JPH0454367A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH0454367A JPH0454367A JP2163456A JP16345690A JPH0454367A JP H0454367 A JPH0454367 A JP H0454367A JP 2163456 A JP2163456 A JP 2163456A JP 16345690 A JP16345690 A JP 16345690A JP H0454367 A JPH0454367 A JP H0454367A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 46
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86582—Pilot-actuated
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の変速制御装置に関するものであ
る。
る。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の変速制御装置として、特開平１−１
１６３５２号公報に示されるものがある。これに示され
る油圧の変化を緩和する装置は、スプールとアキュムレ
ータピストンとスプリングとを有している。スプールは
調圧弁として構成されており、スプリング力及びスロッ
トル対応圧に対抗するように油圧を調圧する。このスプ
ルによって調圧された調整圧がアキュムレータピストン
に作用し、これをストロークさせるように接続されてい
る。スプリングはアキュムレータピストンとスプールと
の間に配置されており、アキュムレータピストンのスト
ロークに応じてスブノング力が増大する。したがって１
時間の経過とともにスプールによって調圧される調整圧
が上昇していく。この調整圧が変速用の油圧サーボ装置
に供給されるので、油圧サーボ装置には時間の経過にし
たがって徐々に増大していく油圧が作用することになる
。これによって油圧サーボ装置によって締結される摩擦
要素を円滑に締結させることができる。油圧サーボ装置
から油圧を排出するときには１方向弁を介して油圧が急
速に排出される。
１６３５２号公報に示されるものがある。これに示され
る油圧の変化を緩和する装置は、スプールとアキュムレ
ータピストンとスプリングとを有している。スプールは
調圧弁として構成されており、スプリング力及びスロッ
トル対応圧に対抗するように油圧を調圧する。このスプ
ルによって調圧された調整圧がアキュムレータピストン
に作用し、これをストロークさせるように接続されてい
る。スプリングはアキュムレータピストンとスプールと
の間に配置されており、アキュムレータピストンのスト
ロークに応じてスブノング力が増大する。したがって１
時間の経過とともにスプールによって調圧される調整圧
が上昇していく。この調整圧が変速用の油圧サーボ装置
に供給されるので、油圧サーボ装置には時間の経過にし
たがって徐々に増大していく油圧が作用することになる
。これによって油圧サーボ装置によって締結される摩擦
要素を円滑に締結させることができる。油圧サーボ装置
から油圧を排出するときには１方向弁を介して油圧が急
速に排出される。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の変速制
御装置には、油圧サーボ装置から油圧を排出する際の油
圧の変化を緩和することができないという問題点がある
。すなわち、油圧サーボ装置から油圧を排出するときは
１方向弁を介して急速に排出するため、油圧は急速に低
下する。なお、１方向弁を設けない場合てあっても油圧
は比較的急速に排出される。油圧を供給する場合と同し
ように所定時間にわたって緩やかに変化する油圧を保持
することはできない。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。
御装置には、油圧サーボ装置から油圧を排出する際の油
圧の変化を緩和することができないという問題点がある
。すなわち、油圧サーボ装置から油圧を排出するときは
１方向弁を介して急速に排出するため、油圧は急速に低
下する。なお、１方向弁を設けない場合てあっても油圧
は比較的急速に排出される。油圧を供給する場合と同し
ように所定時間にわたって緩やかに変化する油圧を保持
することはできない。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、アキュムレータによって得られる油圧に応し
て調圧作用を行う調圧弁を用いることにより、上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機の変速
