JP3451056B2 - 選択的に係合可能な摩擦装置用の多重ゲインのトリムバルブ - Google Patents
選択的に係合可能な摩擦装置用の多重ゲインのトリムバルブInfo
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Description
な摩擦装置における係合圧力の油圧調整を提供するため
のトリムバルブに関する。
は、例えばディスククラッチ又はディスクブレーキなど
の接近する摩擦装置における印加圧力の圧力上昇を制御
するためトリムバルブを使用する。トリムバルブは、ピ
ストンの戻りスプリングに打ち勝つのに十分な値から完
全な係合圧力まで印加圧力の増加を制御する。最大の完
全係合圧力は、最大のエンジントルクや、ある場合に
は、3.0程度であり得るトルクコンバータのトルク比
を最大エンジントルクに乗じて得られたトルクを必要と
するような車両動作の間に発生する。
a(0ないし250psi)の間で制御されるべきこと
を要求する。この圧力範囲は、現行のトランスミッショ
ンでは、一般に、直線関数である。従来のトリムバルブ
から利用可能な現在の圧力範囲では、これは、1対3の
圧力ゲインを必要とする。例えば印加圧力が62ないし
1863kPa(9ないし270psi)である場合、
トリム圧力は、現在のバルブ技術と両立する21ないし
621kPa(3ないし90psi)となる。当該範囲
の最下端におけるトリム圧力制御は、印加関数のこの部
分の間に、ピストン戻りスプリングに打ち勝ち、摩擦係
合を開始するために必要とされるため、非常に重要であ
る。圧力の上昇が非常に急激である場合、不快な「移行
感触(shift feel)」が発生する。
調整するため、圧力は、21ないし35kPa(3ない
し5psi)(62ないし104kPa(9ないし15
psi)の印加圧力)の範囲で制御されなければならな
い。かくして、きわめて正確な制御が必要とされる。こ
の状況は、全開の最大絞り状態を含む複数の絞り状態の
下で印加制御を提供する必要性によって更に悪化させら
れる。
の出願人に譲渡された係属中の米国シリアル番号09/
135,757は、制御圧力に対する係合圧力のための
2つの別個の圧力増加関数を提供する圧力制御トリムバ
ルブ構成を説明している。このシステムが有効に作用す
る一方で、それは2つのスプールバルブ、プラグバルブ
及び3つのバイアススプリングの設置を必要とする。係
属中の出願に開示されたトリム圧力制御は、2つの別個
の印加圧力関数を提供し、その各々は2つの別個の圧力
ゲイン率を夫々提供する。
的に係合可能な流体作動型の摩擦装置の係合圧力を制御
するための改善されたレギュレータバルブを提供するこ
とである。
合圧力を受ける差動領域及びトリム制御圧力を受ける制
御領域を有するスプールバルブと、トリム制御圧力を受
けるプラグバルブとは、係合圧力及びトリム制御圧力の
間で単一のゲイン率を提供するためバルブボア内に結合
されている。本発明の別の態様では、プラグバルブ上の
差動領域は、トリム圧力に対抗する所定レベルで第2の
制御圧力により加圧され、これによって二重ゲイン率の
係合圧力を実行する。
更に別の態様では、ゲイン率は直線関数である。第2の
制御圧力が現在のゲイン率である本発明の更に別の態様
では、第1の低い直線関数及び2つのゲイン率の接合部
で折れ曲がり部分を備える第2の高い直線関数を有す
る。本発明の更に別の態様では、折れ曲がり部分の位置
は、第2の制御圧力によって少なくとも部分的に決定さ
れる。
国特許番号5,601,506号及び5,616,09
3号で説明された制御システムを含む現在利用可能な多
数の制御システムで有用である。当業者ならば他の制御
システムにおけるこのトリムバルブ構成の有用さを理解
するであろう。本発明を組み入れたバルブ構成は、速度
比の交換の間、近づいてくる摩擦装置における係合圧力
レベルの精度を改善する。本発明は、例えばエンジン速
度、温度及びソレノイドにおける制御電流揺動など外部
要因に起因して発生し得る係合圧力における変動を減少
させる。
で制御された係合圧力を提供するように協働する単一の
スプールバルブ及びプラグバルブを有する。スプールバ
ルブは、係合圧力のトリム関数の一部分が提供される間
に分離して用いることができ、可変のゲイン率を提供す
るためトリム関数の残りの部分が適用される間にプラグ
バルブと協働することができる。可変のゲイン率は、
1.0対1.0及び1.0対1.96の範囲内の低い初
期段階ゲイン率、並びに、1.0対4.2の高い段階の
ゲイン率を有する。これは、全体に亘るゲイン率が1.
