JPH05124418A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH05124418A JPH05124418A JP28827291A JP28827291A JPH05124418A JP H05124418 A JPH05124418 A JP H05124418A JP 28827291 A JP28827291 A JP 28827291A JP 28827291 A JP28827291 A JP 28827291A JP H05124418 A JPH05124418 A JP H05124418A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 後席乗員に温風を供給することができると共
に、後席へ温風を供給する温風状態から、後席へ冷風又
は自然風を送る状態に変更したときにおける、なまぬる
い風の残り感を解消する。 【構成】 後席乗員への空気通路１０の途中にヒ−タコ
ア１３を設ける。これにより、後席乗員に温風を送るこ
とができる。後席側が温風状態から冷風状態又は自然風
状態に変更されたことを検出すると、リヤブロア１４の
出力を一時的に増大させる。後席乗員へのブロア風量が
一時的に増大して、なまぬるい風の残り感を直ちに解消
する。後席乗員へのブロア風量が増大するだけであるの
で、前席乗員は違和感を感じない。
に、後席へ温風を供給する温風状態から、後席へ冷風又
は自然風を送る状態に変更したときにおける、なまぬる
い風の残り感を解消する。 【構成】 後席乗員への空気通路１０の途中にヒ−タコ
ア１３を設ける。これにより、後席乗員に温風を送るこ
とができる。後席側が温風状態から冷風状態又は自然風
状態に変更されたことを検出すると、リヤブロア１４の
出力を一時的に増大させる。後席乗員へのブロア風量が
一時的に増大して、なまぬるい風の残り感を直ちに解消
する。後席乗員へのブロア風量が増大するだけであるの
で、前席乗員は違和感を感じない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後席乗員に空調風を供
給する車両用空調装置に関する。
給する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭６０−１３９５１８
号公報に記載されるように、ブロアを有する前席用空調
ユニットのエバポレ−タ下流から冷風を、後席用吹出口
へ送風する空調ダクトを有するものは知られている。
号公報に記載されるように、ブロアを有する前席用空調
ユニットのエバポレ−タ下流から冷風を、後席用吹出口
へ送風する空調ダクトを有するものは知られている。
【０００３】ところが、そのようなものでは、冷風のみ
を後席側へ送るだけであり、温風を送ることができなか
った。
を後席側へ送るだけであり、温風を送ることができなか
った。
【０００４】そこで、後席へ冷風を供給する空調ダクト
の途中にヒ−タコアを介設することが考えられる。
の途中にヒ−タコアを介設することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのように
すると、後席へ温風を供給する温風状態から、後席へ冷
風又は自然風を送る状態に変更したときに、微風状態で
あると、ヒ−タコア内の温水が急激に冷却されないの
で、しばらくの間なまぬるい風が後席乗員に対して供給
されることとなる。
すると、後席へ温風を供給する温風状態から、後席へ冷
風又は自然風を送る状態に変更したときに、微風状態で
あると、ヒ−タコア内の温水が急激に冷却されないの
で、しばらくの間なまぬるい風が後席乗員に対して供給
されることとなる。
【０００６】本発明は、後席乗員に温風を供給すること
ができると共に、後席へ温風を供給する温風状態から、
後席へ冷風又は自然風を送る状態に変更したときにおけ
る、なまぬるい風の残り感を解消し、空調フィ−リング
を高めることができる車両用空調装置を提供することを
目的とするものである。
ができると共に、後席へ温風を供給する温風状態から、
後席へ冷風又は自然風を送る状態に変更したときにおけ
る、なまぬるい風の残り感を解消し、空調フィ−リング
を高めることができる車両用空調装置を提供することを
