JPH04278805A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

二輪車用空気入りタイヤ

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JPH04278805A
JPH04278805A JP3078728A JP7872891A JPH04278805A JP H04278805 A JPH04278805 A JP H04278805A JP 3078728 A JP3078728 A JP 3078728A JP 7872891 A JP7872891 A JP 7872891A JP H04278805 A JPH04278805 A JP H04278805A
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
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    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
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    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッドの中央部と
トレッド側縁部とにおけるタイヤ周方向の剛性を適当な
ものとすることより、高速走行時の運動特性を向上させ
た二輪車用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の高速道路網の発展並びに車両性能
の向上に伴い、タイヤ赤道に対して７５°〜９０°の範
囲内の一定角度で配列された有機繊維コードのカーカス
プライからなるカーカスを具備し、当該カーカスとトレ
ッドゴムとの間に、タイヤ赤道に対して小さな角度をな
して一様に配列されたコードのベルト層からなるベルト
を具える、いわゆるラジアル構造の二輪車用空気入りラ
ジアルタイヤが種々提案されており、このようなタイヤ
は、当該ベルトがカーカスをその周方向から締め付けて
そのトレッドの動きを抑制するので、発熱が小さく、良
好なる耐摩耗性能、グリップ性能、そして高速性能を示
すことが知られている。
【０００３】更に、最近ではタイヤ赤道にほぼ平行に有
機繊維コードを螺旋卷回したベルト層からなるベルトを
配設し、トレッドのタイヤ周方向の曲げ剛性を高めてタ
イヤのトレッドの半径方向外方への迫り出しを抑制し、
高速走行時の直進性を向上させ、更には、タイヤ重量を
低減させた二輪車用空気入りラジアルタイヤも提案され
ている。なお、有機繊維コードとしては、トレッド、特
にはその中央部のタイヤ半径方向の迫り出しを考慮して
、通例は、６００ｋｇ／ｍｍ２　以上の大きな弾性率を
有する芳香族ポリアミド繊維などが用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら一方で、
弾性率の大きな有機繊維コードを螺旋卷回したタイヤに
あっては、その構造ゆえに、トレッド中央部におけるタ
イヤの周方向の曲げ剛性の増大に伴って、サイドウォー
ルを含めたトレッド側縁部のそれも高くなることから、
路面に対してタイヤを傾け旋回することを特徴とする二
輪車用タイヤにあっては、路面の凹凸や段差などによる
外乱の影響を受けやすく、安定性が悪化するという問題
があり、この問題は高性能化に伴って偏平率を小さくし
たタイヤにあっては一層顕著となる。しかも、芳香族ポ
リアミドのように弾性率の大きな繊維は、ナイロン６、
ナイロン６６などの比較的弾性率の小さい繊維に比して
高価であり、コスト的にも解決されなければならない問
題があった。
【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものあり、有機繊維コードがタイヤ赤道にほぼ平行に
配列されたタイヤの利点を損なうことなく、トレッドの
タイヤ周方向の剛性分布を適当なものとし、高速性能を
維持しつつ、乗り心地、ハンドリング、更には旋回性能
など、タイヤ運動性能を向上させた二輪車用空気入りタ
