JP2605425Y2

JP2605425Y2 - 仮眠設備の空調構造

Info

Publication number: JP2605425Y2
Application number: JP1993068164U
Authority: JP
Inventors: 英人平原; 邦生大亀; 宏文高尾; 健次飯島
Original assignee: Bosch Corp; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Bosch Corp; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1993-12-21
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 2000-07-17
Anticipated expiration: 2008-12-21
Also published as: JPH0737726U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、仮眠設備の空調構造に
関し、より詳細には、運転席後方の仮眠設備に吹出口を
向けたベッドダクトを有する仮眠設備の空調構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調装置としては、各種
の環境センサを設け、これらのセンサからの検出値を用
いて総合演算値を算定し、これにより乗員が快適な体感
を得られるように空調制御するものが知られている。

【０００３】一例として、図４に示すように、この種の
車両用空調装置１０は、ダクト１１に設けられた各種の
空調機器と、これらの機器を駆動制御するコントロール
ユニット１２とから構成されている。ダクト１１の最上
流側（図中左側）には、内気入口１３と外気入口１４と
が設けられ、この空気導入口１３,１４を切換えるイン
テークドア１５が配設されている。また、このダクト１
１内の上流側から下流側へ順次、送風ブロア１６、エバ
ポレータ１７、ミックスドア１８、ヒータコア１９が配
設されている。更に、ダクト１１の最下流側（図中右
側）には、車室２０に連通するベント吹出口２１、デフ
ロスタ吹出口２２、フット吹出口２３が設けられてい
る。これらの吹出口２１,２２,２３には、モード切換え
用の切換えドア２４ａ,２４ｂ,２４ｃが設けられて、こ
れらが開閉動作するようになされている。

【０００４】前記送風ブロア１６は、電動モータ１６ａ
により回転駆動され、このモータ１６ａへの供給電圧を
増減することにより、モータ回転速度を変化させて、ダ
クト１１内の送風量を調節している。

【０００５】前記エバポレータ１７は、コンプレッサ２
５、コンデンサ２６、レシーバタンク２７、膨張弁２８
とが、順次、配管により接続され、これらの内部に冷媒
を循環通流する冷房システムを構成している。このコン
プレッサ２５は、走行用エンジン３０により駆動され、
冷媒を圧縮送流している。そして、この冷媒が圧縮膨張
されることにより、エバポレータ１７を通過する空気と
低温の冷媒間とで熱交換が行われ、ダクト１１内の導入
空気を冷却するようになされている。

【０００６】前記ヒータコア１９は、走行用エンジン３
０、ラジエータ３１とが配管により接続され、これらの
内部にエンジン冷却水を循環通流する暖房システムを構
成している。すなわち、エンジン放熱用の冷却水がヒー
タコア１９に供給され、この高温の冷却水によりヒータ
コア１９を通過した空気を加温するようになされてい
る。また、このヒータコア１９には、ヒータコア通風面
部を開閉するミックスドア１８が設けられ、このミック
スドア１８は開閉角度が調節可能に設けられている。通
常は、ヒータコア１９を通過して加温される空気と、バ
イパスする空気との比率は、このミックスドア１８の開
度により設定され、この混合比率により全風量に占める
熱風の割合を加減して、送風温度を調節している。な
お、３２は、ヒータコア１９への冷却水の供給流量を調
整する調節弁である。

【０００７】そして、車室２０内へ連通する吹出しモー
ド切換用の各切換ドア２４ａ,２４ｂ,２４ｃにより、ベ
ント吹出口２１、デフロスタ吹出口２２、フット吹出口
２３の開閉が選択され、この選択された吹出口から、調
和された空気が車室２０内に送出される。

【０００８】また、前記コントロールユニット１２に
は、外気温度を検出する外気温度センサ４１、内気温度
（車室２０内の温度）を検出する内気温度センサ４２、
車種により適宜設けられる、日射量を検出する日射セン
サ４３が接続されるとともに、空調装置１０の作動状態
の表示及び乗員の指示入力用の操作パネル３３が接続さ
れている。