0対4.2より小さくなることに帰着する。本発明は、
第2のスプールバルブおよびプラグバルブのバイアスス
プリングが必要とされず、かくして必要となる空間及び
構成部品の数を減少させるという点において、上記した
係属中の米国シリアル番号09/135,757号を越
える利点を有する。
同じ部分又は対応する部分を表す図面を参照すると、ポ
ンプ12、電子油圧制御装置14、トリムバルブ16及
びトルク伝達機構18を備えたトランスミッション制御
システム10の一部分が図1及び図2に示されている。
ポンプ12は、リザーバー20から油圧流体を引き出
し、この流体を主要通路22を通して電子油圧制御装置
14に送る、従来の容積型機構を持つ。
グラムされたデジタルコンピュータを有する電子制御ユ
ニット(ECU)を備え、更にこの制御装置14は、トル
ク伝達機構を備えた自動トランスミッションの多数の装
置に油圧流体を分配する従来の制御バルブも備える。周
知されているように、ECUは、例えばソレノイドなど
のような油圧バルブの出力圧力を制御する様々な電子的
構成要素に電気制御信号を送出する。電子油圧制御装置
は、トリム通路24を通して分配される流体の様々な油
圧トリム制御信号及び通路26を通して分配される流体
の油圧増加ブーストデフィート制御信号を生成する。電
子油圧制御装置14は、主要通路28内の主要な油圧流
体も提供する。本発明を用いて有利に改善し得るそのよ
うな伝達制御システムの1つが、1997年4月1日に
ロングらに付与され、本出願の出願人に譲渡された米国
特許番号5,616,093号に開示されている。この
特許は、これを参照することによって本明細書に具体的
に組み込まれる。
と、バルブボディ36内に形成された段付けられたバル
ブボア34に同心の長さ方向の構成として摺動可能に配
置されたプラグバルブ32と、を有する。バルブのスプ
ールバルブ30は、間隔を隔てた等しい直径のランド3
8及び40と、より小さい端部ランド42と、を有す
る。端部ランド42は、ボア34の小さい直径部分44
に配置され、他のランドはボア34の中間の直径46の
ところに配置される。バイアススプリング48は、スプ
ールバルブ30内に形成されたスプリングポケット50
に配置される。スプリング48は、ボア34の一方の端
部52と、スプリングポケット50の端部56との間に
圧縮されている。スプリング48は、スプールバルブ3
0にバイアス力(Fs)を印加して、該スプールバルブ
30を図1及び図2における右方に偏倚させる。プラグ
バルブ32は、中間直径部分46内に摺動可能に配置さ
れた小さいランド58と、ボア34の大きい直径部分6
2内に摺動可能に配置された大きいランド60とを有す
る。
た主要圧力ポート64と、通路26に連通されたブース
ト制御ポート66と、通路24に連通されたトリム圧力
ポート68と、トルク伝達機構18と連通するデバイス
供給ポート70と、リザーバー20と連通する一対の排
出ポート72及び74と、有する。供給ポート70は、
ランド38及び40の間の空間76と流体が流れるよう
に連通される。主要圧力ポート64は、ランド38によ
って選択的に開閉される。主要圧力ポート64がランド
38によって開放されるとき、通路64内の主要圧力は
ポート70に連通され、排出ポート72が開放されると
き、ポート70は排出ポートと連通する。ポート64及
び72は、流体流れを制御し、これによってポート70
に連通する圧力が周知の態様で制御するため、ランド3
8及び40によって制御される。ポート70内の圧力
は、ランド38及び40によって形成された圧力応答性
の差動領域78(面積A1)に制限条件即ちオリフィス
を通して連通される。
のランド40の一端部80と、プラグバルブ32のラン
ド58の一端部82との間でボア34と流体流れで連通
している。端部80は、ボア34と協働して圧力応答性
領域(面積A2)を形成する。トリムポート68の圧力
は、スプールバルブ30とプラグバルブ32とを引き離
す。ランド40及び58の間の圧力は、スプールバルブ
34をスプリング48に対抗して左方に押しやる。トリ
ムポート68の圧力は、プラグバルブを左方に押しやる
ようにボア34及びプラグバルブ32の端部84によっ
て形成された圧力応答性領域(面積A4)にも作用す
る。端部84の圧力は、ランド58及び60とボア34
との間の圧力応答性の差動領域86(面積A3)上で反
作用を及ぼす、ポート66において選択的に出力された
ブースト制御圧力によって反対方向に作用される。