制御装置は、調圧弁（１４）と、シフト弁（１ｏ）と、
アキュムレタ（１２）とを有し、調圧弁は、油圧源ポー
ト（３８）に供給されるライン圧の一部をドレーンポー
ト（４２）から排出することによって調整した減圧油圧
を出力ポート（４０）に出力し、油圧作用時にスプール
（３２）にドレーンポートを開く向きの力を作用するフ
ィードバックポート（３６）に減圧油圧をフィードバッ
クさせ、減圧油圧か油圧作用時にスプールにフィードバ
ックポートの油圧による力とは逆向きの力を作用するパ
イロットポート（４４）の油圧による力に対２した値と
なるように調圧作用を行うように構成されており、シフ
ト弁は、調圧弁のパイロットポートと接続された油路（
１６）への油圧の供給及びこれからの油圧の排出を切換
可能であり、アキュムレータは、パイロットポートと接
続された上記油路のこれに設けられたオリフィス（２８
）よりもパイロットポート側に接続されてパイロットポ
ートの油圧の変化を緩和可能であり、調圧弁の上記出力
ポートが変速用油圧サーボ装置（５０）と接続されてい
る （ホ）作用 まず、油圧サーボ装置に油圧が供給される場合には、次
のような動作が行われる。シフトバルブはパイロットポ
ートと接続された油路の油圧を排出しており、パイロッ
トポートには油圧が作用していない。このため、調圧弁
のスプールはスプリングによって押され、出力ポートを
ドレーンホトに連通させるとともに油圧源ポートを遮断
している。したがって、油圧サーボ装置には油圧が供給
されない。この状態からシフト弁が切換わると、パイロ
ットポートと接続された油路に油圧が供給される。この
油路のオリフィスよりもパイロットポート側の油圧はア
キュムレータによって調整され、緩やかな傾斜を持って
上昇する。この油圧が調圧弁のパイロットポートに作用
する。このため、調圧弁のスプールはスプリング圧縮側
に移動し、調圧状態となる。調圧弁によって調圧される
油圧はパイロットポートの油圧の増大に応じて上昇して
いく。アキュムレータのピストンのストロークが終了す
るとパイロットポートの油圧は急速に上昇し、この結果
調圧弁のスプールもスプリングを圧縮する側に移動し、
油圧源ポートのライン圧が直接油圧サーボ装置に供給さ
れる。
て調圧作用を行う調圧弁を用いることにより、上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機の変速
制御装置は、調圧弁（１４）と、シフト弁（１ｏ）と、
アキュムレタ（１２）とを有し、調圧弁は、油圧源ポー
ト（３８）に供給されるライン圧の一部をドレーンポー
ト（４２）から排出することによって調整した減圧油圧
を出力ポート（４０）に出力し、油圧作用時にスプール
（３２）にドレーンポートを開く向きの力を作用するフ
ィードバックポート（３６）に減圧油圧をフィードバッ
クさせ、減圧油圧か油圧作用時にスプールにフィードバ
ックポートの油圧による力とは逆向きの力を作用するパ
イロットポート（４４）の油圧による力に対２した値と
なるように調圧作用を行うように構成されており、シフ
ト弁は、調圧弁のパイロットポートと接続された油路（
１６）への油圧の供給及びこれからの油圧の排出を切換
可能であり、アキュムレータは、パイロットポートと接
続された上記油路のこれに設けられたオリフィス（２８
）よりもパイロットポート側に接続されてパイロットポ
ートの油圧の変化を緩和可能であり、調圧弁の上記出力
ポートが変速用油圧サーボ装置（５０）と接続されてい
る （ホ）作用 まず、油圧サーボ装置に油圧が供給される場合には、次
のような動作が行われる。シフトバルブはパイロットポ
ートと接続された油路の油圧を排出しており、パイロッ
トポートには油圧が作用していない。このため、調圧弁
のスプールはスプリングによって押され、出力ポートを
ドレーンホトに連通させるとともに油圧源ポートを遮断
している。したがって、油圧サーボ装置には油圧が供給
されない。この状態からシフト弁が切換わると、パイロ
ットポートと接続された油路に油圧が供給される。この
油路のオリフィスよりもパイロットポート側の油圧はア
キュムレータによって調整され、緩やかな傾斜を持って
上昇する。この油圧が調圧弁のパイロットポートに作用
する。このため、調圧弁のスプールはスプリング圧縮側
に移動し、調圧状態となる。調圧弁によって調圧される
油圧はパイロットポートの油圧の増大に応じて上昇して
いく。アキュムレータのピストンのストロークが終了す
るとパイロットポートの油圧は急速に上昇し、この結果
調圧弁のスプールもスプリングを圧縮する側に移動し、
油圧源ポートのライン圧が直接油圧サーボ装置に供給さ
れる。
次に、油圧サーボ装置の油圧を排出する場合には次のよ
うな動作が行われる。シフト弁が上述とは逆方向に切換
わり、パイロットポートと接続された油路の油圧が排出