【０００９】前記コントロールユニット１２は、Ｉ／Ｏ
ポート,ＣＰＵ,メモリ等を有するマイクロコンピュータ
と、各入力信号をデジタル変換するＡ／Ｄ変換器等と、
上述した各種の空調機器の駆動を制御する駆動回路とを
備えている。そして、空調装置をオートで作動させる場
合には、各センサ４１,４２,４３からの入力データによ
り総合演算値が演算される。そして、この総合演算値に
基いた各制御信号により、各種空調機器であるインテー
クドア１５、送風ブロア１６、コンプレッサ２５、ミッ
クスドア１８、モードドア２４ａ,２４ｂ,２４ｃの各制
御が行われる。なお、図４中、５１,５２,５３は、それ
ぞれのドアを開閉動作させるアクチュエータを示し、５
４は送風ブロア・モータ１６ａの供給電圧を増減する可
変抵抗器を示し、それぞれコントロールユニット１２に
より動作が制御される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところで、トラックや
キャンピングカー等のように、運転席の後方に仮眠設備
等を設けたものの場合は、近時、例えば特開昭６１−２
２６３１６号に記載されている車両空調装置のように、
仮眠スイッチを設けて所謂仮眠モードとでもいうような
空調を別途に設置するものが提案されている。すなわ
ち、前記発明は、仮眠スイッチを設けて、このスイッチ
の投入により、仮眠設備に向けて調温空気を送出する吹
出口を選択してこれを開放させるように構成したもの
で、仮眠設備に温風が十分に到達して効率よく空調を行
うことを企図したものである。

【００１１】本考案は、仮眠モードを設けていない通常
の空調装置を一部改良するだけで、すなわち空調装置の
基本的な構成自体を変更することなくヒータユニットの
み変更するだけで、仮眠設備を有する車両に適用可能な
空調構造を提案するものである。

【００１２】前記目的を達成するために、本考案者等は
ヒータユニットより専用のダクトにて温冷風を仮眠設備
へ導入することを検討したところ、温風と冷風の調整が
困難であることに縫着した。専用ダクトの取り出し口を
種々検討してみたが、ベントモード時やその他フルヒー
トの場合は良好でも他モードとりわけバイレベルモード
時には冷風が出てしまい、適当な温調を行うことができ
なかった。これは、以下の理由によるものである。すな
わち、フルヒートの場合はヒータユニット内が温風で充
満しているので、専用ダクトの取り出し口をどこに設け
ても問題ないが、フルヒート以外の中間領域では、一方
で、ヒータコアを通らない冷風が存在し、他方で、温風
が存在する領域はデフロスタ吹出口とフット吹出口が位
置していて、通常のヒータユニットの場合、専用ダクト
の取り出し口は冷風領域に位置してしまうことによるも
のである。

【００１３】本考案は、前記問題点を下記のように構成
して解決した。

【００１４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本考案は、運
転席の後方に設けた仮眠設備に車両用空調装置のヒータ
ユニットから温調された空気を導く仮眠設備の空調構造
において、前記ヒータユニットのダクトの下流側に第１
の通風口を形成するとともに、ヒータユニットのフット
ドアよりも下流側のフットダクトに第２の通風口を形成
し、前記仮眠設備に吹出口を向けたベッドダクトを設
け、前記ベッドダクトの導入側を、前記第１及び第２の
通風口に連通するとともに、このベッドダクトに、前記
第１及び第２の通風口からの通風を一つの切換ドアによ
り択一的に切換える切換構造を設けた仮眠設備の空調構
造である。尚、後記の実施例において、前記第１の通風
口は、ダクト５の通風口５５に、また、前記第２の通風
口は、フットダクト５３ｂの通風口５３ｃに、それぞれ
具体化されている。

【００１５】

【作用】このように構成した場合は、下記の各モードに
よって前記切換ドアは次のように切換えられることによ
り、ベッドダクトへの温調がなされる。

【００１６】まず、ベントモード時（ベントドア
「開」、デフロスタドア「閉」、フットドア「閉」）
は、切換ドアは前記ヒータユニットのダクトからの通風
を導入する位置、従って前記フットダクトからの通風を
遮断する位置に切換えられる。このモードの場合は、ベ
ッドダクトからの温風はベント吹出と同温調が得られ
る。

