【解決手段】ブレードの金型のトレッド外輪郭形成面の
近傍に***を設け、この***からブレード先端までを連
通する細い幅のスリットを設け、***の幅をスリットの
幅より大きくしている。体積の大きい***を金型が締ま
る直前の位置に設けているので、空気流動性が高く、滞
留空気の排出が効果的になされ、ベアの発生が防止でき
る。
するブレードを多数植設したタイヤ加硫用金型の改善に
関し、空気流動性が優れ空気溜りによるタイヤ表面欠陥
（ベア）の発生のない、高い品質の狭幅溝を有するタイ
ヤを得ることを目的とする。 【解決手段】ブレードの金型のトレッド外輪郭形成面の
近傍に***を設け、この***からブレード先端までを連
通する細い幅のスリットを設け、***の幅をスリットの
幅より大きくしている。体積の大きい***を金型が締ま
る直前の位置に設けているので、空気流動性が高く、滞
留空気の排出が効果的になされ、ベアの発生が防止でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、グリーンタイヤを
加硫して製品タイヤを製造するためのタイヤ加硫用金型
に関し、製品タイヤのトレッド部にサイプ等の狭幅溝を
形成するためのブレードを多数、そのトレッド形成部に
植設したタイヤ加硫用金型の改良に関するものである。
加硫して製品タイヤを製造するためのタイヤ加硫用金型
に関し、製品タイヤのトレッド部にサイプ等の狭幅溝を
形成するためのブレードを多数、そのトレッド形成部に
植設したタイヤ加硫用金型の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、サイプ等の狭幅溝をタイヤの
トレッド部に多数配設するとエッジ効果による制動性能
向上が図れるため、例えばウェット路面、特に氷雪路面
におけるスタッドレスタイヤ、オールシーズン用タイヤ
の制動性能を得るために、かかるサイプ等の狭幅溝が製
品設計上多用されている。
トレッド部に多数配設するとエッジ効果による制動性能
向上が図れるため、例えばウェット路面、特に氷雪路面
におけるスタッドレスタイヤ、オールシーズン用タイヤ
の制動性能を得るために、かかるサイプ等の狭幅溝が製
品設計上多用されている。
【０００３】このような狭幅溝は、実開平５−７６７０
７号公報、特開平５−５７７２８号公報にて提案されて
いるように、タイヤ加硫用金型のトレッド形成部にスリ
ット付きブレードを多数植設し、これらのブレードによ
り製品タイヤのトレッド部に形成される。
７号公報、特開平５−５７７２８号公報にて提案されて
いるように、タイヤ加硫用金型のトレッド形成部にスリ
ット付きブレードを多数植設し、これらのブレードによ
り製品タイヤのトレッド部に形成される。
【０００４】図３に基づき、この従来のブレードを備え
たタイヤ加硫用金型について説明する。
たタイヤ加硫用金型について説明する。
【０００５】２は金型、３は狭幅溝を形成するためのブ
レードであり、ブレード３は金型のトレッド形成部に植
設されて金型に固定される。３Ｂはブレードの金型への
植設部、４は金型のトレッド外輪郭形成面を示してい
る。
レードであり、ブレード３は金型のトレッド形成部に植
設されて金型に固定される。３Ｂはブレードの金型への
植設部、４は金型のトレッド外輪郭形成面を示してい
る。
【０００６】金型には、金型を閉じる間にグリーンタイ
ヤと金型との間に捕らえられる空気を金型外に排出する
エア抜き機能を備えている。ところが、前記ブレードは
多数の狭幅溝をタイヤトレッド部に形成するために金型
に多数個植設されて用いられるが、これらブレード３
が、金型が閉じグリーンタイヤに食込む際に、空気を金
型外に逃がし難くしており、加硫された製品タイヤの表
面にエア溜りによる欠陥をもたらすことになる。この欠
陥は、ベアと呼ばれ、製品タイヤの外観を損ない、商品
価値を著しく低下させる。このため、ブレード３には細
い幅のスリット５が設けられ、このスリット５により、
空気がブレードを突き抜けることができ、空気の流動性
が得られ、金型に備えられたエア抜きの機能を発揮させ
得るようにしている。
ヤと金型との間に捕らえられる空気を金型外に排出する
エア抜き機能を備えている。ところが、前記ブレードは
多数の狭幅溝をタイヤトレッド部に形成するために金型
に多数個植設されて用いられるが、これらブレード３
が、金型が閉じグリーンタイヤに食込む際に、空気を金
型外に逃がし難くしており、加硫された製品タイヤの表
面にエア溜りによる欠陥をもたらすことになる。この欠
陥は、ベアと呼ばれ、製品タイヤの外観を損ない、商品
価値を著しく低下させる。このため、ブレード３には細
い幅のスリット５が設けられ、このスリット５により、
空気がブレードを突き抜けることができ、空気の流動性
が得られ、金型に備えられたエア抜きの機能を発揮させ
得るようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図３に示される如く、