される。しかし、この油路にはアキュムレータが設けら
れているため、パイロットポートの油圧はアキュムレー
タの特性にしたがって緩やかな傾斜で減少してい（。こ
のため、パイロットポートに作用していた油圧が低下し
、調圧弁は調圧状態となり、油圧サーボ装置にはパイロ
ットポートの油圧の低下に応じて低下していくように調
圧される油圧が供給される。アキュムレータのピストン
がストロークを終えると、パイロットポートの油圧は急
速に低下し、調圧弁は油圧サーボ装置をドレーンする状
態とする。したがって、油圧サーボ装置から油圧を排出
する際にもアキュムレータの特性に応じて油圧サーボ装
置の油圧が所定時間の間は緩やかに低下していく。これ
により、油圧サーボ装置の両方向の作動を緩和すること
ができる。
うな動作が行われる。シフト弁が上述とは逆方向に切換
わり、パイロットポートと接続された油路の油圧が排出
される。しかし、この油路にはアキュムレータが設けら
れているため、パイロットポートの油圧はアキュムレー
タの特性にしたがって緩やかな傾斜で減少してい（。こ
のため、パイロットポートに作用していた油圧が低下し
、調圧弁は調圧状態となり、油圧サーボ装置にはパイロ
ットポートの油圧の低下に応じて低下していくように調
圧される油圧が供給される。アキュムレータのピストン
がストロークを終えると、パイロットポートの油圧は急
速に低下し、調圧弁は油圧サーボ装置をドレーンする状
態とする。したがって、油圧サーボ装置から油圧を排出
する際にもアキュムレータの特性に応じて油圧サーボ装
置の油圧が所定時間の間は緩やかに低下していく。これ
により、油圧サーボ装置の両方向の作動を緩和すること
ができる。
（へ）実施例
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例を示す。これに示す自動変
速機の変速制御装置は、シフト弁１０゜アキュムレータ
１２及び調圧弁１４を有している。シフト弁１０は車速
及びスロットル開度に応じて切換わり、第１油路１６に
ライン圧を供給する状態と、第１油路１６の油圧をドレ
ーンする状態とを切換わり可能である。アキュムレータ
１２はピストン１８及びスプリング２０を有しており、
ピストン１８の両側にそれぞれ背圧室２２及び調整圧室
２４が形成されている。背圧室２２には油路２６から背
圧としてライン圧が供給されている。調整圧室２４は第
１油路１６と接続されている。なお、第１油路１６のシ
フト弁１０とアキュムレータ１２との間にオリフィス２
８が設けられている。調圧弁１４は、弁穴３０に挿入さ
れたスプール３２及びスプリング３４を有している。ス
プール３２はランド３２ａ及び３２ｂを有している。ス
プリング３４はスプール３２を第１図中で右方向に押し
ている。弁穴３０には５つのポート３６．３８．４０．
４２及び４４が設けられている。ポート３６はフィード
バックポートであり、オリフィス４６を介して第２油路
４８と接続されている。第２油路４８は油圧サーボ装置
であるクラッチ５０の油室と接続されている。ポート３
８は油圧源ポートであり、常にライン圧が供給されるラ
イン圧油路５２と接続されている。ポート４０は出力ポ
ートであり、第２油路４８と接続されている。ポート４
２はドレーンポートである。ポート４４はパイロットポ
ートであり、第１油路１６と接続されている。スプール
３２のランド３２ａ及び３２ｂはポート３８から流入す
る油の一部をポート４２に排出することによりポート４
０の油圧を調圧可能な関係に設定されている。
速機の変速制御装置は、シフト弁１０゜アキュムレータ
１２及び調圧弁１４を有している。シフト弁１０は車速
及びスロットル開度に応じて切換わり、第１油路１６に
ライン圧を供給する状態と、第１油路１６の油圧をドレ
ーンする状態とを切換わり可能である。アキュムレータ
１２はピストン１８及びスプリング２０を有しており、
ピストン１８の両側にそれぞれ背圧室２２及び調整圧室
２４が形成されている。背圧室２２には油路２６から背
圧としてライン圧が供給されている。調整圧室２４は第
１油路１６と接続されている。なお、第１油路１６のシ
フト弁１０とアキュムレータ１２との間にオリフィス２
８が設けられている。調圧弁１４は、弁穴３０に挿入さ
れたスプール３２及びスプリング３４を有している。ス
プール３２はランド３２ａ及び３２ｂを有している。ス
プリング３４はスプール３２を第１図中で右方向に押し
ている。弁穴３０には５つのポート３６．３８．４０．
４２及び４４が設けられている。ポート３６はフィード
バックポートであり、オリフィス４６を介して第２油路
４８と接続されている。第２油路４８は油圧サーボ装置
であるクラッチ５０の油室と接続されている。ポート３
８は油圧源ポートであり、常にライン圧が供給されるラ
イン圧油路５２と接続されている。ポート４０は出力ポ