【００１７】バイレベルモード時（ベントドア「開」、
デフロスタドア「閉」、フットドア「開」）は、前記切
換ドアは前記フットダクトからの通風を導入する位置、
従ってヒータユニットのダクトからの通風を遮断する位
置に切換えられる。このモードの場合は、ヒータユニッ
トのダクト内の冷風がベッドダクトへ送出されるのが遮
断されるとともに、ベッドダクトはフット吹出と同温調
が得られる。

【００１８】フットモード時（ベントドア「閉」、デフ
ロスタドア「閉」、フットドア「開」）と、デフフット
モード時（ベントドア「閉」、デフロスタドア「開」、
フットドア「開」）は前記バイレベルモード時と同じ
で、ベッドダクトからの温風はフット吹出と同温調が得
られる。

【００１９】そして、デフロスタモード時（ベントドア
「閉」、デフロスタドア「開」、フットドア「閉」）
は、前記バイレベルモード時と同じであって、前記切換
ドアは前記フットダクトからの通風を導入する位置、従
って前記ヒータユニットのダクトからの通風を遮断する
位置に切換えられるが、この場合はフットドアが「閉」
であるため、ベッドダクトから温風は送出されない。デ
フロスタモードを使用するのは空調開始時や、また空調
稼働時にあっても一時的な場合であるから、デフロスタ
モードは他のモードに可及的に切換えらることとなっ
て、一時的にベッドダクトから温風が送出されない事態
は直に解消される。

【００２０】

【実施例】以下に本考案を図面に示す一実施例に基いて
説明する。

【００２１】図１は、本考案を実施した断面図で、同図
において、１はヒータユニットを示し、このヒータユニ
ット１の導入口２にはインテークドア３及びファン４が
付設されている。５はダクト、６はエバポレータを示
す。７はミックスドアで、ヒータユニット１内のヒータ
コア８への送気量を調整する。なお、空調装置自体は、
図４に示すような車両用空調装置１０を適宜取捨選択し
て用いるものである。

【００２２】前記ダクト５の下流側には、ベント吹出口
５１、デフロスタ吹出口５２及びフット吹出口５３が設
けられており、これらの吹出口を開閉する各ドア５１
ａ，５２ａ，５３ａが各ダクト５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ
の前に設けられている。

【００２３】そして、運転席の後方には仮眠設備９を備
えており、この仮眠設備９に、吹出口を向けて該仮眠設
備９の温調を行うベッドダクト５４が設けられている。
このベッドダクト５４は、その導入側を、前記ダクト５
の下流側に形成した通風口５５と、フットダクト５３ｂ
に形成した通風口５３ｃとに連通し、更に前記ベッドダ
クト５４の導入側に切換ドア５６を設けて、前記ダクト
５及び前記フットダクト５３ｂからの通風を択一的に切
換える構造を設けている。

【００２４】この実施例では、切換ドア５６はフットダ
クト５３ｂ近傍の部位にダクト５の膨出部５７として一
体に形成している。

【００２５】図２は本考案の他の実施例を示すもので、
この例のダクト５は、前例の膨出部５７の部分を、切換
ドア５６付の別製ダクト５８としている。従って、この
ダクト５８を形成することの外に、従来用いられている
従前構造のダクト５の所定部位に通風口５５を形成すれ
ば、本考案を容易に実施できるので、極めて簡易且つ低
廉に仮眠設備用の空調を実現することができるものであ
る。

【００２６】図３は本考案の更に他の実施例を示すもの
で、この例のダクト５は、膨出部５７を一体に形成する
点で図１に示すものと同じであるが、この例の場合は、
通風口５５からの温風がベントモード時のベント吹出と
同温調であることに鑑み、なるべくベント吹出に近い温
調が得られるように、ベントドア５１ａの近傍に至る案
内壁５９を形成している。

