JPH0411580A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JPH0411580A JPH0411580A JP11352390A JP11352390A JPH0411580A JP H0411580 A JPH0411580 A JP H0411580A JP 11352390 A JP11352390 A JP 11352390A JP 11352390 A JP11352390 A JP 11352390A JP H0411580 A JPH0411580 A JP H0411580A
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- frame
- joined
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- welded
- car body
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
従来の技術
自動車の中には、例えば特開昭６２−８８６７６号公報
に示されているように、エンジンルームキャヒン、およ
びトランクルーム等を、それぞれ複数本のメンバを結合
した骨格構造として、この骨格構造にパネル材を接合し
て前述の各スペースを隔成するようにしたものが知られ
ている。
に示されているように、エンジンルームキャヒン、およ
びトランクルーム等を、それぞれ複数本のメンバを結合
した骨格構造として、この骨格構造にパネル材を接合し
て前述の各スペースを隔成するようにしたものが知られ
ている。
発明か解決しようとする課題
前述のように複数本のメンバを結合して骨格構造を構成
する場合に、これら複数本のメンバか集合する部分では
、メンバ端部を一点に集合させて接合するようにしてい
るため、特に車体前部にあっては車体フロント上下方向
の主要骨格メンバであるフロントピラーロアの上端部に
、車体フロントウェスト部の車幅方向骨格メンバである
フロントウェストメンバの端部、およびエンジンルーム
の上ｍ開口を隔成するエンジンルームアッパフレームの
端部を突き合わせて結合されるようになるため、車両の
前面衝突時に、これら骨格メンバが集合して結合された
部分に曲げ荷重、捩れ荷重として応力が集中する可能性
かある。また、エンジンルームアッパフレームの側辺部
の略中央部にストラットタワー側壁を一体成形して、そ
の下端をフロントサイトメンバ上に結合するようにしで
あるため、サスペンンヨン入力がこのエンジンルームア
ッパフレームに捩り荷重１曲げ荷重として集中してしま
う不具合もある。
する場合に、これら複数本のメンバか集合する部分では
、メンバ端部を一点に集合させて接合するようにしてい
るため、特に車体前部にあっては車体フロント上下方向
の主要骨格メンバであるフロントピラーロアの上端部に
、車体フロントウェスト部の車幅方向骨格メンバである
フロントウェストメンバの端部、およびエンジンルーム
の上ｍ開口を隔成するエンジンルームアッパフレームの
端部を突き合わせて結合されるようになるため、車両の
前面衝突時に、これら骨格メンバが集合して結合された
部分に曲げ荷重、捩れ荷重として応力が集中する可能性
かある。また、エンジンルームアッパフレームの側辺部
の略中央部にストラットタワー側壁を一体成形して、そ
の下端をフロントサイトメンバ上に結合するようにしで
あるため、サスペンンヨン入力がこのエンジンルームア
ッパフレームに捩り荷重１曲げ荷重として集中してしま
う不具合もある。
そこで、本発明は車両の前面衝突時に衝突荷重が特定部
位に集中することがなく隣接した各骨格メンバに分散負
担させることができると共に、同様にサスペンノヨン入
力も各隣接した各骨格メンバに分散負担させることがで
きて、車体前部の曲げ剛性、捩り剛性を高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
位に集中することがなく隣接した各骨格メンバに分散負
担させることができると共に、同様にサスペンノヨン入
力も各隣接した各骨格メンバに分散負担させることがで
きて、車体前部の曲げ剛性、捩り剛性を高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
フロントピラーロアの上端部にフロントウェストメンバ
を一体に形成すると共に、該フロントウェストメンバの
側部にストラットタワーの上部フレームを一体に形成し
てフロントジヨイントメンハラ構成し、該フロントジヨ
イントメンバをベースとして他の車体フロント骨格メン
バを集合的に結合配置しである。
を一体に形成すると共に、該フロントウェストメンバの
側部にストラットタワーの上部フレームを一体に形成し
てフロントジヨイントメンハラ構成し、該フロントジヨ
イントメンバをベースとして他の車体フロント骨格メン
バを集合的に結合配置しである。
作用
車両の前面衝突時にエンジンルームアッパフレーム フ
ロントサイドメンバ等の車体フロント骨格メンバからフ
ロントジヨイントメンバに衝突入力が作用すると、この
衝突入力は該フロントジヨイントメンバを構成するフロ
ントウェストメンバフロントピラーロアから、これら各
メンバに結合された他の骨格メンバに分散、負担される