ートであり、第２油路４８と接続されている。ポート４
２はドレーンポートである。ポート４４はパイロットポ
ートであり、第１油路１６と接続されている。スプール
３２のランド３２ａ及び３２ｂはポート３８から流入す
る油の一部をポート４２に排出することによりポート４
０の油圧を調圧可能な関係に設定されている。
次に、この実施例の動作について説明する。
まず、シフト弁ＩＯが第１油路１６をドレーンさせてい
る状態では、ポート４４に油圧が作用しないため、スプ
ール３２はスプリング３４によって押されてポート４０
とポート４２とを連通させる状態となる。このため、第
２油路４８がポート４２にドレーンされ、クラッチ５０
には油圧が作用しない。一方、アキュムレータ１２の調
整圧室２４に油圧が作用しないためピストン１８は背圧
室２２に作用する油圧によってスプリング２０を圧縮し
て第１図中上方に移動している。
る状態では、ポート４４に油圧が作用しないため、スプ
ール３２はスプリング３４によって押されてポート４０
とポート４２とを連通させる状態となる。このため、第
２油路４８がポート４２にドレーンされ、クラッチ５０
には油圧が作用しない。一方、アキュムレータ１２の調
整圧室２４に油圧が作用しないためピストン１８は背圧
室２２に作用する油圧によってスプリング２０を圧縮し
て第１図中上方に移動している。
上述の状態からシフト弁１０が切換わると、第１油路１
６に油圧（ライン圧）が出力される。第１油路１６には
オリフィス２８が設けられるとともにアキュムレータ１
２の調整圧室２４が接続されているため、第１油路１６
のオリフィス２８よりもアキュムレータ１２例の油圧は
、ピストン１８が上昇を開始する油圧までは比較的急速
に上昇するが、ピストン１８がストロークを開始すると
非常に緩やかに上昇することになる。この緩やかに上昇
する油圧がポート４４に作用するためスプール３２は第
１図中で左方向へ移動し、第１図に示す調圧状態となる
。この状態では第２油路４８の油圧はポート４４に作用
する油圧からスプリング３４の力に相当する油圧分を減
じた油圧となる。したがって、第２油路４８の油圧もポ
ート４４に作用する油圧と同様に緩やかに増大していく
。この油圧によってクラッチ５０の締結が開始される。
６に油圧（ライン圧）が出力される。第１油路１６には
オリフィス２８が設けられるとともにアキュムレータ１
２の調整圧室２４が接続されているため、第１油路１６
のオリフィス２８よりもアキュムレータ１２例の油圧は
、ピストン１８が上昇を開始する油圧までは比較的急速
に上昇するが、ピストン１８がストロークを開始すると
非常に緩やかに上昇することになる。この緩やかに上昇
する油圧がポート４４に作用するためスプール３２は第
１図中で左方向へ移動し、第１図に示す調圧状態となる
。この状態では第２油路４８の油圧はポート４４に作用
する油圧からスプリング３４の力に相当する油圧分を減
じた油圧となる。したがって、第２油路４８の油圧もポ
ート４４に作用する油圧と同様に緩やかに増大していく
。この油圧によってクラッチ５０の締結が開始される。
アキュムレータ１２のピストン１８がストロークを完了
すると、ポート４４の油圧は急速にライン圧まで上昇す
るためスプール３２はスブリング３４を圧縮して左方向
の停止位置まで移動する。これにより、ポート３８とポ
ート４０とが連通し、ライン圧油路５２のライン圧が直
接第２油路４８を介してクラッチ５０に供給される。
すると、ポート４４の油圧は急速にライン圧まで上昇す
るためスプール３２はスブリング３４を圧縮して左方向
の停止位置まで移動する。これにより、ポート３８とポ
ート４０とが連通し、ライン圧油路５２のライン圧が直
接第２油路４８を介してクラッチ５０に供給される。
したがって、クラッチ５０には最終的にはライン圧が直
接作用する。
接作用する。
次に、クラッチ５０に作用させていた油圧を抜く場合に
は次のような動作が得られる。シフト弁１０が切換わり
第１油路】６がドレーンされると、ポート４４の油圧は
比較的急速に低下を開始するが、ピストン１８がストロ
ークを開始する値まで低下すると調整圧室２４の油が第
１油路１６に供給されるため非常に緩やかに低下するこ
とになる。この状態では調圧弁１４は上述の場合と同様
に調圧状態となり、ポート４４に作用する油圧に応じた
油圧を第２油路４８に出力する。したがって、クラッチ
５０に作用する油圧は緩やかに低下していく。これによ
って、クラッチ５０の解放が徐々に進行する。次いで、
ピストン１８がストロークを完了すると、ポート４４の
油圧は急速に低下する。これにより、スプール３２はス
ブノング３４によって押されてポート４２とポート４０
とを連通させる状態となり、クラッチ５０の油圧が完全
に排出される。
は次のような動作が得られる。シフト弁１０が切換わり