イヤを提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
、本発明にあっては、両端部がタイヤ回転軸線方向に相
互に離間する一対のビードコアの周りにタイヤ回転軸線
方向外側に向かってそれぞれ巻き上げられ、タイヤ赤道
に対して７５°〜９０°の範囲内の一定角度で配列され
た有機繊維コードよりなる少なくとも一枚のカーカスプ
ライからなるカーカスと、このカーカスにより補強され
るトレッド及び一対のサイドウォールと、トレッド及び
カーカス間に配設された一層以上のベルト層からなるベ
ルトとを具える二輪車用空気入りタイヤにおいて、少な
くとも一枚のベルト層が、タイヤ赤道にほぼ平行に配列
された有機繊維コードからなり、このベルト層の加硫成
型後のトレッド中央部に位置する複数のコードのそれぞ
れに１０％以上の伸びを付与した時の平均引張り力が、
トレッド側縁部に位置する複数のコードにほぼ同一の伸
びをそれぞれ付与した時の平均引張り力より大きくして
なる。
【０００７】図１は、加硫成型された本発明に係る二輪
車用空気入りラジアルタイヤの赤道Ｓに関する半部を断
面にして示す図であり、タイヤ１０は、赤道Ｓに対して
７５°〜９０°の範囲の一定角度で配列した、例えば、
ナイロン、ポリエステルなどの有機繊維コードの少なく
とも一枚のカーカスプライからなるカーカス１２を具え
る。カーカス１２は、トロイダルに連なるトレッド１４
及びサイドウォール１６を補強して、その両端部が両サ
イドウォール１６の径方向内側端部近傍に埋設したビー
ドコア１８の周りにタイヤ回転軸線方向外側に向かって
巻き上げられている。
【０００８】一方、トレッド１４を形成するトレッドゴ
ムとカーカス１２との間には、タイヤ赤道Ｓに実質的に
平行に螺旋卷回された適当な有機繊維コードからなる少
なくとも一枚のベルト層を有するベルト２０を配設する
。このベルト層を構成するタイヤ赤道Ｓにほぼ平行に配
列された有機繊維コードは、タイヤ加硫成型後、特には
その直後にトレッド中央部２２における複数のコードの
それぞれに１０％以上の伸びを付与した際のそれらコー
ドの平均引張り力が、トレッド側縁部２４における複数
のコードのそれぞれに同一の伸びを付与した際の平均引
張り力に比して大きな値、即ち、トレッド中央部におけ
るコードの平均引張り力がトレッド側縁部におけるそれ
に比して高弾性側に位置するものである。なお、コード
の平均引張り力とは、複数本のコードに対してそれぞれ
引張り力を作用させ同一の伸びを付与するのに必要な引
張り荷重の平均値をさすものとする。また、タイヤ１０
は、必要であれば既知のタイヤと同様に、例えば、ビー
ドコア１８の周りのカーカス１２の巻き上げ部に隣接し
てゴムフィラー２６などを配設すること、トレッド１４
に溝部を設けることなどができる。
【０００９】このように加硫成型後のベルト層のコード
のトレッド中央部に位置するコードの複数本の平均引張
り力を、その側縁部におけるコードの同一伸度における
それより大きな値とするのは、高速走行時におけるトレ
ッド中央部のタイヤ半径方向外方への迫り出しを抑制す
る一方、その側縁部におけるしなやかさを維持して、バ
ンク走行時の路目の凹凸や段差などによる外乱を吸収し
、タイヤの安定性を向上させるためである。また、この
ようなタイヤ１０を製造するには、ベルト２０を構成す
る、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、そしてポリエ
ステルなどの単一の有機繊維コードを、ほぼ一定の張力
の下でカーカス１２のクラウン部の周りにタイヤ赤道Ｓ
にほぼ平行に螺旋卷回したグリーンタイヤを、加硫後の
タイヤのトレッド中央部とその側縁部とにそれぞれ相当
する部分における膨出量がトレッド中央部側で大きく側
縁部側で小さくなるよう、内面形状が規定されたモール
ドを用いて加硫成型することにより得られる。
【００１０】その場合に、加硫成型されたタイヤ１０は
、その内部に０．３ｋｇ／ｃｍ２　の内圧を適用した場
合の当該タイヤ外径Ｄ０　と、２．９ｋｇ／ｃｍ２　の
内圧を適用した場合のタイヤ外径Ｄとの比、即ちＤ／Ｄ
０　が、１．５　％〜５％の関係を満足するようもので
あることが好ましく、このことにより、タイヤに適度な
周方向剛性を付与することができるからである。
