JPH04321404A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JPH04321404A JPH04321404A JP3092140A JP9214091A JPH04321404A JP H04321404 A JPH04321404 A JP H04321404A JP 3092140 A JP3092140 A JP 3092140A JP 9214091 A JP9214091 A JP 9214091A JP H04321404 A JPH04321404 A JP H04321404A
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- Japan
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- tire
- pattern
- tread
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- equator
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229920000232 polyglycine polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用空気入
りタイヤのトレッド部の構成の改良に関するものである
。
りタイヤのトレッド部の構成の改良に関するものである
。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車用タイヤのトレッド部
には、例えば図６に示すようなパターンが形成されてい
る。すなわち、トレッド部２には赤道面に沿ってグルー
ブ２１が形成され、その両側にはグルーブ２１とは独立
したグルーブ２２が形成され、このグルーブ２２はトレ
ッド部２の中央部付近では赤道面に対する角度θが２０
°程度に設定されている。すなわち、両サイド部はラグ
パターンに近いが、センター部はリブパターンタイプに
形成されている。
には、例えば図６に示すようなパターンが形成されてい
る。すなわち、トレッド部２には赤道面に沿ってグルー
ブ２１が形成され、その両側にはグルーブ２１とは独立
したグルーブ２２が形成され、このグルーブ２２はトレ
ッド部２の中央部付近では赤道面に対する角度θが２０
°程度に設定されている。すなわち、両サイド部はラグ
パターンに近いが、センター部はリブパターンタイプに
形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、リブパ
ターンの特徴として横方向に対するすべり止め効果は発
揮されるが、トラクション性能が不充分であるという欠
点がある。このトラクション性能の向上のためにセンタ
ー部にラグパターンを採用すると、高速走行時にブロッ
クチャンキング（欠け）が生じるおそれがある。このた
め高速仕様のタイヤでは、上記のようにトレッド部２の
中央部のみはラグパターンを採用することはできなかっ
た。
ターンの特徴として横方向に対するすべり止め効果は発
揮されるが、トラクション性能が不充分であるという欠
点がある。このトラクション性能の向上のためにセンタ
ー部にラグパターンを採用すると、高速走行時にブロッ
クチャンキング（欠け）が生じるおそれがある。このた
め高速仕様のタイヤでは、上記のようにトレッド部２の
中央部のみはラグパターンを採用することはできなかっ
た。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、トラクション性能の向
上のためにセンター部にラグパターンを採用するととも
にブロックチャンキングが生じるおそれがない自動二輪
車用タイヤを提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、トラクション性能の向
上のためにセンター部にラグパターンを採用するととも
にブロックチャンキングが生じるおそれがない自動二輪
車用タイヤを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、自動二輪車
用のオンロード用タイヤにおいて、トレッドが赤道面よ
り子午線方向両側にアーチ状に延在し、トレッド幅がタ
イヤ最大幅となり、カーカスプライの外側にベルト層の
コードがタイヤの赤道面に実質上平行に配列され、この
ベルト層は芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレ
スに巻付けられて形成され、トレッド部の中央部はラグ
パターンまたは横長ブロックパターンで赤道に対するパ
ターン角度θが４５°≦θ≦７５°となるように構成さ
れているものである。
用のオンロード用タイヤにおいて、トレッドが赤道面よ
り子午線方向両側にアーチ状に延在し、トレッド幅がタ
イヤ最大幅となり、カーカスプライの外側にベルト層の
コードがタイヤの赤道面に実質上平行に配列され、この
ベルト層は芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレ
スに巻付けられて形成され、トレッド部の中央部はラグ
パターンまたは横長ブロックパターンで赤道に対するパ
ターン角度θが４５°≦θ≦７５°となるように構成さ
れているものである。
【０００６】
【作用】上記構成では、芳香族ポリアミド繊維コードが
ジョイントレスに巻付けられて形成されたコード層によ
り高速走行時のタイヤ成長が抑えられてブロックチャン
キングが生じるのが防止され、しかもトレッド部の中央
部のラグパターンにより良好なトラクション性能が発揮
される。
ジョイントレスに巻付けられて形成されたコード層によ
り高速走行時のタイヤ成長が抑えられてブロックチャン
キングが生じるのが防止され、しかもトレッド部の中央
部のラグパターンにより良好なトラクション性能が発揮