従来のスリット５はトレッド外輪郭形成面４への法線方
向に延在し、ブレード先端３Ａに開口部７、植設された
金型側にスリットの幅を直径とした円弧Ｒで形成された
終焉部９を有している。
従来のスリット５はトレッド外輪郭形成面４への法線方
向に延在し、ブレード先端３Ａに開口部７、植設された
金型側にスリットの幅を直径とした円弧Ｒで形成された
終焉部９を有している。
【０００８】ところが、この終焉部９の円弧Ｒの直径が
小さいため、加硫時において空気がこの終焉部９に溜り
易く、エア溜りにより、近辺の加硫後の製品タイヤのト
レッド陸部表面にベアを生じさせ、商品価値を著しく低
下させる。
小さいため、加硫時において空気がこの終焉部９に溜り
易く、エア溜りにより、近辺の加硫後の製品タイヤのト
レッド陸部表面にベアを生じさせ、商品価値を著しく低
下させる。
【０００９】また、製品タイヤが車両に装着され走行を
重ねた場合、繰り返し歪をトレッド部は受け、しかもト
レッド表面に近いほど歪は大きいものとなる。スリット
終焉部９の曲率半径が小さいことから、この歪がトレッ
ド表面に近い終焉部９により形成されたゴム肉部先端に
集中し、早期に亀裂を生じさせる。
重ねた場合、繰り返し歪をトレッド部は受け、しかもト
レッド表面に近いほど歪は大きいものとなる。スリット
終焉部９の曲率半径が小さいことから、この歪がトレッ
ド表面に近い終焉部９により形成されたゴム肉部先端に
集中し、早期に亀裂を生じさせる。
【００１０】本発明は、このような課題を解決すること
を目的とするものであり、空気溜りによるベアの発生の
ない、高い品質の狭幅溝を多数配設したタイヤを製造す
ることができるタイヤ加硫用金型を提供することであ
る。
を目的とするものであり、空気溜りによるベアの発生の
ない、高い品質の狭幅溝を多数配設したタイヤを製造す
ることができるタイヤ加硫用金型を提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の本発明は、タイヤのトレッド部に狭
幅溝を形成するブレードが多数植設されたタイヤ加硫用
金型において、前記ブレードが、金型のトレッド外輪郭
形成面の近傍に孔設された***と、この***からブレー
ド先端までを連通する細い幅のスリットとを有し、前記
***の幅を該スリットの幅より大きいものとしている。
に請求項１に記載の本発明は、タイヤのトレッド部に狭
幅溝を形成するブレードが多数植設されたタイヤ加硫用
金型において、前記ブレードが、金型のトレッド外輪郭
形成面の近傍に孔設された***と、この***からブレー
ド先端までを連通する細い幅のスリットとを有し、前記
***の幅を該スリットの幅より大きいものとしている。
【００１２】***を金型のトレッド外輪郭形成面の近傍
に孔設することにより、金型が閉じる直前において体積
の大きい***が存在するので、高い空気流動性が得ら
れ、金型に備えられたエア抜き機能を十分に発揮させる
ことができ、空気の滞留によるベアの発生が抑止され
る。
に孔設することにより、金型が閉じる直前において体積
の大きい***が存在するので、高い空気流動性が得ら
れ、金型に備えられたエア抜き機能を十分に発揮させる
ことができ、空気の滞留によるベアの発生が抑止され
る。
【００１３】また、加硫後の製品タイヤとして、トレッ
ド陸部表面の近傍でゴム体積の比較的大きいゴム肉部が
スリットの***によりもたらされ、亀裂の早期発生もな
いものとなる。
ド陸部表面の近傍でゴム体積の比較的大きいゴム肉部が
スリットの***によりもたらされ、亀裂の早期発生もな
いものとなる。
【００１４】また、請求２に記載の本発明は、請求項１
に記載の金型であって、前記スリットがトレッド外輪郭
形成面への法線に対して傾斜して延在することを特徴と
している。
に記載の金型であって、前記スリットがトレッド外輪郭
形成面への法線に対して傾斜して延在することを特徴と
している。
【００１５】スリットを傾斜させることにより、同一形
状のスリットを前記法線方向に延在させて配設したもの
より、金型のトレッド外輪郭形成面に平行な面上でのス
リットの有効体積を大きく取ることができ、空気の流動
性を高める。
状のスリットを前記法線方向に延在させて配設したもの
より、金型のトレッド外輪郭形成面に平行な面上でのス
リットの有効体積を大きく取ることができ、空気の流動
性を高める。
【００１６】さらに、請求項３に記載の本発明は、請求
項１および２に記載の金型であって、前記スリットのト
レッド外輪郭形成面への法線に対する傾斜角度が±２０
°〜４０°の範囲であることを特徴としている。
項１および２に記載の金型であって、前記スリットのト
レッド外輪郭形成面への法線に対する傾斜角度が±２０
°〜４０°の範囲であることを特徴としている。
【００１７】この傾斜角度が±４０°を越えるとスリッ