目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前席用空調ユ
ニットのエバポレ−タ下流から冷風を、後席用吹出口へ
送風する空調ダクトを有する車両用空調装置を前提とす
る。
ニットのエバポレ−タ下流から冷風を、後席用吹出口へ
送風する空調ダクトを有する車両用空調装置を前提とす
る。
【０００８】そして、請求項１の発明は、上記空調ダク
トの途中に配設されたヒ−タコアと、該ヒ−タコアによ
る温風状態から冷風状態又は自然風状態に変更されたと
き、空調風量を一時的に増大させる風量制御手段とを備
える構成とする。
トの途中に配設されたヒ−タコアと、該ヒ−タコアによ
る温風状態から冷風状態又は自然風状態に変更されたと
き、空調風量を一時的に増大させる風量制御手段とを備
える構成とする。
【０００９】請求項２の発明は、空調ダクトの途中に配
設されたリヤブロアを有し、風量制御手段は、該リヤブ
ロアの出力増大により、後席用吹出口よりの空調風量を
一時的に増大させる構成とする。
設されたリヤブロアを有し、風量制御手段は、該リヤブ
ロアの出力増大により、後席用吹出口よりの空調風量を
一時的に増大させる構成とする。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、ヒ−タコアに温水を
供給することで、後席乗員に温風が供給される。そし
て、ヒ−タコアへの温水の供給が停止され、温風状態か
ら冷風状態又は自然風状態に変更されたとき、風量制御
手段によって空調風量が一時的に増大せしめられ、なま
ぬるい風の残り感が早期に解消される。
供給することで、後席乗員に温風が供給される。そし
て、ヒ−タコアへの温水の供給が停止され、温風状態か
ら冷風状態又は自然風状態に変更されたとき、風量制御
手段によって空調風量が一時的に増大せしめられ、なま
ぬるい風の残り感が早期に解消される。
【００１１】請求項２の発明によれば、空調風量の一時
的な増大を、リヤブロアによって行なうので、後席乗員
への空調風量のみが増大される。前席乗員への空調風量
は変化なく、前席乗員の違和感が抑制される。
的な増大を、リヤブロアによって行なうので、後席乗員
への空調風量のみが増大される。前席乗員への空調風量
は変化なく、前席乗員の違和感が抑制される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１３】車両用空調装置の全体構成を示す図１にお
いて、１は車両用空調装置で、前席乗員用の空気通路２
には、上流側から、内気取入口３に設けられ内気取入位
置Ｐ1 と外気取入位置Ｐ2 とを択一的にとる内外気切換
ドア４、フロントブロア５、エバポレ−タ６、エアミッ
クスドア７及びヒ−タコア８が順に配設され、各前席用
吹出口９に至っている。
いて、１は車両用空調装置で、前席乗員用の空気通路２
には、上流側から、内気取入口３に設けられ内気取入位
置Ｐ1 と外気取入位置Ｐ2 とを択一的にとる内外気切換
ドア４、フロントブロア５、エバポレ−タ６、エアミッ
クスドア７及びヒ−タコア８が順に配設され、各前席用
吹出口９に至っている。
【００１４】上記空気通路２のエバポレ−タ６の下流よ
り、後席へ冷風を供給する後席乗員用の空気通路１０が
分岐されている。この空気通路１０には、内気取入口１
１が途中に形成され、該内気取入口１１に対して、内気
取入口１１を開放し前席用空調ユニットのエバポレ−タ
６下流からの冷風を遮断する内気取入位置Ｐ3 と、内気
取入口１１を閉じエバポレ−タ６下流からの冷風を取入
れる冷気取入位置Ｐ4とを少なくとも有するリヤ切換ダ
ンパ１２が設けられている。そして、リヤ切換ダンパ１
２の下流に、さらにリヤブロア１３及びリヤヒ−タコア
１４が順に配設され、各リヤ吹出口１５に至っている。
リヤヒ−タコア１４には、エンジン（図示せず）よりの
ヒ−タ水を該リヤヒ−タコア１４に供給するヒ−タ水通
路１６が接続され、そのリヤヒ−タコア１４の上流側
に、開位置と閉位置とを択一的にとるウォ−タバルブ１
７が介装されている。
り、後席へ冷風を供給する後席乗員用の空気通路１０が
分岐されている。この空気通路１０には、内気取入口１
１が途中に形成され、該内気取入口１１に対して、内気
取入口１１を開放し前席用空調ユニットのエバポレ−タ
６下流からの冷風を遮断する内気取入位置Ｐ3 と、内気
取入口１１を閉じエバポレ−タ６下流からの冷風を取入