【００１１】また、有機繊維コードを一定の張力で螺旋
卷回するのではなく、トレッド中央部における張力がト
レッド側縁部におけるそれより大きくなるように卷回さ
れたグリーンタイヤを、既知のモールドを用いて加硫成
型することによっても、加硫成型直後のタイヤのトレッ
ド中央部２２における有機繊維コードの平均引張り力を
、トレッド側縁部２４におけるコードに同一伸度を付与
した場合の平均引張り力に比して大きくすることができ
る。
【００１２】一方、有機繊維コードをタイヤ赤道Ｓにほ
ぼ平行に配列するには、単一の有機繊維をタイヤ赤道Ｓ
にほぼ平行に螺旋卷回することによりるばかりでなく、
複数本の有機繊維コードを相互に平行に隣接させて纏め
てテープ状に形成し、このテープをトレッド１２のクラ
ウン部の周りに貼着しても良い。この場合には、単一の
コードを螺旋卷回する場合に比してベルト配設作業に要
する時間を短縮することができるという利点がある。し
かも、何れの方法にあっても、タイヤ赤道Ｓに平行に螺
旋卷回される有機繊維コードとしてナイロン６、ナイロ
ン６６などの芳香族ポリアミド繊維に比して安価なコー
ドを使用することができるので、コスト的にも極めて有
利である。
【００１３】なお、高速走行時のトレッドの迫り出しを
充分に抑制するためには、タイヤ赤道Ｓにほぼ平行に延
在する有機繊維コードよりなるベルト層を、タイヤ１０
のトレッド幅Ｗの７０％〜　１１０％とすることが好ま
しいが、この範囲に限定されるものではなく、タイヤの
仕様に応じてコードの螺旋卷回幅、更にはそのベルト層
の数を変更することができることは勿論である。
【００１４】また、図２に示したタイヤは、タイヤ赤道
Ｓに対してほぼ平行に螺旋卷回された有機繊維コードよ
りなるベルト層２０ａに加え、当該ベルト層２０ａとカ
ーカス１２との間にタイヤ赤道Ｓに対して４５°〜９０
°の角度範囲で一方向に整列して配列されたコードから
なる他のベルト層２０ｂを一層又は複数層に配設した構
造をしている。勿論、このようなタイヤにあっても、ベ
ルト層２０ａを複数層に配設することができる。そして
、このように、ベルト層２０ａに加えてベルト層２０ｂ
を具えるタイヤにあっては、タイヤ踏面部における剛性
を高めることができるので、タイヤ設計に対する自由度
が大きくすることができる。
【００１５】
【作用】このようなタイヤにあっては、タイヤ赤道にほ
ぼ平行に配列されてベルト層を構成する加硫成型後のト
レッド中央部での複数の有機繊維コードのそれぞれの引
張り力の平均値Ａが、図３に示したように、トレッド側
縁部における複数のコードにほぼ同一の伸びをそれぞれ
付与した際の引張り力の平均値Ｂより大きいことから、
トレッド中央部におけるタイヤ剛性を相対的に高く、ト
レッド側縁部におけるタイヤ剛性を相対的に低くなり、
芳香族ポリアミド繊維の如き弾性率の大きなコードをタ
イヤ赤道Ｓにほぼ平行に螺旋卷回したベルト層を有する
タイヤのそれと同様に、高速走行時のトレッド、特には
その中央部の半径方向外方への迫り出しを抑制しつつ、
バンク走行時の路面の凹凸や段差などを充分に吸収する
ことができる。
【００１６】
【実施例】次いで、タイヤサイズがＭＣＲ１６０／６０
　Ｒ１７　のタイヤを試作し、高速走行時のトレッド中
央部におけるタイヤ半径方向外方への迫り出し量、直進
安定性、旋回安定性、そして旋回はね、いわゆるチャタ
リングについて比較試験を行った。
【００１７】発明タイヤ：図１に示した構造を有するタ
イヤで、タイヤ赤道Ｓにほぼ９０°の角度をなす太さ１
２６０ｄ／２　のナイロン６６のコードよりなるカーカ
スプライを一層有するカーカスと、当該カーカスのクラ
ウンに沿って太さ１８９０ｄ／３　のナイロン６６より
なるコードをトレッド幅Ｗの９５％に亙ってタイヤ赤道
Ｓにほぼ平行に螺旋卷回したベルト層を一層有するベル
トとを具え、成型直後のタイヤのトレッド中央部におけ
る５本のベルトコードにそれぞれ２０％の伸びを与えた
時の平均引張り力を指数表示で　１００とした時に、ト
レッド側縁部の５本のコードにそれぞれ同一の伸びを付
与した時の平均引張り力を８５としたタイヤ。
【００１８】比較タイヤ１：成型直後のタイヤのトレッ
ド中央部における５本のベルトコードにそれぞれ２０％
