JPH04281081A - ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ - Google Patents
ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤInfo
- Publication number
- JPH04281081A JPH04281081A JP3065540A JP6554091A JPH04281081A JP H04281081 A JPH04281081 A JP H04281081A JP 3065540 A JP3065540 A JP 3065540A JP 6554091 A JP6554091 A JP 6554091A JP H04281081 A JPH04281081 A JP H04281081A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- tire
- degrees
- twisting
- twisted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 32
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 claims description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 abstract description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 24
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 24
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000059 patterning Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2007—Wires or filaments characterised by their longitudinal shape
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2007—Wires or filaments characterised by their longitudinal shape
- D07B2201/2008—Wires or filaments characterised by their longitudinal shape wavy or undulated
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2021—Strands characterised by their longitudinal shape
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2022—Strands coreless
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2038—Strands characterised by the number of wires or filaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2076—Power transmissions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
- Y10T428/12333—Helical or with helical component
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤやコン
ベアベルト等のゴム補強材に使用される新規な撚り構造
の金属コ−ドに係り、更にかかる金属コ−ドを補強材と
して用いたタイヤに係るものである。
ベアベルト等のゴム補強材に使用される新規な撚り構造
の金属コ−ドに係り、更にかかる金属コ−ドを補強材と
して用いたタイヤに係るものである。
【0002】
【従来の技術】従来よりタイヤ等のゴム補強材に、4〜
5本のフィラメントからなるいわゆる1×4又は1×5
撚り構造のスチ−ルコ−ドが広く使用されてきたが、近
年、特に自動車タイヤの軽量化、低然費化及び低コスト
化を目的として1×2撚り構造のスチ−ルコ−ドが使用
されはじめ、そればかりでなく素線のみの単線コ−ドも
提案されている。しかしながら、1×2撚り構造とか単
線コ−ド等の単にフィラメント本数を減少させた簡素化
撚り構造のコ−ドにあっては、これをタイヤのベルト部
に使用したとき、コ−ナリング時の過大入力があった際
にはベルト外側の踏面部にいわゆるバックリング変形が
発生し、この変形入力によりコ−ドが破断することがあ
った。このため、タイヤ製造時にベルト縁部に新たな補
強材を追加するという手段がとられている。この新たな
補強材を用いることは、本来の目的であるタイヤの軽量
化、低然費化等に対してはこの目的に逆行するものであ
り、ゴム補強材としてのスチ−ルコ−ドを1×2撚り構
造や単線コ−ドとするメリットが大幅に減少することと
なっていた。
5本のフィラメントからなるいわゆる1×4又は1×5
撚り構造のスチ−ルコ−ドが広く使用されてきたが、近
年、特に自動車タイヤの軽量化、低然費化及び低コスト
化を目的として1×2撚り構造のスチ−ルコ−ドが使用
されはじめ、そればかりでなく素線のみの単線コ−ドも
提案されている。しかしながら、1×2撚り構造とか単