第１油路】６がドレーンされると、ポート４４の油圧は
比較的急速に低下を開始するが、ピストン１８がストロ
ークを開始する値まで低下すると調整圧室２４の油が第
１油路１６に供給されるため非常に緩やかに低下するこ
とになる。この状態では調圧弁１４は上述の場合と同様
に調圧状態となり、ポート４４に作用する油圧に応じた
油圧を第２油路４８に出力する。したがって、クラッチ
５０に作用する油圧は緩やかに低下していく。これによ
って、クラッチ５０の解放が徐々に進行する。次いで、
ピストン１８がストロークを完了すると、ポート４４の
油圧は急速に低下する。これにより、スプール３２はス
ブノング３４によって押されてポート４２とポート４０
とを連通させる状態となり、クラッチ５０の油圧が完全
に排出される。
上述のように、この実施例によると、クラッチ５０に油
圧を供給する場合も、またこれから油圧を排出する場合
も、アキュムレータ１２の特性に応じて緩やかに変化さ
せることができる。こうすることによって、クラッチ５
０の締結時はもちろん解放時においてもクラッチ解放の
際の容量及びタイミングを調整することができる。この
緩やかに変化する油圧の特性はアキュムレータ１２の特
性に応じて変化するため、アキュムレータ１２を変える
ことによって種々の特性を得ることができる。なお、シ
フト弁１０から第１油路１６に供給される油圧及び背圧
室２２に供給される背圧はライン圧であり、ライン圧自
体がスロットル圧（エンジン負荷に対応した油圧）に応
じて変化するので、調圧弁１４によって調圧されてクラ
ッチ５０に供給される油圧もスロットル圧に対応したも
のどなるので、この実施例は調圧弁Ｉ４にはスロットル
対応圧は作用させてないが、スロットル対応圧の影響度
合を大きくしたい場合にはスプール３２のランドを増や
し、スロットル対応圧がスプール３２に第１図中左方向
の力を作用させるようにしてもよい。
圧を供給する場合も、またこれから油圧を排出する場合
も、アキュムレータ１２の特性に応じて緩やかに変化さ
せることができる。こうすることによって、クラッチ５
０の締結時はもちろん解放時においてもクラッチ解放の
際の容量及びタイミングを調整することができる。この
緩やかに変化する油圧の特性はアキュムレータ１２の特
性に応じて変化するため、アキュムレータ１２を変える
ことによって種々の特性を得ることができる。なお、シ
フト弁１０から第１油路１６に供給される油圧及び背圧
室２２に供給される背圧はライン圧であり、ライン圧自
体がスロットル圧（エンジン負荷に対応した油圧）に応
じて変化するので、調圧弁１４によって調圧されてクラ
ッチ５０に供給される油圧もスロットル圧に対応したも
のどなるので、この実施例は調圧弁Ｉ４にはスロットル
対応圧は作用させてないが、スロットル対応圧の影響度
合を大きくしたい場合にはスプール３２のランドを増や
し、スロットル対応圧がスプール３２に第１図中左方向
の力を作用させるようにしてもよい。
（第２実施例）
第２区に第２実施例を示す。第１図に示した第１実施例
では、クラッチ５０に油圧を供給する場合も排出する場
合も、調圧弁１４によって調圧される油圧は同一である
。しかし、クラッチ５０から油圧を抜く場合の調圧弁１
４の調圧値を低くしたい場合がある。この場合には背圧
室２２に作用させる背圧を低（すればよいが、このため
には通常は別のバルブなどを必要とする。この第２実施
例はオリフィスによって上記目的を達しようとするもの
である。−すなわち、第１油路１６に、第２図に示すよ
うに、３つの１方向弁６０．６２及び６４が図示の向き
に設けられている。１方向弁６４のオリフィスの断面積
は１方向弁６２のオリフィスの断面積よりも太き（しで
ある。シフト弁１０から油圧を供給する場合には１方向
弁６０のオリフィスのみが作用するので、これを第１図
におけるオリフィス２８と同様に設定すれば、クラッチ
５０に油圧を供給する場合の特性は第１図の場合とまっ
たく同様になる。しかし、クラッチ５０から油圧を排出
する場合には、調整圧室２４から排出される油が１方向
弁６２及び６４の２つのオリフィスの絞り効果を受け、
ポート４４に作用する油圧は、両オリフィスの関係によ
って決定され、油圧を供給する場合よりも低くなる。し
たがって、クラッチ５０に油圧を供給する場合と排出す
る場合とで油圧特性を変えること、例えば、供給時より
も排出時の油圧を低くすることができる。
では、クラッチ５０に油圧を供給する場合も排出する場
合も、調圧弁１４によって調圧される油圧は同一である
。しかし、クラッチ５０から油圧を抜く場合の調圧弁１
４の調圧値を低くしたい場合がある。この場合には背圧
室２２に作用させる背圧を低（すればよいが、このため
には通常は別のバルブなどを必要とする。この第２実施
例はオリフィスによって上記目的を達しようとするもの