【００２７】前記各実施例において、仮眠設備９に対す
る空調は下記の各モードによって行われる。

【００２８】まず、ベントモード時（ベントドア５１ａ
「開」、デフロスタドア５２ａ「閉」、フットドア５３
ａ「閉」）は、切換ドア５６はダクト５からの通風を導
入する位置、従って通風口５５が連通し且つフットダク
ト５３ｂからの通風を遮断する位置に切換えられる。こ
のモードの場合は、ベッドダクト５４から仮眠設備９へ
の温風はベント吹出と同温調が得られる。

【００２９】バイレベルモード時（ベントドア５１ａ
「開」、デフロスタドア５２ａ「閉」、フットドア５３
ａ「開」）は、切換ドア５６はフットダクト５３ｂから
の通風を導入する位置、従ってダクト５の通風口５５か
らの通風を遮断する位置に切換えられる。このモードの
場合は、ダクト５内の冷風がベッドダクト５４へ送出さ
れるのが遮断されるとともに、ベッドダクト５４はフッ
ト吹出と同温調が得られる。

【００３０】フットモード時（ベントドア５１ａ
「閉」、デフロスタドア５２ａ「閉」、フットドア５３
ａ「開」）は、前記バイレベルモード時と同じで、ベッ
ドダクト５４からの温風はフット吹出と同温調が得られ
る。

【００３１】デフフットモード時（ベントドア５１ａ
「閉」、デフロスタドア５２ａ「開」、フットドア５３
ａ「開」）も前記バイレベルモード時と同じで、ベッド
ダクト５４からの温風はフット吹出と同温調が得られ
る。

【００３２】デフロスタモード時（ベントドア５１ａ
「閉」、デフロスタドア５２ａ「開」、フットドア５３
ａ「閉」）は、前記バイレベルモード時と同じであっ
て、切換ドア５６はフットダクト５３ｂからの通風を導
入する位置、従ってダクト５の通風口５５からの通風を
遮断する位置に切換えられるが、この場合はフットドア
５３ａが「閉」であるため、ベッドダクト５４から温風
は送出されない。なお、前述したとおり、デフロスタモ
ードを使用するのは空調開始時や、また空調稼働時にあ
っても一時的な場合であるから、デフロスタモードは他
のモードに可及的に切換えらることとなって、一時的に
ベッドダクトから温風が送出されない事態は直に解消さ
れ、仮眠設備９に対し前記いずれかの温調がベッドダク
ト５４によりなされる。

【００３３】本実施例の構成によれば、仮眠設備９への
空調は運転席の温調と同期することとなるので、エアコ
ン使用時の場合も、同様の通風がなされて快適性が得ら
れるものである。

【００３４】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
るので、仮眠設備への空調は運転席の温調と同期するこ
とができ、しかも仮眠モードを設けていない通常の空調
装置を一部改良するだけで、すなわち空調装置の基本的
な構成自体を変更することなくヒータユニットのみ変更
するだけで、仮眠設備を有する車両に適用可能な空調構
造を容易且つ低廉に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の仮眠設備の空調構造を実施した断面
図。

【図２】本考案の他の実施例を示すダクトの断面図。

【図３】本考案の更に他の実施例を示すダクトの断面
図。

【図４】車両用空調装置の概略構成図。

【符号の説明】

１ヒータユニット５ダクト９仮眠設備５３フット吹出口５３ａフットドア５３ｂフットダクト５３ｃ通風口５４ベッドダクト５５通風口５６切換ドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者高尾宏文埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内 (72)考案者飯島健次埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内 (56)参考文献実開平１−114307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 B60H 1/34

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】運転席の後方に設けた仮眠設備に車両用
空調装置のヒータユニットから温調された空気を導く仮
眠設備の空調構造において、前記ヒータユニットのダクトの下流側に第１の通風口を
形成するとともに、ヒータユニットのフットドアよりも
下流側のフットダクトに第２の通風口を形成し、前記仮眠設備に吹出口を向けたベッドダクトを設け、前記ベッドダクトの導入側を、前記第１及び第２の通風
口に連通するとともに、このベッドダクトに、前記第１
及び第２の通風口からの通風を一つの切換ドアにより択
一的に切換える切換構造を設けたことを特徴とする仮眠
設備の空調構造。