線コ−ド等の単にフィラメント本数を減少させた簡素化
撚り構造のコ−ドにあっては、これをタイヤのベルト部
に使用したとき、コ−ナリング時の過大入力があった際
にはベルト外側の踏面部にいわゆるバックリング変形が
発生し、この変形入力によりコ−ドが破断することがあ
った。このため、タイヤ製造時にベルト縁部に新たな補
強材を追加するという手段がとられている。この新たな
補強材を用いることは、本来の目的であるタイヤの軽量
化、低然費化等に対してはこの目的に逆行するものであ
り、ゴム補強材としてのスチ−ルコ−ドを1×2撚り構
造や単線コ−ドとするメリットが大幅に減少することと
なっていた。
【0003】1×2撚り構造のスチ−ルコ−ドとしては
、特開昭62−117893号公報や特開昭62−23
4921号公報にて提案されている。しかしながら、こ
れらはスチ−ルコ−ド長手方向に対するフィラメント自
身の角度が立ちすぎているために、コ−ドの破断性が極
めて劣るものであって、タイヤのベルト部にはそのまま
では使用に供されない。
、特開昭62−117893号公報や特開昭62−23
4921号公報にて提案されている。しかしながら、こ
れらはスチ−ルコ−ド長手方向に対するフィラメント自
身の角度が立ちすぎているために、コ−ドの破断性が極
めて劣るものであって、タイヤのベルト部にはそのまま
では使用に供されない。
【0004】又、特開平2−229286号公報におい
ても1×2撚り構造のスチ−ルコ−ドが提案されており
、2本のフィラメントの型付率を変えることにより、フ
ィラメント同士が互いに接触する部分と接触しない部分
(ゴムに取り囲まれる部分)が、交互にコ−ド長手方向
に周期的に発生させるというスチ−ルコ−ドの撚り構造
である。そして、この型付率を変えることによるスチ−
ルコ−ドをタイヤのベルト部に利用したタイヤにあって
は、トレッド踏面に受けたカット傷より侵入した水がベ
ルト層の当該スチ−ルコ−ド長手方向に浸透して行くの
を防ぎ、錆に伴うコ−ド折れを防ぐことが出来ると説明
されている。しかしながら、1×2撚り構造のスチ−ル
コ−ドにあっては、かかる提案の如く互いに接触する部
分と非接触部分とを交互に発生させる必要もなく、本来
的に1×2撚り構造のコ−ドは水分の侵入による錆を伴
うコ−ド破断等は発生せず、又、フィラメント同士の接
触部分と非接触部分とを、交互に存在させつつタイヤの
ゴム中に埋設することは実質上不可能であり、仮にこの
ようにコ−ドをタイヤ中に埋設したとしても、接触する
部分のコ−ド長手方向に対するフィラメント自身の角度
が立ちすぎているためにコ−ド破断をおこす場合がある
。
ても1×2撚り構造のスチ−ルコ−ドが提案されており
、2本のフィラメントの型付率を変えることにより、フ
ィラメント同士が互いに接触する部分と接触しない部分
(ゴムに取り囲まれる部分)が、交互にコ−ド長手方向
に周期的に発生させるというスチ−ルコ−ドの撚り構造
である。そして、この型付率を変えることによるスチ−
ルコ−ドをタイヤのベルト部に利用したタイヤにあって
は、トレッド踏面に受けたカット傷より侵入した水がベ
ルト層の当該スチ−ルコ−ド長手方向に浸透して行くの
を防ぎ、錆に伴うコ−ド折れを防ぐことが出来ると説明
されている。しかしながら、1×2撚り構造のスチ−ル
コ−ドにあっては、かかる提案の如く互いに接触する部
分と非接触部分とを交互に発生させる必要もなく、本来
的に1×2撚り構造のコ−ドは水分の侵入による錆を伴
うコ−ド破断等は発生せず、又、フィラメント同士の接
触部分と非接触部分とを、交互に存在させつつタイヤの
ゴム中に埋設することは実質上不可能であり、仮にこの
ようにコ−ドをタイヤ中に埋設したとしても、接触する
部分のコ−ド長手方向に対するフィラメント自身の角度
が立ちすぎているためにコ−ド破断をおこす場合がある
。
【0005】他方、単線コ−ドの例としては特開昭57
−198101号公報や特開平1−229704号公報
があるが、いずれも単純なストレ−トの単線コ−ドであ
り、レイヤ−材質等の補強材を合わせて用いなければコ
−ド破断性が極めて劣るものとなる。
−198101号公報や特開平1−229704号公報
があるが、いずれも単純なストレ−トの単線コ−ドであ
り、レイヤ−材質等の補強材を合わせて用いなければコ
−ド破断性が極めて劣るものとなる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、製品
の軽量化、低然費化、低コスト化を目的とした金属コ−
ドである1×2撚り構造或いは単線コ−ドのコ−ド破断
性を、他の補強材を使用することなく改良することにあ
る。
の軽量化、低然費化、低コスト化を目的とした金属コ−
ドである1×2撚り構造或いは単線コ−ドのコ−ド破断
性を、他の補強材を使用することなく改良することにあ
る。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、金属コ−ドで
ある1×2撚り構造或は単線コ−ドの欠点を改良するた
めに鋭意検討した結果、以下の構造を採ることによりコ
−ド破断の改良をもたらしたものである。
ある1×2撚り構造或は単線コ−ドの欠点を改良するた
めに鋭意検討した結果、以下の構造を採ることによりコ
−ド破断の改良をもたらしたものである。
【0008】即ち、発明の第1は、2本の素線を同一ピ
ッチで撚り合せてなる金属コ−ドにおいて、撚り角度α
1 が、下記の式(1)で表わされ、かつ撚り1ピッチ
当り2箇所で素線同士が接触することを特徴とする金属
コ−ドである。 75度≦α1 ≦84.5度
(1)
ッチで撚り合せてなる金属コ−ドにおいて、撚り角度α
1 が、下記の式(1)で表わされ、かつ撚り1ピッチ
当り2箇所で素線同士が接触することを特徴とする金属