れる冷気取入位置Ｐ4とを少なくとも有するリヤ切換ダ
ンパ１２が設けられている。そして、リヤ切換ダンパ１
２の下流に、さらにリヤブロア１３及びリヤヒ−タコア
１４が順に配設され、各リヤ吹出口１５に至っている。
リヤヒ−タコア１４には、エンジン（図示せず）よりの
ヒ−タ水を該リヤヒ−タコア１４に供給するヒ−タ水通
路１６が接続され、そのリヤヒ−タコア１４の上流側
に、開位置と閉位置とを択一的にとるウォ−タバルブ１
７が介装されている。
【００１５】上記エアミックスドア７の制御は、オ−ト
エアコンのコントロ−ラ２１によって行われる。そし
て、コントロ−ラ２１は、図２に示すように、各種信号
を受けてフロントブロア５、エアミックスドア７、リヤ
ブロア１３及びウォ−タバルブ１７等の制御を行う空調
制御手段２１Ａと、該空調制御手段２１Ａの出力を受け
後席側の空調が温風状態から冷風状態又は自然風状態に
変更されたときを検出する変更検出手段２１Ｂと、該変
更検出手段２１Ｂの出力を受け、空調制御手段２１Ａを
制御してリヤブロア１４の出力を増大させ、風量を一時
的に高める風量制御手段２１Ｃとを有する。そして、上
記空調制御手段２１Ａに連係された温度設定スイッチ２
２が、後席への吹出温度を冷風、中風及び温風の３段階
に制御され、リヤ切換ダンパ１２及びウォ−タバルブ１
７の切換により、次の表に示すように、冷風位置、自然
風位置及び温風位置をとるようになっている。
エアコンのコントロ−ラ２１によって行われる。そし
て、コントロ−ラ２１は、図２に示すように、各種信号
を受けてフロントブロア５、エアミックスドア７、リヤ
ブロア１３及びウォ−タバルブ１７等の制御を行う空調
制御手段２１Ａと、該空調制御手段２１Ａの出力を受け
後席側の空調が温風状態から冷風状態又は自然風状態に
変更されたときを検出する変更検出手段２１Ｂと、該変
更検出手段２１Ｂの出力を受け、空調制御手段２１Ａを
制御してリヤブロア１４の出力を増大させ、風量を一時
的に高める風量制御手段２１Ｃとを有する。そして、上
記空調制御手段２１Ａに連係された温度設定スイッチ２
２が、後席への吹出温度を冷風、中風及び温風の３段階
に制御され、リヤ切換ダンパ１２及びウォ−タバルブ１
７の切換により、次の表に示すように、冷風位置、自然
風位置及び温風位置をとるようになっている。
【００１６】
【表１】
【００１７】したがって、例えば図３に示すように、後
席に対する空調が温風状態から冷風状態に変更されたと
き、風量制御手段２１Ｃよりの信号にて、空調制御手段
２１Ａがリヤブロア１３への印加電圧を一定時間高め
て、一時的にブロア風量を増大させる。
席に対する空調が温風状態から冷風状態に変更されたと
き、風量制御手段２１Ｃよりの信号にて、空調制御手段
２１Ａがリヤブロア１３への印加電圧を一定時間高め
て、一時的にブロア風量を増大させる。
【００１８】上記温度設定スイッチ２２の切換えは、例
えばエアミックスドアの開度によって全閉（冷風）のと
きには冷風位置に、全開のときには温風位置に、その間
のときには自然風位置となるように連動する。
えばエアミックスドアの開度によって全閉（冷風）のと
きには冷風位置に、全開のときには温風位置に、その間
のときには自然風位置となるように連動する。
【００１９】温度設定スイッチ２２は、イグニッション
側の可動端子２２ａが、温風位置、自然風位置及び冷風
位置に対応する固定端子２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに択一
的に接続されるように構成されている。そして、温風位
置には、ウォ−タバルブ１７の励磁コイル１７ａが接続
され、可動端子２２ａを温風位置の固定端子２２ｂとす
ることで、励磁コイル１７ａが励磁されてウォ−タバル
ブ１７が開位置となるように構成されている。
側の可動端子２２ａが、温風位置、自然風位置及び冷風
位置に対応する固定端子２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに択一
的に接続されるように構成されている。そして、温風位
置には、ウォ−タバルブ１７の励磁コイル１７ａが接続
され、可動端子２２ａを温風位置の固定端子２２ｂとす
ることで、励磁コイル１７ａが励磁されてウォ−タバル
ブ１７が開位置となるように構成されている。