である。−すなわち、第１油路１６に、第２図に示すよ
うに、３つの１方向弁６０．６２及び６４が図示の向き
に設けられている。１方向弁６４のオリフィスの断面積
は１方向弁６２のオリフィスの断面積よりも太き（しで
ある。シフト弁１０から油圧を供給する場合には１方向
弁６０のオリフィスのみが作用するので、これを第１図
におけるオリフィス２８と同様に設定すれば、クラッチ
５０に油圧を供給する場合の特性は第１図の場合とまっ
たく同様になる。しかし、クラッチ５０から油圧を排出
する場合には、調整圧室２４から排出される油が１方向
弁６２及び６４の２つのオリフィスの絞り効果を受け、
ポート４４に作用する油圧は、両オリフィスの関係によ
って決定され、油圧を供給する場合よりも低くなる。し
たがって、クラッチ５０に油圧を供給する場合と排出す
る場合とで油圧特性を変えること、例えば、供給時より
も排出時の油圧を低くすることができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、油圧サーボ装
置へ供給する油圧を調圧する調圧弁の調圧状態を、アキ
ュムレータによって調整するようにしたので、油圧サー
ボ装置に油圧を供給する場合に加えて、油圧を排出する
場合にも油圧の変化を緩やかにすることができる。
置へ供給する油圧を調圧する調圧弁の調圧状態を、アキ
ュムレータによって調整するようにしたので、油圧サー
ボ装置に油圧を供給する場合に加えて、油圧を排出する
場合にも油圧の変化を緩やかにすることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は第２実
施例を示す図である。 １０・・・シフト弁、１２・・・アキュムレタ、１４・
・・調圧弁、１６・・・第１油路、２８−−・才１７フ
イス、３２・・・スプール、３６・・・フィードバック
ポート、３８・・・油圧源ポート、４０・・・出力ポー
ト、４２・・・ドレーンポート、４４・・・パイロット
ポート。 ４８・−・第２油路、５０・・・クラッチ。 特許−出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行 手続補正書 平成 ３年 ９月２０日 １、事件の表示 平成２年特許願第１６３４５６号 ２、発明の名称 自動変速機の変速制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 住所 静岡県冨士市今泉字鴨田７００番地の１氏 名
ジ ャ ト コ 株 式 会 社代
表 者 森 千 里４、代
理人 〒２３１ 住 所 神奈川県横浜市中区長者町５丁目７５番１号ス
クエア長者町３０６ 電話ｆ０４５） ２４３−４６
８３０氏名 （８５３４）弁理士宮内利行ヨ ５、補正命令の日付 ７、補正の内容 （１）明細書第６ページ第１４行に「イン圧が直接」と
あるのを、「イン圧からスプリングの力に相当する油圧
分を減じた油圧が」と補正する。 （２）同第１１ページ第１行〜第６行に「左方向の停止
位置〜ライン圧が直接作用する。コとあるのを、「左方
向に移動する。これによりポート３８とポート４０とが
連通、遮断を繰り返し、クラッチ５０には最終的にライ
ン圧からスプリング３４の力に相当する油圧分を減じた
油圧が作用する。」と補正する。
施例を示す図である。 １０・・・シフト弁、１２・・・アキュムレタ、１４・
・・調圧弁、１６・・・第１油路、２８−−・才１７フ
イス、３２・・・スプール、３６・・・フィードバック
ポート、３８・・・油圧源ポート、４０・・・出力ポー
ト、４２・・・ドレーンポート、４４・・・パイロット
ポート。 ４８・−・第２油路、５０・・・クラッチ。 特許−出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行 手続補正書 平成 ３年 ９月２０日 １、事件の表示 平成２年特許願第１６３４５６号 ２、発明の名称 自動変速機の変速制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 住所 静岡県冨士市今泉字鴨田７００番地の１氏 名
ジ ャ ト コ 株 式 会 社代
表 者 森 千 里４、代
理人 〒２３１ 住 所 神奈川県横浜市中区長者町５丁目７５番１号ス
クエア長者町３０６ 電話ｆ０４５） ２４３−４６
８３０氏名 （８５３４）弁理士宮内利行ヨ ５、補正命令の日付 ７、補正の内容 （１）明細書第６ページ第１４行に「イン圧が直接」と
あるのを、「イン圧からスプリングの力に相当する油圧
分を減じた油圧が」と補正する。 （２）同第１１ページ第１行〜第６行に「左方向の停止
位置〜ライン圧が直接作用する。コとあるのを、「左方
向に移動する。これによりポート３８とポート４０とが
連通、遮断を繰り返し、クラッチ５０には最終的にライ
ン圧からスプリング３４の力に相当する油圧分を減じた