。また、サスペンンヨン人力も同様に該フロントジヨイ
ントメンバで受けて、隣接する他の骨格メンバに分散、
負担される。
ロントサイドメンバ等の車体フロント骨格メンバからフ
ロントジヨイントメンバに衝突入力が作用すると、この
衝突入力は該フロントジヨイントメンバを構成するフロ
ントウェストメンバフロントピラーロアから、これら各
メンバに結合された他の骨格メンバに分散、負担される
。また、サスペンンヨン人力も同様に該フロントジヨイ
ントメンバで受けて、隣接する他の骨格メンバに分散、
負担される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１．２図において、１はフロントジヨイントメンバを
示し、このフロントジヨイントメンバｌはフロントピラ
ーロア２と、このフロントピラーロア２の上端部に一体
に形成されたフロントウェストメンバ３とを主要部とし
て構成され、このフロントウェストメンバ３の側部にス
トラットタワーの上部フレーム４を一体に形成しである
。
示し、このフロントジヨイントメンバｌはフロントピラ
ーロア２と、このフロントピラーロア２の上端部に一体
に形成されたフロントウェストメンバ３とを主要部とし
て構成され、このフロントウェストメンバ３の側部にス
トラットタワーの上部フレーム４を一体に形成しである
。
本実施例では、フロントウェストメンバ３をメンバセン
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割して、このメンバサ
イド３Ｂをフロントピラーロア２に一体成形してあり、
また、ストラットタワーの上部フレーム４もフロントフ
レーム４Ａとりャフレーム４Ｂとに分割して、このリヤ
フレーム４Ｂを前記メンバサイド３Ｂに一体成形しであ
る。このフロントジヨイントメンバｌは例えばアルミダ
イカストによって上面を平坦にして成形されていて、内
側には格子状に補強リブ５を付帯成形しである。
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割して、このメンバサ
イド３Ｂをフロントピラーロア２に一体成形してあり、
また、ストラットタワーの上部フレーム４もフロントフ
レーム４Ａとりャフレーム４Ｂとに分割して、このリヤ
フレーム４Ｂを前記メンバサイド３Ｂに一体成形しであ
る。このフロントジヨイントメンバｌは例えばアルミダ
イカストによって上面を平坦にして成形されていて、内
側には格子状に補強リブ５を付帯成形しである。
また、前記メンバサイド３Ｂ リヤフレーム４Ｂは何れ
も下側および端部が開放した開断面に形成されていて、
メンバサイド３Ｂ端にメンバセンタ３Ａを嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しである。フロントフレーム４Ａはフロ
ントサイドメンバ６上に接合してあって、該フロントフ
レーム４Ａの端部をリヤフレーム４Ｂ端に嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しであると共に、これらフロントフレー
ム４Ａ、リヤフレーム４Ｂで構成した上部フレーム４の
円環部分に図外のストラットサスペンションの上端を結
合支持する円盤状のブラケット７を嵌合して溶接しであ
る。前記リヤフレーム４Ｂの外側前縁には内側に傾斜し
た結合面８を形成してあす、コの結合面８にエンジンル
ームアッパフレーム９の後端を突き合わせてボルト・ナ
ツト結合し、該結合部分では車両の前面衝突時にエンノ
ンルームアッパフレーム９に作用する衝突入力を、強度
的に宵利な剪断方向で受けられるようにしである。
も下側および端部が開放した開断面に形成されていて、
メンバサイド３Ｂ端にメンバセンタ３Ａを嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しである。フロントフレーム４Ａはフロ
ントサイドメンバ６上に接合してあって、該フロントフ
レーム４Ａの端部をリヤフレーム４Ｂ端に嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しであると共に、これらフロントフレー
ム４Ａ、リヤフレーム４Ｂで構成した上部フレーム４の
円環部分に図外のストラットサスペンションの上端を結
合支持する円盤状のブラケット７を嵌合して溶接しであ
る。前記リヤフレーム４Ｂの外側前縁には内側に傾斜し
た結合面８を形成してあす、コの結合面８にエンジンル
ームアッパフレーム９の後端を突き合わせてボルト・ナ
ツト結合し、該結合部分では車両の前面衝突時にエンノ
ンルームアッパフレーム９に作用する衝突入力を、強度
的に宵利な剪断方向で受けられるようにしである。
フロントピラーロア２は内側を開放した開断面としてあ
って、下端にはンル連結１１０を一体成形してあり、か
っ、上端面にフロントピラーアッパ１１の下端を重合し
てホルト・ナンド結合又は溶接により接合しである。
って、下端にはンル連結１１０を一体成形してあり、か
っ、上端面にフロントピラーアッパ１１の下端を重合し
てホルト・ナンド結合又は溶接により接合しである。
フロントサイドメンバ６は、ダッシュアッパサイドメン
バ１２．ダツシュロアサイトメンバ１３を一体的に結合