はブレーキなど、従来の選択的に作動可能で流体で付勢
される摩擦装置である。この機構18は、入力部材8
8、出力部材90、該入力部材88に接続された複数の
摩擦部材92、該出力部材90に接続された複数の摩擦
部材94、及び、供給ポート70と連通する流体作動型
ピストン96を備える。
き、入力部材88は、通常、動力シャフトであり、出力
部材90は、通常、ギヤ部材である。機構18がブレー
キとして用いられるとき、入力部材88は、通常、ギヤ
部材と接続され、出力部材90は、一般に、例えばトラ
ンスミッションハウジングなどの静止部材に接続され
る。これらの装置の作動は、周知されている。作動中に
は、ピストン96は、摩擦部材92及び94の摩擦係合
を押し進めるため加圧される。当業者ならば、ピストン
における圧力上昇が当該機構18が用いられるトランス
ミッションの滑らかな作動にとって重要であることも理
解されよう。ピストン96における圧力上昇及び最終的
な係合圧力が、トランスミッションの滑らかな作動を実
行するため制御されるべきである。トリムバルブ16
は、これらの目的を達成する上で有益である。
ジなどの高トルク条件の間、トルク伝達機構では係合圧
力のより急激な上昇が必要とされる。トリムバルブ16
は、図3に示されたゲイン曲線98を提供することによ
って、この条件を満足させる。この曲線96は、係合圧
力(Pc)に対する信号圧力(トリム圧力Pt)の関数
として表された、直線関数である。トリムバルブ16及
び制御装置14は、通路26内の圧力及び従ってブース
ト制御ポート66をゼロのゲージ圧力に減少させること
によって、この関数を提供する。この条件が成り立つ場
合、ポート68におけるトリム圧力は、プラグバルブ3
2の端部84の全領域(面積A4)に効果的に作用し、
その一方で、ポート70におけるピストン係合圧力は、
差動領域78(面積A1)に作用する。トリムバルブ1
6の設計中にA4/A1の比率を制御することによっ
て、ゲイン率を制御することができる。これは、Pc=
Pt*(A4/A1)−Fs/A1という形式の方程式
で表すことができる。少なくとも1つのトランスミッシ
ョンファミリーでは、ゲイン率は、3.4ないし4.2
の範囲にある。換言すれば、トリム圧力(Pt)での各
々69kPa(10psi)の増加に対して、係合圧力
(Pc)は、特定のトランスミッションに依存して23
5及び290kPa(34及び42psi)のいずれか
だけ増加する。
ットル条件の間では、初期には、より低いゲイン率、最
終的には、より高いゲイン率を持つことが望ましい。差
動領域86(面積A3)は、これらの条件の間、制御圧
力(Pb)で加圧される。差動領域86が加圧された状
態では、制御圧力Pbがトリム圧力Ptより大きいと
き、プラグバルブ32は、最初、有効には作動しない。
図3の曲線100によって表されたこの期間の間、トリ
ム圧力Ptに対する係合圧力Pcのゲイン率は、面積比
A2/A1によって決定される。これは、Pc=Pt*
(A2/A1)−Fs/A1という形式の方程式で表す
ことができる。面積A2は、量(A4−A3)に等し
い。
Pbに等しいか或いは大きいとき、ゲイン率は、図3の
曲線102によって表されたように、面積比A4/A1
に比例する。これは、Pc=Pt*(A4/A1)−P
b*(A3/A1)−Fs/A1の形式の式で表すこと
ができる。提示された例では、制御圧力Pbは、全ての
実用的な目的に対してスプリング力Fsと同様に一定で
ある。かくして、この式は、Pc=Pt*(A4/A
1)−Kと書き直すことができる。ここで、Kは、スプ
リング48及びブースト制御圧力Pbの影響を表す定数
である。上述したように、これは高いゲイン率であり、
曲線102が曲線98に関して平行であることに着目さ
れたい。
分104は、曲線100及び102の接合部で発生す
る。急な折れ曲がり部分104の位置は、関与した面積
の設計値及び制御圧力Pbの圧力レベルによって制御さ
れる。制御圧力Pbの値が増加されるとき、トリム圧力
Ptが高くなればなるほど、該トリム圧力は急な折れ曲
がり部分104に到達する必要が生じる。特定のトラン
スミッションの応用に応じて、制御圧力Pbの値を、例
えばスロットル位置圧力などの制御装置14内の可変の
圧力に直接又は間接的に比例させることによって変更す
ることができる。所望ならば、制御圧力Pbは、急な折
れ曲がり部分104が全ての低いゲイン操作の間にトリ
ム圧力の同じ値で生じるように、一定であるとすること