油圧が作用する。」と補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 調圧弁と、シフト弁と、アキュムレータとを有し、 調圧弁は、油圧源ポートに供給されるライン圧の一部を
ドレーンポートから排出することによって調整した減圧
油圧を出力ポートに出力し、油圧作用時にスプールにド
レーンポートを開く向きの力を作用するフィードバック
ポートに減圧油圧をフィードバックさせ、減圧油圧が油
圧作用時にスプールにフィードバックポートの油圧によ
る力とは逆向きの力を作用するパイロットポートの油圧
による力に対応した値となるように調圧作用を行うよう
に構成されており、 シフト弁は、調圧弁のパイロットポートと接続された油
路への油圧の供給及びこれからの油圧の排出を切換可能
であり、 アキュムレータは、パイロットポートと接続された上記
油路のこれに設けられたオリフィスよりもパイロットポ
ート側に接続されてパイロットポートの油圧の変化を緩
和可能であり、 調圧弁の上記出力ポートが変速用油圧サーボ装置と接続
されている、自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163456A JP2878404B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US07/717,649 US5136898A (en) | 1990-06-21 | 1991-06-19 | Hydraulic system for controlling engagement of frictional coupling in automatic transmission |
| DE4120597A DE4120597C2 (de) | 1990-06-21 | 1991-06-21 | Hydrauliksystem zur Eingriffssteuerung einer Reibungskupplung in einem Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163456A JP2878404B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454367A true JPH0454367A (ja) | 1992-02-21 |
| JP2878404B2 JP2878404B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=15774231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163456A Expired - Fee Related JP2878404B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5136898A (ja) |
| JP (1) | JP2878404B2 (ja) |
| DE (1) | DE4120597C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111853082A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-10-30 | 义乌吉利动力总成有限公司 | 一种液压离合器充油压力调节方法、***及存储介质 |
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| US5509868A (en) * | 1994-09-13 | 1996-04-23 | General Motors Corporation | Governor interlock valve |
| DE19532113C2 (de) * | 1995-08-31 | 2001-06-07 | Kendrion Binder Magnete Gmbh | Druckmittelbeaufschlagte Schaltvorrichtung zum Betätigen einer druckmittelbetätigbaren Kupplung |
| US5562125A (en) * | 1995-09-26 | 1996-10-08 | Caterpillar Inc. | Two stage electrohydraulic pressure control valve |
| GB0208840D0 (en) * | 2002-04-18 | 2002-05-29 | Novamedix Distrib Ltd | Fluid control valve |