してあって、ダッシュアッパサイドメンバＩ２の上端を
前記フロントジヨイントメンバＩのメンバサイド３Ｂの
下側に嵌合して接合しであると共に、ダツシュロアサイ
トメンバ１３の端部をンル連結部１０の前部内側に嵌合
して接合しである。左右のフロントサイトメンバ６６は
、キックアップ部分て車幅方向骨格メンバであるダッシ
ュクロスメンバ１４により結合しである。
バ１２．ダツシュロアサイトメンバ１３を一体的に結合
してあって、ダッシュアッパサイドメンバＩ２の上端を
前記フロントジヨイントメンバＩのメンバサイド３Ｂの
下側に嵌合して接合しであると共に、ダツシュロアサイ
トメンバ１３の端部をンル連結部１０の前部内側に嵌合
して接合しである。左右のフロントサイトメンバ６６は
、キックアップ部分て車幅方向骨格メンバであるダッシ
ュクロスメンバ１４により結合しである。
本実施例にあっては、このフロントサイトメンバ６はフ
ロントエプロンからフロア中央部にまて延在してあり、
その後端部は、フロアサイドの前後方向骨格部材である
左右のサイドシル１５に車幅方向に結合したフロアクロ
スメンバ１６に結合している。サイドシル１５はその前
端を前記フロントジヨイントメンバｌのフロントピラー
ロア２下端に設けたシル連結部ｌＯの後端に嵌合して接
合しである。このサイドシル１５に結合して立設された
センターピラー１７． リヤビラ−１８，および前記フ
ロントピラーロア２上に結合したフロントピラーアッパ
１１の各上端部は、ルーフレール１９で結合、連結しで
ある。本実施例では左右のサイドシル１５をリヤエンド
部まで延在してリヤクロスメンバ２０で結合し、該サイ
ドシル１５の後端部分をベースとして各種トランクルー
ム骨格メンバ２１．２２，２３．２４を結合、連結しで
ある。
ロントエプロンからフロア中央部にまて延在してあり、
その後端部は、フロアサイドの前後方向骨格部材である
左右のサイドシル１５に車幅方向に結合したフロアクロ
スメンバ１６に結合している。サイドシル１５はその前
端を前記フロントジヨイントメンバｌのフロントピラー
ロア２下端に設けたシル連結部ｌＯの後端に嵌合して接
合しである。このサイドシル１５に結合して立設された
センターピラー１７． リヤビラ−１８，および前記フ
ロントピラーロア２上に結合したフロントピラーアッパ
１１の各上端部は、ルーフレール１９で結合、連結しで
ある。本実施例では左右のサイドシル１５をリヤエンド
部まで延在してリヤクロスメンバ２０で結合し、該サイ
ドシル１５の後端部分をベースとして各種トランクルー
ム骨格メンバ２１．２２，２３．２４を結合、連結しで
ある。
以上の実施例構造によれば、車両の前面衝突時にフロン
トサイトメンバ６、エンジンルームアッパフレーム９よ
りフロントジヨイントメンバ１に衝突入力が作用すると
、このフロントジヨイントメンバ１は、フロントピラー
ロア２の上端部にフロントウェストメンバ３のメンバサ
イト３Ｂ、およびストラットタワーの上部フレーム４の
リヤフレーム４Ｂを一体成形して剛体構造としであるた
め、特定部位に応力集中を生しることがなく、この衝突
入力をフロントウェストメンバ３．フロントピラーアッ
パ１１ サイトシル１５等、各骨格メンバに分散、負担
させることができ、フロントピラーロア２ フロントウ
ェストメンバ３．フロントピラーアッパ１１の連接部分
て曲げ変形、捩り変形するのを回避することができる。
トサイトメンバ６、エンジンルームアッパフレーム９よ
りフロントジヨイントメンバ１に衝突入力が作用すると
、このフロントジヨイントメンバ１は、フロントピラー
ロア２の上端部にフロントウェストメンバ３のメンバサ
イト３Ｂ、およびストラットタワーの上部フレーム４の
リヤフレーム４Ｂを一体成形して剛体構造としであるた
め、特定部位に応力集中を生しることがなく、この衝突
入力をフロントウェストメンバ３．フロントピラーアッ
パ１１ サイトシル１５等、各骨格メンバに分散、負担
させることができ、フロントピラーロア２ フロントウ
ェストメンバ３．フロントピラーアッパ１１の連接部分
て曲げ変形、捩り変形するのを回避することができる。
また、フロントサスペンション人力も、直接コの剛体構
造のフロントジヨイントメンバｌで受けて、前述のよう
に隣接する各骨格メンバに分散負担させることができ、
フロントウェスト部周りに曲げ変形、捩れ変形を生じる
のを回避することができる。
造のフロントジヨイントメンバｌで受けて、前述のよう
に隣接する各骨格メンバに分散負担させることができ、
フロントウェスト部周りに曲げ変形、捩れ変形を生じる
のを回避することができる。
前記実施例ではフロントウェストメンバ３をメンバセン
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割しであるか、第３図
に示すようにフロントウェストメンバ３をフロントピラ
ーロア２の上端部に全体的に一体成形すると共に、その
両測部前縁部分に、ストラットタワーの上部フレーム４
のリヤフレーム４Ｂを一体成形するようにしてもよい。
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割しであるか、第３図
に示すようにフロントウェストメンバ３をフロントピラ
ーロア２の上端部に全体的に一体成形すると共に、その