【００２０】２３はモ−タユニットで、モ−タ２４と、
一部が絶縁部２５ａ，２６ａで同心円状の外側及び内側
端子２５，２６と、該両端子２５，２６に対してモ−タ
２４の回転に伴い回動接触する摺動接点２７とを有し、
そして第１乃至第３リレ−スイッチ２８，２９，３０を
介してイグニッション端子及び温度設定スイッチ２２に
接続されている。第１リレ−スイッチ２８は、常開接点
２８ａと励磁コイル２８ｂを有し、常開接点２８ａはイ
グニッション端子とモ−タ２４との間に介設され、励磁
コイル２８ｂは、冷風位置に対応する固定端子２２ｄと
外側端子２５との間に介設されている。第２リレ−スイ
ッチ２９の常閉接点２９ａは、イグニッション端子と第
３リレースイッチ３０の励磁コイル３０ｂに接続され、
励磁コイル２９ｂは、冷風位置に対応する固定端子２２
ｄを接地するようになっている。第３リレ−スイッチ３
０は、常開接点３０ａと励磁コイル３０ｂを有し、常開
接点３０ａがイグニッション端子とモ−タ２４との間に
介設され、励磁コイル３０ｂは、第２リレ−スイッチ２
９の常閉接点２９ａと内側端子２６との間に介設されて
いる。
一部が絶縁部２５ａ，２６ａで同心円状の外側及び内側
端子２５，２６と、該両端子２５，２６に対してモ−タ
２４の回転に伴い回動接触する摺動接点２７とを有し、
そして第１乃至第３リレ−スイッチ２８，２９，３０を
介してイグニッション端子及び温度設定スイッチ２２に
接続されている。第１リレ−スイッチ２８は、常開接点
２８ａと励磁コイル２８ｂを有し、常開接点２８ａはイ
グニッション端子とモ−タ２４との間に介設され、励磁
コイル２８ｂは、冷風位置に対応する固定端子２２ｄと
外側端子２５との間に介設されている。第２リレ−スイ
ッチ２９の常閉接点２９ａは、イグニッション端子と第
３リレースイッチ３０の励磁コイル３０ｂに接続され、
励磁コイル２９ｂは、冷風位置に対応する固定端子２２
ｄを接地するようになっている。第３リレ−スイッチ３
０は、常開接点３０ａと励磁コイル３０ｂを有し、常開
接点３０ａがイグニッション端子とモ−タ２４との間に
介設され、励磁コイル３０ｂは、第２リレ−スイッチ２
９の常閉接点２９ａと内側端子２６との間に介設されて
いる。
【００２１】これによって、温度設定スイッチ２２の可
動端子２２ａが温風位置の固定端子２２ｂに接続される
と、ウォータバルブ１７の励磁コイル１７ａが励磁され
てウォ−タバルブ１７が開位置となる。一方、第２リレ
−スイッチ２９の常閉接点２９ａを通じて第３リレ−ス
イッチ３０の励磁コイル３０ｂが、内側端子２６が摺動
接点２７を通じて接地され、第３リレ−スイッチ３０の
常開接点３０ａが閉じるので、モ−タ２４が駆動する。
このモ−タ２４の駆動によって、摺動接点２７が回転
し、絶縁部２５ａとなると、内側端子２６と摺動接点２
７との接触がなくなるので、第３リレ−スイッチ３０の
励磁コイル３０ｂが消磁され、常開接点３０ａが開く。
よって、モ−タ２４への通電がなくなり、モ−タ２４が
停止してリヤ切換ダンパ１３が、内気を取入れる温風位
置Ｐ3 となる。
動端子２２ａが温風位置の固定端子２２ｂに接続される
と、ウォータバルブ１７の励磁コイル１７ａが励磁され
てウォ−タバルブ１７が開位置となる。一方、第２リレ
−スイッチ２９の常閉接点２９ａを通じて第３リレ−ス
イッチ３０の励磁コイル３０ｂが、内側端子２６が摺動
接点２７を通じて接地され、第３リレ−スイッチ３０の
常開接点３０ａが閉じるので、モ−タ２４が駆動する。
このモ−タ２４の駆動によって、摺動接点２７が回転
し、絶縁部２５ａとなると、内側端子２６と摺動接点２
７との接触がなくなるので、第３リレ−スイッチ３０の
励磁コイル３０ｂが消磁され、常開接点３０ａが開く。
よって、モ−タ２４への通電がなくなり、モ−タ２４が
停止してリヤ切換ダンパ１３が、内気を取入れる温風位
置Ｐ3 となる。
【００２２】また、温度設定スイッチ２２の可動端子２
２ａが自然風位置の固定端子２２ｃに接続されると、ウ
ォ−タバルブ１７が閉位置のままである点を除けば、温
風位置にした場合と同様であり、リヤ切換ダンパ１３は
内気を取入れる温風位置Ｐ3となる。
２ａが自然風位置の固定端子２２ｃに接続されると、ウ
ォ−タバルブ１７が閉位置のままである点を除けば、温
風位置にした場合と同様であり、リヤ切換ダンパ１３は
内気を取入れる温風位置Ｐ3となる。