される。
【０００７】
【実施例】図１において、自動二輪車用のオンロード用
タイヤ１はトレッド部２とその両端部からタイヤ半径方
向内方に延びるサイドウォール４とを有し、トレッド部
２とサイドウォール４との内部にはカーカスプライ３が
配置され、このカーカスプライ３の両端部はサイドウォ
ール４の内端部に埋設されたビードコア３１を巻いて折
り返されている。このカーカスプライ３は少なくとも１
枚以上の有機繊維コードがタイヤ赤道に対して７０〜９
０°に配置されて構成されている。
タイヤ１はトレッド部２とその両端部からタイヤ半径方
向内方に延びるサイドウォール４とを有し、トレッド部
２とサイドウォール４との内部にはカーカスプライ３が
配置され、このカーカスプライ３の両端部はサイドウォ
ール４の内端部に埋設されたビードコア３１を巻いて折
り返されている。このカーカスプライ３は少なくとも１
枚以上の有機繊維コードがタイヤ赤道に対して７０〜９
０°に配置されて構成されている。
【０００８】上記トレッド部２は赤道面より子午線方向
両側にアーチ状に延在し、トレッド幅Ｂがタイヤ最大幅
となり、カーカスプライ３の外側にはベルト層３０がタ
イヤの赤道面に実質上平行に配列され、このベルト層３
０は芳香族ポリアミド繊維製のローツイスト（２４〜２
９Ｔ／１０ｃｍ）のジョイントレスコードが巻付けられ
て形成されている。ベルト層３０をこのような構成にす
ると、カーカスプライ３に対する締め付け力を強くして
伸びを最小にすることができる。したがって、高速走行
時のタイヤの成長を抑えることができ、ブロックチャン
キングを防止することができる。
両側にアーチ状に延在し、トレッド幅Ｂがタイヤ最大幅
となり、カーカスプライ３の外側にはベルト層３０がタ
イヤの赤道面に実質上平行に配列され、このベルト層３
０は芳香族ポリアミド繊維製のローツイスト（２４〜２
９Ｔ／１０ｃｍ）のジョイントレスコードが巻付けられ
て形成されている。ベルト層３０をこのような構成にす
ると、カーカスプライ３に対する締め付け力を強くして
伸びを最小にすることができる。したがって、高速走行
時のタイヤの成長を抑えることができ、ブロックチャン
キングを防止することができる。
【０００９】またトレッド部２には、図２に示すような
グルーブ５が形成されている。このグルーブ５は中央グ
ルーブ５１とこの側端部に連続してトレッド部２の一側
端部まで延びる側部グルーブ５３と、上記中央グルーブ
５１と平行に配置された中央グルーブ５２と上記各中央
グルーブ５１と５２との側端部を連続させる側部グルー
ブ５４とからなり、このようなグルーブ５が左右対称に
配置されて左右のグルーブの中央グルーブ５１と５２と
が交互に配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。また側部グルーブ５４の側部には短い独立の
グルーブ５５が形成されている。そして中央グルーブ５
１，５２の赤道に対する傾斜角θはいずれも約６０°に
設定されている。
グルーブ５が形成されている。このグルーブ５は中央グ
ルーブ５１とこの側端部に連続してトレッド部２の一側
端部まで延びる側部グルーブ５３と、上記中央グルーブ
５１と平行に配置された中央グルーブ５２と上記各中央
グルーブ５１と５２との側端部を連続させる側部グルー
ブ５４とからなり、このようなグルーブ５が左右対称に
配置されて左右のグルーブの中央グルーブ５１と５２と
が交互に配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。また側部グルーブ５４の側部には短い独立の
グルーブ５５が形成されている。そして中央グルーブ５
１，５２の赤道に対する傾斜角θはいずれも約６０°に
設定されている。
【００１０】図３はこの発明の別の実施例を示し、トレ
ッド部２のセンター部にのみ直線状に傾斜して配置され
た第１のグルーブ６１と、このグルーブ６１と連続して
中央部から端部まで直線状に上記と逆の傾斜で延びる第
２のグルーブ６２とからなるＶ字型のグルーブ６が左右
対称に交互に配置されてセンター部がラグパターンに形
成されている。そして第１のグルーブ６１および第２の
グルーブ６２の赤道に対する傾斜角θはいずれも約６０
°に設定されている。
ッド部２のセンター部にのみ直線状に傾斜して配置され
た第１のグルーブ６１と、このグルーブ６１と連続して
中央部から端部まで直線状に上記と逆の傾斜で延びる第
２のグルーブ６２とからなるＶ字型のグルーブ６が左右
対称に交互に配置されてセンター部がラグパターンに形
成されている。そして第１のグルーブ６１および第２の
グルーブ６２の赤道に対する傾斜角θはいずれも約６０
°に設定されている。
【００１１】図４はこの発明さらに別の実施例を示し、
トレッド部２のセンター部に左右対称にＶ字状に配置さ
れた第１のグルーブ７１と、このグルーブ７１の側端部
からそれぞれトレッド部２の端部まで傾斜して直線状に
延びる第２のグルーブ７２とからなるほぼＶ字型のグル
ーブ７が配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。そして第１のグルーブ７１の赤道に対する傾
斜角θは約７０°に設定されている。
トレッド部２のセンター部に左右対称にＶ字状に配置さ
れた第１のグルーブ７１と、このグルーブ７１の側端部
からそれぞれトレッド部２の端部まで傾斜して直線状に
延びる第２のグルーブ７２とからなるほぼＶ字型のグル
ーブ７が配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。そして第１のグルーブ７１の赤道に対する傾
斜角θは約７０°に設定されている。
【００１２】図５はこの発明さらに別の実施例を示し、
トレッド部２のセンター部に直線状に一方向に傾斜して
配置された第１のグルーブ８１とこのグルーブ８１の両
側端部からそれぞれトレッド部２の端部まで赤道に直交
して直線状に延びる第２のグルーブ８２とからなるグル