両測部前縁部分に、ストラットタワーの上部フレーム４
のリヤフレーム４Ｂを一体成形するようにしてもよい。
また、この上部フレーム４は、フロントフレーム４Ａ。
リヤフレーム４Ｂに分割することなく、フロントウェス
トメンバ３の両測部前縁部分に一体成形することもでき
る。また、このようにしてフロントジヨイントメンバｌ
を一体構成とする場合に、成形性を考慮してフロントピ
ラーロア２の上端部分を下側部分と分離してフロントジ
ヨイントメンバ１を一体成形して、このフロントジヨイ
ントメンバ１に対してフロントピラーロアの下側部分を
結合するようにしてもよい。
トメンバ３の両測部前縁部分に一体成形することもでき
る。また、このようにしてフロントジヨイントメンバｌ
を一体構成とする場合に、成形性を考慮してフロントピ
ラーロア２の上端部分を下側部分と分離してフロントジ
ヨイントメンバ１を一体成形して、このフロントジヨイ
ントメンバ１に対してフロントピラーロアの下側部分を
結合するようにしてもよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、フロントピラーロアとフ
ロントウェストメンバとを一体形成すると共に、このフ
ロントウェストメンバの側部にストラットタワーの上部
フレームを一体形成してフロントジヨイントメンバを構
成し、このフロントジヨイントメンバを剛体構造としで
あるため、サスベンノヨン入力あるいは前面衝突時の衝
突入力を受けた場合でも、特定部位に応力集中を生じる
ことかなく、該フロントジヨイントメンバに結合した他
のフロント骨格メンバに分散、負担させることかできる
。この結果、フロントウェスト部周りで曲げ変形、捩れ
変形を生じることかなく、車両の潰れストロークを設定
速りに行わせることかできて、緩衝効果を高めることが
できるという実用上多大な効果を有する。
ロントウェストメンバとを一体形成すると共に、このフ
ロントウェストメンバの側部にストラットタワーの上部
フレームを一体形成してフロントジヨイントメンバを構
成し、このフロントジヨイントメンバを剛体構造としで
あるため、サスベンノヨン入力あるいは前面衝突時の衝
突入力を受けた場合でも、特定部位に応力集中を生じる
ことかなく、該フロントジヨイントメンバに結合した他
のフロント骨格メンバに分散、負担させることかできる
。この結果、フロントウェスト部周りで曲げ変形、捩れ
変形を生じることかなく、車両の潰れストロークを設定
速りに行わせることかできて、緩衝効果を高めることが
できるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体的な斜視図、第２
図はフロントジヨイントメンバの一実施例を示す斜視図
、第３図はフロントジヨイントメンバの異なる例を示す
平面図である。 ■・・フロントジヨイントメンバ、２・・−フロントピ
ラーロア、３・フロントウェストメンバ、４・・ストラ
ットタワーの上部フレーム、６，９．１１１５・ 車体フロント骨格メンノく。
図はフロントジヨイントメンバの一実施例を示す斜視図
、第３図はフロントジヨイントメンバの異なる例を示す
平面図である。 ■・・フロントジヨイントメンバ、２・・−フロントピ
ラーロア、３・フロントウェストメンバ、４・・ストラ
ットタワーの上部フレーム、６，９．１１１５・ 車体フロント骨格メンノく。
Claims (1)
- （１）フロントピラーロアの上端部にフロントウェスト
メンバを一体に形成すると共に、該フロントウェストメ
ンバの側部にストラットタワーの上部フレームを一体に
形成してフロントジョイントメンバを構成し、該フロン
トジョイントメンバをベースとして他の車体フロント骨
格メンバを集合的に結合配置したことを特徴とする自動
車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2113523A JP2563641B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2113523A JP2563641B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411580A true JPH0411580A (ja) | 1992-01-16 |
| JP2563641B2 JP2563641B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=14614502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2113523A Expired - Fee Related JP2563641B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563641B2 (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1990
- 1990-04-27 JP JP2113523A patent/JP2563641B2/ja not_active Expired - Fee Related
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