| US20150354639A1 (en) * | 2013-03-29 | 2015-12-10 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic Control Device |
| DE102016101632A1 (de) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fluidisches Kupplungsbetätigungssystem |
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|---|---|---|---|---|
| DE3031262C2 (de) * | 1980-08-19 | 1983-01-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulische Einrichtung zum gesteuerten/geregelten Druckverlauf in Kupplungen oder Bremsen |
| DE3131420A1 (de) * | 1981-08-07 | 1983-02-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | "vorrichtung in einem fluidgesteuerten system zur raschen betaetigung eines zylinders" |
| US4722251A (en) * | 1985-07-31 | 1988-02-02 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Hydraulic circuit for controlling an automatic transmission |
| JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
| JPH0788898B2 (ja) * | 1986-07-01 | 1995-09-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機における油圧サ−ボ調圧装置 |
| JPH0820012B2 (ja) * | 1987-10-30 | 1996-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の油圧緩和装置 |
| JP2757361B2 (ja) * | 1987-10-30 | 1998-05-25 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の油圧緩和装置 |
| JPH0820008B2 (ja) * | 1987-10-30 | 1996-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| JPH0820013B2 (ja) * | 1987-10-30 | 1996-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2163456A patent/JP2878404B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-06-19 US US07/717,649 patent/US5136898A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-21 DE DE4120597A patent/DE4120597C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111853082A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-10-30 | 义乌吉利动力总成有限公司 | 一种液压离合器充油压力调节方法、***及存储介质 |
| CN111853082B (zh) * | 2020-06-16 | 2021-11-19 | 义乌吉利动力总成有限公司 | 一种液压离合器充油压力调节方法、***及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4120597C2 (de) | 1994-03-24 |
| US5136898A (en) | 1992-08-11 |
| JP2878404B2 (ja) | 1999-04-05 |
| DE4120597A1 (de) | 1992-01-09 |
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