ができる。
み込んだパワートランスミッションの制御システムを表
す線図である。
と同様の線図である。
力に対する信号圧力を表すグラフである。
Claims (3)
- 【請求項1】 トルク伝達機構の係合圧力を制御するた
めのトリムバルブを有するトランスミッション制御シス
テムであって、 圧力源と、 前記圧力源から、トリム制御圧力、ブースト制御圧力、
及び主要な圧力を各々分配するための手段と、 前記主要な圧力を分配する手段に接続された主要圧力ポ
ート、前記トリム制御圧力を分配する手段に接続された
トリム圧力ポート、前記ブースト制御圧力を分配する手
段に接続されたブースト制御圧力ポート、前記トルク伝
達機構に接続された排出ポート及び供給ポートを有する
バルブボディと、 を含み、 前記トリムバルブが、前記バルブボディのバルブボアに
摺動可能に配置されたスプールバルブ、該バルブボアに
摺動可能に配置されたプラグバルブを含み、該バルブボ
アは前記スプールバルブと協働して前記供給ポートに接
続された第1の圧力応答性領域及び前記トリム圧力ポー
トに接続された第2の圧力応答性領域を形成し、前記プ
ラグバルブと協働して前記ブースト制御圧力ポートに接
続された第3の圧力応答性領域及び前記トリム圧力ポー
トに接続された第4の圧力応答性領域を形成し、前記ス
プールバルブは、前記ブースト制御圧力ポートが加圧さ
れていないとき前記供給ポート、前記主要圧力ポート及
び前記排出ポートの間の流体の分配を制御するため第1
及び第4の圧力応答性領域の圧力に応答し、前記スプー
ルバルブは、前記ブースト制御圧力が第1の圧力レベル
にあり且つ前記トリム制御圧力が第2の所定レベル以下
であるとき、前記第1の圧力応答性領域及び前記第2の
圧力応答性領域の圧力に応答し、前記トリム圧力が前記
第2の所定レベルを超え且つ前記ブースト圧力が前記第
1の所定レベルにあるとき前記第1の圧力応答性領域、
前記第3の圧力応答性領域及び前記第4の圧力応答性領
域の圧力に応答する、トランスミッション制御システ
ム。 - 【請求項2】 前記第1及び第3の圧力応答性領域は、
該領域に印可された圧力に応答して前記供給ポートを前
記排出ポートに接続させるように前記スプールバルブを
付勢し、前記第2及び第4の圧力応答性領域は、該領域
に印可された圧力に応答して前記主要圧力ポートを前記
供給ポートに接続させるように前記スプールバルブを付
勢する、請求項1に記載のトリムバルブを有するトラン
スミッション制御システム。 - 【請求項3】 トルク伝達機構の係合圧力(Pc)を制
御するためのトリムバルブを有するトランスミッション
制御システムであって、 圧力源と、 前記圧力源から、トリム制御圧力(Pt)、ブースト制
御圧力(Pb)、及び主要な圧力を各々分配するための
手段と、 前記主要な圧力を分配する手段に接続された主要圧力ポ
ート、前記トリム制御圧力を分配する手段に接続された
トリム圧力ポート、前記ブースト制御圧力を分配する手
段に接続されたブースト制御圧力ポート、前記トルク伝
達機構に接続された排出ポート及び供給ポートを有する
バルブボディと、 を含み、 前記トリムバルブが、前記バルブボディのバルブボアに
摺動可能に配置されたスプールバルブ、該バルブボアに
摺動可能に配置されたプラグバルブを含み、該バルブボ
アは前記スプールバルブと協働して前記供給ポートに接
続された第1の圧力応答性領域(面積A1)及び前記ト
リム圧力ポートに接続された第2の圧力応答性領域(面
積A2)を形成し、更に前記バルブボアは前記プラグバ
ルブと協働して前記ブースト制御圧力ポートに接続され
た第3の圧力応答性領域(面積A3)及び前記トリム圧
力ポートに接続された第4の圧力応答性領域(面積A
4)を形成し、 前記スプールバルブに力(Fs)を印加するバイアスス
プリングを更に含み、 前記トリムバルブは、値Pc/Ptにより画定された圧
力ゲイン曲線を提供し、該圧力ゲイン曲線は、ブースト
制御圧力が存在しないときPc=Pt*(A4/A1)
−(Fs/A1)によって画定された第1のゲイン曲線
と、Pt<PbのときPc=Pt*(A2/A1)−
(Fs/A1)により画定された第1の段階及びPt>
PbのときPc=Pt*(A4/A1)−Pb*(A3
/A1)−(Fs/A1)により画定された第2の段階
を有する第2のゲイン曲線とを含む、トランスミッショ
ン制御システム。
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