コ−ドである。 75度≦α1 ≦84.5度
(1)
【0009】そして、発明の第2は、2本
の素線を同一ピッチでほぼこれと同一で螺線形に撚られ
た金属コ−ドであり、撚り角度α2 が、下記の式(2
)で表わされ、かつコ−ド長手方向に2本の素線が実質
的に連続して接触していることを特徴とする金属コ−ド
である。 75度≦α2 ≦84.5度
(2)
の素線を同一ピッチでほぼこれと同一で螺線形に撚られ
た金属コ−ドであり、撚り角度α2 が、下記の式(2
)で表わされ、かつコ−ド長手方向に2本の素線が実質
的に連続して接触していることを特徴とする金属コ−ド
である。 75度≦α2 ≦84.5度
(2)
【0010】更に、発明の第3は、1本の
素線が螺線形に型付けられた単線ワイヤ−であって、撚
り角度αM が、下記の式(3)で表わされる金属コ−
ドである。 75度≦αM ≦84.5度
(3)
素線が螺線形に型付けられた単線ワイヤ−であって、撚
り角度αM が、下記の式(3)で表わされる金属コ−
ドである。 75度≦αM ≦84.5度
(3)
【0011】そして、発明の第4は、これ
ら各発明に基づいた金属コ−ドを、タイヤの骨格を構成
するベルト部、カ−カス部、チェ−ファ−部の少くとも
一か所に使用したことを特徴とするタイヤである。
ら各発明に基づいた金属コ−ドを、タイヤの骨格を構成
するベルト部、カ−カス部、チェ−ファ−部の少くとも
一か所に使用したことを特徴とするタイヤである。
【0012】前記の発明1乃至発明3において、これら
金属コ−ドをゴム補強材として用いることによって、コ
−ド破断性を改良することを見い出したものであり、こ
れを特にタイヤに応用することにより、軽量化、低燃費
、低コスト化が達成できたものである。
金属コ−ドをゴム補強材として用いることによって、コ
−ド破断性を改良することを見い出したものであり、こ
れを特にタイヤに応用することにより、軽量化、低燃費
、低コスト化が達成できたものである。
【0013】ここでいう撚り角度とは、コ−ド長手方向
と素線(フィラメント)のなす角度の余角を言う。この
撚り角度を真円状の場合について図示すると、図1に示
す通りであり、これは図2のようにコ−ドを延長して考
えることができる。図中、符号1は素線であって、Pは
撚りピッチ、Rはコ−ド径、dは素線径、R0 はコ−
ド半径(R0 =R/2−d/2)である。そして、撚
り角度は符号αで示され、 tanα=P/2πR0 =P/π(R−d)という関
係から、撚り角度は、撚りピッチ又は型づけピッチPと
素線径d、コ−ドの径Rで決定され、α=tan−1P
/π(R−d) なる関係式を得る。このように、撚り角度は理論的には
コ−ド径、ピッチ(1×2の場合は撚りピッチ、単線の
場合は型づけピッチ)及びフィラメント径により決まる
が、実際上には図3に示すようにコ−ド1自身の形状か
らみても求めることができる。特に楕円状のコ−ドにあ
っては、撚り角度を実測することが好ましく、これを実
測する場合には長手方向にわたり、10箇所測定後、そ
の平均値を採用する。
と素線(フィラメント)のなす角度の余角を言う。この
撚り角度を真円状の場合について図示すると、図1に示
す通りであり、これは図2のようにコ−ドを延長して考
えることができる。図中、符号1は素線であって、Pは
撚りピッチ、Rはコ−ド径、dは素線径、R0 はコ−
ド半径(R0 =R/2−d/2)である。そして、撚
り角度は符号αで示され、 tanα=P/2πR0 =P/π(R−d)という関
係から、撚り角度は、撚りピッチ又は型づけピッチPと
素線径d、コ−ドの径Rで決定され、α=tan−1P
/π(R−d) なる関係式を得る。このように、撚り角度は理論的には
コ−ド径、ピッチ(1×2の場合は撚りピッチ、単線の
場合は型づけピッチ)及びフィラメント径により決まる
が、実際上には図3に示すようにコ−ド1自身の形状か
らみても求めることができる。特に楕円状のコ−ドにあ
っては、撚り角度を実測することが好ましく、これを実
測する場合には長手方向にわたり、10箇所測定後、そ
の平均値を採用する。
【0014】本発明のコ−ド断面の形態については、真
円状においても楕円状においても効果を示すが、楕円状
のコ−ドにあっては、例えばタイヤのベルト層中に埋設
された場合において、そのトレッド面からのぞいたコ−
ドとフィラメントのなす角を求めるのが望ましい。
円状においても楕円状においても効果を示すが、楕円状
のコ−ドにあっては、例えばタイヤのベルト層中に埋設
された場合において、そのトレッド面からのぞいたコ−
ドとフィラメントのなす角を求めるのが望ましい。
【0015】
【作用】本発明の第1において提供した金属コ−ドは、
図4に示す従来の1×2撚りコ−ドと対比して、コ−ド
長手方向に対するフィラメントの角度が図5に示す通り
著しく大きいため、例えばタイヤのベルト部に使用した
際、バックリング変形等の曲げ入力がベルト層中に加わ
ったときに、フィラメント表面の歪を緩和される働きが
あり、このためコ−ド破断を回避することが可能である
。
図4に示す従来の1×2撚りコ−ドと対比して、コ−ド
長手方向に対するフィラメントの角度が図5に示す通り
著しく大きいため、例えばタイヤのベルト部に使用した
際、バックリング変形等の曲げ入力がベルト層中に加わ
ったときに、フィラメント表面の歪を緩和される働きが
あり、このためコ−ド破断を回避することが可能である
。
【0016】更に本発明の第2において提供した金属コ
−ドは、図6のように適切なコ−ド長手方向とフィラメ
ントの角度が保持されているために、コ−ド破断を同じ
ように回避することが可能である。
−ドは、図6のように適切なコ−ド長手方向とフィラメ
ントの角度が保持されているために、コ−ド破断を同じ