【００２３】さらに、温度設定スイッチ２２の可動端子
２２ａが冷風位置の固定端子２２ｄに接続されると、第
１リレ−スイッチ２８の励磁コイル２８ｂを通じて外側
端子２５、摺動接点２７を通じて接地される。よって、
常開接点２８ａが閉じてモ−タ２４に通電し、モ−タ２
４を回転し、それに伴って摺動接点２７が回転する。そ
して、摺動接点２７が絶縁部２６ａになると、外側端子
２５を通じての接地が解除され、モ−タ２４が停止さ
れ、リヤ切換ダンパ１３が、エバポレ−タ６よりの冷気
を取入れる冷気位置Ｐ4 となる。
２２ａが冷風位置の固定端子２２ｄに接続されると、第
１リレ−スイッチ２８の励磁コイル２８ｂを通じて外側
端子２５、摺動接点２７を通じて接地される。よって、
常開接点２８ａが閉じてモ−タ２４に通電し、モ−タ２
４を回転し、それに伴って摺動接点２７が回転する。そ
して、摺動接点２７が絶縁部２６ａになると、外側端子
２５を通じての接地が解除され、モ−タ２４が停止さ
れ、リヤ切換ダンパ１３が、エバポレ−タ６よりの冷気
を取入れる冷気位置Ｐ4 となる。
【００２４】このようにして、後席への空調風の吹出温
度が、３段階に制御される。
度が、３段階に制御される。
【００２５】上記のように構成すれば、エバポレ−タ６
の下流より冷風を後席に供給できるだけでなく、リヤ切
換ダンパ１３及びウォ−タバルブ１７の制御によって、
後席乗員に中間風としての自然風、温風を供給すること
もできる。
の下流より冷風を後席に供給できるだけでなく、リヤ切
換ダンパ１３及びウォ−タバルブ１７の制御によって、
後席乗員に中間風としての自然風、温風を供給すること
もできる。
【００２６】また、後席側の空調が温風状態から冷風状
態又は自然風状態に変更されたときには、リヤブロア１
３への印加電圧が一定時間だけ高められ（図３参照）、
リヤブロア１３によるブロア風量を一時的に増大させ
る。そのため、温風状態からの変更により、ヒ−タコア
１４内の温水（エンジン冷却水）の温度が直ちに低下し
ないことから、なまぬるい風が供給されるが、リヤブロ
ア１３の風量増大によりヒ−タコア１４内の温水の温度
が急激に低下せしめられ、なまぬるい風の残り感が直ち
に消滅する。
態又は自然風状態に変更されたときには、リヤブロア１
３への印加電圧が一定時間だけ高められ（図３参照）、
リヤブロア１３によるブロア風量を一時的に増大させ
る。そのため、温風状態からの変更により、ヒ−タコア
１４内の温水（エンジン冷却水）の温度が直ちに低下し
ないことから、なまぬるい風が供給されるが、リヤブロ
ア１３の風量増大によりヒ−タコア１４内の温水の温度
が急激に低下せしめられ、なまぬるい風の残り感が直ち
に消滅する。
【００２７】上記実施例では、リヤブロア１３のブロア
風量を増大させることで、なまぬるい風の残り感を解消
するようにしているが、リヤブロア１３が設けられてい
ない場合等においては、フロントブロア５のブロア風量
を増大させることによっても同様な効果を得ることが可
能である。このようなフロントブロア５によるブロア風
量の増大を行うと、前席乗員に対する風量も増大するの
で、前席乗員が違和感を感じる可能性があるので、上記
実施例では、リヤブロア１３によるブロア風量を増大さ
せているのである。
風量を増大させることで、なまぬるい風の残り感を解消
するようにしているが、リヤブロア１３が設けられてい
ない場合等においては、フロントブロア５のブロア風量
を増大させることによっても同様な効果を得ることが可
能である。このようなフロントブロア５によるブロア風
量の増大を行うと、前席乗員に対する風量も増大するの
で、前席乗員が違和感を感じる可能性があるので、上記
実施例では、リヤブロア１３によるブロア風量を増大さ
せているのである。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、ヒ−
タコアを設けたので、エバポレ−タを併用して、全体構
造を複雑とすることなく、後席に温風を供給することが
できる。また、温風状態から冷風（又は自然風状態）に
変更されたときは、風量を一時的に増大させるので、な
まぬるい風の残り感が解消され、空調フィ−リングを損
なうこともない。
タコアを設けたので、エバポレ−タを併用して、全体構
造を複雑とすることなく、後席に温風を供給することが
できる。また、温風状態から冷風（又は自然風状態）に