ーブ８が配置されて、センター部がラグパターンに形成
されている。そして第１のグルーブ８１の赤道に対する
傾斜角θは約６０°に設定されている。
トレッド部２のセンター部に直線状に一方向に傾斜して
配置された第１のグルーブ８１とこのグルーブ８１の両
側端部からそれぞれトレッド部２の端部まで赤道に直交
して直線状に延びる第２のグルーブ８２とからなるグル
ーブ８が配置されて、センター部がラグパターンに形成
されている。そして第１のグルーブ８１の赤道に対する
傾斜角θは約６０°に設定されている。
【００１３】上記各実施例のように、トレッド部２の中
央部にラグパターンを形成させ、かつ赤道に対するパタ
ーン角度θを適宜の範囲に設定すると、良好なトラクシ
ョン性能が発揮させるとともラグパターンのブロックチ
ャンキングが生じることもない。上記パターン角度θは
４５°≦θ≦７５°範囲内であれば同様の効果が達成さ
れる。θが４５°以下になるとトラクション性能が低下
し、また７５°以上では排土、排水性が低下するという
欠点がある。トレッド部２の側端部には上記ラグパター
ンの代わりに横長ブロックパターンを採用してもよい。
央部にラグパターンを形成させ、かつ赤道に対するパタ
ーン角度θを適宜の範囲に設定すると、良好なトラクシ
ョン性能が発揮させるとともラグパターンのブロックチ
ャンキングが生じることもない。上記パターン角度θは
４５°≦θ≦７５°範囲内であれば同様の効果が達成さ
れる。θが４５°以下になるとトラクション性能が低下
し、また７５°以上では排土、排水性が低下するという
欠点がある。トレッド部２の側端部には上記ラグパター
ンの代わりに横長ブロックパターンを採用してもよい。
【００１４】つぎに上記図２の構成のタイヤを従来構造
のタイヤと性能比較した結果を表１に示す。
のタイヤと性能比較した結果を表１に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】上記表１において、カーカスプライはいず
れもナイロン２／１２６０ｄを用いた。またパターンは
図２のパターン構成、または図６のパターン構成をそれ
ぞれ利用し、接地面積は従来品を１００とした場合の比
で示している。この表から明らかなように、本発明品は
接地面積が従来品より２０％大きく、動的外径成長は従
来品に比較して大幅に小さく、また連続高速走行の結果
、チャンキングの発生はみられなかった。
れもナイロン２／１２６０ｄを用いた。またパターンは
図２のパターン構成、または図６のパターン構成をそれ
ぞれ利用し、接地面積は従来品を１００とした場合の比
で示している。この表から明らかなように、本発明品は
接地面積が従来品より２０％大きく、動的外径成長は従
来品に比較して大幅に小さく、また連続高速走行の結果
、チャンキングの発生はみられなかった。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレスに巻付け
られて形成されたコード層により高速走行時のタイヤ成
長が抑えられて高速走行時にブロックチャンキングが生
じるのが防止され、しかもトレッド部の中央部に形成さ
れた所定角度のラグパターンにより良好なトラクション
性能が発揮されるものである。
芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレスに巻付け
られて形成されたコード層により高速走行時のタイヤ成
長が抑えられて高速走行時にブロックチャンキングが生
じるのが防止され、しかもトレッド部の中央部に形成さ
れた所定角度のラグパターンにより良好なトラクション
性能が発揮されるものである。
【図１】この発明の実施例を示すタイヤの図２における
Ａ−Ａ線断面形状図である。
Ａ−Ａ線断面形状図である。
【図２】トレッド部のパターンを示す部分平面図である
。
。
【図３】トレッド部のパターンの他の実施例を示す部分
平面図である。
平面図である。
【図４】トレッド部のパターンの別の実施例を示す部分
平面図である。
平面図である。
【図５】トレッド部のパターンをさらに別の実施例を示
す部分平面図である。
す部分平面図である。
【図６】従来のトレッド部のパターンの例を示す部分平
面図である。
面図である。
１ タイヤ
２ トレッド部
３ カーカスプライ
３０ ベルト層
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車用のオンロード用タイヤに
おいて、トレッドが赤道面より子午線方向両側にアーチ
状に延在し、トレッド幅がタイヤ最大幅となり、カーカ
スプライの外側にベルト層のコードがタイヤの赤道面に
実質上平行に配列され、このベルト層は芳香族ポリアミ
ド繊維コードがジョイントレスに巻付けられて形成され
、トレッド部の中央部はラグパターンまたは横長ブロッ
クパターンで赤道に対するパターン角度θが４５°≦θ
≦７５°となるように構成されていることを特徴とする
自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092140A JP2552401B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092140A JP2552401B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321404A true JPH04321404A (ja) | 1992-11-11 |
| JP2552401B2 JP2552401B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=14046133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3092140A Expired - Fee Related JP2552401B2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552401B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0906836A2 (en) * | 1997-10-03 | 1999-04-07 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tyre for a two-wheeled vehicle |