ように回避することが可能である。
【0017】又、これと同じように1×2撚りコ−ドに
かぎらず、発明の第3において提供した金属コ−ドは、
図7のように型付けされたコ−ド2であれば、ストレ−
トの単線コ−ドに比べ大幅にコ−ド破断性が改良された
。
かぎらず、発明の第3において提供した金属コ−ドは、
図7のように型付けされたコ−ド2であれば、ストレ−
トの単線コ−ドに比べ大幅にコ−ド破断性が改良された
。
【0018】なお、各図において、符号2、3は素線で
あり、各矢視位置(A0 、B0 、‥‥)におけるコ
−ド断面(A1 、B1 、‥‥)を夫々各位置の下に
図示した。
あり、各矢視位置(A0 、B0 、‥‥)におけるコ
−ド断面(A1 、B1 、‥‥)を夫々各位置の下に
図示した。
【0019】以上のように、金属コ−ド長手方向に対す
る撚りフィラメントもしくは単線フィラメントの角度が
5.5度以上の1×2、1×1(単線)コ−ドにおいて
コ−ド破断性が大幅に改良されることを見い出したもの
であり、しかしながら、一方ではこの角度が大きい場合
においては、金属コ−ド自身の強力低下が大きくなる点
及び1本の金属コ−ドがベルト層中に占める容積が増す
ため、打ち込み数が減少する点等を考慮して、タイヤに
おいて本来のベルト部の強度が保持できる限度として、
コ−ド長手方向とフィラメントのなす角は15度以下が
良好である。特にタイヤのベルト部に使用される際には
、コ−ド破断性と必要とするベルト強度の両点から、よ
り望ましくは7.5度から10度の角度をなすのが極め
て良好である。
る撚りフィラメントもしくは単線フィラメントの角度が
5.5度以上の1×2、1×1(単線)コ−ドにおいて
コ−ド破断性が大幅に改良されることを見い出したもの
であり、しかしながら、一方ではこの角度が大きい場合
においては、金属コ−ド自身の強力低下が大きくなる点
及び1本の金属コ−ドがベルト層中に占める容積が増す
ため、打ち込み数が減少する点等を考慮して、タイヤに
おいて本来のベルト部の強度が保持できる限度として、
コ−ド長手方向とフィラメントのなす角は15度以下が
良好である。特にタイヤのベルト部に使用される際には
、コ−ド破断性と必要とするベルト強度の両点から、よ
り望ましくは7.5度から10度の角度をなすのが極め
て良好である。
【0020】本発明の金属コ−ドの製造は、1×2撚り
については撚り上げられる前にプレフォ−マ−にて所定
の型付け量を設定して1×2撚り成形してもよいし、コ
−ド長手方向に連続的接触するタイプの1×2について
は、2本の束線を所定の型付量にプレフォ−マ−にて設
定しても製造可能である。更に1×1(単線)金属コ−
ドについても、1×2撚りコ−ド同様必要とする所定の
型付量をプレフォ−マ−にて設定することにより容易に
製造可能である。又、上記夫々のタイプの1×2及び1
×1コ−ドを撚り上げた後、更に押さえロ−ル等により
扁平加工して楕円状コ−ドを製造することも可能である
。
については撚り上げられる前にプレフォ−マ−にて所定
の型付け量を設定して1×2撚り成形してもよいし、コ
−ド長手方向に連続的接触するタイプの1×2について
は、2本の束線を所定の型付量にプレフォ−マ−にて設
定しても製造可能である。更に1×1(単線)金属コ−
ドについても、1×2撚りコ−ド同様必要とする所定の
型付量をプレフォ−マ−にて設定することにより容易に
製造可能である。又、上記夫々のタイプの1×2及び1
×1コ−ドを撚り上げた後、更に押さえロ−ル等により
扁平加工して楕円状コ−ドを製造することも可能である
。
【0021】
【実施例】以下に本発明の金属コ−ド(スチ−ル)を自
動車タイヤに適用した実施例を示す。検討したタイヤは
乗用車用タイヤ175/70R13サイズで、ベルト角
度68度、ベルト幅1ベルト/2ベルトが140mm/
130mmの2層スチ−ルベルト構造に適用にて実施し
た。
動車タイヤに適用した実施例を示す。検討したタイヤは
乗用車用タイヤ175/70R13サイズで、ベルト角
度68度、ベルト幅1ベルト/2ベルトが140mm/
130mmの2層スチ−ルベルト構造に適用にて実施し
た。
【0022】評価条件としては、各タイヤに1.7kg
/cm2 の内圧を充填した後、一般路を4万km走行
させ、その後タイヤを解剖してベルト部のスチ−ルコ−
ド破断箇所を数えて評価した。評価結果を表1に示す。
/cm2 の内圧を充填した後、一般路を4万km走行
させ、その後タイヤを解剖してベルト部のスチ−ルコ−
ド破断箇所を数えて評価した。評価結果を表1に示す。
【0023】
【表1】
【0024】表1から分かるように、従来の1×4撚り
スチ−ルコ−ド(比較例1)に比べて、本発明のスチ−
ルコ−ド(実施例1〜4)の場合には、スチ−ルコ−ド
破断の発生は半分以下となり、1×2撚りコ−ドにあっ
ても撚り角度が84.5度以上(比較例2)及び75度
以下(比較例6)にあってはスチ−ルコ−ド破断が1×
4撚リコ−ドの場合と同程度或いはそれ以上の発生があ
ったが、この撚り角度を限定した本発明のスチ−ルコ−
ド(実施例1〜3)にあっては、スチ−ルコ−ド破断の
発生が極めて減少し大きな効果を奏することが分かる。 1×1拠りコ−ド(実施例4)にあってもスチ−ルコ−
ド破断の発生は激減した。
スチ−ルコ−ド(比較例1)に比べて、本発明のスチ−
ルコ−ド(実施例1〜4)の場合には、スチ−ルコ−ド
破断の発生は半分以下となり、1×2撚りコ−ドにあっ
ても撚り角度が84.5度以上(比較例2)及び75度
以下(比較例6)にあってはスチ−ルコ−ド破断が1×
4撚リコ−ドの場合と同程度或いはそれ以上の発生があ
ったが、この撚り角度を限定した本発明のスチ−ルコ−
ド(実施例1〜3)にあっては、スチ−ルコ−ド破断の