ト内で加硫硬化されるゴム肉部を離型時にスリットが破
損さらには近辺陸部にブロック欠けを発生させ易くな
り、また、この傾斜角度が±２０°未満であると空気の
流動性を高めるためのスリットの有効体積が十分に得ら
れない。
ト内で加硫硬化されるゴム肉部を離型時にスリットが破
損さらには近辺陸部にブロック欠けを発生させ易くな
り、また、この傾斜角度が±２０°未満であると空気の
流動性を高めるためのスリットの有効体積が十分に得ら
れない。
【００１８】請求項４に記載の本発明は、請求項１乃至
３に記載の金型であって、前記***とトレッド外輪郭形
成面との最短離間距離が、０．３〜１．５mm程度である
ことを特徴としている。
３に記載の金型であって、前記***とトレッド外輪郭形
成面との最短離間距離が、０．３〜１．５mm程度である
ことを特徴としている。
【００１９】タイヤ新品時のトレッド陸部表面に開口し
たブレード全長にわたって形状が安定した狭幅溝を形成
するためには、前記***は０．３mm以上金型のトレッド
外輪郭形成面から隔離させるとよく、また、前記距離が
１．５mmを越えると空気の流動に支障をきたし、空気溜
りによるベアが生じ易いものとなる。
たブレード全長にわたって形状が安定した狭幅溝を形成
するためには、前記***は０．３mm以上金型のトレッド
外輪郭形成面から隔離させるとよく、また、前記距離が
１．５mmを越えると空気の流動に支障をきたし、空気溜
りによるベアが生じ易いものとなる。
【００２０】そして、請求項５に記載の本発明は、請求
項１乃至４に記載の金型であって、前記スリットの幅ｔ
が０．２〜０．７mmであり、前記***が１．０〜１．５
mmの直径ｄを有する円形状であることを特徴としてい
る。
項１乃至４に記載の金型であって、前記スリットの幅ｔ
が０．２〜０．７mmであり、前記***が１．０〜１．５
mmの直径ｄを有する円形状であることを特徴としてい
る。
【００２１】***の直径が１．０mm未満では空気の流動
に支障を生じ、エア抜き効果が薄くなり、１．５mmを越
えると製品タイヤの運動性能に影響を与える。スリット
幅が０．２未満では空気流動性をもたらす有効体積が得
られず、また０．７mmを越えると本来の狭幅溝の形成を
妨げる。
に支障を生じ、エア抜き効果が薄くなり、１．５mmを越
えると製品タイヤの運動性能に影響を与える。スリット
幅が０．２未満では空気流動性をもたらす有効体積が得
られず、また０．７mmを越えると本来の狭幅溝の形成を
妨げる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１および図２に基づいて本発明
の一実施例を説明する。ブレード３はその植設部３Ｂに
て金型２のタイヤのトレッド形成部に植設され金型に固
定される。金型２のトレッド形成部には周方向主溝を形
成する骨６および横溝を形成する骨８が備えられてい
る。４は金型からみてトレッド外輪郭形成面であり、周
方向主溝形成骨６および横溝形成骨８で形成される各種
溝と相まって製品タイヤのトレッド部に陸部を形成す
る。
の一実施例を説明する。ブレード３はその植設部３Ｂに
て金型２のタイヤのトレッド形成部に植設され金型に固
定される。金型２のトレッド形成部には周方向主溝を形
成する骨６および横溝を形成する骨８が備えられてい
る。４は金型からみてトレッド外輪郭形成面であり、周
方向主溝形成骨６および横溝形成骨８で形成される各種
溝と相まって製品タイヤのトレッド部に陸部を形成す
る。
【００２３】図１および図２に示される如く、本発明の
ブレード３には幅ｄの***１１がトレッド外輪郭形成面
４から最短距離Ｓを隔てて孔設されている。ブレードの
厚みは、０．３〜２．０mm程度のものであり、前記***
によりブレード３のトレッド外輪郭形成面４の付近に比
較的大きな体積の空気流動部を形成している。
ブレード３には幅ｄの***１１がトレッド外輪郭形成面
４から最短距離Ｓを隔てて孔設されている。ブレードの
厚みは、０．３〜２．０mm程度のものであり、前記***
によりブレード３のトレッド外輪郭形成面４の付近に比
較的大きな体積の空気流動部を形成している。
【００２４】該***１１からその幅ｄより小さい幅ｔの
スリット５が、トレッド外輪郭形成面４への法線ｈに対
してθの角度で傾斜して、金型内方にほぼ直線的に延
び、ブレードの先端部３Ａに開口する。７はスリット５
のブレード先端３Ａへの開口部であり、スリット５は、
***１１から開口部７までを直線的に連通することにな
る。グリーンタイヤがこの金型により加硫されると、ス
リット５内には硬化したゴム肉部が形成されることにな
り、離型時にはこのゴム肉部を残してブレード３を滑脱
させることになる。
スリット５が、トレッド外輪郭形成面４への法線ｈに対
してθの角度で傾斜して、金型内方にほぼ直線的に延
び、ブレードの先端部３Ａに開口する。７はスリット５
のブレード先端３Ａへの開口部であり、スリット５は、