の伸びを与えた時の当該コードの平均引張り力を８５、
トレッド側縁部における５本のベルトコードにそれぞれ
同等な伸びを付与した時の平均引張り力を８５とした点
を除き、図１に示したタイヤと同様な構造をしたタイヤ
。 比較タイヤ２：成型直後のタイヤのトレッド中央部にお
ける５本のベルトコードにそれぞれ２０％の伸びを与え
た時の当該コードの平均引張り力を　１００、トレッド
側縁部の５本のベルトコードのそれぞれ同一の伸びを付
与した時の平均引張り力を　１００とした点を除き、図
１に示したタイヤと同様な構造をしたタイヤ。
【００１９】なお、比較試験に供した車両の前輪には、
タイヤ赤道面に対してほぼ９０°の角度をなして配列さ
れた太さ１２６０ｄ／２　の６６ナイロンコードのカー
カスプライを２層重ね合わせてカーカスとする一方、そ
れぞれのプライの端部をビードコアの周りにタイヤ内側
から外側に巻き上げ、当該カーカスのクラウンの外周に
タイヤ赤道Ｓに対してほぼ２４°の角度をなして一様に
配列された太さ１５００ｄ／２　の芳香族ポリアミド繊
維よりなるコードよりなるベルト層を、それぞれのコー
ドが互いに斜交するよう配設し、当該ベルト層がトレッ
ド幅Ｗに対して約９５％の幅を有するタイヤを用いた。
【００２０】試験方法：それぞれ供試タイヤを４００ｃ
ｃ　のスポーツタイプの実車の後輪に装着し、乾燥路と
したテストコースを走行して、トレッドのタイヤ半径方
向外方への迫り出し量を測定する一方、直進安定性、旋
回安定性そして旋回はねなどについてフィーリングテス
トを行い、指数評価した。なお、指数が大きいほど性能
に優れる。
【００２１】試験結果：試験結果を次表に示す。 　　この表から明らかなように、本発明によれば、ベル
トとしてタイヤ赤道Ｓにほぼ平行に複数のコードが配設
された少なくとも一つベルト層を有するタイヤのその半
径方向外方へのトレッドの迫り出しを抑制しつつ、タイ
ヤの運動性能を向上させ得ることがわかる。
【００２２】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、タイヤを
全体的に剛性を高めることなく、タイヤの所望部位の剛
性を高めて高速走行時の運動性能を向上させた、二輪車
用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明の好適な実施例を示すタイヤ
の半部を示す図である。
【図２】図２は、この発明の他の実施例を示すタイヤの
半部を示す図である。
【図３】図３は、この発明のタイヤのトレッドの中央部
と側縁部とにおけるそれぞれ複数のコードの、同一伸度
における平均引張り力を示す図である。
【符号の説明】
１０　　タイヤ １２　　カーカス １４　　トレッド １６　　サイドウォール １８　　ビードコア ２０　　ベルト ２２　　トレッド中央部 ２４　　トレッド側縁部 ２６　　ゴムフィラー

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項ｌ】　　両端部がタイヤ回転軸線方向に相互に
    離間する一対のビードコアの周りにタイヤ回転軸線方向
    外側に向かってそれぞれ巻き上げられ、タイヤ赤道に対
    して７５°〜９０°の範囲内の一定角度で配列された有
    機繊維コードよりなる少なくとも一枚のカーカスプライ
    からなるカーカスと、このカーカスにより補強されたト
    レッド及び一対のサイドウォールと、トレッド及びカー
    カス間に配設された一層以上のベルト層からなるベルト
    とを具える二輪車用空気入りタイヤにおいて、少なくと
    も一枚のベルト層が、タイヤ赤道にほぼ平行に配列され
    た有機繊維コードからなり、加硫成型後のこのベルト層
    のトレッド中央部に位置する複数のコードのそれぞれに
    １０％以上の伸びを付与した時の平均引張り力が、トレ
    ッド側縁部に位置する複数のコードにほぼ同一の伸びを
    それぞれ付与した時の平均引張り力より大きいことを特
    徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
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