発生が極めて減少し大きな効果を奏することが分かる。 1×1拠りコ−ド(実施例4)にあってもスチ−ルコ−
ド破断の発生は激減した。
【0025】
【効果】以上説明した通り、本発明の金属コ−ドにあっ
ては、その撚り角度を特定の角度としたため、コ−ド破
断性を著しく向上させることができたものであり、例え
ばこの金属コ−ドをタイヤの各部に使用することによっ
て軽量化、低然費化が図られコストも安価なものとなり
、ゴム補強用の金属コ−ドとしてその応用範囲は広い。
ては、その撚り角度を特定の角度としたため、コ−ド破
断性を著しく向上させることができたものであり、例え
ばこの金属コ−ドをタイヤの各部に使用することによっ
て軽量化、低然費化が図られコストも安価なものとなり
、ゴム補強用の金属コ−ドとしてその応用範囲は広い。
【図1】図1は金属コ−ド長手方向のフィラメントの一
部である。
部である。
【図2】図2は図1の金属コ−ドの延長図である。
【図3】図3は金属コ−ドの一部である。
【図4】図4は従来の1×2撚りスチ−ルコ−ドの一部
と、その各位置での断面図である。
と、その各位置での断面図である。
【図5】図5は本発明の第1における1×2撚り金属コ
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
【図6】図6は本発明の第2における1×2撚り金属コ
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
【図7】図7は本発明の第3における1×1撚り金属コ
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
−ドの一部と、その各位置での断面図である。
1、2、3‥‥素線
α‥‥撚り角度
P‥‥撚りピッチ
R‥‥コ−ド径
R0 ‥‥コ−ド半径
d‥‥素線径
Claims (4)
- 【請求項1】 2本の素線を同一ピッチで撚り合せて
なる金属コ−ドにおいて、撚り角度α1 が、下記の式
で表わされ、かつ撚り1ピッチ当り2箇所で素線同士が
接触することを特徴とする金属コ−ド。 75度≦α1 ≦84.5度 - 【請求項2】 2本の素線を同一ピッチでほぼこれと
同一で螺線形に撚られた金属コ−ドであり、撚り角度α
2 が、下記の式で表わされ、かつコ−ド長手方向に2
本の素線が実質的に連続して接触していることを特徴と
する金属コ−ド。 75度≦α2 ≦84.5度 - 【請求項3】 1本の素線が螺線形に型付けられた単
線ワイヤ−であって、撚り角度αM が、下記の式で表
わされる金属コ−ド。 75度≦αM ≦84.5度 - 【請求項4】 請求項1乃至請求項3に記載の金属コ
−ドを、タイヤのベルト部、カ−カス部、チエ−ファ−
部の少くとも1箇所に使用したことを特徴とするタイヤ
。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3065540A JPH04281081A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ |
US07/845,131 US5295346A (en) | 1991-03-06 | 1992-03-03 | Metal cords for rubber reinforcement and tires using the same |
EP92301888A EP0502729B1 (en) | 1991-03-06 | 1992-03-05 | Metal cords for rubber reinforcement and tires using the same |
DE69219805T DE69219805T2 (de) | 1991-03-06 | 1992-03-05 | Metallkorde zur Verstärkung von Gummi und Luftreifen mit solchen Verstärkungen |
ES92301888T ES2103885T3 (es) | 1991-03-06 | 1992-03-05 | Hilos metalicos para el refuerzo de caucho y neumaticos que utilizan estos. |
US08/116,568 US5429878A (en) | 1991-03-06 | 1993-09-07 | Metal cords for rubber reinforcement and tires using the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3065540A JPH04281081A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04281081A true JPH04281081A (ja) | 1992-10-06 |
Family
ID=13289953
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3065540A Pending JPH04281081A (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5295346A (ja) |
EP (1) | EP0502729B1 (ja) |
JP (1) | JPH04281081A (ja) |
DE (1) | DE69219805T2 (ja) |
ES (1) | ES2103885T3 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06255313A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH06255312A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