***１１から開口部７までを直線的に連通することにな
る。グリーンタイヤがこの金型により加硫されると、ス
リット５内には硬化したゴム肉部が形成されることにな
り、離型時にはこのゴム肉部を残してブレード３を滑脱
させることになる。
【００２５】前記***１１は、金型２のトレッド外輪郭
形成面４の付近に孔設され、加硫後の製品タイヤでみた
場合、***により形成されたゴム肉部は、新品時のトレ
ッド陸部表面からタイヤ内部に下がった位置の狭幅溝内
の溝側壁間に両壁を連結するように存在することにな
る。
形成面４の付近に孔設され、加硫後の製品タイヤでみた
場合、***により形成されたゴム肉部は、新品時のトレ
ッド陸部表面からタイヤ内部に下がった位置の狭幅溝内
の溝側壁間に両壁を連結するように存在することにな
る。
【００２６】前記***１１は、下記の実施例のように、
円形状とするほか楕円形状、多角形状などとすることが
でき、いずれにしても比較的大きな体積の空気流動部を
ブレードに形成するものとする。
円形状とするほか楕円形状、多角形状などとすることが
でき、いずれにしても比較的大きな体積の空気流動部を
ブレードに形成するものとする。
【００２７】本発明のタイヤ加硫用金型は、このように
高い空気流動性をもたらすブレードを用いることによ
り、金型が備えるエア抜き機能を十分に作用させること
ができるものである。
高い空気流動性をもたらすブレードを用いることによ
り、金型が備えるエア抜き機能を十分に作用させること
ができるものである。
【００２８】
【実施例】乗用車用サイズ１８５／６５Ｒ１４の空気入
りタイヤの製造において、図１および図２に示すような
金型を、ブレード板厚を０．７mm、***を直径が１．０
mmの円形状とし、***の金型のトレッド外輪郭形成面か
らの最短離間距離Ｓを１．０mmとし、スリット幅を０．
４mm、スリットの傾斜角度θを２５°にて準備し、加硫
作業を行なった。
りタイヤの製造において、図１および図２に示すような
金型を、ブレード板厚を０．７mm、***を直径が１．０
mmの円形状とし、***の金型のトレッド外輪郭形成面か
らの最短離間距離Ｓを１．０mmとし、スリット幅を０．
４mm、スリットの傾斜角度θを２５°にて準備し、加硫
作業を行なった。
【００２９】この金型は、タイヤ加硫時における空気抜
けが良好で、空気溜りによるベアおよび離型時における
ブロック欠けの発生を抑止することができ、また、高品
質の狭幅溝の製品タイヤを得ることができ、タイヤの実
走行においても耐亀裂性の良好なものであった。
けが良好で、空気溜りによるベアおよび離型時における
ブロック欠けの発生を抑止することができ、また、高品
質の狭幅溝の製品タイヤを得ることができ、タイヤの実
走行においても耐亀裂性の良好なものであった。
【００３０】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫用金型は、狭幅溝を
形成するブレードを多数有するものであるが、上述した
ように、空気流動性が高く、ベアの発生を抑止するとと
もに、離型性が良好であり、高品質の狭幅溝をタイヤの
トレッド部に加硫硬化させることができる優れたタイヤ
加硫用金型である。
形成するブレードを多数有するものであるが、上述した
ように、空気流動性が高く、ベアの発生を抑止するとと
もに、離型性が良好であり、高品質の狭幅溝をタイヤの
トレッド部に加硫硬化させることができる優れたタイヤ
加硫用金型である。
【図１】本発明のタイヤ加硫用金型の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】本発明のタイヤ加硫用金型の一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】従来のタイヤ加硫用金型とブレードを説明する
概略図である。
概略図である。
２ 金型 ４ 金型のトレッド外輪郭形成面 ６ 金型のトレッド周方向主溝形成骨 ８ 金型のトレッド横溝形成骨 ３ ブレード ３Ａ ブレードの先端部 ３Ｂ ブレードの金型への植設部 ５ スリット ７ 開口部 １１ *** ｐ ***の直径 ｔ スリットの幅 Ｓ ***と金型のトレッド外輪郭形成面との最短離間
距離 ｈ 金型のトレッド外輪郭形成面に対する法線 θ スリットの法線ｈに対する傾斜角度
距離 ｈ 金型のトレッド外輪郭形成面に対する法線 θ スリットの法線ｈに対する傾斜角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤのトレッド部に狭幅溝を形成する
ブレードが多数植設されたタイヤ加硫用金型において、
前記ブレードが、金型のトレッド外輪郭形成面の近傍に
孔設された***と、この***からブレード先端までを連
通する細い幅のスリットとを有し、前記***の幅が該ス
リットの幅より大きいことを特徴とするタイヤ加硫用金