変更されたときは、風量を一時的に増大させるので、な
まぬるい風の残り感が解消され、空調フィ−リングを損
なうこともない。
【００２９】請求項２の発明は、なまぬるい風の残り感
の解消を、リヤブロアによる風量増大によって行ってい
るので、前席乗員が、風量増大による違和感を感じるお
それもない。
の解消を、リヤブロアによる風量増大によって行ってい
るので、前席乗員が、風量増大による違和感を感じるお
それもない。
【図１】車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】車両用空調装置の制御系の説明図である。
【図３】リヤブロアのブロア風量を増大させるタイミン
グの説明図である。
グの説明図である。
1 車両用空調装置 6 エバポレ−タ 7 エアミックスドア 11 内気取入口 12 リヤ切換ダンパ 13 リヤブロア 14 ヒ−タコア 17 ウォ−タバルブ 21 空調制御手段 21B 変更検出手段 21C 風量制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 前席用空調ユニットのエバポレ−タ下流
から冷風を、後席用吹出口へ送風する空調ダクトを有す
る車両用空調装置において、 上記空調ダクトの途中に配設されたヒ−タコアと、 該ヒ−タコアによる温風状態から冷風状態又は自然風状
態に変更されたとき、空調風量を一時的に増大させる風
量制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 空調ダクトの途中に配設されたリヤブロ
アを有し、 風量制御手段は、該リヤブロアの出力増大により、後席
用吹出口よりの空調風量を一時的に増大させるところの
請求項１記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28827291A JPH05124418A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28827291A JPH05124418A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124418A true JPH05124418A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17728034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28827291A Withdrawn JPH05124418A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124418A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000029176A1 (fr) * | 1998-11-17 | 2000-05-25 | Tokyo Electron Limited | Systeme transporteur |
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
| JP2008168904A (ja) * | 2008-03-28 | 2008-07-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP28827291A patent/JPH05124418A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000029176A1 (fr) * | 1998-11-17 | 2000-05-25 | Tokyo Electron Limited | Systeme transporteur |
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
| JP2008168904A (ja) * | 2008-03-28 | 2008-07-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP4525784B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990204 |