US5429878A (en) * | 1991-03-06 | 1995-07-04 | Bridgestone Corporation | Metal cords for rubber reinforcement and tires using the same |
WO2011046195A1 (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2011084221A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011207276A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6293326B1 (en) | 1992-10-13 | 2001-09-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Load range C and D tires including metallic cords of 2X or 3X construction |
JP3222257B2 (ja) * | 1993-04-09 | 2001-10-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
DE4409182A1 (de) * | 1994-03-17 | 1995-09-21 | Sp Reifenwerke Gmbh | Festigkeitsträger für Fahrzeugreifen |
US5730814A (en) * | 1995-05-15 | 1998-03-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire with zigzag steel cord belt layer |
US5806296A (en) * | 1995-05-26 | 1998-09-15 | Bridgestone Metalpha Corporation | Corrosion resistant spiral steel filament and steel cord made therefrom |
DE19535595C2 (de) * | 1995-09-25 | 2000-12-07 | Drahtcord Saar Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Herstellung eines spiralförmigen Drahtfilament, insbesondere zur Verstärkung von Gummi- oder Kunststoffartikeln, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und nach dem Verfahren herstelltes Drahtfilament |
GB9603948D0 (en) * | 1996-02-24 | 1996-04-24 | Sumitomo Rubber Ind | Reinforcement ply and method of manufacture |
US5858137A (en) * | 1996-03-06 | 1999-01-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tires having at least two belt plies reinforced with steel monofilaments |
EP0905305A1 (en) * | 1997-09-11 | 1999-03-31 | Bridgestone Metalpha Corporation | Steel cord for reinforcing rubber product and pneumatic tyre using such steel cords |
EP1621666A3 (en) * | 1998-07-29 | 2007-04-18 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Metallic cord and pneumatic tyre |
EP1197595A1 (en) | 2000-10-12 | 2002-04-17 | DRAHTCORD SAAR GMBH & Co.KG | Steel cord and method for producing a steel cord |
ATE491585T1 (de) * | 2001-07-19 | 2011-01-15 | Pirelli | Reifen für kraftfahrzeuge mit gewellten monofilamenten in gürtelverstärkungsschicht |
DE102009025850A1 (de) * | 2009-05-20 | 2010-11-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Festigkeitsträger aus Stahlkorden für Fahrzeugluftreifen |
US20140277397A1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | DePuy Synthes Products, LLC | Variable porosity intravascular implant and manufacturing method |