型。 - 【請求項２】 前記スリットが金型のトレッド外輪郭形
成面への法線に対して傾斜して延在することを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ加硫用金型。 - 【請求項３】 前記スリットのトレッド外輪郭形成面へ
の法線に対する傾斜角度が±２０〜４０°の範囲である
ことを特徴とする請求項１および２に記載のタイヤ加硫
用金型。 - 【請求項４】 前記***と前記トレッド外輪郭形成面と
の最短離間距離Ｓが、０．３〜１．５mm程度であること
を特徴とする請求項１乃至３に記載のタイヤ加硫用金
型。 - 【請求項５】 前記スリットの幅ｔが０．２〜０．７mm
であり、前記***が１．０〜１．５mmの直径ｄを有する
円形状であることを特徴とする請求項１乃至４に記載の
タイヤ加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21683495A JPH0957755A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | タイヤ加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21683495A JPH0957755A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | タイヤ加硫用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0957755A true JPH0957755A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16694635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21683495A Pending JPH0957755A (ja) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | タイヤ加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0957755A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345210B1 (ko) * | 2000-06-22 | 2002-07-25 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 블레이드 구조 |
| KR100517173B1 (ko) * | 1998-12-31 | 2005-12-30 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 블레이드 구조_ |
| JP2011201036A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫装置及びタイヤ |
| JP2019077127A (ja) * | 2017-10-26 | 2019-05-23 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法 |
| JP2020032699A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤ |
-
1995
- 1995-08-25 JP JP21683495A patent/JPH0957755A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100517173B1 (ko) * | 1998-12-31 | 2005-12-30 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 블레이드 구조_ |
| KR100345210B1 (ko) * | 2000-06-22 | 2002-07-25 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 블레이드 구조 |
| JP2011201036A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫装置及びタイヤ |
| JP2019077127A (ja) * | 2017-10-26 | 2019-05-23 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法 |
| JP2020032699A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤ |
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