| JP2004224249A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006321320A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007331596A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用タイヤ |
| WO2012001907A1 (ja) | 2010-07-02 | 2012-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2013028288A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2013082453A (ja) * | 2013-02-08 | 2013-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| US10919343B2 (en) * | 2015-10-12 | 2021-02-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcyle wheels |
| US11040574B2 (en) | 2015-11-04 | 2021-06-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcyle wheels |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5475420B2 (ja) * | 2009-12-04 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP3092140A patent/JP2552401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0906836A2 (en) * | 1997-10-03 | 1999-04-07 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tyre for a two-wheeled vehicle |
| EP0906836A3 (en) * | 1997-10-03 | 2000-11-08 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tyre for a two-wheeled vehicle |
| JP2004224249A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006321320A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4654761B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2011-03-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2007331596A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用タイヤ |
| WO2012001907A1 (ja) | 2010-07-02 | 2012-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9090131B2 (en) | 2010-07-02 | 2015-07-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP2907676A1 (en) | 2010-07-02 | 2015-08-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9283813B2 (en) | 2010-07-02 | 2016-03-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2013028288A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2013082453A (ja) * | 2013-02-08 | 2013-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| US10919343B2 (en) * | 2015-10-12 | 2021-02-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcyle wheels |
| US11040574B2 (en) | 2015-11-04 | 2021-06-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcyle wheels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2552401B2 (ja) | 1996-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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