JP6611237B2 (ja) * | 2015-08-31 | 2019-11-27 | トクセン工業株式会社 | 操作用中空撚り線 |
CN107953728B (zh) * | 2017-11-27 | 2020-02-11 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种缆型胎圈及轮胎 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB225477A (en) * | 1924-06-24 | 1924-12-04 | American Chain & Cable Co | Improvements in or relating to wire cables |
JPS52116504A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire having superior side endurability against breakage with coil filament as reinforcing element for wild ground |
FR2473080A1 (fr) * | 1979-12-21 | 1981-07-10 | Kanai Hiroyuki | Cable d'acier |
BE892858A (fr) * | 1981-04-16 | 1982-08-02 | Pirelli | Pneumatique pour vehicules automobiles a basse absorption de puissance |
JPH0657482B2 (ja) * | 1983-11-28 | 1994-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 悪路用大型ラジアルタイヤ |
US4749017A (en) * | 1985-11-15 | 1988-06-07 | General Tire, Inc. | Tire cord |
MY100832A (en) * | 1986-03-06 | 1991-03-15 | Goodyear Tire & Rubber | Reinforced composite structure |
US4836262A (en) * | 1986-08-08 | 1989-06-06 | Bridgestone Corporation | Metal cords and pneumatic tires using the same |
JP2675324B2 (ja) * | 1988-03-10 | 1997-11-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH01250482A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ用スチールコード |
JPH02104783A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-17 | Kanai Hiroyuki | スチールコードおよびタイヤ |
JP2936112B2 (ja) * | 1988-11-11 | 1999-08-23 | 株式会社ブリヂストン | 補強用スチールコード |
JP2646390B2 (ja) * | 1989-02-27 | 1997-08-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2952495B2 (ja) * | 1989-09-11 | 1999-09-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
US5213652A (en) * | 1989-09-11 | 1993-05-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including 1×2 steel cords |
EP0433962B1 (en) * | 1989-12-20 | 1998-05-06 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcement of rubber products |
JPH04281081A (ja) * | 1991-03-06 | 1992-10-06 | Bridgestone Corp | ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ |
JP2961701B2 (ja) * | 1991-11-05 | 1999-10-12 | 東京製綱株式会社 | スチールコード |
JPH05195360A (ja) * | 1992-01-21 | 1993-08-03 | Bridgestone Corp | ゴム補強材及びそれを含む空気入りラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-03-06 JP JP3065540A patent/JPH04281081A/ja active Pending
-
1992
- 1992-03-03 US US07/845,131 patent/US5295346A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-05 ES ES92301888T patent/ES2103885T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-05 EP EP92301888A patent/EP0502729B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-05 DE DE69219805T patent/DE69219805T2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-07 US US08/116,568 patent/US5429878A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5429878A (en) * | 1991-03-06 | 1995-07-04 | Bridgestone Corporation | Metal cords for rubber reinforcement and tires using the same |
JPH06255313A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH06255312A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
WO2011046195A1 (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2011084221A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011207276A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69219805T2 (de) | 1997-11-27 |
US5429878A (en) | 1995-07-04 |
DE69219805D1 (de) | 1997-06-26 |
ES2103885T3 (es) | 1997-10-01 |
US5295346A (en) | 1994-03-22 |
EP0502729A1 (en) | 1992-09-09 |
EP0502729B1 (en) | 1997-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH04281081A (ja) | ゴム補強用金属コ−ド及びこれを使用したタイヤ | |
US5822973A (en) | Corrosion resistant steel filament | |
JP3455352B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを使用したラジアルタイヤ | |
JP3643123B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りタイヤ | |
JP3606972B2 (ja) | タイヤ補強用スチ−ルコ−ド及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
JP3759292B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りタイヤ | |
JP2000177311A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP2637516B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH05246206A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4848944B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ | |
JPH09158066A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
JP3028496B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP3497935B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
JPH04257384A (ja) | エラストマー製品補強用スチールコード | |
JP4904951B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ | |
JP4915286B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ | |
JP3043891B2 (ja) | エラストマー製品補強用スチールコード | |
JP4888137B2 (ja) | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ | |
JPS616005A (ja) | 空気タイヤ | |
JPH0410238Y2 (ja) | ||
JPH0782680A (ja) | 金属コード及びこれとゴムとの複合物 | |
JPH11254907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH1060789A (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
JP3051556B2 (ja) | エラストマー製品補強用スチールコード | |
JPS6342160Y2 (ja) |